第十五章交通運輸固定資產(chǎn)折舊與設(shè)備更新

第十五章交通運輸固定資產(chǎn)折舊

與設(shè)備更新15.1交通運輸固定資產(chǎn)損耗

15.2交通運輸固定資產(chǎn)折舊

15.3交通運輸設(shè)備更新決策

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.1.1固定資產(chǎn)分類及構(gòu)成

15.1.2固定資產(chǎn)損耗15.1交通運輸固定資產(chǎn)損耗長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.1.1固定資產(chǎn)分類及構(gòu)成固定資產(chǎn)是指在生產(chǎn)過程中，單位價值在規(guī)定標準以上，能夠在長時期內(nèi)（一般超過1年）發(fā)揮作用而不改變其實物形態(tài)，價值則逐漸轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品中去的勞動資料。

1.固定資產(chǎn)的分類

運輸固定資產(chǎn)按其經(jīng)濟用途可分為生產(chǎn)用固定資產(chǎn)和非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)；按其使用情況，可以分為使用中的固定資產(chǎn)、未使用的固定資產(chǎn)和不再用的固定資產(chǎn)三大類；接其所屬關(guān)系可以分為自有固定資產(chǎn)和租入固定資產(chǎn)兩大類；按經(jīng)濟用途結(jié)合使用情況可分為生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、租出固定資產(chǎn)、未使用固定資產(chǎn)、不再用固定資產(chǎn)、封存固定資產(chǎn)和土地七大類。

（1）生產(chǎn)用固定資產(chǎn)

指在用的、直接參加運輸生產(chǎn)過程或直接服務(wù)于運輸生產(chǎn)過程的固定資產(chǎn)，如運輸線路、運載工具、裝卸機械、建筑物等。

（2）非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)

指在用的、不直接用于運輸生產(chǎn)的各種固定資產(chǎn)，如職工宿舍、醫(yī)院、食堂、俱樂部等。

（3）未使用的固定資產(chǎn)

指建設(shè)單位已經(jīng)交付使用或已經(jīng)購人但尚未投產(chǎn)的固定資產(chǎn)，國家無償撥入等待安裝的設(shè)備，以及由于生產(chǎn)任務(wù)變更、產(chǎn)品停產(chǎn)和進行改建、擴建、技術(shù)改造而停用的固定資產(chǎn)。

（4）不再用固定資產(chǎn)

指企業(yè)已經(jīng)準備處理的不需要的固定資產(chǎn)。

（5）租出固定資產(chǎn)

指企業(yè)多余閑置、出租給外單位的固定資產(chǎn)。

（6）封存固定資產(chǎn)

指由于生產(chǎn)調(diào)整經(jīng)主管部門和同級財政部門批準暫時封存不用的固定資產(chǎn)。

（7）土地

指已經(jīng)估計入賬的土地。新征用土地一般不再估計入賬，因征用土地而支出的補償費，應(yīng)計入與土地有關(guān)的房屋、建筑物價值內(nèi)。長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.1.1固定資產(chǎn)分類及構(gòu)成

1.固定資產(chǎn)的分類

交通運輸固定資產(chǎn)構(gòu)成，根據(jù)上述按其使用情況的劃分，包括使用中的固定資產(chǎn)、未使用的固定資產(chǎn)和不再用的固定資產(chǎn)三大類，其中第一類占絕大部分，第二類和第三類很少，而使用中的固定資產(chǎn)主要是生產(chǎn)用固定資產(chǎn)。交通運輸生產(chǎn)用固定資產(chǎn)，按其功能由以下三種構(gòu)成：

（1）不能移動的固定資產(chǎn)

包括構(gòu)成運輸系統(tǒng)的線路（公路、鐵路、管道、內(nèi)河及運河航道）及其附屬設(shè)備，各種港站及其附屬建筑物，通信信號設(shè)備，機械動力設(shè)備，傳導(dǎo)設(shè)備等。

（2）可移動的固定資產(chǎn)

包括飛機、船舶、鐵路機車車輛、汽車等運載工具，裝卸設(shè)備，工具儀器及生產(chǎn)用具等，還包括部分備用物品如汽車輪胎、鐵路鋼軌等。

（3）管理用具

指運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理中需要的各種用具，如計算機等。

2.固定資產(chǎn)的構(gòu)成

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.1.1固定資產(chǎn)分類及構(gòu)成

1.固定資產(chǎn)的分類固定資產(chǎn)是由固定投資形成的，但固定投資并非只形成固定資產(chǎn)，固定投資除了形成固定資產(chǎn)之外，還可形成企業(yè)的無形資產(chǎn)和遞延資產(chǎn)。

交通運輸固定資產(chǎn)投資是指用于購置和建造固定資產(chǎn)的投資，包括基本建設(shè)投資、更新改造投資和其他固定資產(chǎn)投資。

基本建設(shè)是指投資進行建筑、購置和安裝固定資產(chǎn)的活動以及與此相聯(lián)系的其他經(jīng)濟活動，包括新建、擴建、改建、遷建和恢復(fù)。

2.固定資產(chǎn)的構(gòu)成

3.固定資產(chǎn)的形成

無形資產(chǎn)是指企業(yè)長期使用而沒有實物形態(tài)，卻能給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益的資產(chǎn)。包括專利權(quán)、非專利技術(shù)、商標權(quán)、版權(quán)、土地使用權(quán)、特許經(jīng)營權(quán)、商譽等。遞延資產(chǎn)是指集中發(fā)生但在會計核算中不以能全部計入當年損益，應(yīng)當在以后年度內(nèi)分期攤銷的費用。主要指開辦費（咨詢調(diào)查費、人員培訓(xùn)費、其他籌建費等）。

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.1.2固定資產(chǎn)損耗固定資產(chǎn)在使用和閑置過程中，會逐漸損耗。這里的損耗，是一種廣義的損耗，是指固定資產(chǎn)原始價值的降低。由于造成固定資產(chǎn)原始價值降低的原因有兩大類，故固定資產(chǎn)損耗也分為有形損耗和無形損耗兩類。

1.固定資產(chǎn)的有形損耗

固定資產(chǎn)在使用和閑置過程中所發(fā)生的實體損耗，稱為有形損耗或物質(zhì)損耗。按引起損耗的原因又可分為兩類：

（1）第Ⅰ類有形損耗主要由于固定資產(chǎn)零部件的摩擦、振動、疲勞和腐蝕而產(chǎn)生，通常表現(xiàn)為零部件原始尺寸和形狀的改變、公差配合性質(zhì)的改變、加工精度下降、效率降低、故障增多等。它主要與使用時間和使用強度有關(guān)，使用強度越大，磨耗越快，使用時間越長，磨耗量越大。如汽車輪胎和鐵路機車車輛的輪對載重時比空車時磨耗快，高速行駛時比低速行駛時磨耗快。（2）第Ⅱ類有形損耗主要由于自然環(huán)境的作用及管理不善造成的，通常表現(xiàn)為固定資產(chǎn)銹蝕、材料老化變質(zhì)、功能下降等，它在一定程度上與固定資產(chǎn)閑置時間長短和固定資產(chǎn)的維護好壞有關(guān)。許多固定資產(chǎn)暴露在大自然中，由于風(fēng)、霜、雨、雪的侵襲，發(fā)生損耗。如房屋、建筑物、鐵路與公路線路的路基、各種運載工具等，在一定程度上因此而發(fā)生有形損耗。

有形損耗伴隨產(chǎn)生的是固定資產(chǎn)功能的下降、勞動生產(chǎn)率下降及一系列操作費用的增加，如燃料、動力、臺時消耗增加，維修費用上升，廢品損失及固定資產(chǎn)停工損失增加等。固定資產(chǎn)的有形損耗會降低其使用價值。

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.1.2固定資產(chǎn)損耗

1.固定資產(chǎn)的有形損耗固定資產(chǎn)的無形損耗是由于技術(shù)進步引起的原有固定資產(chǎn)技術(shù)上的陳舊與貶值，也稱精神損耗或經(jīng)濟損耗。它不是一般物理意義上的損耗，不表現(xiàn)為固定資產(chǎn)實體的變化，而表現(xiàn)為固定資產(chǎn)原始價值的降低。無形損耗按形成原因也分為兩類：

2.固定資產(chǎn)的無形損耗

（1）第Ⅰ類無形損耗由于技術(shù)進步而使生產(chǎn)同種固定資產(chǎn)的社會必要勞動耗費減少，成本降低，價格下降，導(dǎo)致原有固定資產(chǎn)價值降低，是第Ⅰ類無形損耗。這種無形損耗的后果，只是現(xiàn)有固定資產(chǎn)的原始價值部分貶值，固定資產(chǎn)本身的技術(shù)特性和功能即使用價值并未發(fā)生變化，故不會影響現(xiàn)有固定資產(chǎn)使用。

（2）第Ⅱ類無形損耗

由于技術(shù)進步，市場上出現(xiàn)了性能更完善、效率更高、耗費原材料和能源更少的新型固定資產(chǎn)，而使原固定資產(chǎn)在技術(shù)上相對陳舊落后，導(dǎo)致原有固定資產(chǎn)相對貶值，這是第Ⅱ類無形損耗。它不僅可以使原有固定資產(chǎn)相對貶值，而且由于用原有固定資產(chǎn)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品成本過高，會使其局部或全部喪失其使用價值。第Ⅱ類無形損耗雖然使固定資產(chǎn)貶值，但它是社會生產(chǎn)力發(fā)展的反應(yīng)，這種損耗越大，表明社會技術(shù)進步越快。

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.1.2固定資產(chǎn)損耗

1.固定資產(chǎn)的有形損耗機器類固定資產(chǎn)在使用期內(nèi)，既要遭受有形損耗，又要遭受無形損耗，即損耗是雙重的、綜合的。兩種損耗都會引起固定資產(chǎn)原始價值的貶低。不同的是，遭受有形損耗的固定資產(chǎn)，當有形損耗嚴重時，在修理之前，往往不能正常工作；而遭受無形損耗的固定資產(chǎn)，即使無形損耗很嚴重，仍然可以使用，只不過繼續(xù)使用它，在經(jīng)濟上是否合算，需要分析研究。一般情況下，當固定資產(chǎn)的有形損耗期小于無形損耗期時，僅需對遭到有形損耗的固定資產(chǎn)進行大修或換一臺相似的固定資產(chǎn)就可以了；若無形損耗期小于有形損耗期時，企業(yè)面臨的選擇是：繼續(xù)使用原有固定資產(chǎn)還是選用先進的新固定資產(chǎn)更換尚未折舊完的舊固定資產(chǎn)；若固定資產(chǎn)的有形損耗期與無形損耗期接近，則是一種理想的“無維修”設(shè)計，也就是說，當固定資產(chǎn)需要進行大修時，恰好到了更換的時刻，但這種情況在實際中是很少見的。

2.固定資產(chǎn)的無形損耗

3.固定資產(chǎn)的綜合損耗

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.1.2固定資產(chǎn)損耗

1.固定資產(chǎn)的有形損耗交通運輸固定資產(chǎn)由于損耗而具有一定的使用時間限制，到時就需要對資產(chǎn)進行更新。習(xí)慣上以年為時間單位來計算資產(chǎn)的使用期限，稱為使用年限。確定合理的使用年限，是對運輸固定資產(chǎn)進行折舊的基本依據(jù)，不僅關(guān)系到固定資產(chǎn)使用的經(jīng)濟效果，還關(guān)系到運輸生產(chǎn)的安全。因此，確定固定資產(chǎn)的使用年限是運輸固定資產(chǎn)使用與管理的一項重要工作。使用年限也稱為固定資產(chǎn)的壽命，按照損耗的不同，固定資產(chǎn)的壽命也分為物理壽命和經(jīng)濟壽命。

2.固定資產(chǎn)的無形損耗

3.固定資產(chǎn)的綜合損耗

4.固定資產(chǎn)使用年限

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.1.2固定資產(chǎn)損耗

固定資產(chǎn)使用年限確定

確定交通運輸固定資產(chǎn)使用年限的方法，一般采用磨耗系數(shù)法、統(tǒng)計觀察法、修理費與折舊費總和最小法等。

磨耗系數(shù)法指有些設(shè)備可以確定允許磨耗限度，這樣就能通過計算單位工作量磨耗系數(shù)與預(yù)計未來各年的工作量來大致確定使用年限。

統(tǒng)計觀察法是指通過使用情況記載資料，用統(tǒng)計分析方法確定該類設(shè)備的平均使用年限。

修理費與折舊費總和最小法則是根據(jù)計算設(shè)備繼續(xù)維修使用在經(jīng)濟上是否合算來確定設(shè)備的使用年限。因為設(shè)備越舊每年維持使用需要的修理養(yǎng)護費用越高，而縮短使用年限會增加每年提取的折舊費，二者的和存在最小值。

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.2.1固定資產(chǎn)折舊的概念

15.2.2固定資產(chǎn)折舊的計算

15.2交通運輸固定資產(chǎn)折舊

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.2.1固定資產(chǎn)折舊的概念

折舊是指固定資產(chǎn)在使用過程中，由于損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品成本中去的價值。在生產(chǎn)過程中固定資產(chǎn)不斷發(fā)生磨損，必須同時取得實物補償和價值補償。這種補償在實物上表現(xiàn)為設(shè)備的大修和整體更新，在價值上表現(xiàn)為提取折舊費。折舊費是實物補償?shù)馁Y金來源。

固定資產(chǎn)折舊，就是把固定資產(chǎn)磨耗掉的價值轉(zhuǎn)移到所生產(chǎn)的產(chǎn)品中去，構(gòu)成產(chǎn)品成本的一個要素，這一部分成本從產(chǎn)品銷售收入中提取出來，形成折舊基金，專門用于設(shè)備的大修和整體更新。

1.大修折舊

使用中的設(shè)備，每時每刻都在發(fā)生磨耗，保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的日常維修隨時在進行，其費用直接列入產(chǎn)品成本。但設(shè)備的大修，可能需要幾個月、幾年甚至更長時間才進行一次，設(shè)備大修的時間和發(fā)生磨耗的時間不一致，大修費用應(yīng)該計入大修周期內(nèi)生產(chǎn)的全部產(chǎn)品中去，不能一次攤?cè)氘斈甑漠a(chǎn)品成本中去，因為當年的大修，并不只是當年的生產(chǎn)過程所引起的，那樣不能真實反映產(chǎn)品成本水平，會造成各年產(chǎn)品成本的忽高忽低。為了保證大修所需資金，又能真實反映產(chǎn)品成本情況，通常的辦法是把大修費用均衡地攤?cè)氪笮拗芷趦?nèi)所有產(chǎn)品中去，提取大修折舊，形成大修折舊基金。

2.基本折舊

設(shè)備大修只是部分更新，不能解決設(shè)備的整體更新，為了保證設(shè)備報廢時有足夠的資金重新購置，還需要根據(jù)設(shè)備的原價（或重置價）和整體使用壽命提取折舊，稱為基本折舊，由此形成的基金稱為基本折舊基金。大修折舊和基本折舊都是隨著固定資產(chǎn)的使用，將價值逐漸轉(zhuǎn)移出來，變成使用期間所生產(chǎn)產(chǎn)品的成本，它們都反映固定資產(chǎn)在使用中的價值轉(zhuǎn)移，在本質(zhì)上是一致的。但兩者在對象上有部分和整體的區(qū)別，時間上有長短之分，資金使用上有比較分散和相對集中的差別，所以需要分別提取和建立折舊基金。大修基金僅限于用來對已有固定資產(chǎn)的部分更新，基本折舊基金是固定資產(chǎn)投資收回的資本及其投資回報，可以根據(jù)需要用于運輸固定資產(chǎn)的更新，也可以用來投資于其他項目。

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.2.2固定資產(chǎn)折舊的計算

1.計算方法固定資產(chǎn)折舊有不同的計算方法，常見的有直線折舊法、定率遞減余額法、雙倍遞減余額法、年數(shù)總和法、償債基金法、年金法等。

（1）直線折舊法（平均年限法）直線折舊法又稱為平均年限法，是在固定資產(chǎn)的規(guī)定期限內(nèi)，平均地分攤固定資產(chǎn)價值。計算公式為：

D=（K0—S）/T（15-1）

d=D/K0

（15-2）式中：D——年固定資產(chǎn)折舊額；

d——固定資產(chǎn)折舊率；

K0——固定資產(chǎn)的原始價值；

S——固定資產(chǎn)凈殘值；

T——固定資產(chǎn)折舊年限。

直線折舊法計算簡便。如果在固定資產(chǎn)使用期內(nèi)，負荷、開動時間與利用強度等基本相同，由固定資產(chǎn)得到的經(jīng)濟效益也較均衡時，使用直線折舊法較適宜。而對某些使用期內(nèi)損耗量變化較大，使用不均衡的固定資產(chǎn)，這種方法不甚合理。

（2）定率遞減余額法

定率遞減余額法是用固定的折舊率乘以扣除累計折舊額后的固定資產(chǎn)凈值。計算中，折舊率不變，固定資產(chǎn)凈值逐年遞減，折舊額也逐年遞減，最后有一個余額。計算公式為：

式中：Dm——第m年折舊額；

m——固定資產(chǎn)已使用年限；

d——固定資產(chǎn)折舊率；

K0——固定資產(chǎn)的原始價值；

S——固定資產(chǎn)凈殘值；

T——固定資產(chǎn)折舊年限。

這種方法雖為加速折舊法，但折舊率計算較麻煩，且有余額。

（3）雙倍遞減余額法

雙倍遞減余額法采用的折舊率按直線法殘值為零時的折舊率的兩倍即2/T計算，逐年的折舊基數(shù)按固定資產(chǎn)的原值減去累計折舊額后的凈值計算。計算公式為：

式中符號意義同式（15-3）、（15-4）。

由于雙倍遞減余額法不考慮固定資產(chǎn)的殘值收入，因此，在使用這種方法時，應(yīng)在最后兩年平均分配折舊額。否則可能使固定資產(chǎn)的賬面折余價值低到它的預(yù)計殘值收入以下。為了使折舊總額分攤完，到一定年數(shù)后，要改用直線法。當固定資產(chǎn)使用年數(shù)為奇數(shù)時，改用直線法的年數(shù)為(T/2+3/2)；當固定資產(chǎn)使用年數(shù)為偶數(shù)時，改用直線法的年數(shù)為(T/2+2)。采用雙倍余額遞減法計提折舊，每年計提的折舊額是不平均的，開始年份計提的多，以后逐年減少。這種方法也屬于加速折舊方法。

（4）年數(shù)總和法

年度總和法又稱年序相加法。它是以固定資產(chǎn)各使用年序數(shù)相加為分母，以顛倒的年序數(shù)依次為分子，求得各年折舊率，來計算確定固定資產(chǎn)折舊額的一種方法。此種方法的折舊率是逐年減小的。這種方法，是根據(jù)折舊總額乘以遞減系數(shù)來確定折舊額。固定資產(chǎn)在最佳使用期內(nèi)第m年度的遞減系數(shù)（即當年折舊率）為：

式中：dm——第m年固定資產(chǎn)折舊率；其余符號意義同式（15-5）。

這種方法，適用于固定資產(chǎn)修理及維修費隨使用年數(shù)而有規(guī)律增加的情況。

（5）償債基金法

償債基金法是一種動態(tài)折舊法，把每年的折舊額看作年金，折舊完畢時，各年折舊額本利之和即為折舊總額。計算公式為：

式中：i——年利率；其余符號意義同式（15-1）。

（6）年金法

年金法也是一種動態(tài)折舊法。將殘值折算成現(xiàn)值，利用年金系數(shù)計算每年折舊提取額，公式為：

式中符號意義同式（15-8）。

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.2.2固定資產(chǎn)折舊的計算

1.計算方法

2.計算范圍

交通運輸企業(yè)下列資產(chǎn)需要計提折舊：房屋、建筑物、港站設(shè)施、庫場設(shè)施，在用的各種運載工具、裝卸機械、機器設(shè)備，季節(jié)性停用和大修停用的固定資產(chǎn)，以經(jīng)營租賃方式租出的固定資產(chǎn)，以融資租賃方式租入的固定資產(chǎn)等。下列固定資產(chǎn)不計提折舊：房屋和建筑物以外的未使用或不再用的固定資產(chǎn)，以經(jīng)營租賃方式租入的固定資產(chǎn)，已提足折舊繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)，破產(chǎn)、關(guān)停企業(yè)的固定資產(chǎn)以及已經(jīng)估價單獨入賬的土地等。在進行固定資產(chǎn)折舊的核算時，首先要明確三個基本要素：①折舊的基數(shù)。計算固定資產(chǎn)折舊的基數(shù)一般為取得固定資產(chǎn)的原始成本，即固定資產(chǎn)的賬面原價。②固定資產(chǎn)的凈殘值。固定資產(chǎn)的凈殘值是指預(yù)計的固定資產(chǎn)報廢時可以收回的殘余價值扣除預(yù)計清理費用后的數(shù)額。③固定資產(chǎn)的使用年限。不同類別的固定資產(chǎn)折舊年限也不同，交通運輸行業(yè)制定了折舊年限的彈性區(qū)間，一般是規(guī)定一個最高限和一個最低限，企業(yè)根據(jù)實際情況，在這個區(qū)間內(nèi)自行確定折舊年限，適當選擇加速折舊的幅度。

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.3.1設(shè)備損耗的補償

15.3.2設(shè)備更新決策

15.3交通運輸設(shè)備更新決策

長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.3.1設(shè)備損耗的補償

1.補償損耗的形式要維持企業(yè)生產(chǎn)的正常進行，必須對設(shè)備的損耗及時進行補償。由于機器設(shè)備遭受的損耗形式不同，其補償損耗的形式也不一樣，補償分局部補償和完全補償。

修理，對設(shè)備的有形損耗局部補償

現(xiàn)代化改裝，對設(shè)備的無形損耗

原型更新，對設(shè)備的有形損耗完全補償更新

新型更新，對設(shè)備的無形損耗長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.3.1設(shè)備損耗的補償

1.補償損耗的形式

2.設(shè)備壽命的概念對設(shè)備損耗的補償涉及設(shè)備的壽命問題。從不同的分析目的可設(shè)備的壽命分為物理壽命、技術(shù)壽命、折舊壽命和經(jīng)濟壽命。

（l）設(shè)備的物理壽命設(shè)備的物理壽命是指一臺設(shè)備從全新狀態(tài)開始使用，直到不能保持正常的生產(chǎn)狀態(tài)，以至不能再使用而予以報廢為止的全部時間過程，也稱物質(zhì)壽命、自然壽命。它是由有形損耗決定的，與維修的好壞有關(guān)，可通過恢復(fù)性的修理來延長其物理壽命，但不能從根本上避免設(shè)備的損耗。

（2）設(shè)備的技術(shù)壽命設(shè)備的技術(shù)壽命是指從設(shè)備開始使用到因技術(shù)落后而被淘汰為止所延續(xù)的時間。它是由無形損耗決定的，與技術(shù)進步的速度有關(guān)，技術(shù)進步越快，設(shè)備技術(shù)壽命越短。通過現(xiàn)代化改裝，可延長設(shè)備的技術(shù)壽命。在技術(shù)不斷發(fā)展進步的情況下，技術(shù)壽命一般短于自然壽命，當更先進的設(shè)備出現(xiàn)或生產(chǎn)過程對原有設(shè)備的技術(shù)性能提出更高要求時，原有設(shè)備在其自然壽命尚未結(jié)束前就被淘汰。

（3）設(shè)備的折舊壽命設(shè)備的折舊壽命是指按照某個規(guī)定提取折舊，從設(shè)備開始使用到設(shè)備的賬面價值接近于零所延續(xù)的時間。它并不等于設(shè)備的物理壽命，而是由國家統(tǒng)一規(guī)定的或行業(yè)慣例決定的。

（4）設(shè)備的經(jīng)濟壽命設(shè)備的經(jīng)濟壽命是指設(shè)備從投入使用開始至其平均年使用費用最低的年限所經(jīng)歷的時間，是從經(jīng)濟角度確定的設(shè)備最合理使用期限。

一項設(shè)備可供使用的年限越長，則分攤到每年的設(shè)備購置費用（包括購價、運輸費和安裝調(diào)試費用）越少，同時設(shè)備的運行費用（操作費、維修費、材料費及能源消耗費等）越多。一種費用減少，另一種費用增加，其年平均成本是隨著使用時間變化的。在設(shè)備的整個使用年限內(nèi)會出現(xiàn)年平均總成本的最低值，而能使年均總成本最低的年數(shù)，就是經(jīng)濟壽命。設(shè)備的經(jīng)濟壽命是設(shè)備最佳更新時機的具體表現(xiàn)，是設(shè)備更新經(jīng)濟分析中的一個十分重要的概念。長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.3.2設(shè)備更新決策

1.設(shè)備更新分析的比較原則

在對設(shè)備更新進行經(jīng)濟分析時，應(yīng)遵循以下幾個原則：

（1）不管是購置新設(shè)備，還是改造舊設(shè)備，在設(shè)備經(jīng)濟分析中一般只分析其費用。通常設(shè)備更新或大修，其生產(chǎn)能力不變，所產(chǎn)生的收益相同（若生產(chǎn)能力變化了，可經(jīng)過等同化處理，將生產(chǎn)能力的不同轉(zhuǎn)化為費用的不同）。所以，設(shè)備更新方案的評價，就是在相同收益情況下對費用進行比較，這是費用型方案的分析。可以使用的經(jīng)濟評價方法有年成本法、現(xiàn)值費用法及追加投資經(jīng)濟效果評價法。

（2）不同的設(shè)備，其服務(wù)壽命不同。在對設(shè)備進行更新分析時，分析期必須一致。

在實際工作中，通常多采用年成本法來進行方案比較。

（3）不考慮沉沒成本通常舊設(shè)備更新，往往未到其折舊壽命期末，賬面價值和轉(zhuǎn)售價值之間存在差額，故存在沉沒成本，即未收回的設(shè)備價值。在購置新設(shè)備時，沉沒成本是一種投資損失，但這種損失是過去決策造成的，不應(yīng)計入新設(shè)備的費用中，可以在企業(yè)盈利中予以扣除，但在進行新設(shè)備購置決策中，不予考慮。

（4）舊設(shè)備應(yīng)以目前可實現(xiàn)的價格與新設(shè)備的購置價格相比。

在進行更新分析時，應(yīng)將新舊設(shè)備放在同一位置上進行考慮。對于舊設(shè)備，應(yīng)采用最新資料，看作是一個以目前可實現(xiàn)的價格購買，以剩余使用壽命為計算期的設(shè)備，從而與以現(xiàn)在價格購買，以使用壽命為計算期的新設(shè)備相比。這樣，在更新分析中，才不至于發(fā)生失誤。

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1.設(shè)備更新分析的比較原則

2.設(shè)備原型更新決策

設(shè)備原型更新決策可以通過分析設(shè)備的經(jīng)濟壽命進行，即在設(shè)備年均費用最小時更新最經(jīng)濟，也就是說，設(shè)備原型更新問題就是計算設(shè)備經(jīng)濟壽命問題。計算設(shè)備經(jīng)濟壽命的方法有靜態(tài)模式的低劣化數(shù)值法和動態(tài)模式的凈年值法，在此用低劣化數(shù)值法。

設(shè)：P為設(shè)備的原始購置費，W為n年末的設(shè)備凈殘產(chǎn)值，Ct為第t年的設(shè)備運行成本，則n年內(nèi)設(shè)備的年平均使用成本AC可用如下公式表示：（15-10）

式中，（P-W）/n為設(shè)備的平均年度資產(chǎn)消耗成本，1/n×∑Ct為設(shè)備的平均年度運行成本。隨著設(shè)備使用時間加長，設(shè)備的有形磨損加劇，從而導(dǎo)致設(shè)備的年度運行成本逐年遞增，這種逐年遞增的費用稱為設(shè)備的低劣化增加值。假設(shè)低劣化增加值為一定值，用λ表示，設(shè)備的初始年運行成本為C1，令Kd=P-W，則：

（15-11）

令dAC/dn=0，即可得到設(shè)備年度平均運行費最小的年限值，也就是設(shè)備的最優(yōu)更新年限N，長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.3.2設(shè)備更新決策

1.設(shè)備更新分析的比較原則

2.設(shè)備原型更新決策

3.設(shè)備新型更新決策用經(jīng)濟壽命來決定設(shè)備的最佳更新時機，只考慮了設(shè)備的有形損耗，而未計算無形損耗的影響。這種方法多用于設(shè)備在使用期內(nèi)不發(fā)生技術(shù)上的過時和陳舊，沒有更好的新型設(shè)備出現(xiàn)的情況。但在技術(shù)不斷進步的條件下，多數(shù)設(shè)備不僅受第Ⅰ類無形損耗和有形損耗的影響，還受著第Ⅱ類無形損耗的作用，由此可能在設(shè)備運行成本尚未升高到該用原型設(shè)備替代之前，即還未使用到經(jīng)濟壽命年限，市場上就已出現(xiàn)了性能更好、效率更高、消耗費用更省的新設(shè)備，這時就存在一個繼續(xù)使用舊設(shè)備，還是購置新設(shè)備的問題。若更新，又在什么時候更新最為經(jīng)濟，這也是一個最佳更新時機的選擇問題。當市場上出現(xiàn)同類功能的新型設(shè)備時，選擇舊設(shè)備合理使用年限的原則是：當舊設(shè)備再繼續(xù)使用一年的年費用（既舊設(shè)備的年邊際成本）超過新型設(shè)備的最小年費用時，就應(yīng)立即更新。長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院15.3.2設(shè)備更新決策

1.設(shè)備更新分析的比較原則

2.設(shè)備原型更新決策

3.設(shè)備新型更新決策

4.設(shè)備租賃的經(jīng)濟分析運輸企業(yè)擴充設(shè)備，其目的是為了利用這些設(shè)備來發(fā)展生產(chǎn)，提高經(jīng)濟效益。從這個觀點出發(fā)，設(shè)備是否是自有，對企業(yè)來說，并不重要，重