PPT道路工程路基路面工程管理講義

第十七七章路路基基路面面工程程管理理第十七七章路路基基路面面工程程管理理第一節(jié)節(jié)工工程質(zhì)質(zhì)量檢檢驗(yàn)與與評(píng)定定方法法第二節(jié)節(jié)路路基路路面工工程質(zhì)質(zhì)量檢檢查與與評(píng)定定第三節(jié)節(jié)路路面使使用性性能檢檢測(cè)與與評(píng)價(jià)價(jià)第四節(jié)節(jié)路路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理系系統(tǒng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介第五節(jié)節(jié)路路基路路面工工程養(yǎng)養(yǎng)護(hù)與與維修修第一節(jié)節(jié)工工程質(zhì)質(zhì)量檢檢驗(yàn)與與評(píng)定定方法法一、概概述建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目也稱基基本建建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目，，是指指經(jīng)批批準(zhǔn)在在一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)任務(wù)務(wù)書范范圍內(nèi)內(nèi)按同同一總總體設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)進(jìn)行建建設(shè)的的全部部工程程。在建設(shè)設(shè)項(xiàng)目目中，，根據(jù)據(jù)簽訂訂的合合同，，具有有獨(dú)立立施工工條件件的工工程可可劃分分為單單位工工程。。在單位位工程程中，，可按按結(jié)構(gòu)構(gòu)部位位、路路段長(zhǎng)長(zhǎng)度及及施工工特點(diǎn)點(diǎn)或施施工任任務(wù)劃劃分為為若干干個(gè)分分部工工程。。在分部部工程程中，，按不不同的的施工工方法法、材材料、、工序序及路路段長(zhǎng)長(zhǎng)度等等劃分分為若若干個(gè)個(gè)分項(xiàng)項(xiàng)工程程。路基和和路面面單位位工程程中分分部工工程和和分項(xiàng)項(xiàng)工程程劃分分情況況，見見表17——1。單位工程分部工程分項(xiàng)工程路基工程(每10km或每標(biāo)段)路基土石方工程*(1~3km路段)土方路基*,石方路基*,軟土地基*,土工合成材料處治層*等排水工程(1~3km路段)管節(jié)預(yù)制,管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝*,檢查(雨水)井砌筑*,土溝,漿砌排水溝*,盲溝,跌水,急流槽*,水簸箕,排水泵站等小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道*,人行天橋,渡槽(每座)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*,上部構(gòu)造預(yù)制,安裝或澆筑*,橋面*,欄桿,人行道等涵洞、通道(1~3km路段)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*,上部構(gòu)造預(yù)制,安裝或澆筑*,填土,總體等砌筑工程(1~3km路段)擋土墻*,墻背填土,抗滑樁,錨噴防護(hù)*,錐、護(hù)坡,導(dǎo)流工程,石籠防護(hù)等大型擋土墻*,組合式擋土墻*(每處)基礎(chǔ)*,墻身*,墻背填土,構(gòu)件預(yù)制*,構(gòu)件安裝*,筋帶,錨桿,拉桿,總體*等路面工程(每10km或每標(biāo)段)路面工程(1~3km路段)*底基層,基層*,面層*,墊層,聯(lián)結(jié)層,路緣石,人行道,路肩,路面邊緣排水系統(tǒng)等二、工工程質(zhì)質(zhì)量評(píng)評(píng)分工程質(zhì)質(zhì)量檢檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定方方法道路工工程質(zhì)質(zhì)量檢檢驗(yàn)評(píng)評(píng)分以以分項(xiàng)項(xiàng)工程程為評(píng)評(píng)定單單元，，采用用100分制評(píng)評(píng)分方方法進(jìn)進(jìn)行評(píng)評(píng)分。。在分分項(xiàng)工工程評(píng)評(píng)分的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，，逐級(jí)級(jí)計(jì)算算各相相應(yīng)分分部工工程、、單位位工程程評(píng)分分值和和建設(shè)設(shè)項(xiàng)目目的評(píng)評(píng)分值值。1.分項(xiàng)工工程評(píng)評(píng)分方方法分項(xiàng)工工程質(zhì)質(zhì)量檢檢驗(yàn)內(nèi)內(nèi)容包包括基基本要要求、、實(shí)測(cè)測(cè)項(xiàng)目目、外外觀鑒鑒定和和質(zhì)量量保證證資料料四個(gè)個(gè)部分分。分項(xiàng)工工程的的評(píng)分分值滿滿分為為100分，按按實(shí)測(cè)測(cè)項(xiàng)目目采用用加權(quán)權(quán)平均均法計(jì)計(jì)算。。存在在外觀觀缺陷陷或資資料不不全時(shí)時(shí)，須須予減減分。。2.分部工工程和和單位位工程程評(píng)分分方法法表17——1所列分分項(xiàng)工工程和和分部部工程程區(qū)分分為一一般工工程和和主要要（主主體））工程程，分分別給給以1和2的權(quán)值值。進(jìn)進(jìn)行分分部工工程和和單位位工程程評(píng)分分時(shí)，，采用用加權(quán)權(quán)平均均值計(jì)計(jì)算法法確定定相應(yīng)應(yīng)的評(píng)評(píng)分值值分部（（單位位）工工程評(píng)評(píng)分=3.合同段段和建建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目工工程質(zhì)質(zhì)量評(píng)評(píng)分合同段段和建建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目工工程質(zhì)質(zhì)量的的評(píng)分分按《公路工工程竣竣（交交）工工驗(yàn)收收辦法法》計(jì)算。。單位工工程得得分=合同段段工程程質(zhì)量量評(píng)分分值=合同段段工程程質(zhì)量量鑒定定得分分=合同段段工程程質(zhì)量量得分分－內(nèi)內(nèi)業(yè)資資料減減分建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目工工程質(zhì)質(zhì)量評(píng)評(píng)分值值=4.質(zhì)量保保證資資料施工單單位應(yīng)應(yīng)有完完整的的施工工原始始記錄錄、試試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)、、分項(xiàng)項(xiàng)工程程自查查數(shù)據(jù)據(jù)等質(zhì)質(zhì)量保保證資資料，，并進(jìn)進(jìn)行整整理分分析，，負(fù)責(zé)責(zé)提交交齊全全、真真實(shí)和和系統(tǒng)統(tǒng)的施施工資資料和和圖表表。質(zhì)量保保證資資料包包括以以下幾幾個(gè)方方面：：①所所用原原材料料、半半成品品和成成品材材料質(zhì)質(zhì)量檢檢驗(yàn)結(jié)結(jié)果；；②材材料配配合比比、拌拌和加加工控控制檢檢驗(yàn)和和試驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)；③③地基基處理理和隱隱蔽工工程施施工記記錄；；④各各項(xiàng)質(zhì)質(zhì)量控控制指指標(biāo)的的試驗(yàn)驗(yàn)記錄錄和質(zhì)質(zhì)量檢檢驗(yàn)匯匯總圖圖表；；⑤施施工過過程中中遇到到的非非正常常情況況記錄錄及其其對(duì)工工程質(zhì)質(zhì)量影影響分分析；；⑥施施工中中如發(fā)發(fā)生質(zhì)質(zhì)量問問題、、事故故，經(jīng)經(jīng)處理理補(bǔ)救救后，，達(dá)到到設(shè)計(jì)計(jì)要求求的認(rèn)認(rèn)可證證明文文件等等。三、工工程質(zhì)質(zhì)量等等級(jí)評(píng)評(píng)定1.工程交交工驗(yàn)驗(yàn)收質(zhì)質(zhì)量等等級(jí)評(píng)評(píng)定公路工工程驗(yàn)驗(yàn)收分分為交交工驗(yàn)驗(yàn)收和和竣工工驗(yàn)收收兩個(gè)個(gè)階段段。交工驗(yàn)驗(yàn)收是檢查查施工工合同同的執(zhí)執(zhí)行情情況，，評(píng)價(jià)價(jià)工程程質(zhì)量量是否否符合合技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及設(shè)設(shè)計(jì)要要求，，是否否可以以移交交下一一階段段施工工或是是否滿滿足通通車要要求，，對(duì)各各參建建單位位工作作進(jìn)行行初步步評(píng)價(jià)價(jià)。2.工程竣竣工驗(yàn)驗(yàn)收質(zhì)質(zhì)量等等級(jí)評(píng)評(píng)定公路工工程竣竣工驗(yàn)驗(yàn)收由由交通通主管管部門門按項(xiàng)項(xiàng)目管管理權(quán)權(quán)限負(fù)負(fù)責(zé)。?？⒐を?yàn)驗(yàn)收是綜合合評(píng)價(jià)價(jià)工程程建設(shè)設(shè)成果果，對(duì)對(duì)工程程質(zhì)量量、參參建單單位和和建設(shè)設(shè)項(xiàng)目目進(jìn)行行綜合合評(píng)價(jià)價(jià)。第二節(jié)節(jié)路路基路路面工工程質(zhì)質(zhì)量檢檢查與與評(píng)定定一、工工程質(zhì)質(zhì)量檢檢查1．路基基工程程土方路路基和和石方方路基基的實(shí)實(shí)測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目技技術(shù)指指標(biāo)的的規(guī)定定值或或允許許偏差差按高高速公公路、、一級(jí)級(jí)公路路和其其他公公路（（指二二級(jí)及及以下下公路路）兩兩檔設(shè)設(shè)定，，其中中土方方路基基壓實(shí)實(shí)度按按高速速公路路和一一級(jí)公公路、、二級(jí)級(jí)公路路、三三四級(jí)級(jí)公路路三檔檔設(shè)定定。路基壓壓實(shí)度度須分分層檢檢測(cè)，，可只只按上上路床床的檢檢查數(shù)數(shù)據(jù)計(jì)計(jì)分，，也可可視情情況按按層合合并積積分。。路基基其他他檢查查項(xiàng)目目均在在路基基頂面面進(jìn)行行檢查查測(cè)定定。2．路面面工程程路面工工程實(shí)實(shí)測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目規(guī)規(guī)定值值或允允許誤誤差按按高速速公路路、一一級(jí)公公路和和其他他公路路（指指二級(jí)級(jí)及以以下公公路））兩檔檔設(shè)定定。對(duì)對(duì)于在在設(shè)計(jì)計(jì)和合合同文文件中中提高高了技技術(shù)要要求的的二級(jí)級(jí)公路路，其其工程程質(zhì)量量檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)定定按設(shè)設(shè)計(jì)和和合同同文件件的要要求進(jìn)進(jìn)行，，但不不應(yīng)高高于高高速公公路、、一級(jí)級(jí)公路路的檢檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。。各類基基層和和底基基層壓壓實(shí)度度代表表值（（平均均值的的下置置信界界限））不得得小于于規(guī)定定代表表值，，單點(diǎn)點(diǎn)不得得小于于規(guī)定定極值值。路面表表層平平整度度檢查查測(cè)定定以自自動(dòng)或或半自自動(dòng)的的平整整度儀儀為主主，全全線每每車道道連續(xù)續(xù)測(cè)定定按每每100m輸出結(jié)結(jié)果計(jì)計(jì)算合合格率率。路面各各結(jié)構(gòu)構(gòu)層厚厚度按按代表表值和和單點(diǎn)點(diǎn)合格格值設(shè)設(shè)定允允許偏偏差。。（二））土方路路基1．基本要要求在路基基用地地和取取土坑坑范圍圍內(nèi)，，應(yīng)清清除地地表植植被、、雜物物、積積水、、淤泥泥和表表土，，處理理坑塘塘，并并按規(guī)規(guī)范和和設(shè)計(jì)計(jì)要求求對(duì)基基底進(jìn)進(jìn)行壓壓實(shí)。。路基基填料料應(yīng)符符合規(guī)規(guī)范和和設(shè)計(jì)計(jì)的規(guī)規(guī)定，，經(jīng)認(rèn)認(rèn)真調(diào)調(diào)查、、試驗(yàn)驗(yàn)后合合理選選用。。填方方路基基須分分層填填筑壓壓實(shí)，，每層層表面面平整整，路路拱合合適，，排水水良好好。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目土方路基實(shí)實(shí)測(cè)項(xiàng)目，，如表17—2所示(見教材）。。3．外觀鑒定定路基表面平平整，邊線線直順，曲曲線圓滑。。不符合要要求時(shí)，單單向累計(jì)長(zhǎng)長(zhǎng)度每50m減1~2分；路基邊邊坡坡面平平順、穩(wěn)定定，不得虧虧坡，曲線線圓滑。（三）石方方路基1．基本要求求石方路塹的的開挖宜采采用光面爆爆破法。爆爆破后應(yīng)及及時(shí)清理險(xiǎn)險(xiǎn)石、松石石，確保邊邊坡安全、、穩(wěn)定。修修筑填石路路堤時(shí)應(yīng)進(jìn)進(jìn)行地表清清理，逐層層水平填筑筑石塊，擺擺放平穩(wěn)，，碼砌邊部部。填筑層層厚度及石石塊尺寸應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)計(jì)和施工規(guī)規(guī)范規(guī)定，，填石空隙隙用石渣、、石屑嵌壓壓穩(wěn)定。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目石方路基實(shí)實(shí)測(cè)項(xiàng)目，，如表17—3(見教材）所所示。3．外觀鑒定定上邊坡不得得有松石。。不符合要要求時(shí)，每每處減1~2分；路基邊邊線直順，，曲線圓滑滑。不符合合要求時(shí)，，單向累計(jì)計(jì)長(zhǎng)度每50m減1~2分。（四）擋土土墻、防護(hù)護(hù)及其他砌砌筑工程1．基本要求求對(duì)砌體擋土土墻，當(dāng)平平均墻高小小于6m或墻身面積積小于1200m2時(shí)，每處可可作為分項(xiàng)項(xiàng)工程進(jìn)行行評(píng)定；當(dāng)當(dāng)平均墻高高達(dá)到或超超過6m且墻身面積積不小于1200m2時(shí)，為大型型擋土墻，，每處應(yīng)作作為分部工工程進(jìn)行評(píng)評(píng)定。石料或混凝凝土預(yù)制塊塊的質(zhì)量和和規(guī)格應(yīng)符符合有關(guān)規(guī)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)要求。砂砂漿所用的的水泥、砂砂、水的質(zhì)質(zhì)量應(yīng)符合合有關(guān)規(guī)范范的要求，，按規(guī)定的的配合比施施工。地基基承載力必必須滿足設(shè)設(shè)計(jì)要求。。砌筑應(yīng)分分層錯(cuò)縫。。漿砌時(shí)坐坐漿擠緊，，嵌填飽滿滿密實(shí)，不不得有空洞洞；干砌時(shí)時(shí)不得松動(dòng)動(dòng)、疊砌和和浮塞。沉沉降縫、泄泄水孔、反反濾層的設(shè)設(shè)置位置、、質(zhì)量和數(shù)數(shù)量應(yīng)符合合設(shè)計(jì)要求求。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目砌體擋土墻墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目，，如表17—4、表17—5和表17—6（見教材））所示。3．外觀鑒定定砌體表面平平整，砌縫縫完好、無無開裂現(xiàn)象象，勾縫平平順、無脫脫落現(xiàn)象。。不符合要要求時(shí)減1~3分。泄水孔孔坡度向外外，無堵塞塞現(xiàn)象。不不符合要求求時(shí)必須進(jìn)進(jìn)行處理，，并減1~3分。沉降縫縫整齊垂直直，上下貫貫通。不符符合要求時(shí)時(shí)必須進(jìn)行行處理，并并減1~3分。砌石工工程邊緣直直順，外露露表面平整整。不符合合要求時(shí)減減1~3分。勾縫平平順,縫寬均勻，，無脫落現(xiàn)現(xiàn)象。不符符合要求時(shí)時(shí)減1~3分。（五）水泥泥混凝土面面層1．基本要求求基層質(zhì)量必必須符合規(guī)規(guī)定要求，，并應(yīng)進(jìn)行行彎沉測(cè)定定，驗(yàn)算的的基層整體體模量應(yīng)滿滿足設(shè)計(jì)要要求。水泥泥強(qiáng)度、物物理性能和和化學(xué)成分分應(yīng)符合國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及及有關(guān)規(guī)范范的規(guī)定。。粗細(xì)集料料、水、外外摻劑及接接縫填縫料料應(yīng)符合設(shè)設(shè)計(jì)和施工工規(guī)范要求求。施工配配合比應(yīng)根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)測(cè)定水泥的的實(shí)際強(qiáng)度度進(jìn)行計(jì)算算，并經(jīng)試試驗(yàn)，選擇擇采用最佳佳配合比。。接縫的位位置、規(guī)格格、尺寸及及傳力桿、、拉力桿的的設(shè)置應(yīng)符符合設(shè)計(jì)要要求。混凝凝土路面鋪鋪筑后按施施工規(guī)范要要求養(yǎng)生。。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目水泥混凝土土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目，，如表17—7（見教材））所示。3．外觀鑒定定混凝土板的的斷裂塊數(shù)數(shù)，高速公公路和一級(jí)級(jí)公路不得得超過評(píng)定定路段混凝凝土板總塊塊數(shù)的0.2%，其他公路路不得超過過0.4%。不符合要要求時(shí)每超超過0.1%減2分。對(duì)于斷斷裂板應(yīng)采采取適當(dāng)措措施予以處處理?；炷涟灞砻婷娴拿撈?、、印痕、裂裂紋和缺邊邊掉角等病病害現(xiàn)象，，對(duì)于高速速公路和一一級(jí)公路，，有上述缺缺陷的面積積不得超過過受檢面積積的0.2%，其他公路路不得超過過0.3%。不符合要要求時(shí)每超超過0.1%減2分。對(duì)于連連續(xù)配筋的的混凝土路路面和鋼筋筋混凝土路路面，因干干縮、溫縮縮產(chǎn)生的裂裂縫，可不不減分。（六）瀝青青混凝土面面層和瀝青青碎（礫））石面層1．基本要求求瀝青混合料料的礦料質(zhì)質(zhì)量及礦料料級(jí)配應(yīng)符符合設(shè)計(jì)要要求和施工工規(guī)范的規(guī)規(guī)定。嚴(yán)格格控制各種種礦料和瀝瀝青用量及及各種材料料和瀝青混混合料的加加熱溫度，，瀝青材料料及混合料料的各項(xiàng)指指標(biāo)應(yīng)符合合設(shè)計(jì)和施施工規(guī)范要要求。瀝青青混合料的的生產(chǎn)，每每日應(yīng)做抽抽提試驗(yàn)、、馬歇爾穩(wěn)穩(wěn)定度試驗(yàn)驗(yàn)。礦料級(jí)級(jí)配、瀝青青含量、馬馬歇爾穩(wěn)定定度等結(jié)果果的合格率率應(yīng)不小于于90%。拌和后的的瀝青混合合料應(yīng)均勻勻一致，無無花白，無無粗細(xì)料分分離和結(jié)團(tuán)團(tuán)成塊現(xiàn)象象?；鶎颖仨毮肽雺好軐?shí)，，表面干燥燥、清潔、、無浮土，，其平整度度和路拱度度應(yīng)符合要要求。攤鋪鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格格控制攤鋪鋪厚度和平平整度，避避免離析，，注意控制制攤鋪和碾碾壓溫度，，碾壓至要要求的密實(shí)實(shí)度。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目瀝青混凝土土面層和瀝瀝青碎（礫礫）石面層層實(shí)測(cè)項(xiàng)目目，如表17—8（見教材））所示。3．外觀鑒定定表面應(yīng)平整整密實(shí)，不不應(yīng)有泛油油、松散、、裂縫和明明顯離析等等現(xiàn)象。對(duì)對(duì)于高速公公路和一級(jí)級(jí)公路，有有上述缺陷陷的面積（（凡屬單條條的裂縫，，則按其實(shí)實(shí)際長(zhǎng)度乘乘以0.2m寬度，折算算成面積））之和不得得超過受檢檢面積的0.03%，其他公路路不得超過過0.05%。不符合要要求時(shí)每超超過0.03%或0.05%減2分。半剛性性基層的反反射裂縫可可不計(jì)作施施工缺陷，，但應(yīng)及時(shí)時(shí)進(jìn)行灌縫縫處理。（七）半剛剛性基層（（底基層））1．基本要求求粒料應(yīng)符合合設(shè)計(jì)和施施工規(guī)范要要求，并應(yīng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐亓显催x擇擇質(zhì)堅(jiān)干凈凈的粒料；；礦渣應(yīng)分分解穩(wěn)定，，未分解渣渣塊應(yīng)予剔剔除。水泥泥用量和礦礦料級(jí)配應(yīng)應(yīng)按設(shè)計(jì)控控制準(zhǔn)確。。路拌深度度應(yīng)達(dá)到層層底。攤鋪鋪時(shí)應(yīng)注意意消除離析析現(xiàn)象。混混合料應(yīng)處處于最佳含含水量狀況況下，用重重型壓路機(jī)機(jī)碾壓至要要求的壓實(shí)實(shí)度。從加加水拌和到到碾壓終了了的時(shí)間不不應(yīng)超過3~4h，并應(yīng)短于于水泥的終終凝時(shí)間。。碾壓檢查查合格后應(yīng)應(yīng)立即覆蓋蓋或?yàn)⑺B(yǎng)養(yǎng)生，養(yǎng)生生期應(yīng)符合合規(guī)范要求求。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目水泥穩(wěn)定粒粒料基層和和底基層，，如表17—9（見教材））所示。3．外觀鑒定定表面平整密密實(shí)、無坑坑洼、無明明顯離析。。不符合要要求時(shí)，每每處減1~2分。施工接接茬平整、、穩(wěn)定。不不符合要求求時(shí)，每處處減1~2分。（八）級(jí)配配碎（礫））石基層和和底基層1．基本要求求應(yīng)選用質(zhì)地地堅(jiān)韌、無無雜質(zhì)的碎碎石、砂礫礫、石屑或或砂，級(jí)配配應(yīng)符合要要求。配料料必須準(zhǔn)確確，塑性指指數(shù)必須符符合規(guī)定。?；旌狭蠎?yīng)應(yīng)拌和均勻勻，無明顯顯離析現(xiàn)象象。碾壓應(yīng)應(yīng)遵循先輕輕后重的原原則，灑水水碾壓至要要求的密實(shí)實(shí)度。2．實(shí)測(cè)項(xiàng)目目級(jí)配碎（礫礫）石基層層和底基層層，如表17—10（見教材））所示。3．外觀鑒定定表面平整密密實(shí)，邊線線整齊，無無松散。不不符合要求求時(shí)，每處處減1~2分。二、工程質(zhì)質(zhì)量檢測(cè)與與評(píng)定（一）壓實(shí)實(shí)度檢測(cè)與與評(píng)定對(duì)于路基土土、路面半半剛性基層層及粒料類類柔性基層層而言，壓壓實(shí)度是指指工地實(shí)際際達(dá)到的干干密度與室室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊擊實(shí)試驗(yàn)所所得的最大大干密度的的比值；對(duì)對(duì)瀝青面層層、瀝青（（穩(wěn)定）碎碎石基層而而言，壓實(shí)實(shí)度是指現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)達(dá)到的密度度與室內(nèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)密度的的比值。因因此，壓實(shí)實(shí)度的測(cè)定定主要包括括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密度（最最大干密度度）確定和和現(xiàn)場(chǎng)密度度試驗(yàn)。1．標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密密度度（（最最大大干干密密度度））確確定定室內(nèi)內(nèi)試試驗(yàn)驗(yàn)得得出出的的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密密度度（（最最大大干干密密度度））是是壓壓實(shí)實(shí)度度評(píng)評(píng)定定的的基基準(zhǔn)準(zhǔn)值值，，直直接接決決定定著著評(píng)評(píng)定定結(jié)結(jié)果果的的可可靠靠性性，，因因此此，，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密密度度（（最最大大干干密密度度））的的室室內(nèi)內(nèi)試試驗(yàn)驗(yàn)確確定定方方法法應(yīng)應(yīng)原原理理科科學(xué)學(xué)、、數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)重重視視性性高高、、操操作作簡(jiǎn)簡(jiǎn)便便，，且且試試驗(yàn)驗(yàn)條條件件應(yīng)應(yīng)與與實(shí)實(shí)際際壓壓實(shí)實(shí)條條件件相相接接近近。。由于于筑筑路路材材料料類類型型不不同同，，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密密度度（（最最大大干干密密度度））的的室室內(nèi)內(nèi)確確定定試試驗(yàn)驗(yàn)方方法法也也有有所所不不同同。。（1）路路基基土土最最大大干干密密度度確確定定試試驗(yàn)驗(yàn)方方法法根據(jù)據(jù)路路基基土土類類別別與與性性質(zhì)質(zhì)的的不不同同，，路路基基土土最最大大干干密密度度試試驗(yàn)驗(yàn)方方法法主主要要有有擊擊實(shí)實(shí)法法、、振振動(dòng)動(dòng)臺(tái)臺(tái)法法和和表表面面振振動(dòng)動(dòng)壓壓實(shí)實(shí)儀儀法法，，適適用用范范圍圍見見表表17——11。路基基土土最最大大干干密密度度確確定定方方法法比比較較試驗(yàn)方法適用范圍土的粒組輕型、重型擊實(shí)法小試筒適用于粒徑不大于25mm的土大試筒適用于粒徑不大于38mm的土細(xì)粒土粗粒土振動(dòng)臺(tái)法①本試驗(yàn)規(guī)定采用振動(dòng)臺(tái)法測(cè)定無粘性自由排水粗粒土和巨粒土(包括堆石料)的最大干密度。②本試驗(yàn)方法適用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的土顆粒質(zhì)量百分?jǐn)?shù)不大于15%的無粘性自由排水粗粒土和巨粒土。③對(duì)于最大顆粒大于60mm的巨粒|土,因受試筒允許最大粒徑的限制,宜按相似級(jí)配法的規(guī)定處理。粗粒土巨粒土表面振動(dòng)壓實(shí)儀法同上粗粒土巨粒士擊實(shí)實(shí)試試驗(yàn)驗(yàn)是是我我國(guó)國(guó)路路基基土土及及路路面面材材料料最最大大干干密密度度確確定定的的主主要要方方法法，，通通過過試試驗(yàn)驗(yàn)得得出出的的擊擊實(shí)實(shí)曲曲線線，，確確定定最最佳佳含含水水量量和和最最大大干干密密度度。。根根據(jù)據(jù)擊擊實(shí)實(shí)功功的的不不同同，，可可分分為為重重型型和和輕輕型型擊擊實(shí)實(shí)，，按按采采集集土土樣樣的的含含水水量量，，又又分分濕濕土土法法和和干干土土法法；；按按土土能能否否重重復(fù)復(fù)使使用用，，也也分分為為兩兩種種，，即即土土能能重重復(fù)復(fù)使使用用和和不不能能重重復(fù)復(fù)使使用用。。根根據(jù)據(jù)工工程程的的具具體體要要求求，，按按擊擊實(shí)實(shí)試試驗(yàn)驗(yàn)方方法法的的規(guī)規(guī)定定，，選選擇擇輕輕型型或或重重型型試試驗(yàn)驗(yàn)方方法法；；根根據(jù)據(jù)土土的的性性質(zhì)質(zhì)選選用用干干土土法法或或濕濕土土法法，，對(duì)對(duì)于于高高含含水水量量土土宜宜選選用用濕濕土土法法，，對(duì)對(duì)于于非非高高含含水水量量士士則則選選用用干干土土法法；；除除易易擊擊碎碎的的試試樣樣外外，，試試樣樣可可以以重重復(fù)復(fù)使使用用。。振動(dòng)動(dòng)臺(tái)臺(tái)法法與與表表面面振振動(dòng)動(dòng)壓壓實(shí)實(shí)儀儀法法均均是是采采用用振振動(dòng)動(dòng)方方法法測(cè)測(cè)定定土土的的最最大大干干密密度度。。前前者者是是整整個(gè)個(gè)土土樣樣同同時(shí)時(shí)受受到到垂垂直直方方向向的的振振動(dòng)動(dòng)作作用用，，而而后后者者是是振振動(dòng)動(dòng)作作用用自自土土體體表表面面垂垂直直向向下下傳傳遞遞。。研研究究結(jié)結(jié)果果表表明明，，對(duì)對(duì)于于無無粘粘聚聚性性自自由由排排水水土土，，這這兩兩種種方方法法最最大大干干密密度度試試驗(yàn)驗(yàn)的的測(cè)測(cè)定定結(jié)結(jié)果果基基本本一一致致，，但但前前者者試試驗(yàn)驗(yàn)設(shè)設(shè)備備及及操操作作較較復(fù)復(fù)雜雜，，后后者者相相對(duì)對(duì)容容易易，，且且更更接接近近于于現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)振振動(dòng)動(dòng)碾碾壓壓的的實(shí)實(shí)際際狀狀況況。。因因此此，，應(yīng)應(yīng)優(yōu)優(yōu)先先采采用用表表面面振振動(dòng)動(dòng)壓壓實(shí)實(shí)儀儀法法。。（2）半半剛剛性性基基層層材材料料半剛剛性性基基層層材材料料最最大大干干密密度度目目前前主主要要按按照照《公路路工工程程無無機(jī)機(jī)結(jié)結(jié)合合料料穩(wěn)穩(wěn)定定材材料料試試驗(yàn)驗(yàn)規(guī)規(guī)程程》標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)擊擊實(shí)實(shí)法法確確定定，，但但當(dāng)當(dāng)粒粒料料含含量量高高時(shí)時(shí)（（50%以上上）），，由由于于擊擊實(shí)實(shí)筒筒空空間間的的限限制制，，現(xiàn)現(xiàn)行行方方法法就就不不能能得得出出真真正正的的最最大大干干密密度度。。因因此此，，振振動(dòng)動(dòng)擊擊實(shí)實(shí)法法等等更更為為科科學(xué)學(xué)的的最最大大干干密密度度確確定定方方法法被被研研究究應(yīng)應(yīng)用用。。①石石灰灰土土、、二二灰灰穩(wěn)穩(wěn)定定粒粒料料：：根根據(jù)據(jù)室室內(nèi)內(nèi)試試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)測(cè)得得結(jié)結(jié)合合料料的的最最大大干干密密度度ρ1和集集料料的的平平均均相相對(duì)對(duì)密密度度γ，把把已已確確定定的的結(jié)結(jié)合合料料與與集集料料的的重重量量比比換換算算為為實(shí)實(shí)的的體體積積比比V1︰︰V2，則則混混合合料料的的最最大大干干密密度度為為：：②水水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定定粒粒料料：：此此類類材材料料的的最最大大干干密密度度ρ0與集集料料的的最最大大干干密密度度ρG和水泥漿硬化化后的水泥重重量有關(guān)，即即：=V1ρ1+V2γ（3）粒料類基層層粒料類基層材材料最大干密密度確定試驗(yàn)驗(yàn)方法有重型型擊實(shí)法和振振動(dòng)法兩種，，重型擊實(shí)試試驗(yàn)，對(duì)于大大于37.5mm的顆粒進(jìn)行篩篩除，利用公公式校正計(jì)算算最大干密度度。振動(dòng)法參參考粗粒土、、巨粒土的振振動(dòng)法，以振振動(dòng)臺(tái)法或表表面振動(dòng)壓實(shí)實(shí)法確定最大大干密度。國(guó)內(nèi)外仍以重重型擊實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)為主。（4）瀝青混合料料面層及瀝青青穩(wěn)定碎石基基層瀝青混合料面面層及瀝青穩(wěn)穩(wěn)定碎石基層層材料標(biāo)準(zhǔn)密密度的試驗(yàn)方方法主要有標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾擊擊實(shí)法、大型型馬歇爾擊實(shí)實(shí)法、旋轉(zhuǎn)壓壓實(shí)法和振動(dòng)動(dòng)法。我國(guó)主主要采用馬歇歇爾擊實(shí)法，，對(duì)于公稱最最大粒徑等于于或大于31.5mm的大粒徑瀝青青碎石混合料料采用大型馬馬歇爾擊實(shí)法法。2．現(xiàn)場(chǎng)密度試試驗(yàn)檢測(cè)方法法現(xiàn)場(chǎng)密度主要要檢測(cè)方法及及各方法的適適用范圍見表表17—12。試驗(yàn)方法適用范圍灌砂法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度,也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè),但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)控土的密度測(cè)試。但對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土,其齡期不宜超過2d,且宜用于施工過程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)核子法適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度和含水量,并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定,不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn)鉆芯法適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的灑青混合料芯樣試件的密度,以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度,同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測(cè)（1）灌砂法灌砂法是利用用均勻顆粒的的砂去置換試試洞的體積，，它是當(dāng)前最最通用的方法法，該方法可可用于測(cè)試各各種土或路面面材料的密度度，它的缺點(diǎn)點(diǎn)是需要攜帶帶較多的量砂砂，而且稱量量次數(shù)較多，，因此它的測(cè)測(cè)試速度較慢慢實(shí)際操作時(shí)常常常不好掌握握，并會(huì)引起起較大誤差。。因此應(yīng)嚴(yán)格格遵循試驗(yàn)的的每個(gè)細(xì)節(jié)，，以提高試驗(yàn)驗(yàn)精度。（2）環(huán)刀法環(huán)刀法是測(cè)量量現(xiàn)場(chǎng)密度的的傳統(tǒng)方法。。用環(huán)刀法測(cè)測(cè)得的密度是是環(huán)刀內(nèi)土樣樣所在深度范范圍內(nèi)的平均均密度。它不不能代表整個(gè)個(gè)碾壓層的平平均密度。環(huán)刀法適用面面較窄，對(duì)于于含有粒料的的穩(wěn)定土及松松散性材料無無法使用（3）核子密度濕濕度儀法該法是利用放放射性元素（（通常是γ射線和中子射射線）測(cè)量土土或路面材料料的密度和含含水量。這類類儀器的特點(diǎn)點(diǎn)是測(cè)量速度度快，需要人人員少。適用于測(cè)量各各種土或路面面材料的密度度和含水量，，有些進(jìn)口儀儀器可貯存打打印測(cè)試結(jié)果果。缺點(diǎn)是放射性性物質(zhì)對(duì)人體體有害，另外外需要打洞的的儀器，在打打洞過程中使使洞壁附近的的結(jié)構(gòu)遭到破破壞，影響測(cè)測(cè)定的準(zhǔn)確性性。對(duì)于核子子密度濕度儀儀法，可作施施工控制使用用，但需與常常規(guī)方法比較較，以驗(yàn)證其其可靠性。（4）鉆芯法對(duì)瀝青混合料料，國(guó)內(nèi)外均均以鉆芯取樣樣測(cè)定作為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法法，測(cè)定瀝青青結(jié)構(gòu)層施工工密度。3．路基路面壓壓實(shí)度評(píng)定路基、路面壓壓實(shí)度以1~3km長(zhǎng)的路段為檢檢驗(yàn)評(píng)定單元元，按要求的的檢測(cè)頻率及及方法進(jìn)行現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度抽抽樣檢查，求求算每一測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的壓實(shí)度Ki。壓實(shí)度評(píng)定要要點(diǎn)是：①控控制平均壓實(shí)實(shí)度的置信下下限，以保證證總體水平。。②規(guī)定單點(diǎn)點(diǎn)極值不得超超出規(guī)定值，，防止局部隱隱患。③規(guī)定定扣分界限以以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)優(yōu)劣。檢驗(yàn)評(píng)定段的的壓實(shí)度代表表值K（算術(shù)平均值值的下置信界界限）為：≥Ko（二）回彈彎彎沉檢測(cè)與評(píng)評(píng)定通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸軸雙輪組輪隙隙中心處的最最大回彈彎沉沉值。目前常用的彎彎沉測(cè)定系統(tǒng)統(tǒng)有四種：貝貝克曼梁彎沉沉儀；自動(dòng)彎彎沉儀；穩(wěn)態(tài)態(tài)動(dòng)彎沉儀；；脈沖（落錘錘式）彎沉儀儀。前兩種為為靜態(tài)測(cè)定，，得到最大彎彎沉值。后兩兩種為動(dòng)態(tài)測(cè)測(cè)定，可得到到最大彎沉值值和彎沉盆。。彎沉的測(cè)點(diǎn)沿沿路線方向可可以20~50m的間距等距離離布置，橫向向可在行車道道中部和邊緣緣各測(cè)一點(diǎn)。。每一雙車道道評(píng)定路段（（不超過1km）檢查80~100個(gè)點(diǎn)，多車道道道路必須按按車道數(shù)與雙雙車道之比，，相應(yīng)增加測(cè)測(cè)點(diǎn)。彎沉代表值Lo為彎沉測(cè)量值值并考慮各種種影響系數(shù)后后的上波動(dòng)界界限，用下式式計(jì)算：當(dāng)彎沉在非不不利季節(jié)測(cè)定定時(shí)，應(yīng)根據(jù)據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)考考慮季節(jié)影響響系數(shù)的修正正。對(duì)冰凍地地區(qū)的潮濕或或過濕的路基基，應(yīng)考慮路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度逐漸衰弱的的影響，乘以以濕度影響系系數(shù)。路面彎彎沉值值是以以20℃℃為測(cè)定定瀝青青路面面彎沉沉值的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)狀態(tài)態(tài)，當(dāng)當(dāng)瀝青青路面面厚度度小于于或等等于5cm時(shí)，或或路表表溫度度在20℃℃±2℃范圍內(nèi)內(nèi)，可可不進(jìn)進(jìn)行溫溫度修修正；；其他他情況況下測(cè)測(cè)定彎彎沉值值均應(yīng)應(yīng)進(jìn)行行溫度度修正正。彎沉評(píng)評(píng)定要要求：：彎沉沉代表表值Lo≤≤設(shè)計(jì)要要求的的彎沉沉值時(shí)時(shí)，相相應(yīng)的的分項(xiàng)項(xiàng)工程程可評(píng)評(píng)定為為合格格；若若彎沉沉代表表值Lo＞設(shè)計(jì)計(jì)要求求的彎彎沉值值時(shí)，，則則相應(yīng)應(yīng)的分分項(xiàng)工工程為為不合合格。。（三））路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)層材材料強(qiáng)強(qiáng)度檢檢測(cè)與與評(píng)定定1.水泥混混凝土土彎拉拉強(qiáng)度度水泥混混凝土土彎拉拉強(qiáng)度度試驗(yàn)驗(yàn)方法法應(yīng)使使用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)小小梁法法或鉆鉆芯劈劈裂法法，試試件使使用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)方方法制制作，，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)養(yǎng)生生時(shí)間間28d。水泥混混凝土土彎拉拉強(qiáng)度度的合合格標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：：（1）試件件組數(shù)數(shù)大于于10組時(shí)，，平均均彎拉拉強(qiáng)度度合格格判斷斷式為為：（2）試件件組數(shù)數(shù)等于于或少少于10組時(shí)，，試件件平均均強(qiáng)度度不得得小于于1.10fr，任一一組強(qiáng)強(qiáng)度均均不得得小于于0.85fr。2．半剛剛性基基層和和底基基層材材料強(qiáng)強(qiáng)度在現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)按規(guī)規(guī)定頻頻率取取樣，，按工工地預(yù)預(yù)定達(dá)達(dá)到的的壓實(shí)實(shí)度制制備試試件。。每2000m2或每工工作班班制備備1組試件件。每每組作作為平平行試試驗(yàn)的的試件件數(shù)量量應(yīng)符符合表表17——16中的規(guī)規(guī)定。。試件在在規(guī)定定溫度度下保保濕養(yǎng)養(yǎng)生6d，浸水水1d，進(jìn)行行無側(cè)側(cè)限抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度試試驗(yàn)，，試驗(yàn)驗(yàn)溫度度為：：冰凍凍地區(qū)區(qū)20±±2℃℃，非冰冰凍地地區(qū)25±±2℃℃。計(jì)算算試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果果的平平均值值和偏偏差系系數(shù)。。試件試試驗(yàn)結(jié)結(jié)果的的平均均抗壓壓強(qiáng)度度應(yīng)滿滿足如如下公公式的的要求求：穩(wěn)定土類型下列偏差系數(shù)時(shí)的試驗(yàn)數(shù)量小于10%10%~15%小于20%細(xì)粒土69-中粒土6913粗粒土-913≥（四））路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)層厚厚度檢檢測(cè)與與評(píng)定定路面各各結(jié)構(gòu)構(gòu)層厚厚度的的檢測(cè)測(cè)一般般與壓壓實(shí)度度同時(shí)時(shí)進(jìn)行行，當(dāng)當(dāng)用灌灌砂法法進(jìn)行行壓實(shí)實(shí)度檢檢查時(shí)時(shí)，可可量取取挖坑坑灌砂砂深度度即為為結(jié)構(gòu)構(gòu)層厚厚度。。當(dāng)用用鉆芯芯取樣樣法檢檢查壓壓實(shí)度度時(shí)，，可直直接量量取芯芯樣高高度。。結(jié)構(gòu)層層厚度度也可可以采采用水水準(zhǔn)儀儀量測(cè)測(cè)法求求得，，即在在同一一測(cè)點(diǎn)點(diǎn)量出出結(jié)構(gòu)構(gòu)層底底面及及頂面面的高高程，，然后后求其其差值值。這這種方方法無無需破破壞路路面，，測(cè)試試精度度高。。路面厚厚度是是關(guān)系系質(zhì)量量和造造價(jià)的的重要要指標(biāo)標(biāo)，既既要確確保結(jié)結(jié)構(gòu)層層厚度度滿足足要求求，又又要考考慮正正常施施工條條件下下的厚厚度偏偏差情情況，，采用用平均均值的的置信信下限限作為為否決決指標(biāo)標(biāo)，單單點(diǎn)極極值作作為扣扣分指指標(biāo)。。計(jì)算算一個(gè)個(gè)評(píng)定定路段段檢測(cè)測(cè)的厚厚度的的平均均值、、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差、、變異異系數(shù)數(shù)，并并計(jì)算算代表表厚度度。第三節(jié)節(jié)路路面面使用用性能能檢測(cè)測(cè)與評(píng)評(píng)價(jià)路面使使用性性能可可分為為以下下幾個(gè)個(gè)主要要方面面:路面表表面的的行駛駛質(zhì)量量；路面結(jié)結(jié)構(gòu)的的損壞壞狀況況；路面結(jié)結(jié)構(gòu)的的承載載能力力；路面表表面的的抗滑滑性一、路路面行行駛質(zhì)質(zhì)量路面行行駛質(zhì)質(zhì)量的的好壞壞，同同下述述三方方面因因素有有關(guān)：：①路路面表表面的的平整整度特特性；；②車車輛懸懸掛系系統(tǒng)的的振動(dòng)動(dòng)特性性；③③人對(duì)對(duì)振動(dòng)動(dòng)的反反應(yīng)或或接受受能力力。路面平平整度度定義為為路面面表面面誘使使行駛駛車輛輛出現(xiàn)現(xiàn)振動(dòng)動(dòng)的高高程變變化。。平整整度是是度量量路面面行駛駛質(zhì)量量的重重要指指標(biāo)（一））平整整度測(cè)測(cè)定方方法平整整度度測(cè)測(cè)定定方方法法有有多多種種路路面面平平整整度度測(cè)測(cè)定定方方法法和和儀儀器器。。它它們們可可劃劃分分為為兩兩大大類類型型：：斷斷面面類類平平整整度度測(cè)測(cè)定定；；反反應(yīng)應(yīng)類類平平整整度度測(cè)測(cè)定定。。1．?dāng)鄶嗝婷骖愵惼狡秸榷葴y(cè)測(cè)定定斷面面類類平平整整度度測(cè)測(cè)定定是是直直接接沿沿行行駛駛車車輛輛的的輪輪跡跡量量測(cè)測(cè)路路面面表表面面的的高高程程，，得得到到路路表表縱縱斷斷面面，，通通過過數(shù)數(shù)學(xué)學(xué)分分析析后后采采用用綜綜合合統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)量量作作為為其其平平整整度度指指標(biāo)標(biāo)。。方法法主主要要有有：：水水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)測(cè)量量，，梁梁式式斷斷面面儀儀，，慣慣性性斷斷面面儀儀優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是是：：可可直直接接得得到到輪輪跡跡帶帶路路表表面面的的實(shí)實(shí)際際斷斷面面，，依依據(jù)據(jù)它它可可以以對(duì)對(duì)路路面面平平整整度度的的特特性性進(jìn)進(jìn)行行分分析析。。其其主主要要缺缺點(diǎn)點(diǎn)是是：：對(duì)對(duì)于于前前兩兩種種方方法法來來說說，，測(cè)測(cè)定定速速度度慢慢，，不不宜宜用用于于大大范范圍圍的的平平整整度度數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)采采集集；；對(duì)對(duì)于于慣慣性性斷斷面面儀儀來來說說，，儀儀器器精精密密度度高高，，操操作作和和維維修修技技術(shù)術(shù)要要求求高高，，因因而而其其廣廣泛泛應(yīng)應(yīng)用用受受到到了了限限制制。。2．反反應(yīng)應(yīng)類類平平整整度度測(cè)測(cè)定定反應(yīng)應(yīng)類類平平整整度度測(cè)測(cè)定定系系統(tǒng)統(tǒng)是是在在主主車車或或拖拖車車上上安安裝裝由由傳傳感感器器和和顯顯示示器器組組成成的的儀儀器器。?？煽梢砸詡鱾鞲懈泻秃屠劾鄯e積車車輛輛以以一一定定速速度度駛駛在在不不平平整整路路表表面面時(shí)時(shí)懸懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)的的豎豎向向位位移移量量。。顯顯示示器器記記下下的的測(cè)測(cè)定定值值，，通通常常是是一一個(gè)個(gè)計(jì)計(jì)數(shù)數(shù)數(shù)數(shù)值值，，每每計(jì)計(jì)一一個(gè)個(gè)數(shù)數(shù)相相應(yīng)應(yīng)于于一一定定的的懸懸掛掛系系位位移移量量。。優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低低廉、操作簡(jiǎn)簡(jiǎn)便，可用于于大范圍內(nèi)的的路面平整度度快速測(cè)定。。缺點(diǎn)：時(shí)間間穩(wěn)定性差，，轉(zhuǎn)換性差差，不能給給出路表的縱縱斷面。（二）國(guó)際平平整度指數(shù)（（IRI）國(guó)際平整度指指數(shù)（IRI）是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的平整度度指標(biāo)。它同同反應(yīng)類平整整度測(cè)定系統(tǒng)統(tǒng)類似，但它它是采用數(shù)學(xué)學(xué)模型模擬1/4車（即單輪，，類似于拖車車）以規(guī)定速速度（80km/h）行駛在路面面上，分析具具有特定特征征參數(shù)的懸掛掛系在行駛距距離內(nèi)，由于于動(dòng)態(tài)反應(yīng)而而產(chǎn)生的累積積豎向位移量量。分析結(jié)果果也以m/km表示。各類道路的IRI值變化范圍如如圖17—1所示。（三）行駛質(zhì)質(zhì)量評(píng)價(jià)路面行駛質(zhì)量量同路表面的的不平整度、、車輛的動(dòng)態(tài)態(tài)響應(yīng)和人的的感受能力三三方面因素有有關(guān)。由于評(píng)價(jià)帶有有個(gè)人主觀性性，為了避免免隨意性，應(yīng)應(yīng)采用主客觀觀相結(jié)合的評(píng)評(píng)價(jià)方法。對(duì)行駛質(zhì)量的的評(píng)價(jià)一般采采用5分或10分評(píng)分制。乘客對(duì)路面舒舒適性的要求求，可以通過過在評(píng)分表中中列入不可接接受、可接受受和難以確定定三種意見供供評(píng)分者選擇擇，而后匯總總其意見得出出。圖17—2中所示為依據(jù)據(jù)評(píng)分者在打打分時(shí)選擇的的三種意見的的比例繪制的的頻率曲線。。

評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差行駛質(zhì)量指數(shù)RQI瀝青路面≥8.5＜8.5~≥7.0＜7.0~≥5.5＜5.5~≥4.0＜4.0水泥混凝土路面≥8.58.4~7.06.9~4.54.4~2.0＜2.0下表17—17所列為我國(guó)公公路瀝青路面面和水泥混凝凝土路面養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)規(guī)范中分分別給出的行行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。二、路面結(jié)構(gòu)構(gòu)損壞狀況路面結(jié)構(gòu)的損損壞狀況，從從三方面進(jìn)行行描述：破損類型：鑒鑒別路面存在在的各種損壞壞，損壞應(yīng)按按產(chǎn)生原因進(jìn)進(jìn)行分類。破損嚴(yán)重程度度：指出每一一種損壞的嚴(yán)嚴(yán)重程度，以以評(píng)定其惡化化程度。出現(xiàn)損壞的范范圍或密度：：說明各種損損壞和嚴(yán)重程程度的相對(duì)面面積（占路面面總面積的百百分率）。（一）損壞類類型路面常見的主主要損壞類型型，可按損壞壞模式和影響響程度的不同同而分為四大大類，見表17—18損壞類型瀝青路面損壞類型水泥混凝土路面裂縫或斷裂縱向裂縫橫向裂縫龜裂塊裂溫度裂縫反射裂縫裂縫或斷裂縱向裂縫橫向裂縫斜向裂縫角隅裂縫變形沉陷隆起變形車轍波浪沉陷隆起表面損壞紋裂或起皮坑洞表面損壞泛油松散坑槽磨光露骨接縫損壞填縫料損壞接縫碎裂拱起唧泥錯(cuò)臺(tái)裂縫或斷裂類類：路面結(jié)構(gòu)的的整體性因裂裂縫或斷裂而而受到破壞。。永久變形類：路面結(jié)構(gòu)雖雖仍保持整體體性，但形狀狀在各種因素素的作用下產(chǎn)產(chǎn)生較大的變變化。表面損壞類：路面表層部部分出現(xiàn)的局局部缺陷，如如材料的散失失或磨損等。。接縫損壞類：水泥混凝土土接縫及其鄰鄰近范圍出現(xiàn)現(xiàn)的局部損壞壞。（二）損壞分分級(jí)對(duì)于斷裂或裂裂縫類損壞，，分級(jí)時(shí)主要要考慮對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)整體性影響響的程度，可可采用縫隙寬寬度、邊緣碎碎裂程度、裂裂縫發(fā)展情況況等指標(biāo)表征征。對(duì)于變形類損損壞，主要考考慮對(duì)行車舒舒適性的影響響程度，可采采用平整度作作為指標(biāo)進(jìn)行行分級(jí)。對(duì)于表面損壞壞類，往往可可以不分級(jí)。。具體指標(biāo)和分分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可可根據(jù)各地區(qū)區(qū)的特點(diǎn)和其其他因素考慮慮，經(jīng)過調(diào)查查分析后確定定。損壞嚴(yán)重重程度分級(jí)的的調(diào)查，往往往通過目測(cè)進(jìn)進(jìn)行。（三）損壞調(diào)調(diào)查損壞調(diào)查通常常由2人調(diào)查小組沿沿線通過目測(cè)測(cè)進(jìn)行。調(diào)查查人員鑒別調(diào)調(diào)查路段上出出現(xiàn)的損壞類類型和嚴(yán)重程程度并丈量損損壞范圍后，，記錄在調(diào)查查表格上。同同一個(gè)調(diào)查路路段上如出現(xiàn)現(xiàn)多種損壞或或多種嚴(yán)重程程度，應(yīng)分別別計(jì)量和記錄錄。（四）損壞狀狀況評(píng)價(jià)通常采用的是是扣分法。選選擇一項(xiàng)損壞壞狀況度量指指標(biāo)，例如稱稱為路面狀況況指數(shù)PCI，以百分制或或十分制計(jì)量量。對(duì)于不同同的損壞類型型、嚴(yán)重程序序和范圍規(guī)定定不同的扣分分值，按路段段的損壞狀況況累計(jì)其扣分分值后，以剩剩余的數(shù)值表表征或評(píng)價(jià)路路面結(jié)構(gòu)的完完好程度。1.瀝青路面損壞壞狀態(tài)評(píng)價(jià)路面狀況指數(shù)數(shù)（PCI）是反映路面損損壞狀況的一一個(gè)綜合指數(shù)數(shù)，是反映路路面服務(wù)水平平的最重要、、最復(fù)雜的一一個(gè)指數(shù)。路路面狀況指數(shù)數(shù)由路面破損損換算系數(shù)（（K）表17-19（見教材）、、瀝青路面破破損率（DR）計(jì)算得出。。（1）路面綜合破破損率（DR）路面綜合破損損率DR按下式計(jì)算（2）路面狀況指指數(shù)（PCI）路面狀況指數(shù)數(shù)PCI得數(shù)值范圍為為0~100。其值越大，，路況越好。。PCI的計(jì)算公式為為：（3）瀝青路面破破損狀況的評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)路面的破破損情況，可可將路面質(zhì)量量按百分制分分為優(yōu)、良、、中、次、差差五個(gè)等級(jí)。。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及及為每一等級(jí)級(jí)規(guī)定相應(yīng)的的級(jí)差范圍和和相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)護(hù)對(duì)策類型見見表17—20。PCI值評(píng)級(jí)判別依據(jù)90~100優(yōu)平整、堅(jiān)實(shí);僅需日常維修。71~90良平整、無明顯變形、少量龜裂;需日常保養(yǎng)及小修。51~70中有少量中等或中等以上龜裂,輕度其他損壞;需小修或中修。31~50次各種損壞較多,需中修或大修。0~30差各種損壞較多、破損嚴(yán)重;急需大修或改建。2.水泥混凝土路路面損壞狀況況評(píng)價(jià)采用路面狀況況指數(shù)（PCI）和斷板率（（DBL）兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)評(píng)定路面破損損狀況。（1）路面狀況指指數(shù)（PCI）依據(jù)路段破損損狀況調(diào)查得得到的病害類類型、輕重程程度和密度數(shù)數(shù)據(jù)，按下列列公式確定該該路段的路面面狀況指數(shù)（（PCI），以100分制表示。（2）斷板率（DBL）依據(jù)路段破損損狀況調(diào)查得得到的斷裂類類病害的板塊塊數(shù)，按斷裂裂各種類和嚴(yán)嚴(yán)重程度的不不同，采用不不同的權(quán)系數(shù)數(shù)進(jìn)行修正后后，由下式確確定該路段的的斷板率（DBL），以百分?jǐn)?shù)數(shù)表示。（3）水泥混凝土土路面破損狀狀況的評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)路面破損狀況況分為五個(gè)等等級(jí)，各個(gè)等等級(jí)的路面狀狀況指數(shù)和斷斷板率的評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)如表17—23中所示。評(píng)定等級(jí)優(yōu)良中次差路面狀況指數(shù)PCI≥8584~7069~5554~40＜40斷板率DBL（%）≤12~56~1011~20＞20三、路面結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力評(píng)評(píng)價(jià)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力的的測(cè)定，可分分為破損類和和無破損類兩兩種。前者從從路面各結(jié)構(gòu)構(gòu)層內(nèi)鉆取芯芯樣，試驗(yàn)確確定其各項(xiàng)計(jì)計(jì)算參數(shù)，通通過同設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)相比較，，估算其結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力。。無破損類測(cè)測(cè)定是通過路路表的無破損損彎沉測(cè)定，，估算路面的的結(jié)構(gòu)承載能能力。靜態(tài)彎沉測(cè)定定與評(píng)價(jià)水泥混凝土路路面實(shí)測(cè)接縫縫兩側(cè)邊緣的的彎沉值?？煽砂词剑?2—14）計(jì)算接縫的的傳荷系數(shù)，，并按表12—19所示對(duì)接縫傳傳荷能力予以以評(píng)價(jià)。瀝青路面各路路段的測(cè)定彎彎沉值，可按按式（17—15）求得計(jì)算彎彎沉值。進(jìn)而而對(duì)結(jié)構(gòu)承載載能力作出評(píng)評(píng)價(jià)。以彎沉沉為指標(biāo)的瀝瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力采采用強(qiáng)度系數(shù)數(shù)（SSI）作為評(píng)定指指標(biāo)。瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力評(píng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表表17—24。評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差公路等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)高速、一級(jí)其他等級(jí)強(qiáng)度系數(shù)≥1.00≥0.83＜1.0~≥0.83＜0.83~≥0.66＜0.83~≥0.66＜0.66~≥0.5＜0.66~≥0.5＜0.5~≥0.3＜0.5＜0.5（二）動(dòng)態(tài)彎彎沉測(cè)定穩(wěn)態(tài)動(dòng)彎沉儀儀系利用振動(dòng)動(dòng)力發(fā)生器在在路表面作用用一固定頻率率的正弦動(dòng)荷荷載，通過沿沿荷載軸線間間隔布置的速速度傳感器（（檢波器）量量測(cè)路表面的的動(dòng)彎沉曲線線。脈沖彎沉儀又又稱落錘彎沉沉儀（FWD），它以50~300kg質(zhì)量從4~40cm高度落下，作作用于彈簧和和橡皮墊上，，通過30cm直徑的承載板板將半正弦脈脈沖力傳給路路面。通過改改變質(zhì)量和落落高，可以施施加不同級(jí)位位的荷載（15~250kN）。脈沖力作作用持續(xù)時(shí)間間約為0.028s。利用沿荷載載軸線間隔布布置的速度傳傳感器，量測(cè)測(cè)到路表面的的彎沉曲線，，如圖17—3所示。（三）結(jié)構(gòu)承承載能力及剩剩余壽命評(píng)價(jià)價(jià)路面結(jié)構(gòu)的承承載能力會(huì)在在使用過程中中逐漸下降。。反映在彎沉沉值變化上，，則為路段的的代表彎沉值值隨時(shí)間（軸軸載作用次數(shù)數(shù)）的增加而而逐漸增長(zhǎng)。。要判斷現(xiàn)有路路面結(jié)構(gòu)的承承載能力（剩剩余壽命），，除了由測(cè)定定得到代表彎彎沉值外，還還須知道路面面結(jié)構(gòu)類型，，路面損壞狀狀況或者調(diào)查查測(cè)定前路面面已承受的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用用次數(shù)。下圖所示為瀝瀝青路面的設(shè)設(shè)計(jì)彎沉值同同標(biāo)準(zhǔn)軸載累累計(jì)作用次數(shù)數(shù)和路面損壞壞臨界狀態(tài)間間的關(guān)系曲線線。四、路面抗滑滑性能評(píng)價(jià)路面抗滑性能能是車輛輪胎胎受到制動(dòng)時(shí)時(shí)沿路表面滑滑移所產(chǎn)生的的阻力。f—摩阻系數(shù)；F—作用于路表面面的摩阻力；；W—垂直于路表面面的荷載。（一）測(cè)定方方法制動(dòng)距離法；；鎖輪拖車法；；偏轉(zhuǎn)輪拖車法法；擺式儀法。（二）抗滑性性能技術(shù)要求求與評(píng)價(jià)瀝青路面抗滑滑性能技術(shù)要要求年降雨量(mm)石料磨光值(PSV)技術(shù)要求交工驗(yàn)收抗滑技術(shù)要求高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路橫向力系數(shù)SFC60動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)DF60構(gòu)造深度TC(mm)＞1000＞42＞40≥54≥0.59≥0.55500~1000＞40＞38≥50≥0.54≥0.50250~500＞38＞36≥45≥0.47≥0.45我國(guó)公路瀝青青路面和水泥泥混凝土路面面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范，分別對(duì)對(duì)對(duì)現(xiàn)有路面面抗滑性能采采用構(gòu)造深度度、橫向力系系數(shù)（SFC）、擺式儀的的擺值（BPN）或抗滑值（（SRV）作為評(píng)價(jià)指指標(biāo)，評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)見表17—26和表17—27。瀝青路面抗滑滑能力評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)表表17—26水泥混凝土路路面抗滑能力力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表表17—27

評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差構(gòu)造深度(mm)≥0.800.70~0.600.50~0.400.30~0.20＜0.20抗滑值(SRV)≥6564~5554~4544~35＜35橫向力系數(shù)(SFC)≥0.550.54~0.450.44~0.380.37~0.30＜0.30

評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差橫向力系數(shù)(SFC)≥50≥40~＜50≥30~＜40≥20~＜30＜20擺值(BPN)≥42≥37~＜42≥32~＜37≥27~＜32＜27五、瀝青路面面綜合評(píng)價(jià)對(duì)于上述四項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)分別乘乘以相應(yīng)的權(quán)權(quán)重系數(shù)，得得到路面的質(zhì)質(zhì)量系數(shù)PQI作為路面的綜綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)。各指標(biāo)加加權(quán)值的大小小表示該指標(biāo)標(biāo)在綜合評(píng)價(jià)價(jià)中所占的重重要程度，加加權(quán)值越大，，表示在日常常養(yǎng)護(hù)工作中中該指標(biāo)的好好壞對(duì)整體路路況影響越大大PQI分值為為0~100；分值值越大大，表表示整整體路路況越越好，，反之之則差差。PQI的計(jì)算算公式式如下下式中：：P1、P2、P3、P4———分別為為相應(yīng)應(yīng)評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)標(biāo)的加加權(quán)系系數(shù)，，按各各項(xiàng)指指標(biāo)的的重要要性，，通過過路面面的實(shí)實(shí)際調(diào)調(diào)查確確定。。見表表17-28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’————各相應(yīng)應(yīng)評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)標(biāo)的賦賦值。。見表表17-29P1、P2、P3、P4加權(quán)系系數(shù)建建議值值表表17——28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC的賦值值表表17——29

取值權(quán)重高速、一級(jí)公路二級(jí)公路二級(jí)以下公路建議值建議范圍建議值建議范圍建議值建議范圍P10.250.20~0.300.300.25~0.350.350.30~0.40P20.350.30~0.400.250.20~0.300.200.15~0.25P30.100.05~0.150.250.20~0.300.350.30~0.40P40.300.25~0.350.200.15~0.250.100.05~0.15

等級(jí)權(quán)值PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’(或BPN)評(píng)定結(jié)果優(yōu)良中次差相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的賦值9280655030瀝青路路面狀狀況綜綜合評(píng)評(píng)價(jià)的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)列于于表17——30中。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良中次差說明路面質(zhì)量指數(shù)PQI≥85≥70~＜85≥55~＜70≥40~＜55＜40《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》路面質(zhì)量指數(shù)PQI≥80≥60~＜~80≥40~＜60≥20~＜40＜20《PEMS》系統(tǒng)第四節(jié)節(jié)路路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理系系統(tǒng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介一、路路面管管理系系統(tǒng)的的基本本概念念路面管管理是是應(yīng)用用系統(tǒng)統(tǒng)分析析的方方法，，綜合合考慮慮技術(shù)術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、、社會(huì)會(huì)和政政治等等方面面的因因素，，協(xié)調(diào)調(diào)各項(xiàng)項(xiàng)路面面管理理活動(dòng)動(dòng)。從從道路路有關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)的采采集、、整理理和分分析、、到根根據(jù)具具體情情況建建立相相關(guān)的的數(shù)學(xué)學(xué)模型型，最最后提提出和和編制制相應(yīng)應(yīng)的道道路維維修，，養(yǎng)護(hù)護(hù)乃至至改建建計(jì)劃劃，并并使計(jì)計(jì)劃得得以實(shí)實(shí)施的的整個(gè)個(gè)過程程。路面管管理系系統(tǒng)則是以以路面面管理理為目目的，，運(yùn)用用計(jì)算算機(jī)和和現(xiàn)代代管理理科學(xué)學(xué)等先先進(jìn)技技術(shù)來來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)管理理的目目標(biāo)。。路面管管理系系統(tǒng)可可劃分分為網(wǎng)網(wǎng)級(jí)管管理和和項(xiàng)目目級(jí)管管理兩兩個(gè)層層次，，以分分別適適應(yīng)不不同管管理層層次的的需求求，兩兩者具具有不不同的的結(jié)構(gòu)構(gòu)和功功能。。二、路路面管管理系系統(tǒng)的的數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)路面管管理系系統(tǒng)涉涉及到到路面面的規(guī)規(guī)劃、、設(shè)計(jì)計(jì)、施施工、、評(píng)價(jià)價(jià)和相相關(guān)研研究工工作。。因此此，與與上述述工作作相關(guān)關(guān)的數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)就成成為路路面管管理系系統(tǒng)的的核心心。下下表簡(jiǎn)簡(jiǎn)要表表示了了數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)所所包含含的各各類數(shù)數(shù)據(jù)以以及在在養(yǎng)護(hù)護(hù)和修修復(fù)中中的應(yīng)應(yīng)用。。性能相關(guān)數(shù)據(jù)不平整度R幾何相關(guān)數(shù)據(jù)斷面尺寸R表面破損R+M曲率R彎沉R橫坡R摩擦系數(shù)R+M坡度R各層材料特性R路肩R+M歷史相關(guān)數(shù)據(jù)養(yǎng)護(hù)歷史R+M環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)排水R+M施工歷史R+M氣候(溫度、降雨量、冰凍)R交通量R+M費(fèi)用相關(guān)數(shù)據(jù)造價(jià)-事故R+M養(yǎng)護(hù)費(fèi)用-政策相關(guān)數(shù)據(jù)財(cái)政預(yù)算R+M修復(fù)費(fèi)用-可供選擇的養(yǎng)護(hù)修復(fù)方案R+M用戶費(fèi)用-使用性性能評(píng)評(píng)價(jià)的的主要要目的的是確確定路路面結(jié)結(jié)構(gòu)現(xiàn)現(xiàn)有狀狀況。。常用用的四四項(xiàng)關(guān)關(guān)鍵測(cè)測(cè)試可可以用用來確確定路路面狀狀況：：（1）不平平整度度（與與行車車舒適適性有有關(guān)））；（2）表面面破損損；（3）彎沉沉（與與結(jié)構(gòu)構(gòu)承載載能力力有關(guān)關(guān)）；；（4）表面面摩擦擦（與與安全全有關(guān)關(guān)）。。一個(gè)好好的路路面應(yīng)應(yīng)該是是行車車舒適適，結(jié)結(jié)構(gòu)可可靠并并且提提供足足夠的的摩擦擦以避避免滑滑車事事故。。區(qū)別別表面面破損損、不不平整整度、、結(jié)構(gòu)構(gòu)能力力與表表面摩摩擦是是十分分重要要的。。三、路路面損損壞的的預(yù)測(cè)測(cè)模型型下圖說說明了了損壞壞預(yù)測(cè)測(cè)模型型的預(yù)預(yù)測(cè)過過程以以及修修復(fù)方方案的的比選選。建立路路面損損壞預(yù)預(yù)測(cè)模模型，，必須須具備備以下下基本本條件件：滿足要要求的的數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)；；包含影影響路路面損損壞的的所有有重要要因素素；認(rèn)真選選擇能能代表表實(shí)際際情況況的預(yù)預(yù)測(cè)模模型的的形式式；合理評(píng)評(píng)價(jià)模模型