PPT機(jī)場(chǎng)分類、等級(jí)、技術(shù)要求以及布置原則

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)航空空運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡奶靥攸c(diǎn)點(diǎn)和和發(fā)發(fā)展展機(jī)場(chǎng)場(chǎng)分分類類與與等等級(jí)級(jí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的的一一般般技技術(shù)術(shù)要要求求機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的的平平面面布布置置與與用用地地規(guī)規(guī)模模機(jī)場(chǎng)場(chǎng)在在城城市市中中的的布布置置航空空運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡奶靥攸c(diǎn)點(diǎn)和和發(fā)發(fā)展展航空空運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡耐煌怀龀鰞?yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是是快快速速和和舒舒適適。。其普普遍遍性性受受機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)密密度度的的限限制制。?；A(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施的的修修建建費(fèi)費(fèi)用用較較高高，，能能源源消消耗耗大大，，運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本高高。。適宜宜于于中中長(zhǎng)長(zhǎng)距距離離的的旅旅客客運(yùn)運(yùn)輸輸和和時(shí)時(shí)間間價(jià)價(jià)值值高高的的小小宗宗貨貨物物。。擁有有國(guó)國(guó)際際樞樞紐紐航航空空港港是是國(guó)國(guó)際際經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)中中心心城城市市的的重重要要標(biāo)標(biāo)志志。。1.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)分分類類與與等等級(jí)級(jí)1．1機(jī)場(chǎng)場(chǎng)分分類類機(jī)場(chǎng)場(chǎng)（（航航空空港港））是指指：：在在陸陸地地或或水水面面上上一一塊塊劃劃定定的的區(qū)區(qū)域域（（包包括括各各種種建建筑筑物物、、裝裝置置和和設(shè)設(shè)備備））其其全全部部或或部部分分意意圖圖供供飛飛機(jī)機(jī)著著陸陸、、起起飛飛和和地地面面活活動(dòng)動(dòng)之之用用。。按自然條件件可分陸上上機(jī)場(chǎng)和和水上機(jī)機(jī)場(chǎng)兩大大類；按使用性質(zhì)質(zhì)可分軍用用機(jī)場(chǎng)、、民用機(jī)機(jī)場(chǎng)、專專業(yè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)等；按機(jī)場(chǎng)在在航空交通組織織中的作用用可分為為基地機(jī)機(jī)場(chǎng)、起起終點(diǎn)機(jī)機(jī)場(chǎng)、中中途機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、備降降機(jī)場(chǎng)等等；按服務(wù)范圍圍可分為地地方機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、、國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)。1.2城市航空空港的等等級(jí)我國(guó)城市市航空港港的等級(jí)級(jí)，目前前按用途途和規(guī)模模分為四四級(jí).如表5-2:2航空港的的一般技技術(shù)要求求航空港的的技術(shù)要要求一般般有用地地要求、、氣象要要求、凈凈空要求求、通訊訊聯(lián)絡(luò)要要求和地地面交通通要求。。2．1用地要求求a.機(jī)場(chǎng)用地地應(yīng)當(dāng)平平坦。b.應(yīng)有足夠夠的用地地面積。。c.機(jī)場(chǎng)所處處的地區(qū)區(qū)其工程程和水文文地質(zhì)條條件應(yīng)良良好。d.機(jī)場(chǎng)用地地附近應(yīng)應(yīng)有一定定的地面面運(yùn)輸條條件。2．2氣象要求求最關(guān)鍵的的氣象因因素有：：場(chǎng)地氣氣溫、氣氣壓、風(fēng)風(fēng)向、風(fēng)風(fēng)速及煙煙霧和陰陰霾等。。2．3凈空要求求機(jī)場(chǎng)的凈凈空障礙礙物限制制面：根據(jù)飛機(jī)機(jī)的使用用特性和和助航設(shè)設(shè)備的性性能，對(duì)對(duì)機(jī)場(chǎng)及及其附近近一定范范圍，規(guī)規(guī)定幾種種稱為凈凈空障礙礙物限制制的平面面、斜面面，用以以限制機(jī)機(jī)場(chǎng)周圍圍及其附附近的山山、高地地、鐵塔塔、架空空線、建建筑物等等的高度度。包括端凈凈空面、、內(nèi)水平平面、過過渡面、、錐形面面、外水水平面（（僅一級(jí)級(jí)機(jī)場(chǎng)有有外水平平面）、、內(nèi)進(jìn)近近面、復(fù)復(fù)飛面和和內(nèi)過渡渡面。2．4通訊聯(lián)絡(luò)絡(luò)要求對(duì)一些會(huì)會(huì)干擾通通訊、導(dǎo)導(dǎo)航的設(shè)設(shè)施，如如高壓架架空電力力線、發(fā)發(fā)信臺(tái)站站等必須須距機(jī)場(chǎng)場(chǎng)一定的的距離。。2．5地面交通通要求與城市之之間必須須有便捷捷的地面面交通聯(lián)聯(lián)系。一一般要求求有專用用道路或或鐵路、、高速列列車、地地鐵和直直升飛機(jī)機(jī)等。a.私人汽車車和出租租汽車有很大的的機(jī)動(dòng)性性，但機(jī)機(jī)場(chǎng)要為為之設(shè)置置較大的的停車場(chǎng)場(chǎng)。b.公共汽車車和機(jī)場(chǎng)場(chǎng)班車費(fèi)用低，，但行駛駛路線和和時(shí)間固固定。c.城市捷運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)可使旅客客較迅速速而可靠靠地出入入市區(qū)大大部分地地區(qū)。3．機(jī)場(chǎng)的的平面布布置與用用地規(guī)模模3.1機(jī)場(chǎng)的組組成與平平面布置置機(jī)場(chǎng)是航航空運(yùn)輸輸系統(tǒng)中中運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)（航航線）的的交匯點(diǎn)點(diǎn)，是旅旅客和貨貨物由地地面轉(zhuǎn)向向空中和和由空中中轉(zhuǎn)向地地面的接接口（交交界面））。機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)統(tǒng)包括空空域和陸陸域兩部部分。又可將機(jī)機(jī)場(chǎng)分為為飛機(jī)活活動(dòng)區(qū)和和地面工工作區(qū)兩兩部分。。（1）為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地面交交通和空空中交通通的轉(zhuǎn)接接，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)系統(tǒng)包包括空域域和陸域域兩部分分?？沼?yàn)楹秸緟^(qū)區(qū)空域，，供進(jìn)出出機(jī)場(chǎng)的的飛機(jī)起起飛和降降落，包包括等待待空域、、進(jìn)近凈凈空。陸域包括飛行行區(qū)、航航站區(qū)和和進(jìn)出機(jī)機(jī)場(chǎng)的地地面交通通三部分分。飛行區(qū)：：供飛機(jī)在在地面上上運(yùn)行的的部分，，一般布布置有飛飛機(jī)的起起落跑道道、滑行行道、停停機(jī)坪（（包括等等待起飛飛機(jī)坪））、迫降降帶、飛飛機(jī)維修修機(jī)庫(kù)和和機(jī)坪等等。航站區(qū)：：供旅客和和貨物辦辦理手續(xù)續(xù)和上下下飛機(jī)的的部分，，一般布布置有航航站樓、、機(jī)場(chǎng)地地面交通通設(shè)施、、指揮飛飛機(jī)飛行行和技術(shù)術(shù)保養(yǎng)的的設(shè)施。。航站樓的的平面布布局a.線型：航站樓樓進(jìn)深較較淺，登登機(jī)口多多時(shí)，主主樓向兩兩側(cè)擴(kuò)展展，步行行距離增增長(zhǎng)，這這時(shí)可將將航站樓樓分散為為多個(gè)單單元。b.廊道型：航站樓樓空側(cè)邊邊向外伸伸出指形形廊道，，增加登登機(jī)口時(shí)時(shí)，可只只擴(kuò)建廊廊道而不不變動(dòng)主主樓，但但廊道長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)步行行距離較較遠(yuǎn)。c.衛(wèi)星型：一座或或多座衛(wèi)衛(wèi)星式建建筑物，，通過通通道與主主樓相連連接。通通道造價(jià)價(jià)較高，，衛(wèi)星建建筑物缺缺乏擴(kuò)展展的靈活活性，步步行距離離較長(zhǎng)。。d.轉(zhuǎn)運(yùn)型：飛機(jī)停停放在同同航站樓樓分開的的停機(jī)坪坪上，旅旅客通過過地面車車輛載運(yùn)運(yùn)出入航航站樓。。航站樓樓擴(kuò)展的的靈活性性大，步步行距離離短，但但旅客登登機(jī)時(shí)間間增加，，服務(wù)水水平下降降。城市航站站樓是在市中中心建設(shè)設(shè)的航站站設(shè)施，，它把機(jī)機(jī)場(chǎng)航站站樓的部部分功能能轉(zhuǎn)移至至市中心心，在市市中心辦辦理除邊邊防、安安檢之外外的一切切登機(jī)手手續(xù)并接接受旅客客托運(yùn)行行李。（2）根據(jù)飛飛機(jī)和旅旅客在機(jī)機(jī)場(chǎng)內(nèi)的的流動(dòng)狀狀況，可可將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)分為飛飛機(jī)活動(dòng)動(dòng)區(qū)和地地面工作作區(qū)兩部部分飛機(jī)活動(dòng)動(dòng)區(qū)包括飛機(jī)機(jī)起飛和和降落的的航站區(qū)區(qū)空域、、供飛機(jī)機(jī)在地面面上運(yùn)行行的飛行行區(qū)。地面工作作區(qū)包括航站站樓、機(jī)機(jī)場(chǎng)地面面交通設(shè)設(shè)施、出出入機(jī)場(chǎng)場(chǎng)交通設(shè)設(shè)施。航站樓是這兩大大區(qū)的分分界線。。3.2航空港的的用地規(guī)規(guī)模航空港的的用地一一般有飛飛行場(chǎng)地地用地、、機(jī)場(chǎng)服服務(wù)性建建筑、構(gòu)構(gòu)筑物用用地及少少量的居居住用地地。飛行場(chǎng)地地用地與與機(jī)場(chǎng)跑跑道的用用地有關(guān)關(guān)。跑道道長(zhǎng)度是是影響機(jī)機(jī)場(chǎng)規(guī)模模大小的的一個(gè)主主要參數(shù)數(shù)。2．機(jī)場(chǎng)的的一般技技術(shù)要求求2．1航空港運(yùn)運(yùn)量與設(shè)設(shè)施規(guī)模模機(jī)場(chǎng)跑道道的容量量與機(jī)場(chǎng)擁?yè)碛械呐芘艿罃?shù)量量及跑道道布置的的形式有有關(guān)，同同時(shí)還與與航空港港通訊導(dǎo)導(dǎo)航設(shè)備備的完善善程度有有關(guān)。航站樓的的容量主要與旅旅客辦理理手續(xù)的的方式、、候機(jī)情情況、登登機(jī)口的的數(shù)量及及分布有有關(guān)。航空港的的地面交交通主要是機(jī)機(jī)場(chǎng)入口口道路、、機(jī)場(chǎng)內(nèi)內(nèi)部道路路及機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的停車車能力等等。航空港與與城市交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的銜接接主要有城城市道路路或公路路、軌道道交通、、地面公公共客運(yùn)運(yùn)交通等等。4．機(jī)場(chǎng)在在城市中中的布置置4．1航空港在在城市中中的位置置航空港在在城市中中的位置置應(yīng)設(shè)在在城市主主導(dǎo)風(fēng)向向的兩側(cè)側(cè)并遠(yuǎn)離離集中的的城市化化地區(qū)。。4．2航空港與與城市的的距離一般航空空港布置置在距城城市10-30公里的范范圍內(nèi)。。4．3航空港與與城市的的交通一般從城城市到航航空港的的交通時(shí)時(shí)間控制制在30分鐘左右右，在航空港與與城市之之間規(guī)劃劃或建設(shè)設(shè)有汽車車作用道道、快速速有軌交交通等。。補(bǔ)充：城市航空空客運(yùn)量量預(yù)測(cè)方方法航空客運(yùn)運(yùn)量定量量預(yù)測(cè)（1）趨勢(shì)分分析法趨勢(shì)分析析法就是是利用歷歷年來所所在城市市的民航航客運(yùn)量量統(tǒng)計(jì)資資料來研研究其變變化的時(shí)時(shí)間過程程。采用的方方法一般般有修正正指數(shù)曲曲線法、、波布加加門公式式法及與與國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)率類比比法。（2）計(jì)量經(jīng)經(jīng)濟(jì)法計(jì)量經(jīng)濟(jì)濟(jì)法是在在歷史資資料基礎(chǔ)礎(chǔ)上來考考察各社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)因素與與航空運(yùn)運(yùn)量之間間的定量量關(guān)系。。5．市內(nèi)空空運(yùn)工程程設(shè)施規(guī)規(guī)劃布局局5．1市內(nèi)空運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施種類類與功能能5．1．1市內(nèi)空運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施市內(nèi)空運(yùn)運(yùn)工程設(shè)設(shè)施主要要是市內(nèi)內(nèi)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。直升機(jī)成成為城市市中抗災(zāi)災(zāi)、搶險(xiǎn)險(xiǎn)、消防防、醫(yī)療療救護(hù)中中重要的的交通工工具，也也正逐步步成為我我國(guó)城市市間的一一種有效效的、直直達(dá)的運(yùn)運(yùn)輸工具具。5．1．2市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)分類（1）按市內(nèi)直升升機(jī)場(chǎng)的使用用性質(zhì)市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)按其使用性質(zhì)質(zhì)一般分為公公共直升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、內(nèi)部直升升機(jī)場(chǎng)和私人人直升機(jī)場(chǎng)。。公共直升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)是指對(duì)公眾開開放的直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。內(nèi)部直升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)是指專供所有有人或經(jīng)所有有人許可的人人使用的直升升機(jī)場(chǎng)。私人直升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)是指任何所有有人專用的直直升機(jī)場(chǎng)。（2）按市內(nèi)直升升機(jī)場(chǎng)的設(shè)置置位置市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)按其設(shè)置的的位置可分為為地面直升機(jī)機(jī)場(chǎng)和高架直直升機(jī)場(chǎng)。5．2市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)選址其進(jìn)-離場(chǎng)航道宜布布置在人口較較少的地區(qū)或或已有較大背背景噪聲及容容許有較大噪噪聲的地區(qū)。。應(yīng)避開公共設(shè)設(shè)施密集的地地區(qū)。宜與臨近主干干道直接相通通。宜與城市交通通樞紐相溝通通。市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)最好能與城城市高速公路路相鄰。盡可能靠近使使用人的實(shí)際際始發(fā)地和目目的地?？蛇x在地面上上的汽車停車車場(chǎng)內(nèi)，也可可以選在建筑筑物的屋頂上上或廢棄的碼碼頭上。通常常高架的或水水上的機(jī)場(chǎng)比比地面機(jī)場(chǎng)更更有利。波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)運(yùn)輸機(jī)。是一一種研制與銷銷售都很成功功的寬機(jī)身客客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛飛,1970年1月首架747交付給泛美航航空公司投入入航線運(yùn)營(yíng),開創(chuàng)了寬體客客機(jī)航線服務(wù)務(wù)的新紀(jì)元。。它的雙層客客艙及獨(dú)特外外形成為最易易辨認(rèn)的亞音音速民航客機(jī)機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)營(yíng)以來,一直壟斷著大大型運(yùn)輸機(jī)的的市場(chǎng),這種情況直到到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的出出現(xiàn)?？罩锌蛙嘇380是法國(guó)空中客車公司的最新巨巨型客機(jī)，也是全球載載客量最大的的客機(jī)。A380為雙層四引擎擎客機(jī)，采用用最高密度座座位安排時(shí)可可承載850名乘客，在典典型三艙等配配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功，，并于同年的的11月11日，首次跨洲洲試飛抵達(dá)亞亞洲的新加坡。將于2006年正式付運(yùn)予予買家?，F(xiàn)時(shí)時(shí)全球有十多多家航空公司訂購(gòu)A380。該型號(hào)的樣樣版飛機(jī)于2004年中首次亮相相，至2005年