車站行車工作課件

第三章車站行車工作第三章車站行車工作教學(xué)目標(biāo)：

1.熟悉車站行車技術(shù)設(shè)備的類型和使用2.了解車站行車備品的種類及管理

3.掌握車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4.了解接發(fā)列車作業(yè)及折返作業(yè)建議學(xué)時(shí)：10學(xué)時(shí)教學(xué)目標(biāo)：

第一節(jié)

車站行車技術(shù)設(shè)備第一節(jié)

車站行車技術(shù)設(shè)備一、線路1、正線：正線指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。2、輔助線：為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所提供的線路。3、車場(chǎng)線：車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。一、線路二、軌道1．鋼軌2．扣件3．軌枕4．道床5．道岔6．其他附屬設(shè)備二、軌道車站信號(hào)設(shè)備通常有出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車表示器、防護(hù)信號(hào)機(jī)和阻擋信號(hào)機(jī)等。車站聯(lián)鎖設(shè)備在道岔、信號(hào)機(jī)、進(jìn)路之間建立起一種相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，是保證列車站內(nèi)運(yùn)行或折返作業(yè)安全的設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)置在有道岔車站，分電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備兩種類型。在采用列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)的情況下，車站還設(shè)置ATC系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備，如車站ATS設(shè)備等。三、信號(hào)設(shè)備三、信號(hào)設(shè)備1．信號(hào)機(jī)1．信號(hào)機(jī)2．轉(zhuǎn)轍機(jī)2．轉(zhuǎn)轍機(jī)3．軌道電路3．軌道電路4．應(yīng)答器4．應(yīng)答器四、通信設(shè)備四、通信設(shè)備1、行車憑證軌道交通行車憑證是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。行車憑證分為兩大類：基本閉塞時(shí)：列車速度碼及出站信號(hào)機(jī)的顯示。電話閉塞時(shí)：路票或特殊情況下的調(diào)度命令（書面命令、口頭命令等）。五、行車憑證及行車報(bào)表1、行車憑證五、行車憑證及行車報(bào)表①路票路票是在電話閉塞法行車時(shí)，根據(jù)區(qū)間空閑相鄰兩站所承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼而填發(fā)的行車憑證。路票的要素包括：電話記錄號(hào)碼；車次；列車運(yùn)行方向；車站行車專用章；行車值班員簽名；日期。電話記錄以每站一組100個(gè)號(hào)碼，自每日0時(shí)起至24時(shí)止，按日循環(huán)編號(hào)；相鄰車站不能使用相同號(hào)碼；每個(gè)號(hào)碼再一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出無(wú)論生效與否，均不得重發(fā)使用。①路票填寫路票應(yīng)注意：值班員簽名必須當(dāng)班值班員手寫，不能使用值班員印章；路票日期以零點(diǎn)為界，按鄰站給予確認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼時(shí)間為準(zhǔn)；路票作為一種行車憑證，具有一定的嚴(yán)肅性，不得做任何涂改，一經(jīng)涂改了立即作廢。填寫路票應(yīng)注意：值班員簽名必須當(dāng)班值班員手寫，不能使用值班員車站行車工作課件②調(diào)度命令調(diào)度命令是指在按規(guī)定進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)，向行車值班員、司機(jī)發(fā)布的作業(yè)指示，有嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強(qiáng)制性。調(diào)度命令只能有當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布，且一事一令，先擬后發(fā)。接調(diào)度命令后，行車值班員欄須由當(dāng)班值班員手寫，無(wú)本站行車專用章的調(diào)度命令單不能作為行車憑證使用；調(diào)度命令單的填寫必須符合固定的規(guī)范。②調(diào)度命令2、行車報(bào)表行車報(bào)表是指在列車運(yùn)行及設(shè)備保養(yǎng)等活動(dòng)中，行車人員及相關(guān)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而記錄下來(lái)的原始資料。行車報(bào)表的種類有：車站生產(chǎn)日志，調(diào)度命令登記簿，設(shè)備故障檢修（施工）登記簿，破加封登記簿等。各類行車簿冊(cè)都應(yīng)由行車值班員認(rèn)真及時(shí)填寫，做到填寫正確，字跡清晰。2、行車報(bào)表

第二節(jié)

車站行車備品的種類及管理第二節(jié)

車站行車備品的種類及管理一、車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動(dòng)保護(hù)用品和專用器具兩大類。1、勞動(dòng)保護(hù)用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、臂章等。2、專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號(hào)燈及其充電用具、信號(hào)旗、紅閃燈及其充電用具、無(wú)線電臺(tái)及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。一、車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動(dòng)保護(hù)用品和專用車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件行車備品應(yīng)按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1、要求所有行車備品要進(jìn)行整理、整頓。有序擺放，擺放的地方做到干凈、清爽。2、行車公用物品統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準(zhǔn)亂堆、亂放。個(gè)人用品放進(jìn)個(gè)人專用柜子。二、行車備品的存放行車備品應(yīng)按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相3、熒光背心、口笛、信號(hào)燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、無(wú)線電臺(tái)、紅閃燈及其充電用具、手提廣播及其充電用具、調(diào)度命令等放在規(guī)定位置，行車許可證放在行車值班員就近隨手可拿的地方。文件盒放在指定地點(diǎn)。防毒面具分散放在車控室、會(huì)議室、更衣室、站務(wù)室、站長(zhǎng)室等房間。4、行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個(gè)車控室美觀為準(zhǔn)。5、行車備品柜要有統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)和備品目錄表，標(biāo)明備品名稱、數(shù)量和負(fù)責(zé)人，柜內(nèi)物品要擺放整齊有序。3、熒光背心、口笛、信號(hào)燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、6、鉤鎖器、手搖把、信號(hào)旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺(tái)監(jiān)控亭。7、車控室開放式電源柜上擺放打印機(jī)、復(fù)印機(jī)和無(wú)線電臺(tái)充電用具（固定），禁止擺放其他物品，但其他設(shè)備也需在開放式電源柜上充電時(shí)，應(yīng)擺放整齊，沖完電后立即收起放回備品柜。6、鉤鎖器、手搖把、信號(hào)旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺(tái)監(jiān)控亭。

1、正確穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。2、帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說(shuō)明提示進(jìn)行使用。3、使用過(guò)程中，要珍惜愛(ài)護(hù)，不得隨意亂扔，不得損壞。三、行車備品的使用 三、行車備品的使用1、每班交接班時(shí)應(yīng)進(jìn)行行車備品的交接，檢查數(shù)量及性能及擺放狀態(tài)。2、具體交接手續(xù)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。四、行車備品交接四、行車備品交接

第三節(jié)

車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié)

車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一、行車作業(yè)基本要求車站行車作業(yè)包括行車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對(duì)車站行車作業(yè)的基本要求是：一、行車作業(yè)基本要求1、執(zhí)行命令聽(tīng)從指揮嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站行車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)在車站值班員指揮下進(jìn)行工作。車站值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示。1、執(zhí)行命令聽(tīng)從指揮2、遵章守紀(jì)按圖行車認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項(xiàng)勞動(dòng)紀(jì)律。辦理作業(yè)正確及時(shí)，嚴(yán)防錯(cuò)辦和忘辦，嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷的按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車。2、遵章守紀(jì)按圖行車3、作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確聯(lián)系各種行車事宜時(shí)，必須程序正確、用語(yǔ)規(guī)范、內(nèi)容完整、簡(jiǎn)明清楚，嚴(yán)防誤聽(tīng)、誤解和臆測(cè)行事。4、接發(fā)列車目迎目送接發(fā)列車嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢(shì)端正。認(rèn)真做好看、聽(tīng)、聞，確保列車安全運(yùn)行。3、作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確5、行車報(bào)表填寫齊全行車報(bào)表包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有《調(diào)度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫各種行車表報(bào)，保持表報(bào)完整、整潔。5、行車報(bào)表填寫齊全為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車作業(yè)的制度主要有車站值班員崗位責(zé)任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。二、行車作業(yè)制度二、行車作業(yè)制度1、車站值班員崗位責(zé)任制車站行車作業(yè)實(shí)行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。根據(jù)行車作業(yè)的需要，車站還可設(shè)置助理車站值班員，但在采用ATC系統(tǒng)時(shí)一般不設(shè)。1、車站值班員崗位責(zé)任制車站值班員的崗位職責(zé)是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)。監(jiān)視行車控制臺(tái)的進(jìn)路開通方向、道岔位置及信號(hào)顯示，監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)和乘客乘降情況。在實(shí)行車站控制時(shí)，按列車運(yùn)行圖及行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃辦理閉塞、排列進(jìn)路、開閉信號(hào)、接發(fā)列車。填寫行車憑證和其他各種行車報(bào)表。辦理設(shè)備檢修施工登記。組織交接班工作。車站值班員的崗位職責(zé)是：助理車站值班員的崗位職責(zé)是：接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號(hào)發(fā)車，調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)組織，進(jìn)行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。在不設(shè)助理車站值班員崗位時(shí)，上述職責(zé)由站臺(tái)服務(wù)員等員工承擔(dān)。助理車站值班員的崗位職責(zé)是：接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，交遞調(diào)度2、交接班制度 車站值班員交班時(shí)，應(yīng)將列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)，上級(jí)指示和命令及完成情況等填記在《交接班登記簿》上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。車站值班員接班時(shí)，要了解列車運(yùn)行情況，對(duì)行車設(shè)備、備品、報(bào)表進(jìn)行檢查后，簽認(rèn)接班。內(nèi)、外勤車站值班員實(shí)行對(duì)口交接。2、交接班制度 3、檢修施工登記制度請(qǐng)點(diǎn)：車站值班員對(duì)各項(xiàng)檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計(jì)劃，向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注意事項(xiàng)后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時(shí)設(shè)備搶修，要在于行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時(shí)間并獲同意后，方可登記。銷點(diǎn)：檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)試驗(yàn)、確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認(rèn)注銷。3、檢修施工登記制度4、道岔擦拭制度道岔必須由專人負(fù)責(zé)定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。道岔擦拭時(shí)，車站控制室要有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)隨意扳動(dòng)道岔。擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護(hù)用具擦拭前施放木楔，無(wú)關(guān)人員不得擅自進(jìn)入道岔區(qū)。如需換道岔，室內(nèi)監(jiān)護(hù)人員與現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員應(yīng)進(jìn)行聯(lián)系，說(shuō)明道岔號(hào)碼及定、反位，現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員要離開岔道。道岔擦拭完畢，要認(rèn)真清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具，撤除木楔，并檢查有無(wú)妨礙列車運(yùn)行及道岔轉(zhuǎn)換的物品。實(shí)驗(yàn)道岔及確認(rèn)良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號(hào)人員加封并做記錄。填寫《道岔擦拭登記簿》。4、道岔擦拭制度5、巡視檢查制度送電前，車站值班員應(yīng)進(jìn)行站線巡視，檢查線路上有無(wú)影響列車運(yùn)行的異物。對(duì)站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視檢查，符合檢修施工登記注銷情況。檢查行車控制臺(tái)是否有異常情況。5、巡視檢查制度6、行車事故處理制度發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取有效措施進(jìn)行處理，同時(shí)向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報(bào)告。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、列車車次、車號(hào)、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場(chǎng)，查找人證與物證，并做成記錄。清理現(xiàn)場(chǎng)，盡快開通線路。對(duì)責(zé)任行車事故，應(yīng)認(rèn)真找出原因，提出處理意見(jiàn)，制定防范措施。6、行車事故處理制度議一議：車站值班員應(yīng)具備那些素質(zhì)？

議一議：車站值班員應(yīng)具備那些素質(zhì)？第四節(jié)

車站控制模式與列車運(yùn)行調(diào)整第四節(jié)

車站控制模式與列車運(yùn)行調(diào)整一、車站控制模式1、控制中心自動(dòng)控制模式（CA）2、控制中心人工控制模式（CM）3、車站自動(dòng)控制模式4、車站人工控制模式優(yōu)先級(jí)：車站人工控制》控制中心人工控制》控制中心自動(dòng)控制》車站自動(dòng)控制一、車站控制模式1、控制中心自動(dòng)控制模式（CA）1、控制中心自動(dòng)控制模式（CA）進(jìn)路控制：根據(jù)時(shí)刻表及列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，ATS進(jìn)路自動(dòng)設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出進(jìn)路命令，調(diào)度員也可人工干預(yù)進(jìn)路辦理：中央ATS根據(jù)時(shí)刻表或目的地碼自動(dòng)排列進(jìn)路列車運(yùn)行調(diào)整：自動(dòng)調(diào)整1、控制中心自動(dòng)控制模式（CA）進(jìn)路控制：根據(jù)時(shí)刻表及列車運(yùn)2、控制中心人工控制模式（CM）適用條件：關(guān)閉聯(lián)鎖區(qū)自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定時(shí)進(jìn)路控制：控制中心調(diào)度員發(fā)出進(jìn)路命令，聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路進(jìn)路辦理：在中央ATS的MMI上人工排列進(jìn)路列車運(yùn)行調(diào)整：人工調(diào)整2、控制中心人工控制模式（CM）適用條件：關(guān)閉聯(lián)鎖區(qū)自動(dòng)進(jìn)路3、車站自動(dòng)控制模式適用條件：控制中心設(shè)備故障，或控制中心與下級(jí)設(shè)備通信線路故障時(shí)進(jìn)路控制：司機(jī)在列車上輸入目的地碼，列車追蹤系統(tǒng)發(fā)出帶有列車去向的位置、車次信息（進(jìn)路始終點(diǎn)），遠(yuǎn)程控制終端自動(dòng)產(chǎn)生進(jìn)路命令，聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路進(jìn)路辦理：車站ATS設(shè)備遠(yuǎn)程控制終端自動(dòng)排列進(jìn)路列車運(yùn)行調(diào)整：不能自動(dòng)調(diào)整3、車站自動(dòng)控制模式適用條件：控制中心設(shè)備故障，或控制中心與4、車站人工控制模式（現(xiàn)地操縱模式）適用條件：ATS因故不能設(shè)置進(jìn)路，或由于運(yùn)營(yíng)需要不能由中心控制時(shí)進(jìn)路控制：車站值班員在現(xiàn)地操縱臺(tái)（LOW）人工排列進(jìn)路進(jìn)路辦理：在LOW上人工排列進(jìn)路4、車站人工控制模式（現(xiàn)地操縱模式）適用條件：ATS因故不能二、控制模式間的轉(zhuǎn)換１、中控轉(zhuǎn)站控２、中控強(qiáng)制轉(zhuǎn)站控３、站控轉(zhuǎn)中控二、控制模式間的轉(zhuǎn)換１、中控轉(zhuǎn)站控１、中控轉(zhuǎn)站控適用條件：中央控制設(shè)備故障或特殊作業(yè)需要（單獨(dú)操縱道岔）時(shí)規(guī)定：經(jīng)車站行車值班員申請(qǐng)，行車調(diào)度員同意１、中控轉(zhuǎn)站控適用條件：中央控制設(shè)備故障或特殊作業(yè)需要（單獨(dú)２、中控強(qiáng)制轉(zhuǎn)站控適用條件：中央控制設(shè)備故障或車站發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時(shí)規(guī)定：不經(jīng)申請(qǐng)同意，只需登記，車站操作員即可實(shí)施轉(zhuǎn)換操作２、中控強(qiáng)制轉(zhuǎn)站控適用條件：中央控制設(shè)備故障或車站發(fā)現(xiàn)危及行３、站控轉(zhuǎn)中控適用條件：特殊作業(yè)完成或設(shè)備故障恢復(fù)時(shí)規(guī)定：經(jīng)車站行車值班員申請(qǐng)，行車調(diào)度員同意，控制中心操作員實(shí)施轉(zhuǎn)換操作３、站控轉(zhuǎn)中控適用條件：特殊作業(yè)完成或設(shè)備故障恢復(fù)時(shí)1.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整在執(zhí)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整功能時(shí)，ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車運(yùn)行圖對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整通過(guò)控制列車的停站時(shí)間和列車的運(yùn)行等級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。列車運(yùn)行等級(jí)的自動(dòng)降低或升高可實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行速度的自動(dòng)控制。列車運(yùn)行等級(jí)的設(shè)置如下：三、列車運(yùn)行調(diào)整1.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整三、列車運(yùn)行調(diào)整（1）運(yùn)行等級(jí)1ATS限速等于ATP限速，列車在ATS限速正負(fù)2km／h范圍內(nèi)調(diào)速。（2）運(yùn)行等級(jí)2ATS限速等于ATP限速，但經(jīng)過(guò)惰行標(biāo)志線圈后，在列車速度高于30km/h時(shí)，惰行進(jìn)站停車；在列車速度低于30km/h時(shí)，提速至30km/h運(yùn)行。（3）運(yùn)行等級(jí)3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，例如，在ATP限速為65km/h時(shí)，ATS限速為48km/h。（1）運(yùn)行等級(jí)1（4）運(yùn)行等級(jí)4ATS限速等于65％的ATP限速。針對(duì)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖的各種可能，ATS系統(tǒng)設(shè)置了太早、很早、早點(diǎn)和太晚、很晚、晚點(diǎn)，阻及最大、最小停站時(shí)間參數(shù)，參見(jiàn)表所示某城市地鐵ATS系統(tǒng)上述各參數(shù)的現(xiàn)行取值。系統(tǒng)計(jì)算列車實(shí)際到站時(shí)間與列車圖定到站時(shí)間的差值，并將此差值與上述六種參數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定列車運(yùn)行調(diào)整方法。（4）運(yùn)行等級(jí)4列車運(yùn)行調(diào)整比較參數(shù)取值列車運(yùn)行調(diào)整比較參數(shù)取值①在早于太早和晚于太晚時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。②在早點(diǎn)與晚點(diǎn)之間時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。③在太早與很早之間時(shí)，列車降低一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。④在很早與早點(diǎn)之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間加上早點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不大于列車最大停站時(shí)間。⑤在晚點(diǎn)與很晚之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間減去晚點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不小于列車最小停站時(shí)間。⑥在很晚與太晚之間時(shí)，列車升高一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。①在早于太早和晚于太晚時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)2.人工列車運(yùn)行調(diào)整凡列車早點(diǎn)早于太早、晚點(diǎn)晚于太晚或列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。在列車早點(diǎn)早于太早和晚點(diǎn)晚于太晚時(shí)，可在不退出自動(dòng)功能情況下執(zhí)行人工功能進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。但執(zhí)行人工功能時(shí)設(shè)定的列車停站時(shí)間和列車運(yùn)行等級(jí)僅對(duì)經(jīng)過(guò)指定車站的指定列車一次有效。當(dāng)指定列車經(jīng)過(guò)指定車站后，系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)對(duì)經(jīng)過(guò)該站的后續(xù)列車進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。在列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，應(yīng)退出自動(dòng)功能，進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整，待列車運(yùn)行基本恢復(fù)正常后，再進(jìn)入列車運(yùn)行調(diào)整的自動(dòng)功能。2.人工列車運(yùn)行調(diào)整（1）列車跳站停車列車跳站停車分為列車載客跳站停車和列車空駛跳站停車兩種。列車載客跳站停車應(yīng)嚴(yán)格掌握，客流較大的車站原則上不應(yīng)組織列車跳停通過(guò)，僅在由于車輛或其它設(shè)備故障、發(fā)生事故、車站因乘客滯留造成擁擠等原因引起列車運(yùn)行秩序紊亂，以及特殊需要時(shí)，方準(zhǔn)列車載客跳停通過(guò)列車跳站停車的設(shè)置可由行車調(diào)度員在工作站上進(jìn)行，也可由行車調(diào)度員命令司機(jī)在當(dāng)次列車上進(jìn)行，前者稱為中央設(shè)置，后者稱為列車設(shè)置。中央設(shè)置對(duì)允許跳停車站有所限制，并且不能設(shè)置一列車在兩個(gè)車站連續(xù)跳停。列車設(shè)置對(duì)允許跳停車站沒(méi)有限制，并且具有連續(xù)設(shè)置跳停功能。（1）列車跳站停車在行車組織上，為保證一定的服務(wù)水平和行車安全，規(guī)定：①一般情況下不采取列車跳站停車措施；②圖定首、末班客運(yùn)列車不辦理列車跳站停車；③同一車站不允許連續(xù)兩列車跳停通過(guò)；④除特殊情形外，客流較大車站不準(zhǔn)列車跳停通過(guò)。車站行車工作課件（2）扣車當(dāng)一條線路的列車由于車輛及其他設(shè)備故障或某種原因不能正常運(yùn)行，造成換乘站站臺(tái)上乘客擁擠時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)采取扣車措施，即將另一條線路的上下行列車扣在換乘站附近的各個(gè)車站，以緩和換乘站的壓力?？圮嚂r(shí)間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)，如果堵塞線路的列車在短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)正常運(yùn)行，可組織扣下的列車在換乘站通過(guò)。同時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布暢通線路各站停售跨線票的命令。行車調(diào)度員實(shí)施扣車應(yīng)在列車到達(dá)指定站臺(tái)停穩(wěn)，并在發(fā)車表示器閃光前完成。如多列車分別在各站進(jìn)行扣車時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)命令司機(jī)在指定車站扣車。實(shí)施扣車后，如要終止列車停站，行車調(diào)度員應(yīng)進(jìn)行催發(fā)車。（2）扣車（3）設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)除系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行等級(jí)外，行車調(diào)度員還可人工設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)，即由初始設(shè)定的運(yùn)行等級(jí)2改設(shè)為其他運(yùn)行等級(jí)。列車運(yùn)行等級(jí)的設(shè)置可由行車調(diào)度員在工作站上進(jìn)行，也可由行車調(diào)度員命令司機(jī)在當(dāng)次列車上進(jìn)行。行調(diào)設(shè)置只對(duì)指定列車一次有效。（3）設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)第五節(jié)

車站接發(fā)列車作業(yè)第五節(jié)

車站接發(fā)列車作業(yè)目前，城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)普遍具有ATS系統(tǒng)，所以車站原則上不辦理接發(fā)車作業(yè)，中央控制室和車站可對(duì)列車運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視。只有當(dāng)信號(hào)聯(lián)鎖故障，需要人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行及列車退行等特殊情況時(shí)須辦理接發(fā)車作業(yè)。作業(yè)程序：辦理閉塞、布置與準(zhǔn)備進(jìn)路、開放（關(guān)閉）信號(hào)或交接憑證、接送列車、開通區(qū)間。車站行車工作課件行車指揮自動(dòng)化時(shí)的行車組織調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織在上述兩種情況下：采用自動(dòng)閉塞，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的，但進(jìn)路排列有兩種情形。車站的接發(fā)列車作業(yè)是由中央ATS自動(dòng)完成或行車調(diào)度員集中辦理。車站行車值班員通過(guò)行車控制臺(tái)監(jiān)視列車進(jìn)路排列、信號(hào)顯示和列車到發(fā)、通過(guò)情況以及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。一、控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)一、控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)（一）中央級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)1、正常情況——控制中心自動(dòng)控制模式2、非正常情況——控制中心人工控制模式（一）中央級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)1、正常情況——控制中心自動(dòng)控（二）行車指揮自動(dòng)化時(shí)的行車組織在行車指揮自動(dòng)化時(shí)，控制中心ATS根據(jù)使用列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，自動(dòng)辦理與實(shí)時(shí)控制車站上的列車接發(fā)作業(yè)，即自動(dòng)完成列車進(jìn)路排列和發(fā)車表示器顯示控制。在控制中心ATS自動(dòng)功能故障時(shí)，列車進(jìn)路由行車調(diào)度員人工排列。采用移動(dòng)閉塞法行車，列車占用區(qū)間的行車憑證為列車收到的速度碼，憑發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光發(fā)車，如發(fā)車表示器故障無(wú)顯示，憑行車調(diào)度員的命令發(fā)車。追蹤運(yùn)行列車間的安全間隔由ATP子系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

（二）行車指揮自動(dòng)化時(shí)的行車組織在調(diào)度集中時(shí)，由行車調(diào)度員通過(guò)進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，人工排列列車進(jìn)路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。采用自動(dòng)閉塞法行車，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示。如出站信號(hào)機(jī)故障，憑行車調(diào)度員的命令發(fā)車。追蹤運(yùn)行列車間的安全間隔由自動(dòng)閉塞設(shè)備實(shí)現(xiàn)。（三）調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織（三）調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織（四）接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定１、司機(jī)發(fā)車指示２、列車發(fā)車作業(yè)３、列車到達(dá)作業(yè)（四）接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定１、司機(jī)發(fā)車指示發(fā)車指示器：前列車發(fā)出后至下列車到站停穩(wěn)前：熄滅狀態(tài)列車停穩(wěn)后：倒計(jì)時(shí)顯示停站時(shí)間倒計(jì)時(shí)到“00”：穩(wěn)定白色燈光，指示發(fā)車倒計(jì)時(shí)超出預(yù)定值：正計(jì)數(shù)顯示晚點(diǎn)時(shí)間發(fā)車指示器：城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了ATC系統(tǒng)，ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列進(jìn)路、開放信號(hào)。當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障，可通過(guò)微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站（簡(jiǎn)稱LOW工作站）辦理接發(fā)列出作業(yè)。調(diào)度監(jiān)督時(shí)的行車組織電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞和列車進(jìn)路均由車站值班員辦理。

二、車站辦理接發(fā)列車作業(yè)城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了ATC系統(tǒng)，ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車（一）車站級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)1、中央ATS正常，控制權(quán)下放前后：進(jìn)路控制：ATS自動(dòng)控制》ATS自動(dòng)控制ATS人工控制》車站人工控制列車運(yùn)行調(diào)整：自動(dòng)調(diào)整》自動(dòng)調(diào)整人工調(diào)整》人工調(diào)整（一）車站級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)1、中央ATS正常，控制權(quán)下放（一）車站級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)2、中央ATS故障，控制權(quán)下放前后：進(jìn)路控制：ATS自動(dòng)控制》車站自動(dòng)控制ATS人工控制》車站人工控制列車運(yùn)行調(diào)整：自動(dòng)調(diào)整》人工調(diào)整（一）車站級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)2、中央ATS故障，控制權(quán)下放在調(diào)度監(jiān)督情況下，由車站行車值班員排列列車進(jìn)路、開閉出站信號(hào)，行車調(diào)度員通過(guò)顯示盤，監(jiān)督線路上各車站信號(hào)機(jī)開閉顯示、區(qū)間閉塞情況和列車運(yùn)行狀態(tài)，組織指揮列車運(yùn)行。采用雙區(qū)間閉塞法行車，列車占用區(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示，憑助理行車值班員手信號(hào)發(fā)車。追蹤運(yùn)行列車間的安全間隔按雙區(qū)間要求，由雙區(qū)間閉塞設(shè)備實(shí)現(xiàn)。列車正線運(yùn)行限速60km/h。列車接近車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接近車站的瞭望，控制進(jìn)站速度，遇有險(xiǎn)情立即制動(dòng)停車。列車進(jìn)入通過(guò)式車站的限速為40km/h，列車進(jìn)入盡頭式車站的限速為30km/h。（二）調(diào)度監(jiān)督時(shí)的行車組織（二）調(diào)度監(jiān)督時(shí)的行車組織①電氣集中聯(lián)鎖。在采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在行車控制臺(tái)上進(jìn)行。在行車控制臺(tái)上按下擬建立進(jìn)路的始、終端按鈕，只要該進(jìn)路區(qū)段無(wú)車輛占用以及無(wú)敵對(duì)進(jìn)路存在，與進(jìn)路有關(guān)的所有道岔機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，即進(jìn)路排列完成。1、列車進(jìn)路辦理1、列車進(jìn)路辦理此時(shí)，在行車控制臺(tái)的顯示盤上，選出的進(jìn)路從始端到終端呈現(xiàn)一條白色光帶，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也同時(shí)開放，信號(hào)復(fù)示器顯示綠燈。當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，信號(hào)復(fù)示器顯示紅燈，白色光帶隨著列車運(yùn)行逐段變?yōu)榧t色光帶，表示該進(jìn)路被占用。列車出清進(jìn)路后，光帶有紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示該進(jìn)路已經(jīng)解鎖。進(jìn)路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖。

此時(shí)，在行車控制臺(tái)的顯示盤上，選出的進(jìn)路從始端到終端呈現(xiàn)一條②微機(jī)聯(lián)鎖。在采用微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在操作員工作站上進(jìn)行。在工作站顯示器窗口的視窗上，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊擬建立進(jìn)路的始、終端要素（信號(hào)機(jī)），然后點(diǎn)擊“排列進(jìn)路”按鈕，再點(diǎn)擊“執(zhí)行”按鈕，計(jì)算機(jī)根據(jù)輸入的操作命令，經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖判斷，自動(dòng)建立進(jìn)路、開放信號(hào)。當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路可逐段解鎖。②微機(jī)聯(lián)鎖。在采用微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在操作員工作站

在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，控制權(quán)下放給車站。此時(shí)，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，行車調(diào)度員監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)。接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下：2、雙區(qū)間閉塞行車在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，控制權(quán)下放給車站。此1）準(zhǔn)備進(jìn)路：接發(fā)列車進(jìn)路可根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃預(yù)先辦理。2）辦理閉塞：發(fā)車站車站值班員用站間行車電話向接車站請(qǐng)求閉塞；接車站車站值班員接到請(qǐng)求閉塞電話后，確認(rèn)前次列車已經(jīng)到達(dá)前方站、接車區(qū)間空閑、接車進(jìn)路暢通、有關(guān)道岔位置正確，以及確認(rèn)影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，按壓同意接車按鈕。此時(shí)，接車站接車表示燈由黃燈顯示變?yōu)闇鐭簟?）準(zhǔn)備進(jìn)路：接發(fā)列車進(jìn)路可根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)3）開放信號(hào)：法車站車站值班員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確無(wú)誤后，按壓發(fā)車信號(hào)按鈕。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈由綠燈顯示變?yōu)榧t燈顯示，出站信號(hào)機(jī)綠燈顯示；接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。4）列車出發(fā)：列車發(fā)出后，發(fā)車站車站值班員拔出發(fā)車信號(hào)按鈕，向接車站車站值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫《行車日志》；接車站的車站值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫《行車日志》。此時(shí)，出站信號(hào)機(jī)變?yōu)榧t燈顯示。3）開放信號(hào)：法車站車站值班員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確無(wú)誤后，5）列車到達(dá)：列車到達(dá)后，接車站的車站值班員向發(fā)車站的車站值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫《行車日志》；發(fā)車站的車站值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫《行車日志》。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站列車到達(dá)表示燈為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響，接車表示燈為紅黃燈顯示。6）取消閉塞：在發(fā)車站請(qǐng)求閉塞、接車站同意接車和發(fā)車站尚未開放出站信號(hào)時(shí)，如因故需要取消閉塞，由發(fā)車站的車站值班員用站間行車電話向接車站的車站值班員請(qǐng)求取消閉塞，接車站的車站值班員請(qǐng)求取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。5）列車到達(dá)：列車到達(dá)后，接車站的車站值班員向發(fā)車站7）接送列車：列車在車站上到發(fā)或通過(guò)時(shí)，助理車站值班員應(yīng)按規(guī)章要求站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，密切注意列車運(yùn)行狀態(tài)與乘客乘降情況，發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和乘客安全的情況應(yīng)立即采取有效措施妥善處理。7）接送列車：列車在車站上到發(fā)或通過(guò)時(shí)，助理車站值班員表示燈的顯示顏色與意義表示燈的顯示顏色與意義改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。由于電話閉塞法行車時(shí)無(wú)設(shè)備控制，為了防止因疏忽向占用區(qū)間發(fā)車，造成通向列車尾追，要求車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過(guò)程中，嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進(jìn)行，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。電話閉塞法行車時(shí)，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下：（三）電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。由于電話閉塞法行車1）辦理閉塞：發(fā)車站向接車站請(qǐng)求閉塞。接車站確認(rèn)接車區(qū)間空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出承認(rèn)某次列車閉塞的電話記錄號(hào)碼，并填寫《行車日志》。所謂進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)是指接發(fā)列車進(jìn)路空閑、有關(guān)道岔位置正確和影響接發(fā)列車進(jìn)路的作業(yè)已經(jīng)停止。閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，并由提出一方發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為閉塞取消的依據(jù)，取消閉塞應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告。

1）辦理閉塞：發(fā)車站向接車站請(qǐng)求閉塞。接車站確認(rèn)接車區(qū)2）發(fā)出列車：發(fā)車站接到接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼后，填寫路票交給列車司機(jī)，向司機(jī)顯示發(fā)車手信號(hào)。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站和行車調(diào)度員報(bào)名，并填寫《行車日志》。3）接入列車：接車站在列車停車位置向司機(jī)顯示停車手信號(hào)。列車整列到達(dá)停妥后，向列車司機(jī)收取路票。

2）發(fā)出列車：發(fā)車站接到接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼4）閉塞解除：接車站在列車整列發(fā)出或進(jìn)入折返線，以及接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出到達(dá)列車閉塞解除的電話記錄號(hào)碼。向行車調(diào)度員點(diǎn)名，并填寫《行車日志》。4）閉塞解除：接車站在列車整列發(fā)出或進(jìn)入折返線，以及想一想采用不同的設(shè)備類型，在國(guó)內(nèi)地鐵、輕軌線路頒布的《技規(guī)》和《行規(guī)》中，對(duì)電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容、程序與辦法的規(guī)定有什么不同？想一想采用不同的設(shè)備類型，在國(guó)內(nèi)地鐵、輕軌線路頒第六節(jié)

車站列車折返作業(yè)第六節(jié)

車站列車折返作業(yè)一、列車折返方式根據(jù)車站折返線的布置，列車折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三種。1、站后折返：站后布置得折返線如圖4—6所示。其中，（a）是列車在終點(diǎn)站站后折返時(shí)的盡端線折返設(shè)備，（ｂ）是列車在中間站站后折返時(shí)的單渡線折返設(shè)備，（ｃ）上列車在終點(diǎn)站站后折返時(shí)的環(huán)形線折返設(shè)備。一、列車折返方式采用站后折返方式，出發(fā)列車與到達(dá)列車不存在敵對(duì)進(jìn)路；列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度；列車進(jìn)出站不經(jīng)過(guò)道岔區(qū)段、乘客無(wú)不舒適感；此外，采用盡端線折返設(shè)備，折返線即可供列車折返，也可供列車臨時(shí)停留檢修。因此，戰(zhàn)后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的缺點(diǎn)是列車的折返走形距離較長(zhǎng)。采用站后折返方式，出發(fā)列車與到達(dá)列車不存在敵對(duì)進(jìn)路；列車進(jìn)出站后折返時(shí)的折返設(shè)備(c)(a)(b)站后折返時(shí)的折返設(shè)備(c)(a)(b)環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過(guò)能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)成本。但它也存在一些缺點(diǎn)，如列車在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車，以及若用明挖法施工修建增大了開挖范圍等。圖4—7時(shí)某終點(diǎn)站高架站環(huán)形折返線，該站修建了車站配線，解決了環(huán)形折返線不能停放列車的問(wèn)題，提高了列車折返作業(yè)組織的機(jī)動(dòng)性。環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過(guò)能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)成本。２、站前折返：站前布置的折返線如圖4—7所示。其中，（ａ）是列車在終點(diǎn)站站前折返是的交叉度線折返設(shè)備，（ｂ）是列車在中間站站前折返時(shí)的單渡線折返設(shè)備。２、站前折返：站前布置的折返線如圖4—7所示。其中，（ａ）是站前折返時(shí)的折返設(shè)備（a）（b）站前折返時(shí)的折返設(shè)備（a）（b）采用站前折返方式，列車無(wú)空駛折返走行；乘客上下一起進(jìn)行能縮短停站時(shí)間；車站正線兼折返線以及站線長(zhǎng)度縮短，有利于車站造價(jià)的節(jié)省。站前折返方式的缺點(diǎn)是出發(fā)列車與到達(dá)列車存在敵對(duì)進(jìn)路;因列車進(jìn)站或出站側(cè)向通過(guò)道岔,列車速度受到限制、影響乘坐的舒適感；在大客流的情況下，站臺(tái)秩序會(huì)受到影響。采用站前折返方式，列車無(wú)空駛折返走行；乘客上下一起進(jìn)行能縮短產(chǎn)生交叉干擾的條件是空間上存在進(jìn)路交叉、時(shí)間上占用進(jìn)路的時(shí)間相同，兩個(gè)條件同時(shí)具備才構(gòu)成真正的進(jìn)路交叉。在采用站前折返方式的情況下，要完全消除接發(fā)列車作業(yè)的交叉干擾難度較大。而為了避免進(jìn)路交叉，只能將接發(fā)列車作業(yè)在時(shí)間上錯(cuò)開，但這樣又會(huì)對(duì)終點(diǎn)站的列車折返能力、甚至是鐵路的最終通過(guò)能力產(chǎn)生不利影響。產(chǎn)生交叉干擾的條件是空間上存在進(jìn)路交叉、時(shí)間上占用進(jìn)路的時(shí)間3、混合折返：站后、站前混合布置的折返線如圖4—26所示。采用混合折返方式的目的是為了提高列車折返能力與鐵路通過(guò)能力?；旌险鄯导嬗姓竞笳鄯蹬c站前折返的特點(diǎn)。3、混合折返：站后、站前混合布置的折返線如圖4—26所示。采二、列車折返作業(yè)工作人員1.行車調(diào)度員列車折返的調(diào)車進(jìn)路由行車調(diào)度員人工排列或中央ATS自動(dòng)排列。在車站有數(shù)條折返線或渡線，即有不同的折返調(diào)車進(jìn)路情況下，應(yīng)在列車折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時(shí)，如折返列車尚未起動(dòng)，需臨時(shí)變更列車折返模式，可在通知折返列車司機(jī)后，變更列車折返調(diào)車進(jìn)路。在人工排列列車折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑調(diào)車信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。在自動(dòng)排列列車折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機(jī)應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許越過(guò)顯示進(jìn)入車站出發(fā)正線。在列車人工駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度根據(jù)有關(guān)規(guī)定由司機(jī)人工控制，在列車自動(dòng)駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度按接收到的速度碼自動(dòng)控制。二、列車折返作業(yè)工作人員2.司機(jī)（以站后無(wú)人折返為例）折返時(shí)的作業(yè)主要是到達(dá)司機(jī)與折返司機(jī)進(jìn)行交接，并組織列車進(jìn)行折返。列車在折返站進(jìn)行折返有人工折返和自動(dòng)折返兩種方式。運(yùn)營(yíng)列車結(jié)束服務(wù)到達(dá)終點(diǎn)站停車標(biāo)處，顯示屏出現(xiàn)折返圖標(biāo)，AR黃燈亮，列車停穩(wěn)左側(cè)車門打開，按壓“AR”按鈕，確認(rèn)顯示屏上的折返圖標(biāo)由藍(lán)色變?yōu)辄S色背景，“AR”黃燈燈滅。與折返司機(jī)交接完畢，根據(jù)站務(wù)人員的清客完畢手信號(hào)及進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開放信號(hào)，關(guān)閉列車車門；進(jìn)入司機(jī)室本務(wù)司機(jī)關(guān)閉主控鑰匙，鎖好司機(jī)室側(cè)門；本務(wù)司機(jī)鎖閉司機(jī)室側(cè)門行至頭端墻處，操作自動(dòng)折返按鈕（DTRO），列車自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)入折返線，并自動(dòng)折返到對(duì)面站臺(tái)，完成無(wú)人折返作業(yè)。2.司機(jī)（以站后無(wú)人折返為例）三、折返作業(yè)組織1、中央控制：列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門。列車折返進(jìn)路由中央ATS自動(dòng)排列或行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返進(jìn)路的情況下，應(yīng)在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時(shí)，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動(dòng)時(shí)，可在通知折返列車司機(jī)后，變更列車折返模式。三、折返作業(yè)組織在自動(dòng)排列折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。在人工排列折返調(diào)車進(jìn)路時(shí)，折返列車憑調(diào)車信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機(jī)應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護(hù)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許越過(guò)顯示進(jìn)入車站出發(fā)正線。在列車自動(dòng)駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度按接收到的ATP速度碼自動(dòng)控制；在列車人工駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度根據(jù)有關(guān)規(guī)定，由司機(jī)人工控制。在自動(dòng)排列折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入2、車站控制：車站控制時(shí)的折返作業(yè)組織，除列車折返進(jìn)路由車站值班員人工排列，其余與中央控制時(shí)相同。原則上，車站值班員按作業(yè)辦法中規(guī)定的優(yōu)先模式排列折返進(jìn)路，如要變更列車折返模式，必須要得到列車調(diào)度員的同意。2、車站控制：車站控制時(shí)的折返作業(yè)組織，除列車折返進(jìn)路由車站第三章車站行車工作第三章車站行車工作教學(xué)目標(biāo)：

1.熟悉車站行車技術(shù)設(shè)備的類型和使用2.了解車站行車備品的種類及管理

3.掌握車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4.了解接發(fā)列車作業(yè)及折返作業(yè)建議學(xué)時(shí)：10學(xué)時(shí)教學(xué)目標(biāo)：

第一節(jié)

車站行車技術(shù)設(shè)備第一節(jié)

車站行車技術(shù)設(shè)備一、線路1、正線：正線指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。2、輔助線：為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所提供的線路。3、車場(chǎng)線：車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。一、線路二、軌道1．鋼軌2．扣件3．軌枕4．道床5．道岔6．其他附屬設(shè)備二、軌道車站信號(hào)設(shè)備通常有出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車表示器、防護(hù)信號(hào)機(jī)和阻擋信號(hào)機(jī)等。車站聯(lián)鎖設(shè)備在道岔、信號(hào)機(jī)、進(jìn)路之間建立起一種相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，是保證列車站內(nèi)運(yùn)行或折返作業(yè)安全的設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)置在有道岔車站，分電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備兩種類型。在采用列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)的情況下，車站還設(shè)置ATC系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備，如車站ATS設(shè)備等。三、信號(hào)設(shè)備三、信號(hào)設(shè)備1．信號(hào)機(jī)1．信號(hào)機(jī)2．轉(zhuǎn)轍機(jī)2．轉(zhuǎn)轍機(jī)3．軌道電路3．軌道電路4．應(yīng)答器4．應(yīng)答器四、通信設(shè)備四、通信設(shè)備1、行車憑證軌道交通行車憑證是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。行車憑證分為兩大類：基本閉塞時(shí)：列車速度碼及出站信號(hào)機(jī)的顯示。電話閉塞時(shí)：路票或特殊情況下的調(diào)度命令（書面命令、口頭命令等）。五、行車憑證及行車報(bào)表1、行車憑證五、行車憑證及行車報(bào)表①路票路票是在電話閉塞法行車時(shí)，根據(jù)區(qū)間空閑相鄰兩站所承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼而填發(fā)的行車憑證。路票的要素包括：電話記錄號(hào)碼；車次；列車運(yùn)行方向；車站行車專用章；行車值班員簽名；日期。電話記錄以每站一組100個(gè)號(hào)碼，自每日0時(shí)起至24時(shí)止，按日循環(huán)編號(hào)；相鄰車站不能使用相同號(hào)碼；每個(gè)號(hào)碼再一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出無(wú)論生效與否，均不得重發(fā)使用。①路票填寫路票應(yīng)注意：值班員簽名必須當(dāng)班值班員手寫，不能使用值班員印章；路票日期以零點(diǎn)為界，按鄰站給予確認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼時(shí)間為準(zhǔn)；路票作為一種行車憑證，具有一定的嚴(yán)肅性，不得做任何涂改，一經(jīng)涂改了立即作廢。填寫路票應(yīng)注意：值班員簽名必須當(dāng)班值班員手寫，不能使用值班員車站行車工作課件②調(diào)度命令調(diào)度命令是指在按規(guī)定進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)，向行車值班員、司機(jī)發(fā)布的作業(yè)指示，有嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強(qiáng)制性。調(diào)度命令只能有當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布，且一事一令，先擬后發(fā)。接調(diào)度命令后，行車值班員欄須由當(dāng)班值班員手寫，無(wú)本站行車專用章的調(diào)度命令單不能作為行車憑證使用；調(diào)度命令單的填寫必須符合固定的規(guī)范。②調(diào)度命令2、行車報(bào)表行車報(bào)表是指在列車運(yùn)行及設(shè)備保養(yǎng)等活動(dòng)中，行車人員及相關(guān)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而記錄下來(lái)的原始資料。行車報(bào)表的種類有：車站生產(chǎn)日志，調(diào)度命令登記簿，設(shè)備故障檢修（施工）登記簿，破加封登記簿等。各類行車簿冊(cè)都應(yīng)由行車值班員認(rèn)真及時(shí)填寫，做到填寫正確，字跡清晰。2、行車報(bào)表

第二節(jié)

車站行車備品的種類及管理第二節(jié)

車站行車備品的種類及管理一、車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動(dòng)保護(hù)用品和專用器具兩大類。1、勞動(dòng)保護(hù)用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、臂章等。2、專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號(hào)燈及其充電用具、信號(hào)旗、紅閃燈及其充電用具、無(wú)線電臺(tái)及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。一、車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動(dòng)保護(hù)用品和專用車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件行車備品應(yīng)按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1、要求所有行車備品要進(jìn)行整理、整頓。有序擺放，擺放的地方做到干凈、清爽。2、行車公用物品統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準(zhǔn)亂堆、亂放。個(gè)人用品放進(jìn)個(gè)人專用柜子。二、行車備品的存放行車備品應(yīng)按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相3、熒光背心、口笛、信號(hào)燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、無(wú)線電臺(tái)、紅閃燈及其充電用具、手提廣播及其充電用具、調(diào)度命令等放在規(guī)定位置，行車許可證放在行車值班員就近隨手可拿的地方。文件盒放在指定地點(diǎn)。防毒面具分散放在車控室、會(huì)議室、更衣室、站務(wù)室、站長(zhǎng)室等房間。4、行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個(gè)車控室美觀為準(zhǔn)。5、行車備品柜要有統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)和備品目錄表，標(biāo)明備品名稱、數(shù)量和負(fù)責(zé)人，柜內(nèi)物品要擺放整齊有序。3、熒光背心、口笛、信號(hào)燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、6、鉤鎖器、手搖把、信號(hào)旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺(tái)監(jiān)控亭。7、車控室開放式電源柜上擺放打印機(jī)、復(fù)印機(jī)和無(wú)線電臺(tái)充電用具（固定），禁止擺放其他物品，但其他設(shè)備也需在開放式電源柜上充電時(shí)，應(yīng)擺放整齊，沖完電后立即收起放回備品柜。6、鉤鎖器、手搖把、信號(hào)旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺(tái)監(jiān)控亭。

1、正確穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。2、帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說(shuō)明提示進(jìn)行使用。3、使用過(guò)程中，要珍惜愛(ài)護(hù)，不得隨意亂扔，不得損壞。三、行車備品的使用 三、行車備品的使用1、每班交接班時(shí)應(yīng)進(jìn)行行車備品的交接，檢查數(shù)量及性能及擺放狀態(tài)。2、具體交接手續(xù)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。四、行車備品交接四、行車備品交接

第三節(jié)

車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié)

車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一、行車作業(yè)基本要求車站行車作業(yè)包括行車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對(duì)車站行車作業(yè)的基本要求是：一、行車作業(yè)基本要求1、執(zhí)行命令聽(tīng)從指揮嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站行車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)在車站值班員指揮下進(jìn)行工作。車站值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示。1、執(zhí)行命令聽(tīng)從指揮2、遵章守紀(jì)按圖行車認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項(xiàng)勞動(dòng)紀(jì)律。辦理作業(yè)正確及時(shí)，嚴(yán)防錯(cuò)辦和忘辦，嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷的按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車。2、遵章守紀(jì)按圖行車3、作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確聯(lián)系各種行車事宜時(shí)，必須程序正確、用語(yǔ)規(guī)范、內(nèi)容完整、簡(jiǎn)明清楚，嚴(yán)防誤聽(tīng)、誤解和臆測(cè)行事。4、接發(fā)列車目迎目送接發(fā)列車嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢(shì)端正。認(rèn)真做好看、聽(tīng)、聞，確保列車安全運(yùn)行。3、作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確5、行車報(bào)表填寫齊全行車報(bào)表包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有《調(diào)度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫各種行車表報(bào)，保持表報(bào)完整、整潔。5、行車報(bào)表填寫齊全為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車作業(yè)的制度主要有車站值班員崗位責(zé)任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。二、行車作業(yè)制度二、行車作業(yè)制度1、車站值班員崗位責(zé)任制車站行車作業(yè)實(shí)行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。根據(jù)行車作業(yè)的需要，車站還可設(shè)置助理車站值班員，但在采用ATC系統(tǒng)時(shí)一般不設(shè)。1、車站值班員崗位責(zé)任制車站值班員的崗位職責(zé)是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)。監(jiān)視行車控制臺(tái)的進(jìn)路開通方向、道岔位置及信號(hào)顯示，監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)和乘客乘降情況。在實(shí)行車站控制時(shí)，按列車運(yùn)行圖及行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃辦理閉塞、排列進(jìn)路、開閉信號(hào)、接發(fā)列車。填寫行車憑證和其他各種行車報(bào)表。辦理設(shè)備檢修施工登記。組織交接班工作。車站值班員的崗位職責(zé)是：助理車站值班員的崗位職責(zé)是：接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號(hào)發(fā)車，調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)組織，進(jìn)行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。在不設(shè)助理車站值班員崗位時(shí)，上述職責(zé)由站臺(tái)服務(wù)員等員工承擔(dān)。助理車站值班員的崗位職責(zé)是：接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，交遞調(diào)度2、交接班制度 車站值班員交班時(shí)，應(yīng)將列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)，上級(jí)指示和命令及完成情況等填記在《交接班登記簿》上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。車站值班員接班時(shí)，要了解列車運(yùn)行情況，對(duì)行車設(shè)備、備品、報(bào)表進(jìn)行檢查后，簽認(rèn)接班。內(nèi)、外勤車站值班員實(shí)行對(duì)口交接。2、交接班制度 3、檢修施工登記制度請(qǐng)點(diǎn)：車站值班員對(duì)各項(xiàng)檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計(jì)劃，向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注意事項(xiàng)后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時(shí)設(shè)備搶修，要在于行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時(shí)間并獲同意后，方可登記。銷點(diǎn)：檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)試驗(yàn)、確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認(rèn)注銷。3、檢修施工登記制度4、道岔擦拭制度道岔必須由專人負(fù)責(zé)定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。道岔擦拭時(shí)，車站控制室要有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)隨意扳動(dòng)道岔。擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護(hù)用具擦拭前施放木楔，無(wú)關(guān)人員不得擅自進(jìn)入道岔區(qū)。如需換道岔，室內(nèi)監(jiān)護(hù)人員與現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員應(yīng)進(jìn)行聯(lián)系，說(shuō)明道岔號(hào)碼及定、反位，現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員要離開岔道。道岔擦拭完畢，要認(rèn)真清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具，撤除木楔，并檢查有無(wú)妨礙列車運(yùn)行及道岔轉(zhuǎn)換的物品。實(shí)驗(yàn)道岔及確認(rèn)良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號(hào)人員加封并做記錄。填寫《道岔擦拭登記簿》。4、道岔擦拭制度5、巡視檢查制度送電前，車站值班員應(yīng)進(jìn)行站線巡視，檢查線路上有無(wú)影響列車運(yùn)行的異物。對(duì)站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視檢查，符合檢修施工登記注銷情況。檢查行車控制臺(tái)是否有異常情況。5、巡視檢查制度6、行車事故處理制度發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取有效措施進(jìn)行處理，同時(shí)向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報(bào)告。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、列車車次、車號(hào)、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場(chǎng)，查找人證與物證，并做成記錄。清理現(xiàn)場(chǎng)，盡快開通線路。對(duì)責(zé)任行車事故，應(yīng)認(rèn)真找出原因，提出處理意見(jiàn)，制定防范措施。6、行車事故處理制度議一議：車站值班員應(yīng)具備那些素質(zhì)？

議一議：車站值班員應(yīng)具備那些素質(zhì)？第四節(jié)

車站控制模式與列車運(yùn)行調(diào)整第四節(jié)

車站控制模式與列車運(yùn)行調(diào)整一、車站控制模式1、控制中心自動(dòng)控制模式（CA）2、控制中心人工控制模式（CM）3、車站自動(dòng)控制模式4、車站人工控制模式優(yōu)先級(jí)：車站人工控制》控制中心人工控制》控制中心自動(dòng)控制》車站自動(dòng)控制一、車站控制模式1、控制中心自動(dòng)控制模式（CA）1、控制中心自動(dòng)控制模式（CA）進(jìn)路控制：根據(jù)時(shí)刻表及列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，ATS進(jìn)路自動(dòng)設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出進(jìn)路命令，調(diào)度員也可人工干預(yù)進(jìn)路辦理：中央ATS根據(jù)時(shí)刻表或目的地碼自動(dòng)排列進(jìn)路列車運(yùn)行調(diào)整：自動(dòng)調(diào)整1、控制中心自動(dòng)控制模式（CA）進(jìn)路控制：根據(jù)時(shí)刻表及列車運(yùn)2、控制中心人工控制模式（CM）適用條件：關(guān)閉聯(lián)鎖區(qū)自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定時(shí)進(jìn)路控制：控制中心調(diào)度員發(fā)出進(jìn)路命令，聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路進(jìn)路辦理：在中央ATS的MMI上人工排列進(jìn)路列車運(yùn)行調(diào)整：人工調(diào)整2、控制中心人工控制模式（CM）適用條件：關(guān)閉聯(lián)鎖區(qū)自動(dòng)進(jìn)路3、車站自動(dòng)控制模式適用條件：控制中心設(shè)備故障，或控制中心與下級(jí)設(shè)備通信線路故障時(shí)進(jìn)路控制：司機(jī)在列車上輸入目的地碼，列車追蹤系統(tǒng)發(fā)出帶有列車去向的位置、車次信息（進(jìn)路始終點(diǎn)），遠(yuǎn)程控制終端自動(dòng)產(chǎn)生進(jìn)路命令，聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路進(jìn)路辦理：車站ATS設(shè)備遠(yuǎn)程控制終端自動(dòng)排列進(jìn)路列車運(yùn)行調(diào)整：不能自動(dòng)調(diào)整3、車站自動(dòng)控制模式適用條件：控制中心設(shè)備故障，或控制中心與4、車站人工控制模式（現(xiàn)地操縱模式）適用條件：ATS因故不能設(shè)置進(jìn)路，或由于運(yùn)營(yíng)需要不能由中心控制時(shí)進(jìn)路控制：車站值班員在現(xiàn)地操縱臺(tái)（LOW）人工排列進(jìn)路進(jìn)路辦理：在LOW上人工排列進(jìn)路4、車站人工控制模式（現(xiàn)地操縱模式）適用條件：ATS因故不能二、控制模式間的轉(zhuǎn)換１、中控轉(zhuǎn)站控２、中控強(qiáng)制轉(zhuǎn)站控３、站控轉(zhuǎn)中控二、控制模式間的轉(zhuǎn)換１、中控轉(zhuǎn)站控１、中控轉(zhuǎn)站控適用條件：中央控制設(shè)備故障或特殊作業(yè)需要（單獨(dú)操縱道岔）時(shí)規(guī)定：經(jīng)車站行車值班員申請(qǐng)，行車調(diào)度員同意１、中控轉(zhuǎn)站控適用條件：中央控制設(shè)備故障或特殊作業(yè)需要（單獨(dú)２、中控強(qiáng)制轉(zhuǎn)站控適用條件：中央控制設(shè)備故障或車站發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時(shí)規(guī)定：不經(jīng)申請(qǐng)同意，只需登記，車站操作員即可實(shí)施轉(zhuǎn)換操作２、中控強(qiáng)制轉(zhuǎn)站控適用條件：中央控制設(shè)備故障或車站發(fā)現(xiàn)危及行３、站控轉(zhuǎn)中控適用條件：特殊作業(yè)完成或設(shè)備故障恢復(fù)時(shí)規(guī)定：經(jīng)車站行車值班員申請(qǐng)，行車調(diào)度員同意，控制中心操作員實(shí)施轉(zhuǎn)換操作３、站控轉(zhuǎn)中控適用條件：特殊作業(yè)完成或設(shè)備故障恢復(fù)時(shí)1.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整在執(zhí)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整功能時(shí)，ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車運(yùn)行圖對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整通過(guò)控制列車的停站時(shí)間和列車的運(yùn)行等級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。列車運(yùn)行等級(jí)的自動(dòng)降低或升高可實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行速度的自動(dòng)控制。列車運(yùn)行等級(jí)的設(shè)置如下：三、列車運(yùn)行調(diào)整1.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整三、列車運(yùn)行調(diào)整（1）運(yùn)行等級(jí)1ATS限速等于ATP限速，列車在ATS限速正負(fù)2km／h范圍內(nèi)調(diào)速。（2）運(yùn)行等級(jí)2ATS限速等于ATP限速，但經(jīng)過(guò)惰行標(biāo)志線圈后，在列車速度高于30km/h時(shí)，惰行進(jìn)站停車；在列車速度低于30km/h時(shí)，提速至30km/h運(yùn)行。（3）運(yùn)行等級(jí)3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，例如，在ATP限速為65km/h時(shí)，ATS限速為48km/h。（1）運(yùn)行等級(jí)1（4）運(yùn)行等級(jí)4ATS限速等于65％的ATP限速。針對(duì)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖的各種可能，ATS系統(tǒng)設(shè)置了太早、很早、早點(diǎn)和太晚、很晚、晚點(diǎn)，阻及最大、最小停站時(shí)間參數(shù)，參見(jiàn)表所示某城市地鐵ATS系統(tǒng)上述各參數(shù)的現(xiàn)行取值。系統(tǒng)計(jì)算列車實(shí)際到站時(shí)間與列車圖定到站時(shí)間的差值，并將此差值與上述六種參數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定列車運(yùn)行調(diào)整方法。（4）運(yùn)行等級(jí)4列車運(yùn)行調(diào)整比較參數(shù)取值列車運(yùn)行調(diào)整比較參數(shù)取值①在早于太早和晚于太晚時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。②在早點(diǎn)與晚點(diǎn)之間時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。③在太早與很早之間時(shí)，列車降低一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。④在很早與早點(diǎn)之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間加上早點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不大于列車最大停站時(shí)間。⑤在晚點(diǎn)與很晚之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間減去晚點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不小于列車最小停站時(shí)間。⑥在很晚與太晚之間時(shí)，列車升高一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。①在早于太早和晚于太晚時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)2.人工列車運(yùn)行調(diào)整凡列車早點(diǎn)早于太早、晚點(diǎn)晚于太晚或列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。在列車早點(diǎn)早于太早和晚點(diǎn)晚于太晚時(shí)，可在不退出自動(dòng)功能情況下執(zhí)行人工功能進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。但執(zhí)行人工功能時(shí)設(shè)定的列車停站時(shí)間和列車運(yùn)行等級(jí)僅對(duì)經(jīng)過(guò)指定車站的指定列車一次有效。當(dāng)指定列車經(jīng)過(guò)指定車站后，系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)對(duì)經(jīng)過(guò)該站的后續(xù)列車進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。在列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，應(yīng)退出自動(dòng)功能，進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整，待列車運(yùn)行基本恢復(fù)正常后，再進(jìn)入列車運(yùn)行調(diào)整的自動(dòng)功能。2.人工列車運(yùn)行調(diào)整（1）列車跳站停車列車跳站停車分為列車載客跳站停車和列車空駛跳站停車兩種。列車載客跳站停車應(yīng)嚴(yán)格掌握，客流較大的車站原則上不應(yīng)組織列車跳停通過(guò)，僅在由于車輛或其它設(shè)備故障、發(fā)生事故、車站因乘客滯留造成擁擠等原因引起列車運(yùn)行秩序紊亂，以及特殊需要時(shí)，方準(zhǔn)列車載客跳停通過(guò)列車跳站停車的設(shè)置可由行車調(diào)度員在工作站上進(jìn)行，也可由行車調(diào)度員命令司機(jī)在當(dāng)次列車上進(jìn)行，前者稱為中央設(shè)置，后者稱為列車設(shè)置。中央設(shè)置對(duì)允許跳停車站有所限制，并且不能設(shè)置一列車在兩個(gè)車站連續(xù)跳停。列車設(shè)置對(duì)允許跳停車站沒(méi)有限制，并且具有連續(xù)設(shè)置跳停功能。（1）列車跳站停車在行車組織上，為保證一定的服務(wù)水平和行車安全，規(guī)定：①一般情況下不采取列車跳站停車措施；②圖定首、末班客運(yùn)列車不辦理列車跳站停車；③同一車站不允許連續(xù)兩列車跳停通過(guò)；④除特殊情形外，客流較大車站不準(zhǔn)列車跳停通過(guò)。車站行車工作課件（2）扣車當(dāng)一條線路的列車由于車輛及其他設(shè)備故障或某種原因不能正常運(yùn)行，造成換乘站站臺(tái)上乘客擁擠時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)采取扣車措施，即將另一條線路的上下行列車扣在換乘站附近的各個(gè)車站，以緩和換乘站的壓力?？圮嚂r(shí)間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)，如果堵塞線路的列車在短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)正常運(yùn)行，可組織扣下的列車在換乘站通過(guò)。同時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布暢通線路各站停售跨線票的命令。行車調(diào)度員實(shí)施扣車應(yīng)在列車到達(dá)指定站臺(tái)停穩(wěn)，并在發(fā)車表示器閃光前完成。如多列車分別在各站進(jìn)行扣車時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)命令司機(jī)在指定車站扣車。實(shí)施扣車后，如要終止列車停站，行車調(diào)度員應(yīng)進(jìn)行催發(fā)車。（2）扣車（3）設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)除系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行等級(jí)外，行車調(diào)度員還可人工設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)，即由初始設(shè)定的運(yùn)行等級(jí)2改設(shè)為其他運(yùn)行等級(jí)。列車運(yùn)行等級(jí)的設(shè)置可由行車調(diào)度員在工作站上進(jìn)行，也可由行車調(diào)度員命令司機(jī)在當(dāng)次列車上進(jìn)行。行調(diào)設(shè)置只對(duì)指定列車一次有效。（3）設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)第五節(jié)

車站接發(fā)列車作業(yè)第五節(jié)

車站接發(fā)列車作業(yè)目前，城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)普遍具有ATS系統(tǒng)，所以車站原則上不辦理接發(fā)車作業(yè)，中央控制室和車站可對(duì)列車運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視。只有當(dāng)信號(hào)聯(lián)鎖故障，需要人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行及列車退行等特殊情況時(shí)須辦理接發(fā)車作業(yè)。作業(yè)程序：辦理閉塞、布置與準(zhǔn)備進(jìn)路、開放（關(guān)閉）信號(hào)或交接憑證、接送列車、開通區(qū)間。車站行車工作課件行車指揮自動(dòng)化時(shí)的行車組織調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織在上述兩種情況下：采用自動(dòng)閉塞，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的，但進(jìn)路排列有兩種情形。車站的接發(fā)列車作業(yè)是由中央ATS自動(dòng)完成或行車調(diào)度員集中辦理。車站行車值班員通過(guò)行車控制臺(tái)監(jiān)視列車進(jìn)路排列、信號(hào)顯示和列車到發(fā)、通過(guò)情況以及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。一、控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)一、控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)（一）中央級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)1、正常情況——控制中心自動(dòng)控制模式2、非正常情況——控制中心人工控制模式（一）中央級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)1、正常情況——控制中心自動(dòng)控（二）行車指揮自動(dòng)化時(shí)的行車組織在行車指揮自動(dòng)化時(shí)，控制中心ATS根據(jù)使用列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，自動(dòng)辦理與實(shí)時(shí)控制車站上的列車接發(fā)作業(yè)，即自動(dòng)完成列車進(jìn)路排列和發(fā)車表示器顯示控制。在控制中心ATS自動(dòng)功能故障時(shí)，列車進(jìn)路由行車調(diào)度員人工排列。采用移動(dòng)閉塞法行車，列車占用區(qū)間的行車憑證為列車收到的速度碼，憑發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光發(fā)車，如發(fā)車表示器故障無(wú)顯示，憑行車調(diào)度員的命令發(fā)車。追蹤運(yùn)行列車間的安全間隔由ATP子系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

（二）行車指揮自動(dòng)化時(shí)的行車組織在調(diào)度集中時(shí)，由行車調(diào)度員通過(guò)進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，人工排列列車進(jìn)路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。采用自動(dòng)閉塞法行車，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示。如出站信號(hào)機(jī)故障，憑行車調(diào)度員的命令發(fā)車。追蹤運(yùn)行列車間的安全間隔由自動(dòng)閉塞設(shè)備實(shí)現(xiàn)。（三）調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織（三）調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織（四）接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定１、司機(jī)發(fā)車指示２、列車發(fā)車作業(yè)３、列車到達(dá)作業(yè)（四）接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定１、司機(jī)發(fā)車指示發(fā)車指示器：前列車發(fā)出后至下列車到站停穩(wěn)前：熄滅狀態(tài)列車停穩(wěn)后：倒計(jì)時(shí)顯示停站時(shí)間倒計(jì)時(shí)到“00”：穩(wěn)定白色燈光，指示發(fā)車倒計(jì)時(shí)超出預(yù)定值：正計(jì)數(shù)顯示晚點(diǎn)時(shí)間發(fā)車指示器：城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了ATC系統(tǒng)，ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列進(jìn)路、開放信號(hào)。當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障，可通過(guò)微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站（簡(jiǎn)稱LOW工作站）辦理接發(fā)列出作業(yè)。調(diào)度監(jiān)督時(shí)的行車組織電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞和列車進(jìn)路均由車站值班員辦理。

二、車站辦理接發(fā)列車作業(yè)城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了ATC系統(tǒng)，ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車（一）車站級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)1、中央ATS正常，控制權(quán)下放前后：進(jìn)路控制：ATS自動(dòng)控制》ATS自動(dòng)控制ATS人工控制》車站人工控制列車運(yùn)行調(diào)整：自動(dòng)調(diào)整》自動(dòng)調(diào)整人工調(diào)整》人工調(diào)整（一）車站級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)1、中央ATS正常，控制權(quán)下放（一）車站級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)2、中央ATS故障，控制權(quán)下放前后：進(jìn)路控制：ATS自動(dòng)控制》車站自動(dòng)控制ATS人工控制》車站人工控制列車運(yùn)行調(diào)整：自動(dòng)調(diào)整》人工調(diào)整（一）車站級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)2、中央ATS故障，控制權(quán)下放在調(diào)度監(jiān)督情況下，由車站行車值班員排列列車進(jìn)路、開閉出站信號(hào)，行車調(diào)度員通過(guò)顯示盤，監(jiān)督線路上各車站信號(hào)機(jī)開閉顯示、區(qū)間閉塞情況和列車運(yùn)行狀態(tài)，組織指揮列車運(yùn)行。采用雙區(qū)間閉塞法行車，列車占用區(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示，憑助理行車值班員手信號(hào)發(fā)車。追蹤運(yùn)行列車間的安全間隔按雙區(qū)間要求，由雙區(qū)間閉塞設(shè)備實(shí)現(xiàn)。列車正線運(yùn)行限速60km/h。列車接近車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接近車站的瞭望，控制進(jìn)站速度，遇有險(xiǎn)情立即制動(dòng)停車。列車進(jìn)入通過(guò)式車站的限速為40km/h，列車進(jìn)入盡頭式車站的限速為30km/h。（二）調(diào)度監(jiān)督時(shí)的行車組織（二）調(diào)度監(jiān)督時(shí)的行車組織①電氣集中聯(lián)鎖。在采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在行車控制臺(tái)上進(jìn)行。在行車控制臺(tái)上按下擬建立進(jìn)路的始、終端按鈕，只要該進(jìn)路區(qū)段無(wú)車輛占用以及無(wú)敵對(duì)進(jìn)路存在，與進(jìn)路有關(guān)的所有道岔機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，即進(jìn)路排列完成。1、列車進(jìn)路辦理1、列車進(jìn)路辦理此時(shí)，在行車控制臺(tái)的顯示盤上，選出的進(jìn)路從始端到終端呈現(xiàn)一條白色光帶，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也同時(shí)開放，信號(hào)復(fù)示器顯示綠燈。當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，信號(hào)復(fù)示器顯示紅燈，白色光帶隨著列車運(yùn)行逐段變?yōu)榧t色光帶，表示該進(jìn)路被占用。列車出清進(jìn)路后，光帶有紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示該進(jìn)路已經(jīng)解鎖。進(jìn)路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖。

此時(shí)，在行車控制臺(tái)的顯示盤上，選出的進(jìn)路從始端到終端呈現(xiàn)一條②微機(jī)聯(lián)鎖。在采用微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在操作員工作站上進(jìn)行。在工作站顯示器窗口的視窗上，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊擬建立進(jìn)路的始、終端要素（信號(hào)機(jī)），然后點(diǎn)擊“排列進(jìn)路”按鈕，再點(diǎn)擊“執(zhí)行”按鈕，計(jì)算機(jī)根據(jù)輸入的操作命令，經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖判斷，自動(dòng)建立進(jìn)路、開放信號(hào)。當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路可逐段解鎖。②微機(jī)聯(lián)鎖。在采用微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在操作員工作站

在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，控制權(quán)下放給車站。此時(shí)，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，行車調(diào)度員監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)。接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下：2、雙區(qū)間閉塞行車在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，控制權(quán)下放給車站。此1）準(zhǔn)備進(jìn)路：接發(fā)列車進(jìn)路可根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃預(yù)先辦理。2）辦理閉塞：發(fā)車站車站值班員用站間行車電話向接車站請(qǐng)求閉塞；接車站車站值班員接到請(qǐng)求閉塞電話后，確認(rèn)前次列車已經(jīng)到達(dá)前方站、接車區(qū)間空閑、接車進(jìn)路暢通、有關(guān)道岔位置正確，以及確認(rèn)影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，按壓同意接車按鈕。此時(shí)，接車站接車表示燈由黃燈顯示變?yōu)闇鐭簟?）準(zhǔn)備進(jìn)路：接發(fā)列車進(jìn)路可根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)3）開放信號(hào)：法車站車站值班員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確無(wú)誤后，按壓發(fā)車信號(hào)按鈕。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈由綠燈顯示變?yōu)榧t燈顯示，出站信號(hào)機(jī)綠燈顯示；接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。4）列車出發(fā)：列車發(fā)出后，發(fā)車站車站值班員拔出發(fā)車信號(hào)按鈕，向接車站車站值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫《行車日志》；接車站的車站值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫《行車日志》。此時(shí)，出站信號(hào)機(jī)變?yōu)榧t燈顯示。3）開放信號(hào)：法車站車站值班員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確無(wú)誤后，5）列車到達(dá)：列車到達(dá)后，接車站的車站值班員向發(fā)車站的車站值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫《行車日志》；發(fā)車站的車站值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫《行車日志》。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站列車到達(dá)表示燈為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響，接車表示燈為紅黃燈顯示。6）取消閉塞：在發(fā)車站請(qǐng)求閉塞、接車站同意接車和發(fā)車站尚未開放出站信號(hào)時(shí)，如因故需要取消閉塞，由發(fā)車站的車站值班員用站間行車電話向接車站的車站值班員請(qǐng)求取消閉塞，接車站的車站值班員請(qǐng)求取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。5）列車到達(dá)：列車到達(dá)后，接車站的車站值班員向發(fā)車站7）接送列車：列車在車站上到發(fā)或通過(guò)時(shí)，助理車站值班員應(yīng)按規(guī)章要求站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，密切注意列車運(yùn)行狀態(tài)與乘客乘降情況，發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和乘客安全的情況應(yīng)立即采取有效措施妥善處理。7）接送列車：列車在車站上到發(fā)或通過(guò)時(shí)，助理車站值班員表示燈的顯示顏色與意義表示燈的顯示顏色與意義改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。由于電話閉塞法行車時(shí)無(wú)設(shè)備控制，為了防止因疏忽向占用區(qū)間發(fā)車，造成通向列車尾追，要求車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過(guò)程中，嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進(jìn)行，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。電話閉塞法行車時(shí)，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下：（三）電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。由于電話閉塞法行車1）辦理閉塞：發(fā)車站向接車站請(qǐng)求閉塞。接車站確認(rèn)接車區(qū)間空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出承認(rèn)某次列車閉塞的電話記錄號(hào)碼，并填寫《行車日志》。所謂進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)是指接發(fā)列車進(jìn)路空閑、有關(guān)道岔位置正確和影響接發(fā)列車進(jìn)路的作業(yè)已經(jīng)停止。閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，并由提出一方發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為閉塞取消的依據(jù)，取消閉塞應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告。

1）辦理閉塞：發(fā)車站向接車站請(qǐng)求閉塞。接車站確認(rèn)接車區(qū)2）發(fā)出列車：發(fā)車站接到接車站