學(xué)規(guī)劃必備城市市政道路網(wǎng)課件

【學(xué)規(guī)劃必備備】城市市政道道路網(wǎng)課件件第一節(jié)城城市道路的的功能、分分類和紅線線規(guī)劃第二節(jié)城城市道路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式式第七節(jié)、城城市道路景景觀設(shè)計第六節(jié)城城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃劃的評價第五節(jié)城城道網(wǎng)規(guī)規(guī)劃設(shè)計的的一般程序序第四節(jié)城城市道路設(shè)設(shè)計的幾個個控制參數(shù)數(shù)第三節(jié)城城市道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃主要要技術(shù)指標標第一節(jié)城城市道路的的功能、分分類和紅線線規(guī)劃一、城市道道路網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)由城市范圍圍內(nèi)各級各各類道路所所組成，是是城市交通通的主要組組成部分。。二、城市道道路網(wǎng)規(guī)劃劃的基本功功能（一）滿足城市交交通運輸?shù)牡囊螅簽闉楦黝惤煌ㄍㄖ黧w的交交通活動和和行為提供供空間載體體；（本體體功能）市內(nèi)交通市際交通與與市區(qū)交通通的銜接中心城市與與對周圍經(jīng)經(jīng)濟有影響響地區(qū)的連連接（二）滿足城市用用地規(guī)劃布布局的要求求；（依托托與引導(dǎo)功功能）（三）滿足城市各各種市政工工程管線布布置、通風(fēng)風(fēng)、日照等等的要求以以及視覺觀觀賞路徑、、場所的提提供；(派生功能））(四）應(yīng)急功功能，如防防災(zāi)、避難難

道路交通 交通功能沿路利用保證通風(fēng)、日照、采光公共空間城市景觀公用設(shè)施的設(shè)置空間，軌道交通設(shè)置空間保證消防、救援活動防災(zāi)救災(zāi)避難道路

防火帶形成城市結(jié)構(gòu)的骨架形成城市結(jié)構(gòu)功能組成鄰里居住區(qū)城市道路功能城市道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃的基基本要求1.滿足城市道道路交通運運輸要求:運輸通暢、、布局合理理；①城市各區(qū)區(qū)域間有便便捷條件，，用非直線線系數(shù)ρ來衡量，一一般要求ρ≤1.41.②干道數(shù)目要要足夠：在在市中心區(qū)區(qū)或工礦區(qū)區(qū)宜采用繞繞行道路、、平行道路路，避免單單線聯(lián)系；；③盡量簡化化交叉口：：條數(shù)≯4-5條，角度相相交接近正正交（90）；④城市道路路要有適當當密度：道道路網(wǎng)密度度、道路面面積密度、、人居道路路率。2.滿足城市用用地布局要要求:城市道路的的布局應(yīng)考考慮城市建建筑的通風(fēng)風(fēng)、日照,結(jié)合城市綠綠地水體等等；3.盡量結(jié)合地地形和地質(zhì)質(zhì)條件：主要道路沿沿等高線布布置（地形形）；地層穩(wěn)定，，地下水位位深（地質(zhì)質(zhì)）4.滿足各種市市政工程管管線布置要要求：利于排水、、便于布置置管線5.建筑藝術(shù)返回三、影響城城市道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃的因因素（一）不同同用地分區(qū)區(qū)形成的交交通運輸對對道路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的影響響（二）地形形條件的影影響（三）城市市進出口公公路系統(tǒng)的的影響（四）鐵路路線的影響響（五）城市市原有路網(wǎng)網(wǎng)的影響四、城市道道路的分類類快速路——完全為機動動車輛服務(wù)務(wù)，長距離離快速交通通主干路——以交通功能能為主，連連接城市各各主要分區(qū)區(qū)次干路——區(qū)域交通集集散，兼有有服務(wù)功能能支路——以服務(wù)功能能為主，直直接與兩側(cè)側(cè)建筑連接接城市快速路路杭州德勝快快速（80km/h）設(shè)中央分隔隔帶嚴格控制進進出口與其它道路路相交采用用立交常采用高架架形式城市主干路路設(shè)計車速：：40～60km/h行車道：4條以上機動車與非非機動車分分行北京市順義義區(qū)李遂鎮(zhèn)鎮(zhèn)主干路城市次干路路設(shè)計車速：：20～50km/h交通性次干干路（混行行交通）生活性次干干路：商業(yè)業(yè)街。支路設(shè)計車速：：20～40km/h混行交通城市道路分分級《城市道路設(shè)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：除快速路外外，各類道道路按照所所在城市的的規(guī)模，設(shè)設(shè)計交通量量、地形等等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下下，大城市市應(yīng)采用各各類道路中中的Ⅰ級標準；中中等城市應(yīng)應(yīng)采用Ⅱ級標準；小小城市應(yīng)采采用Ⅲ級標準。

項目類別級別設(shè)計車速（km/h）雙向機動車道數(shù)（條）機動車道寬（m）分隔帶設(shè)置道路斷面形式快速路\80≥43.75必須設(shè)二、四幅路主干路Ⅰ60，50≥43.75應(yīng)設(shè)一、二、三、四Ⅱ50，40≥43.75應(yīng)設(shè)一、二、三Ⅲ40，302~43.5~3.75可設(shè)一、二、三次干路Ⅰ50，402~43.75可設(shè)一、二、三Ⅱ40，302~43.5~3.75不設(shè)一幅路Ⅲ30，2023.50不設(shè)一幅路支路Ⅰ40，3023.5~3.75不設(shè)一幅路Ⅱ30，2023.50不設(shè)一幅路Ⅲ2023.50不設(shè)一幅路（一）規(guī)劃劃的作用所謂道路紅線是指道路用用地與城市市其它用地地的分界線線，道路紅紅線寬度即即為道路的的規(guī)劃路幅幅寬，它為為道路及市市管線設(shè)施施用地提供供法定依據(jù)據(jù)。路幅寬度：：又稱道路建建筑紅線寬寬度或城市市道路總寬寬度，指道道路紅線之之間的寬度度，包括道道路橫斷面面上各組成成部分用地地的寬度。。作用：控制道路兩兩側(cè)的建筑筑物不允許許侵入紅線線規(guī)劃的道道路用地范范圍（包括括圍墻不能能侵入）。。五、道路紅紅線規(guī)劃（二）紅線線規(guī)劃內(nèi)容容1、確定道路紅紅線寬度：：也即路幅寬寬度，它是是道路橫斷斷面中機動動車道、非非機動車道道、人行道道、設(shè)施帶帶、綠化帶帶等各種用用地寬度的的總和，包包括遠期發(fā)發(fā)展用地。。考慮因素：：①交交通通功功能能所所需需寬寬度度②②綠綠化化所所需需寬寬度度③③通通風(fēng)風(fēng)、、日日照照所所需需寬寬度度④④防防震震⑤⑤市市政政設(shè)設(shè)施施所所需需寬寬建筑物高：紅線寬度=1：2

原則：遠近結(jié)合、以近為主道路路紅紅線線寬寬度度推推薦薦值值城市快速路城市主干路城市次干路支路紅線寬度m60-10040-7030-5020-302、確確定定道道路路紅紅線線位位置置道路路紅紅線線的的平平面面位位置置依依賴賴于于道道路路中中線線的的定定位位。。1）新新區(qū)區(qū)道道路路：：先定定紅紅線線，，兩兩側(cè)側(cè)建建筑筑物物依依照照紅紅線線逐逐步步建建造造。。2）舊舊區(qū)區(qū)道道路路：：A、兩兩側(cè)側(cè)建建筑筑物物按按照照紅紅線線逐逐漸漸改改建建，，逐逐步步形形成成；；B、近近期期一一次次拓拓寬寬到到紅紅線線寬寬度度（（目目前前少少用用））。。2、確確定定道道路路紅紅線線位位置置紅線線定定位位的的方方法法：：1）盡盡量量與與原原有有道道路路平平行行2）規(guī)規(guī)劃劃紅紅線線根根據(jù)據(jù)少少拆拆遷遷原原則則，，以以一一側(cè)側(cè)拓拓寬寬為為宜宜3）原原有有的的道道路路中中線線不不動動，，兩兩側(cè)側(cè)拓拓寬寬紅線線寬寬度度較較大大，，分分期期兩兩側(cè)側(cè)拓拓寬寬；；兩側(cè)側(cè)都都有有永永久久性性建建筑筑物物，，做做騎騎樓樓式式人人行行道道3、確確定定交交叉叉口口形形式式城市市道道路路交交叉叉口口分分平平面面交交叉叉和和立立體體交交叉叉兩兩大大類類別別。。平平面面交交叉叉口口又又分分一一般般平平面面交交叉叉、、拓拓寬寬渠渠化化交交叉叉和和環(huán)環(huán)形形平平面面交交叉叉三三個個類類型型；；立立體體交交叉叉則則有有苜苜葉葉型型、、環(huán)環(huán)型型、、喇喇叭叭型型、、菱菱型型、、定定向向式式等等多多種種平平面面形形式式。。城市市道道路路交交叉叉口口間間距距推推薦薦值值（（小小城城市市取取低低值值））道路類型城市快速路城市主干路城市次干路支路設(shè)計車速km/h≥8040-6040≤30交叉口間距m1500-2500700-1200350-500150-250返回回4.確定定道道路路的的控控制制點點的的坐坐標標和和高高程程規(guī)劃劃道道路路中中線線的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折折點點和和各各條條道道路路的的相相交交點點，，就就是是道道路路的的控控制制點點。。第二二節(jié)節(jié)城城市市道道路路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式———城市市道道路路網(wǎng)網(wǎng)的的平平面面投投影影幾幾何何圖圖形形。。城市道道路網(wǎng)網(wǎng)的形形成是是城市市的歷歷史、、地理理及城城市本本身的的性質(zhì)質(zhì)、規(guī)規(guī)模等等因素素綜合合作用用的結(jié)結(jié)果。。城市道道路網(wǎng)網(wǎng)的基基本形形式分分為：：方格格網(wǎng)式式、放放射環(huán)環(huán)式、、自由由式、、鏈式式、混混合型型等。。在特大大、大大城市市中路路網(wǎng)常常常是是根據(jù)據(jù)實際際情況況由兩兩種或或兩種種以上上幾種種簡單單路網(wǎng)網(wǎng)型式式組合合而成成。（1）方格格網(wǎng)式式路網(wǎng)網(wǎng)又稱棋棋盤式式道路路，是是比較較常見的一一種形形式，，它適適用于于地勢勢平坦地地區(qū)的的城市市。方方格網(wǎng)網(wǎng)式路網(wǎng)劃劃分的的街坊坊整齊齊，有有利于于建筑布布置。。這種種路網(wǎng)網(wǎng)交通通分散散，靈活性性大。。我國國一些些古城城多采采用該形形式。。西安老老城區(qū)區(qū)道路路網(wǎng)缺點是對角角線方方向的的交通通不便便；如如果方方格網(wǎng)網(wǎng)式路路網(wǎng)密密度大大，則則交叉叉口多多；舊舊城區(qū)區(qū)的方方格網(wǎng)網(wǎng)式路路網(wǎng)由由于道道路狹狹窄，，功能能不分分，不不能適適應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)代化化城市市交通通發(fā)展展的需需要。。如果果方格格式路路網(wǎng)較較均勻勻，尚尚可組組織單單向交交通以以緩解解道路路交通通緊張張的狀狀況。。為解決決方格格網(wǎng)式式路網(wǎng)網(wǎng)對角角線方方向的的交通通不便便，可可在方方格網(wǎng)網(wǎng)上增增加對對角線線道路路，但是會會給建建筑布布置和和交通通組織織帶來來不利利影響響。圖2-3方格對對角線線式道道路網(wǎng)網(wǎng)（底底特律律城市市規(guī)劃劃）（2）環(huán)形形放射射式：：由放射射狀道道路和和環(huán)狀狀道路路組成成的道道路網(wǎng)網(wǎng)。優(yōu)點：：利于市市中心心區(qū)和和各分分區(qū)、、郊區(qū)區(qū)和市市區(qū)外外圍相相鄰各各區(qū)間間聯(lián)系系，易易與地地形適適應(yīng)，，道路路功能能明確確。缺點：：易把外外圍交交通迅迅速引引入市市中心心地區(qū)區(qū)，中中心區(qū)區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)超負負荷，，外圍圍路網(wǎng)網(wǎng)得不不到充充分利利用。。環(huán)形形干道道也易易引起起城市市呈同同心圓圓式不不斷擴擴張。。小小范圍圍使用用易出出現(xiàn)不不規(guī)則則街坊坊。適適用于于大、、特大大城市市。圖2-4環(huán)形放放射式式圖2-5成都市市道路路系統(tǒng)統(tǒng)圖（3）混合合式路路網(wǎng)系系統(tǒng)優(yōu)點是是可以以因地地制宜宜，揚揚長避避短，，并能能夠很很好地地組織織城市市市內(nèi)內(nèi)交通通，我我國有有不少少大城城市和和特大大城市市都屬屬這種種類型型。如北京京以老老城區(qū)區(qū)棋盤盤式路路網(wǎng)為為核心心先建建設(shè)了了四條條環(huán)狀狀干道道。一一環(huán)在在市中中心區(qū)區(qū)內(nèi)，，二環(huán)環(huán)環(huán)繞繞市中中心區(qū)區(qū)，三三環(huán)沿沿著城城市建建成區(qū)區(qū)。以以二環(huán)環(huán)路為為起點點，已已形成成9條主干干放射射路，，14條次要要放射射路，，并逐逐步以以立交交取代代平交交路口口。首首都現(xiàn)現(xiàn)代化化道路路系統(tǒng)統(tǒng)已初初步形形成。。（4）星形形組合合式一個城城市的的道路路網(wǎng)由由數(shù)個個星形形道路路系統(tǒng)統(tǒng)組合合而成成。環(huán)環(huán)形中中心廣廣場多多聯(lián)接接4條以上上主干干道路路，在在交通通量不不很大大時，，可以以不設(shè)設(shè)紅綠綠燈信信號，，車輛輛適當當減速速均可可通達達任一一方向向。長春市市的干干道網(wǎng)網(wǎng)就是是由8個星形形廣場場和多多條放放射干干道組組合而而成。。（5）鏈式式路網(wǎng)網(wǎng)適用于于沿河河帶狀狀組團團式城城市多中心心可分分散交交通流流縱向交交通壓壓力大大（6）自由由式路路網(wǎng)系系統(tǒng)自由式式城市市道路路根據(jù)據(jù)地形形特點點，或或依地地勢高高低展展筑而而成，，道路路網(wǎng)無無一定定的幾幾何形形狀。。主要要形成成在山山丘地地帶或或沿海海沿河河的城城市。。優(yōu)點：：不拘一一格，，充分分利用用地形形條件件，線線形生生動活活潑，，對環(huán)環(huán)境和和景觀觀破壞壞小，，節(jié)節(jié)約工工程造造價。。缺點：：繞行距距離長長度，，不規(guī)規(guī)則街街坊多多，建建筑用用地較較分散散。常常用于于地形形起伏伏大的的山區(qū)區(qū)和丘丘陵地地區(qū)。。山城重慶位于嘉嘉陵江江與長長江匯匯合處處。道道路主主要沿沿等高高線開開辟，，形成成了不不同高高程的的道路路網(wǎng)，，并以以幾條條干道道(包括隧隧道)將其相相連。。青島市地形形起伏伏，三三面環(huán)環(huán)繞岸岸線曲曲折的的大海海，道道路依依山傍傍海呈呈不規(guī)規(guī)則的的自由由式網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。。地處平平原的的蕪湖市道路路，依依湖泊泊和殘殘丘也也呈自自由式式布置置圖形形。第三節(jié)節(jié)城城市道道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃劃主要要技術(shù)術(shù)指標標（1）道路路網(wǎng)密密度：：指城市市道路路中心心線總總長度度與城城市用用地總總面積積的之之比。。δi－某類類道路路網(wǎng)密密度，，i分別對對應(yīng)為為快速速路、、主干干路、、次干干路路和支支路。?！芁i－某類類道路路中心心線總總長度度（km）∑A－城市市用地地總面面積（（km2）表2-1大中城城市道道路網(wǎng)網(wǎng)密度度指標標表表2-2小城市市道路路網(wǎng)密密度指指標表表（2）道路路面積積密度度：指城市市各類類各級級道路路占地地面積積與城城市用用地總總面積積的之之比。。r－城市市道路路面積積密度度（％％）。。∑Li－各類類道路路的長長度（（km）∑Bi－各類類道路路的寬寬度（（km）∑A－城市市用地地總面面積（（km2）城市市道道路路用用地地面面積積包包括括廣廣場場、、公公共共停停車車場場面面積積。。我國國規(guī)規(guī)范范規(guī)規(guī)定定：：r應(yīng)在在8-15％間間，，200萬以以上上大大城城市市r宜為為15-20％。。（3）人人均均占占有有道道路路面面積積：：指城城市市道道路路用用地地面面積積與與城城市市人人口口總總數(shù)數(shù)之之比比。。λ－人人均均道道路路面面積積（（m2/人））。?！芁i－各各類類道道路路的的長長度度（（m）∑Bi－各各類類道道路路的的寬寬度度（（m）N－城城市市總總?cè)巳丝诳冢ǎㄈ巳耍┪覈鴩?guī)規(guī)范范規(guī)規(guī)定定：：λ應(yīng)在在7-15m2/人，，其其中中道道路路用用地地面面積積為為6.0-13.5m2/人,廣場場面面積積為為0.2-0.5m2/人,公共共停停車車場場面面積積為為0.8-1.0m2/人。。（4）非非直直線線系系數(shù)數(shù)：：又稱稱曲度度系系數(shù)數(shù)或路線線增增長長系系數(shù)數(shù)，是是道道路路起起、、終終點點間間的的實實際際長長度度與與其其空空間間直直線線距距離離的的比比值值。。ρ－非非直直線線系系數(shù)數(shù)；；L實－為為道道路路起起、、終終點點間間的的實實際際長長度度；；L空－為為道道路路起起、、終終點點間間的的空空間間直直線線距距離離。。交通通干干道道的的非非直直線線系系數(shù)數(shù)應(yīng)應(yīng)盡盡量量控控制制在在1.4以內(nèi)內(nèi)，，最最好好在在1.1～1.2之間間,但山山區(qū)區(qū)或或地地形形起起伏伏較較大大的的城城市市對對此此項項指指標標不不必必要要求求。。當a=b時，，ρ=1.42圖2-9棋盤盤式式路路網(wǎng)網(wǎng)圖2-10放射射（（環(huán)環(huán)形形放放射射））式式路路網(wǎng)網(wǎng)當a=b，α=45°°時，，ρ=2.6,說明明放放射射式式路路網(wǎng)網(wǎng)對對某某些地地區(qū)區(qū)交交通通是是不不方方便便的的,可加加設(shè)設(shè)環(huán)環(huán)路路加加以以改改善善.第四四節(jié)節(jié)城城市市道道路路設(shè)設(shè)計計的的幾幾個個控控制制參參數(shù)數(shù)（一一））設(shè)設(shè)計計車車輛輛：：包括括小客客車車、、載載重重汽汽車車、、半掛掛車車、鉸鉸接接車車四類類。。半掛掛車車可可作作為為快快速速路路、、主主干干路路和和有有大大型型集集裝裝箱箱營營運運的的城城市市道道路路的的設(shè)設(shè)計計依依據(jù)據(jù)。。其他他等等級級道道路路必必須須保保證證小小客客車車和和載載重重汽汽車車通通過過。。鉸接接車車適適用用于于城城市市道道路路控控制制之之用用。。汽車車的的最最小小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎半半徑徑：：小小客客車車6m，載載重重汽汽車車和和半半掛掛車車為為12m。確確定定路路緣緣石石或或交交通通島島的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎車車道道半半徑徑時時，，一一般般應(yīng)應(yīng)以以半掛掛車車的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎半半徑徑作作為為控控制制。。圖2-11設(shè)計計車車輛輛外外廓廓尺尺寸寸圖圖a）小小汽汽車車；；b）載載重重汽汽車車c）半半掛掛車車（（鞍鞍式式列列車車））表設(shè)設(shè)計計車車輛輛外外廓廓尺尺寸寸車輛類型總長（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鉸接車182.541.75.8+6.73.8自行行車車在在城城市市或或近近郊郊數(shù)數(shù)量量較較多多，，設(shè)設(shè)計計時時應(yīng)應(yīng)充充分分考考慮慮。。自自行行車車的的外外廓廓尺尺寸寸為為寬0.75m，長2.00m，載載人人以以后后的的高為為2.00m。各種種車車輛輛間間換換算算系系數(shù)數(shù)在計計算算通通行行能能力力時時,不同同車車型型間間需需要要進進行行換換算算。。機機動動車車道道通通行行能能力力按按小小客客車車數(shù)數(shù)量量計計；；中中、、小小城城市市小小客客車車數(shù)數(shù)量量很很少少時時，，可可以以按按載載重重汽汽車車數(shù)數(shù)量量計計。。表2-4路段段車車種種換換算算系系數(shù)數(shù)表2-5平面交叉叉口車種種換算系系數(shù)1、畜力車車、人力力車、自自行車等等非機動動車，在在設(shè)計交交通量換換算中按按路側(cè)干干擾因素素計。2、一、二二級公路路上行駛駛的拖拉拉機按路路側(cè)干擾擾因素計計。三、四級級公路上上行駛的的拖拉機機每輛折折算為4輛小客車車。3、公路通通行能力力分析所所要求的的車輛折折算系數(shù)數(shù)應(yīng)針對對路段、、交叉口口等形式式，按不不同的地地形條件件和交通通需求，，采用相相應(yīng)的折折算系數(shù)數(shù)。折算系數(shù)數(shù)說明：：（二）、、設(shè)計車車速與運運行速度度1、定義：：設(shè)計車速速（又稱計算行車車速度）是當氣氣候條件件良好、、交通密密度小、、車輛行行駛只受受公路本本身的道道路條件件的影響響時，中中等駕駛駛技術(shù)的的駕駛?cè)巳藛T能安安全順適適地駕駛駛車輛的的速度。。運行速度度：是指中等等技術(shù)的的駕駛員員在良好好的氣候候條件、、實際道道路狀況況和交通通條件下下所能保保持的安安全速度度。（常常采用85%行駛速度度）設(shè)計速度度是公路路設(shè)計時時確定其其幾何線線形的關(guān)關(guān)鍵參數(shù)數(shù)。運行行速度可可以作為為其修正正指標。。2、設(shè)計車車速與運運行速度度的關(guān)系系設(shè)計車速速較低時時，平均均行車速速度大約約為設(shè)計計車速的的90%～95%；在設(shè)計計速度較較高時，，其平均均行車速速度約為為設(shè)計車車速的80%。3、設(shè)計車車速的擬擬定除城市快快速路外外，城市市道路設(shè)設(shè)計車速速多在60km/h以下。各各級各類類道路設(shè)設(shè)計車速速詳見表表1-1。為適應(yīng)發(fā)發(fā)展需要要，《城市快速速路設(shè)計計規(guī)程》（CJJ109-2009）中已將將快速路路最高設(shè)設(shè)計車速速提高至至100km/h。（三）、、設(shè)計年年限設(shè)計年限限是指道道路的正正常工作作年限，，包含兩兩層含義義：①交交通量設(shè)設(shè)計年限限；②路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計年年限《城規(guī)》規(guī)定交通量設(shè)設(shè)計年限限：快速路路、主干干路為20年；次干干路15年；支路路10～15年。路面結(jié)構(gòu)類型設(shè)計年限水泥混凝土路面特重型交通40重型交通30輕型交通20瀝青類路面瀝青混凝土15瀝青碎石15瀝青貫入15瀝青表處8粒料類路面5表2-6路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計年年限（年年）（四）、、交通量量交通量是指單位位時間內(nèi)內(nèi)通過道道路某斷斷面的車車輛數(shù)。。其具體體數(shù)值由由交通調(diào)調(diào)查和交交通預(yù)測測確定。。交通量有有日交通量量（單向/雙向，汽汽車/混合交通通）、小時交通通量、年累計交交通量之分。1、設(shè)計交交通量交通量的的普遍計計量單位位是年平平均日交交通量（（簡寫為為AADT），用全全年總交交通量除除以365而得。設(shè)計交通通量是指欲建建道路到到達遠景景設(shè)計年年限時能能達到的的年平均均日交通通量（輛輛／日））。目前一般般按年平均增增長率累計計算算確定依道路使使用任務(wù)務(wù)及性質(zhì)質(zhì)，根據(jù)據(jù)歷年交交通觀測測資料推推算求得得。目前前一般按按年平均均增長率率累計計計算確定定。Nd＝N0(1+γ)n-1式中：Nd——遠景設(shè)計計年平均均日交通通量（輛輛／日））；N0——起始年平平均日交交通量（（輛／日日），包包括現(xiàn)有有交通量量和道路路建成后后從其它它道路吸吸引過來來的交通通量：γ——年平均增增長率（（％）；；n——遠景設(shè)計計年限。。遠景設(shè)計計年平均均日交通通量計算算：它是以小時時為計算算時段的的交通量量，是確確定車道道數(shù)和車車道寬度度或評價價服務(wù)水水平時的的依據(jù)。。第30位小時交交通量：：指設(shè)計小小時交通通量一般般采用第第30位小時交交通量。。意味著著在一年年中有29個小時超超過設(shè)計計值，將將發(fā)生擁擁擠，占占全年小小時數(shù)的的0.33％。2、設(shè)計小小時交通通量圖2-12年平均日日交通量量與小時時交通量量的關(guān)系系曲線Nh＝Nd×kDNh——主要方向向高峰小小時設(shè)計計交通量量（輛輛／小時時）D——方向系數(shù)數(shù)，即高高峰小時時期間主主要方向向與兩個個方向總總交通量量之比（（Nh／N’h），一般般采用0.5～0.6；N’h——高峰小時時兩個方方向的總總交通量量（輛／小小時）；；Nd——設(shè)計年限限末的年年平均日日交通量量（輛／日日）；K——設(shè)計小時時交通量量系數(shù)（（％）：：平時有有觀測資資料，仿仿圖2-12繪制關(guān)系系圖求得得；無資資料：可可查設(shè)計計小時交交通量系系數(shù)表（（表2-6）。設(shè)計小時時交通量量計算公公式：表2-7設(shè)計小時時交通量量系數(shù)k（％）道路通行行能力是在一定定的道路路、環(huán)境境和交通通條件下下，單位位時間內(nèi)內(nèi)道路某某一斷面面上所能能通過的的最大車車輛數(shù)，，是特定定條件下下道路能能承擔車車輛數(shù)的的極限值值，用輛輛／小時時（pcu/h）表示。。道路通行行能力分分為基本通行行能力、、可能通通行能力力和設(shè)計計通行能能力三類。1、基本通行行能力基本通行行能力是是指在理理想道路路和交通通條件下下，單位位時間內(nèi)內(nèi)某一個個車道或或一條車車道某一一斷面可可以通過過的小客客車最大大數(shù)，是是計算各各種通行行能力的的基礎(chǔ)。。理想條件件：包括括道路條件件和交通通條件兩個方面面。(五)、通行能能力（1）車頭時時距：指指連續(xù)兩兩車通過過車道或或道路上上同一地地點的時時間間隔隔。以車頭時時距計算算一條車車道的通通行能力力：C=3600／t式中：t——連續(xù)車流流平均車車頭間隔隔時間（（s），可通通過觀測測求得。。（2）車頭間距：：是指交通流流中連續(xù)兩車車之間的距離離。以車頭間距計計算一條車道道的通行能力力：C=1000V／l式中：l——連續(xù)車流平均均車頭間隔距距離（m），v：Km/h，c：pcu/h，可通過觀測測求得?；就ㄐ心芰αΦ挠嬎惴椒ǚǎ嚎赡芡ㄐ心芰ακ怯捎谕ǔ３，F(xiàn)實的道路路和交通條件件與理想條件件有較大差距距，考慮了影影響通行能力力的諸多因素素如車道寬、、側(cè)向凈寬和和大型車混入入后，對基本本通行能力進進行修正后的的通行能力。。3、設(shè)計通行能力力指道路交通運運行狀態(tài)保持持在某一設(shè)計計的服務(wù)水平平時，單位時時間內(nèi)道路上上某一斷面可可以通過的最最大車輛數(shù)。。2、可能通行能能力規(guī)劃設(shè)計時，，應(yīng)進行通行行能力和服務(wù)務(wù)水平的分析析和評價。公路服務(wù)水平平等級規(guī)定為為：高速公路、一一級公路：二二級服務(wù)水平平；二、三級公路路：三三級服服務(wù)水平；四級公路視需需要而定。城市道路參照照公路相應(yīng)等等級執(zhí)行。（1）服務(wù)水平及及服務(wù)交通量量：我國按照車流流運行狀態(tài)分分為四級服務(wù)務(wù)水平(美國分A、B、C、D、E、F六個等級）。。《公路路線設(shè)計計規(guī)范》JTGD20一2006（以后簡稱《規(guī)范》）規(guī)定了各級級公路設(shè)計采采用的服務(wù)水水平等級。圖2-13不同服務(wù)水平平的道路狀況況設(shè)計通行能力力是實際道路路可能接受的的通過能力，，考慮了人為為主觀對道路路的要求，按按照道路運行行質(zhì)量要求及及經(jīng)濟、安全全、出人口交交通條件等因因素而確定作作為設(shè)計依據(jù)據(jù)的。設(shè)計通行能力力=可能通行能力力×V/C（V／C）比是在理想想條件下，各各級服務(wù)水平平最大服務(wù)交交通量與基本本通行能力之之比。（2）設(shè)計通行能能力：（六）道路建建筑限界：1、定義：道路建筑限界界是指為保證車車輛和行人正正常通行，規(guī)規(guī)定在道路的的一定高度和和寬度范圍內(nèi)內(nèi)不允許有任任何設(shè)施及障障礙物侵入的的空間范圍。。2、凈高要求：：道路建筑限界界又稱凈空，，由凈高和凈寬組成。凈高根據(jù)車輛的裝載高度+0.5m的安全高度確定。道路供不同種種類車輛行駛駛時的最小凈高要求求：各種汽車4.5m，無軌電車5.0m，有軌電車5.5m，自行車和行行人2.5m，其它非機動動車3.5m。凹型豎曲線上上方有跨線構(gòu)構(gòu)造物時，長長大車輛通過過時會形成懸懸空降低有效效凈空，設(shè)計計時應(yīng)保證構(gòu)構(gòu)造物底任意意點均滿足凈凈高要求。圖2-14跨線結(jié)構(gòu)物下下凈空示意圖圖3、凈寬要求：：標志、護欄等等交通設(shè)施應(yīng)應(yīng)設(shè)在保護性性路肩上，且且伸入部分在在凈高之上；；設(shè)于中間帶帶或路肩上的的橋墩或門式式支柱離建筑筑限界應(yīng)留有有設(shè)防護欄的的位置（≥50cm）。橋梁、隧道及及高架橋與路路段凈空一般般應(yīng)相同。為為降低造價需需壓縮凈空時時，主要壓縮縮側(cè)向?qū)挾取)有中間帶a)無中間帶圖2-15城市道路建筑筑限界（尺寸寸單位：m）圖2-16建筑限界的邊邊界線a）一般路拱路路段b）設(shè)置超高路路段城市道路網(wǎng)與與城外交通路路線的銜接城市對外交通通包括公路、、鐵路、水運運、航空和管管道等。一、道路網(wǎng)與與公路銜接的的基本形式1、交通運輸來來看有兩種類類型：一種是以城市為終點的的車流：另一種是穿城而過的車車流。2、市內(nèi)和市外外交通路線的的正確配合包包括兩部分內(nèi)內(nèi)容：一是保證進城的安安全、方便，，直接到達它它的吸引點；；二是將過境的交通通與城市的市市區(qū)交通隔離離，避免對城城市內(nèi)部交通通干擾，過境境車流能以原原有的高速度度，順暢地通通過城市。3、所列出幾種種連接基本形形式。二、進入城市市的干道入城干道的規(guī)規(guī)劃設(shè)計一般般應(yīng)要求做到到：（1）將城外與城城內(nèi)交通流分分開，把城外外車流組織到到專用車道上上去，城內(nèi)車車流組織到慢慢速道路上去去；（2）應(yīng)設(shè)置非機機動車道和人人行道，并采采用綠帶分離離；（3）行人密集、、交通量大的的交叉應(yīng)采用用人行天橋或或地道實行人人車分離；（4）正確處理沿沿線建筑藝術(shù)術(shù)造型，表征征一個城市的的特點，即城城市交通美學(xué)學(xué)問題；（5）沿線的交通通服務(wù)設(shè)施也也是不可缺少少的，如汽車車站場、加油油站、旅館等等。第五節(jié)城城道網(wǎng)規(guī)劃設(shè)設(shè)計的一般程程序二、道路系統(tǒng)統(tǒng)初步方案設(shè)設(shè)計三、對干道主主要控制點的的平面位置和和高程、橫斷面形式、干干道縱斷面設(shè)設(shè)計等具體問問題提出設(shè)計方案四、修改道路路系統(tǒng)規(guī)劃方方案五、繪制道路路系統(tǒng)規(guī)劃圖圖六、編制道路路系統(tǒng)規(guī)劃方方案說明路網(wǎng)規(guī)劃的核核心內(nèi)容：確定道路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)形式；干道的性質(zhì)、、走向及紅線線寬度確定道路橫斷斷面形式交叉口位置及及形式確定停車場位位置繪制路網(wǎng)圖編寫規(guī)劃說明明書概述述第六節(jié)城城市道路系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃的評價價簡述城市道路網(wǎng)系系統(tǒng)所提供的的道路交通服服務(wù)質(zhì)量的高高低，取決于于該系統(tǒng)的合合理性。城市市道路網(wǎng)是城城市綜合交通通體系的一個個子系統(tǒng)，它它自身各組成成要素的合理理性以及相互互之間的協(xié)調(diào)調(diào)性。與綜合合交通體系中中其它子系統(tǒng)統(tǒng)間的配合、、銜接、轉(zhuǎn)換換及偶合關(guān)系系，決定了道道路網(wǎng)系統(tǒng)整整體效益的發(fā)發(fā)揮。城市道路系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃的評價價即是對已作作出的一個或或若干個備選選規(guī)劃方案進進行綜合效益益的分析與評評價，研究其其達到預(yù)期規(guī)規(guī)劃目標的可可能性，為決決策提供依據(jù)據(jù)。同時，通通過方案的評評價還可從中中發(fā)現(xiàn)方案的的某些不盡合合理或不完善善之處，以便便及時修改。?？傊?，規(guī)劃劃方案的評價價是道路系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃不可或或缺的一步，，是進行科學(xué)學(xué)決策的極為為重要的環(huán)節(jié)節(jié)。1、城市道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃評價內(nèi)內(nèi)容城市道路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃方案的評評價應(yīng)從技術(shù)術(shù)性能、經(jīng)濟濟效益和社會會環(huán)境影響三三個方面著手手。（1）技術(shù)性能評評價（2）經(jīng)濟效益評評價（3）社會環(huán)境影影響評價2、城市道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃評價原原則（1）科學(xué)性（2）可比性（3）可行性第七節(jié)、城市市道路景觀設(shè)設(shè)計城市道路景觀觀設(shè)計1城市道路景觀觀設(shè)計的指導(dǎo)導(dǎo)思想城市道路不僅僅是城市交通通的通道，具具有交通性，也是城市居居民購物、娛娛樂、散步、、休憩的重要要城市公共空空間，具有生活服務(wù)性和和觀賞性。城市道路系系統(tǒng)是組織城城市景觀的骨骨架，是游人人觀賞城市景景觀的“導(dǎo)游線”；城市街道的的景觀又是城城市景觀的重重要組成部分分，城市道路路應(yīng)成為體現(xiàn)現(xiàn)城市景觀、、歷史文脈的的宜人的公共共空間。城市市道路除了功能性規(guī)劃設(shè)設(shè)計外，還應(yīng)引入入城市設(shè)計的的概念和方法法，進行道路路動態(tài)藝術(shù)環(huán)環(huán)境的設(shè)計———城市道路景觀觀設(shè)計。2城市道路景觀觀設(shè)計原則與城市道路的的性質(zhì)和功能能相適應(yīng)考慮道路使用用者的行為規(guī)規(guī)律與視覺特特性考慮綜合效應(yīng)應(yīng)可持續(xù)發(fā)展和和個性原則3城市道路景觀觀的設(shè)計方法法與