韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史課件

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史一、韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀

韓國(guó)汽車工業(yè)于60年代初以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式起步。此后的十多年里，汽車生產(chǎn)能力增長(zhǎng)緩慢，到1970年，汽車產(chǎn)量?jī)H為2.8萬輛。進(jìn)入80年代，汽車產(chǎn)量開始快速增長(zhǎng)。

1990年達(dá)到132萬輛。此后5年內(nèi)，汽車產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率保持在15％左右的水平。

1995年達(dá)254萬輛，形成了以現(xiàn)代（Hyundai）、起亞（Kia）、大宇（Daeyoo）、雙龍（Ssangyong）四公司鼎足的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局，汽車總產(chǎn)量緊隨日本之后成為亞太地區(qū)第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。一、韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀

韓國(guó)汽車工業(yè)于韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀

伴隨汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，韓國(guó)汽車出口從1983年進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，并于1986年超過內(nèi)銷汽車數(shù)量，達(dá)到30.6萬輛。到1995年，韓國(guó)汽車出口已達(dá)到110萬輛，出口量在全球排名第6位。至此，韓國(guó)汽車業(yè)完成了從無到有的資本積累，并初步確立起現(xiàn)代汽車工業(yè)生產(chǎn)體系和面向全球的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀伴隨汽車產(chǎn)量的快速增韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀發(fā)展歷程分為三個(gè)階段：第一階段（1962—1973年）為KD零部件組裝階段。

1962年，韓國(guó)政府在“第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)5年計(jì)劃”中，明確提出通過SKD方式推動(dòng)本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，并與日本NISSAN公司技術(shù)合作建立了“新國(guó)汽車公司”。但由于外匯不足，該公司很快就被迫關(guān)閉。1963年以后，韓國(guó)政府為提高零部件的國(guó)產(chǎn)化率及汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，將SKD組裝方式轉(zhuǎn)化為CKD獨(dú)立生產(chǎn)方式，并于1964年成立“新進(jìn)汽車公司”，與日本TOYOTA公司進(jìn)行技術(shù)合作，生產(chǎn)CORONA小轎車。此后，現(xiàn)代汽車公司和亞細(xì)亞汽車公司先后通過與FORT和菲亞特進(jìn)行合作，開始生產(chǎn)小轎車。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀發(fā)展歷程分為三個(gè)階段：韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀第二階段（1974—1982年）為零部件國(guó)產(chǎn)化及生產(chǎn)體制重組階段。為提高韓國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)產(chǎn)化水平，韓國(guó)政府于1970年制定了“汽車工業(yè)基本育成計(jì)劃”，并對(duì)有助于國(guó)產(chǎn)化的必要原材料進(jìn)口予以免稅等優(yōu)惠待遇。1973年，韓國(guó)基本擺脫CKD組裝生產(chǎn)方式進(jìn)入以零部件國(guó)產(chǎn)化為核心的汽車工業(yè)自主發(fā)展階段。1979年末，受石油危機(jī)影響，韓國(guó)政府采取強(qiáng)硬的行政手段，推動(dòng)汽車工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和集中，形成了一批汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)和一大批汽車零部件專業(yè)配套企業(yè)。在這個(gè)過程，為改變韓國(guó)汽車工業(yè)的散亂局面，政府還制定了“長(zhǎng)期汽車工業(yè)振興計(jì)劃”。1980年，韓國(guó)政府又?jǐn)嗳粚?shí)行“汽車工業(yè)統(tǒng)一措施”，將小轎車劃歸現(xiàn)代公司獨(dú)家生產(chǎn)，起亞公司壟斷5噸以下的卡車生產(chǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)了韓國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)集中的進(jìn)程。至此，韓國(guó)汽車工業(yè)的基本生產(chǎn)格局初步形成。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀第二階段（1974—1982年）韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀第三階段（1983—1997年）生產(chǎn)擴(kuò)張和出口規(guī)模確定階段。1982年以后，隨著經(jīng)濟(jì)景氣開始回升，各主要汽車公司的生產(chǎn)能力順利地得到擴(kuò)大。尤其是1985年以后，韓國(guó)開始進(jìn)入汽車大眾化階段，國(guó)內(nèi)需求保持了連續(xù)10年的穩(wěn)步快速增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)韓國(guó)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的主要力量。從1991年開始，韓國(guó)汽車出口又進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)8年的穩(wěn)定快速增長(zhǎng)時(shí)期，使韓國(guó)一舉成為全球重要的汽車出口國(guó)之一。需要特別指出的是，在這一發(fā)展階段，韓國(guó)政府為適應(yīng)新的生產(chǎn)形勢(shì)，對(duì)韓國(guó)汽車生產(chǎn)體制進(jìn)行了旨在鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、提高效率的調(diào)整，并于1989年完全解除“汽車工業(yè)合理化措施”，放開了整車的生產(chǎn)限制，允許主要汽車廠家生產(chǎn)所有類別的汽車，為韓國(guó)汽車工業(yè)的快速增長(zhǎng)創(chuàng)造了良好的體制條件和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀第三階段（1983—1997年）韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀到1997年，韓國(guó)汽車生產(chǎn)達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，汽車總產(chǎn)量281.8萬輛，其中轎車230.8萬輛，分別占全球汽車和轎車生產(chǎn)總量的5.1%和5.9%，在全球排名第5位，在亞洲地區(qū)僅次于日本居第2位。汽車出口131.7萬輛，占世界汽車出口總量的6.5%，全球排名第5位，其中轎車出口115.6萬輛，占世界轎車出口總量近7%，居全球第4位，產(chǎn)品覆蓋了北美、西歐在內(nèi)的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)?？梢哉f，韓國(guó)至此已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)一個(gè)重要的生產(chǎn)基地。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀到1997年，韓國(guó)汽車生產(chǎn)達(dá)到了韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀在1997年末爆發(fā)的亞洲金融危機(jī)的打擊下，韓國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了1年多的蕭條局面。1998年韓國(guó)汽車總產(chǎn)量195萬輛，比1997年減少了30%以上，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量銳減了一半，汽車出口量也明顯減少。整個(gè)汽車工業(yè)往后倒退了近5年。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀在1997年末爆發(fā)的亞洲金融危機(jī)韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，韓國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行了大刀闊斧的整頓與調(diào)整。首先是對(duì)一些虧損企業(yè)進(jìn)行兼并，全國(guó)最大的5家汽車集團(tuán)中，大宇收購(gòu)了三星和雙龍，現(xiàn)代兼并了起亞，使韓國(guó)汽車生產(chǎn)的集中程度進(jìn)一步提高；其次是大汽車公司開始出售非戰(zhàn)略性設(shè)施和資產(chǎn)，剝離非核心業(yè)務(wù)，為企業(yè)減肥，以鞏固在國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；最后是通過汽車降價(jià)和延長(zhǎng)保修期，擴(kuò)大出口，在國(guó)際市場(chǎng)上搶灘。目前，韓國(guó)汽車工業(yè)正在走出危機(jī)陰影，跨入新的發(fā)展階段。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，韓國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行了大二、政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用1.對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的保護(hù)。1962年制定了“汽車工業(yè)保護(hù)法”，大幅高提高進(jìn)口汽車關(guān)稅，直到1985年韓國(guó)汽車工業(yè)基本成熟后，才在其它國(guó)家的要求和壓力下，開始逐步降低。二、政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用1.對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用

在對(duì)本國(guó)汽車市場(chǎng)給予有效保護(hù)的同時(shí)，韓國(guó)政府還對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)提供了各種支持，如向出口企業(yè)提供緊缺原材料、提供低息貸款和長(zhǎng)期貼息貸款，對(duì)主要汽車廠家給予出口補(bǔ)貼等。這些措施對(duì)提高韓國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，鼓勵(lì)韓國(guó)汽車出口，發(fā)揮了重要的作用。

政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用在對(duì)本國(guó)汽車市場(chǎng)給予有政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用2.推進(jìn)大集團(tuán)戰(zhàn)略。

60年代末推出“治亂”和“扶植”兩大措施?！爸蝸y”以《汽車生產(chǎn)許可法》為準(zhǔn)繩，堅(jiān)持關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)了一批不具備條件的企業(yè)，優(yōu)選了現(xiàn)代、起亞、大宇等為定點(diǎn)骨干企業(yè)。“扶持”則在國(guó)產(chǎn)化總目標(biāo)下，把原有的一批中小型企業(yè)重新組合成為骨干企業(yè)的配套輔助企業(yè)，從事汽車配件的開發(fā)和專業(yè)化生產(chǎn)，并提供金融、稅收等優(yōu)惠政策。政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用2.推進(jìn)大集團(tuán)戰(zhàn)略。政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用1980年韓國(guó)政府又推出“汽車工業(yè)大聯(lián)合”決議，引導(dǎo)汽車工業(yè)走專業(yè)化大生產(chǎn)的道路。在此推動(dòng)下，韓國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)分工局面進(jìn)一步清晰，現(xiàn)代、大宇等主要汽車公司生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)張，規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)水平明顯提高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也開始形成。政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用1980年韓國(guó)政府又推出“汽車政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用3.積極的發(fā)展規(guī)劃。特別值得一提的是，80年代韓國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)期，汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用從1980年的4%，提高到1989年的6.4%，汽車及汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)雇員占到全社會(huì)的5.5%，對(duì)解決失業(yè)問題、穩(wěn)定社會(huì)起了重要的作用。政府積極的發(fā)展規(guī)劃貫穿著韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的每一個(gè)重要階段。政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用3.積極的發(fā)展規(guī)劃。政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用

4.積極推進(jìn)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。為推進(jìn)本國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，韓國(guó)政府配合汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在90年代初期制定了一個(gè)投資10億美元、旨在提高汽車工業(yè)技術(shù)能力的合作開發(fā)計(jì)劃。政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用4.積極推進(jìn)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)三、對(duì)韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展模式的反思首先，韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展過程中，政府對(duì)本國(guó)市場(chǎng)和企業(yè)給予了多方面的保護(hù)。其次，韓國(guó)政府積極推行產(chǎn)業(yè)政策以期培育世界級(jí)的大企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)甚至強(qiáng)迫大企業(yè)搞并購(gòu)和多元化經(jīng)營(yíng)，一定程度上違背了企業(yè)發(fā)展的正常規(guī)律。最后，為維護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)的獨(dú)立發(fā)展能力，韓國(guó)政府在鼓勵(lì)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的同時(shí)，一直通過股權(quán)比例限制、外匯平衡和當(dāng)?shù)鼗蟮确绞剑瑢?duì)國(guó)外投資進(jìn)行限制。三、對(duì)韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展模式的反思首先，韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展人有了知識(shí)，就會(huì)具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說“書中自有黃金屋?！蓖ㄟ^閱讀科技書籍，我們能豐富知識(shí)，培養(yǎng)邏輯思維能力；通過閱讀文學(xué)作品，我們能提高文學(xué)鑒賞水平，培養(yǎng)文學(xué)情趣；通過閱讀報(bào)刊，我們能增長(zhǎng)見識(shí)，擴(kuò)大自己的知識(shí)面。有許多書籍還能培養(yǎng)我們的道德情操，給我們巨大的精神力量，鼓舞我們前進(jìn)。人有了知識(shí)，就會(huì)具備各種分析能力，韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史課件韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史一、韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀

韓國(guó)汽車工業(yè)于60年代初以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式起步。此后的十多年里，汽車生產(chǎn)能力增長(zhǎng)緩慢，到1970年，汽車產(chǎn)量?jī)H為2.8萬輛。進(jìn)入80年代，汽車產(chǎn)量開始快速增長(zhǎng)。

1990年達(dá)到132萬輛。此后5年內(nèi)，汽車產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率保持在15％左右的水平。

1995年達(dá)254萬輛，形成了以現(xiàn)代（Hyundai）、起亞（Kia）、大宇（Daeyoo）、雙龍（Ssangyong）四公司鼎足的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局，汽車總產(chǎn)量緊隨日本之后成為亞太地區(qū)第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。一、韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀

韓國(guó)汽車工業(yè)于韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀

伴隨汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，韓國(guó)汽車出口從1983年進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，并于1986年超過內(nèi)銷汽車數(shù)量，達(dá)到30.6萬輛。到1995年，韓國(guó)汽車出口已達(dá)到110萬輛，出口量在全球排名第6位。至此，韓國(guó)汽車業(yè)完成了從無到有的資本積累，并初步確立起現(xiàn)代汽車工業(yè)生產(chǎn)體系和面向全球的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀伴隨汽車產(chǎn)量的快速增韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀發(fā)展歷程分為三個(gè)階段：第一階段（1962—1973年）為KD零部件組裝階段。

1962年，韓國(guó)政府在“第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)5年計(jì)劃”中，明確提出通過SKD方式推動(dòng)本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，并與日本NISSAN公司技術(shù)合作建立了“新國(guó)汽車公司”。但由于外匯不足，該公司很快就被迫關(guān)閉。1963年以后，韓國(guó)政府為提高零部件的國(guó)產(chǎn)化率及汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，將SKD組裝方式轉(zhuǎn)化為CKD獨(dú)立生產(chǎn)方式，并于1964年成立“新進(jìn)汽車公司”，與日本TOYOTA公司進(jìn)行技術(shù)合作，生產(chǎn)CORONA小轎車。此后，現(xiàn)代汽車公司和亞細(xì)亞汽車公司先后通過與FORT和菲亞特進(jìn)行合作，開始生產(chǎn)小轎車。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀發(fā)展歷程分為三個(gè)階段：韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀第二階段（1974—1982年）為零部件國(guó)產(chǎn)化及生產(chǎn)體制重組階段。為提高韓國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)產(chǎn)化水平，韓國(guó)政府于1970年制定了“汽車工業(yè)基本育成計(jì)劃”，并對(duì)有助于國(guó)產(chǎn)化的必要原材料進(jìn)口予以免稅等優(yōu)惠待遇。1973年，韓國(guó)基本擺脫CKD組裝生產(chǎn)方式進(jìn)入以零部件國(guó)產(chǎn)化為核心的汽車工業(yè)自主發(fā)展階段。1979年末，受石油危機(jī)影響，韓國(guó)政府采取強(qiáng)硬的行政手段，推動(dòng)汽車工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和集中，形成了一批汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)和一大批汽車零部件專業(yè)配套企業(yè)。在這個(gè)過程，為改變韓國(guó)汽車工業(yè)的散亂局面，政府還制定了“長(zhǎng)期汽車工業(yè)振興計(jì)劃”。1980年，韓國(guó)政府又?jǐn)嗳粚?shí)行“汽車工業(yè)統(tǒng)一措施”，將小轎車劃歸現(xiàn)代公司獨(dú)家生產(chǎn)，起亞公司壟斷5噸以下的卡車生產(chǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)了韓國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)集中的進(jìn)程。至此，韓國(guó)汽車工業(yè)的基本生產(chǎn)格局初步形成。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀第二階段（1974—1982年）韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀第三階段（1983—1997年）生產(chǎn)擴(kuò)張和出口規(guī)模確定階段。1982年以后，隨著經(jīng)濟(jì)景氣開始回升，各主要汽車公司的生產(chǎn)能力順利地得到擴(kuò)大。尤其是1985年以后，韓國(guó)開始進(jìn)入汽車大眾化階段，國(guó)內(nèi)需求保持了連續(xù)10年的穩(wěn)步快速增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)韓國(guó)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的主要力量。從1991年開始，韓國(guó)汽車出口又進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)8年的穩(wěn)定快速增長(zhǎng)時(shí)期，使韓國(guó)一舉成為全球重要的汽車出口國(guó)之一。需要特別指出的是，在這一發(fā)展階段，韓國(guó)政府為適應(yīng)新的生產(chǎn)形勢(shì)，對(duì)韓國(guó)汽車生產(chǎn)體制進(jìn)行了旨在鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、提高效率的調(diào)整，并于1989年完全解除“汽車工業(yè)合理化措施”，放開了整車的生產(chǎn)限制，允許主要汽車廠家生產(chǎn)所有類別的汽車，為韓國(guó)汽車工業(yè)的快速增長(zhǎng)創(chuàng)造了良好的體制條件和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀第三階段（1983—1997年）韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀到1997年，韓國(guó)汽車生產(chǎn)達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，汽車總產(chǎn)量281.8萬輛，其中轎車230.8萬輛，分別占全球汽車和轎車生產(chǎn)總量的5.1%和5.9%，在全球排名第5位，在亞洲地區(qū)僅次于日本居第2位。汽車出口131.7萬輛，占世界汽車出口總量的6.5%，全球排名第5位，其中轎車出口115.6萬輛，占世界轎車出口總量近7%，居全球第4位，產(chǎn)品覆蓋了北美、西歐在內(nèi)的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)?？梢哉f，韓國(guó)至此已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)一個(gè)重要的生產(chǎn)基地。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀到1997年，韓國(guó)汽車生產(chǎn)達(dá)到了韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀在1997年末爆發(fā)的亞洲金融危機(jī)的打擊下，韓國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了1年多的蕭條局面。1998年韓國(guó)汽車總產(chǎn)量195萬輛，比1997年減少了30%以上，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量銳減了一半，汽車出口量也明顯減少。整個(gè)汽車工業(yè)往后倒退了近5年。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀在1997年末爆發(fā)的亞洲金融危機(jī)韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，韓國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行了大刀闊斧的整頓與調(diào)整。首先是對(duì)一些虧損企業(yè)進(jìn)行兼并，全國(guó)最大的5家汽車集團(tuán)中，大宇收購(gòu)了三星和雙龍，現(xiàn)代兼并了起亞，使韓國(guó)汽車生產(chǎn)的集中程度進(jìn)一步提高；其次是大汽車公司開始出售非戰(zhàn)略性設(shè)施和資產(chǎn)，剝離非核心業(yè)務(wù)，為企業(yè)減肥，以鞏固在國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；最后是通過汽車降價(jià)和延長(zhǎng)保修期，擴(kuò)大出口，在國(guó)際市場(chǎng)上搶灘。目前，韓國(guó)汽車工業(yè)正在走出危機(jī)陰影，跨入新的發(fā)展階段。

韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，韓國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行了大二、政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用1.對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的保護(hù)。1962年制定了“汽車工業(yè)保護(hù)法”，大幅高提高進(jìn)口汽車關(guān)稅，直到1985年韓國(guó)汽車工業(yè)基本成熟后，才在其它國(guó)家的要求和壓力下，開始逐步降低。二、政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用1.對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用

在對(duì)本國(guó)汽車市場(chǎng)給予有效保護(hù)的同時(shí)，韓國(guó)政府還對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)提供了各種支持，如向出口企業(yè)提供緊缺原材料、提供低息貸款和長(zhǎng)期貼息貸款，對(duì)主要汽車廠家給予出口補(bǔ)貼等。這些措施對(duì)提高韓國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，鼓勵(lì)韓國(guó)汽車出口，發(fā)揮了重要的作用。

政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用在對(duì)本國(guó)汽車市場(chǎng)給予有政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用2.推進(jìn)大集團(tuán)戰(zhàn)略。

60年代末推出“治亂”和“扶植”兩大措施?！爸蝸y”以《汽車生產(chǎn)許可法》為準(zhǔn)繩，堅(jiān)持關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)了一批不具備條件的企業(yè)，優(yōu)選了現(xiàn)代、起亞、大宇等為定點(diǎn)骨干企業(yè)。“扶持”則在國(guó)產(chǎn)化總目標(biāo)下，把原有的一批中小型企業(yè)重新組合成為骨干企業(yè)的配套輔助企業(yè)，從事汽車配件的開發(fā)和專業(yè)化生產(chǎn)，并提供金融、稅收等優(yōu)惠政策。政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用2.推進(jìn)大集團(tuán)戰(zhàn)略。政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用1980年韓國(guó)政府又推出“汽車工業(yè)大聯(lián)合”決議，引導(dǎo)汽車工業(yè)走專業(yè)化大生產(chǎn)的道路。在此推動(dòng)下，韓國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)分工局面進(jìn)一步清晰，現(xiàn)代、大宇等主要汽車公司生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)張，規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)水平明顯提高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也開始形成。政府在韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的作用1980年韓國(guó)政府又推出