教案-鐵路運(yùn)輸政策法規(guī)

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：導(dǎo)入新課

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：了解鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，能夠清楚中國鐵路發(fā)展的歷程。

2?過程與方法：由中國古代的牛車引出運(yùn)輸?shù)挠蓙硪约白冞w，在各個(gè)歷史時(shí)期的變化。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過引導(dǎo)學(xué)生對(duì)歷史各代運(yùn)輸工具的回顧，分析鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與

變遷，提升了學(xué)生分析能力，在合作交流中感受到學(xué)習(xí)的喜悅。為以后學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

教學(xué)重點(diǎn)：

中國鐵路發(fā)展的歷程

教學(xué)難點(diǎn)：

掌握新時(shí)期鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)

授課方法：

教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的

“四主”原則

.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，

教學(xué)參考及教具(含多媒體教學(xué)設(shè)備)：ppt課件、鐵路運(yùn)輸政策與法規(guī)教材授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

導(dǎo)入新課中國鐵路發(fā)展歷程

開創(chuàng)時(shí)期(1876—1893年)

中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期(1894—1948)

搶修恢復(fù)鐵路運(yùn)輸時(shí)期(1949-1952年)

鐵路骨架基本形成時(shí)期(1953-1978年)

中國鐵路新的發(fā)展時(shí)期(1979-2002年)

跨越式發(fā)展新時(shí)期(2003年至今)

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

引導(dǎo)學(xué)生對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行討論，說說鐵路的由來和發(fā)展，從中國古代的運(yùn)輸工具入手，帶領(lǐng)學(xué)生認(rèn)識(shí)中國古代的運(yùn)輸工具，并引出鐵路運(yùn)輸。

新課講授

開創(chuàng)時(shí)期(1876—1893年)

中國有鐵路始于清朝末期。

1876年7月3日，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，吳淞鐵路。由英、美合謀，由英國在華的代理人一怡和洋行一背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條〃尋常馬路〃，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨后，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國的政策，到1894年，近二十年的時(shí)間里僅修建約400多公里鐵路。1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請(qǐng)修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機(jī)車〃煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵〃為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺(tái)間開鑿運(yùn)河，連接薊運(yùn)河,以達(dá)北塘?？?為避免機(jī)車震動(dòng)寢陵，決定由騾馬牽引車輛。

中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期(1894--1948)

1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)車攫取中國的鐵路權(quán)益。30多年時(shí)間里，中國的18個(gè)省市修筑了鐵路計(jì)9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國人修的。

到1949年，中國可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種，難怪人稱中國是〃萬國機(jī)車博物館〃。

辛亥革命后，袁世凱在1912年宣布〃統(tǒng)一路政〃‘解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國奪得的路權(quán)共達(dá)13,000多公里。北洋政府時(shí)期(1912~1927),在關(guān)內(nèi)修了約2，100公里鐵路。

1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本〃合資〃方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。南京國

民黨政府時(shí)期(1928~1948),在中國大陸上共修建鐵路約13,000公里。

搶修恢復(fù)鐵路運(yùn)輸時(shí)期(1949-1952年)

1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一年共搶修恢復(fù)了8,278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達(dá)21，810公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4,600多公里暢通無阻。到52年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到22,876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。

鐵路骨架基本形成時(shí)期(1953-1978年)

從1953年開始，國家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。

中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并提出〃調(diào)整、改革、整頓、提高'方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營業(yè)里程達(dá)49,940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7,087億噸公里。

中國鐵路新的發(fā)展時(shí)期(1979-2002年)

到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%,運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平

跨越式發(fā)展新時(shí)期(2003年至今)

2003年，鐵道部提出了〃推動(dòng)中國鐵路跨越式發(fā)展〃的總戰(zhàn)略。

〃十一五〃期間，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬km,快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2萬km以上。

中國鐵路成功實(shí)現(xiàn)3萬噸重載列車試驗(yàn)運(yùn)行

課堂小結(jié)

本節(jié)課主要討論學(xué)習(xí)了中國鐵路的發(fā)展歷程。中國鐵路興衰是受當(dāng)代政治的政策所制約的。中國鐵路的發(fā)展在曲折中發(fā)展。

課后作業(yè)

思考新時(shí)期鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：1.1鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解交通運(yùn)輸發(fā)展的三次革命以及各自的標(biāo)志，理解鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃需要體現(xiàn)的原則

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)那笾?，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)呐d趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。教學(xué)重點(diǎn)：了解三次交通運(yùn)輸革命的標(biāo)志、中國鐵路發(fā)展的特點(diǎn)

教學(xué)難點(diǎn)：中國鐵路發(fā)展的特點(diǎn)

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生類比探究鐵路運(yùn)輸發(fā)展的歷程，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：鐵路運(yùn)輸政策與法規(guī)教材多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展

一、三次交通運(yùn)輸革命的標(biāo)志

陸上交通：車水上交通：三桅帆船蒸汽機(jī)的出現(xiàn)

二、孫中山關(guān)于鐵路發(fā)展的至理名言

交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母，國家之貧富，可以由鐵路之多寡而定之，地方之苦樂，可以由鐵道之遠(yuǎn)近記之。

備注

教學(xué)內(nèi)容

導(dǎo)入新課

準(zhǔn)備關(guān)于運(yùn)輸工具的圖片，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行討論，說說鐵路的由來和發(fā)展，從中國古代的運(yùn)輸工具入手，帶領(lǐng)學(xué)生認(rèn)識(shí)中國古代的運(yùn)輸工具，并引出鐵路運(yùn)輸。

新課講授

一部浩瀚的人類文明簡史，可以濃縮為人與交通的關(guān)系歷史。也就說，從人類誕生最初，就跟交通十分不開關(guān)系的。人是動(dòng)物，是動(dòng)物就免不了要活動(dòng)，活動(dòng)需要交通工具。遠(yuǎn)古時(shí)代，由于生產(chǎn)技術(shù)的落后，人類的活動(dòng)范圍比較小，所以，活動(dòng)主要是靠著自己的雙腳。之后，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，活動(dòng)范圍的增大，傳統(tǒng)的步行已經(jīng)不能滿足人們的需要了，只能是發(fā)明新的交通工具。

整個(gè)交通的發(fā)展是可以看做是整個(gè)世界歷史的縮影。人類社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，交通運(yùn)輸方式自身也在不斷的進(jìn)步。原始社會(huì)，早期的運(yùn)輸方式是手提背扛以及肩挑，到最后開始知道用繩托棍翹。但是這些方式畢竟只是依靠人力，而且運(yùn)輸量很有限。所以為了求得生存和發(fā)展，出現(xiàn)了最早的水上交通工具。（竹筏和獨(dú)木舟）

雖然很簡陋，但是活動(dòng)范圍擴(kuò)大到了水上，而且出行的距離也可以很遠(yuǎn)了。（后來出現(xiàn)的陸上交通工具-車）

這時(shí)候的車，都是靠人或者是靠牲畜或者是馬來作為助力的。

船和車的發(fā)明，使得郵遞客運(yùn)以及貨運(yùn)等行業(yè)發(fā)展起來，逐漸出現(xiàn)了專門從事運(yùn)輸?shù)纳倘?，也就是專門的運(yùn)輸業(yè)開始萌芽。

原始的獨(dú)木舟或者是竹筏等小型船，受天氣的影響非常大，陰天下雨或者是風(fēng)大的時(shí)候都是不能航行的，于是有了三桅帆船。成為了運(yùn)輸業(yè)的第二次革命的標(biāo)志。三惟帆船的發(fā)明是為了航行更遠(yuǎn)漂洋過海去尋找更多的財(cái)富，當(dāng)時(shí)航海業(yè)比較發(fā)達(dá)的西班牙以及葡萄牙的造船家們就結(jié)合了當(dāng)時(shí)市面上幾種船的優(yōu)點(diǎn)，制造出了這種大型的三桅帆船.法國文豪維

多?雨果稱贊這是“人類的一種偉大杰作”。水上運(yùn)輸具有非常大的優(yōu)點(diǎn)，而且很方便，所以在很長的一段時(shí)間內(nèi)水上運(yùn)輸都是處于優(yōu)勢(shì)地位。

（第三次革命）：火車的發(fā)明其實(shí)是跟蒸汽機(jī)的發(fā)明是相聯(lián)系的。蒸汽機(jī)的發(fā)明是人類歷史上一個(gè)跨時(shí)代的里程碑，毫不客氣的說，沒有蒸汽機(jī)的話就沒有人類現(xiàn)在的社會(huì)。蒸汽機(jī)的發(fā)明帶動(dòng)了人類的第一次工業(yè)革命。人類偉大的發(fā)明有太多太多，但是如果說要評(píng)選人類史上的十大發(fā)明的話，里面肯定會(huì)有蒸汽機(jī)。

蒸汽機(jī)最開始是被用在工業(yè)上，然后被用在汽車和輪船上，之后才被用在火車上。

1825年,英國的斯托克頓至達(dá)靈頓修建了世界上第一條鐵路并投入公共運(yùn)輸，由此標(biāo)志著鐵路時(shí)代的開始。由于鐵路能快速、大批量地運(yùn)輸貨物，因而極大地改變了陸地貨物運(yùn)輸?shù)拿婷?，為貨運(yùn)業(yè)提供了新的強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式。

中國鐵路發(fā)展的三個(gè)階段：清朝政府一民國時(shí)期一新中國

1、中國第一條辦理營業(yè)的鐵路-----吳淞鐵路

2、中國自己設(shè)計(jì)、自己施工的第一條鐵路：京張鐵路

3、唐胥鐵路：唐胥鐵路全長11公里，軌距為1.435米，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。

交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母，國家之貧富，可以由鐵路之多寡而定之，地方之苦樂‘可以由鐵道

之遠(yuǎn)近記之。-孫中山

中國鐵路的發(fā)展

建國之后鐵路建設(shè)

時(shí)間

鐵路名稱

1949至1日國

成諭鐵路天蘭鐵路

至“測(cè)寶底抉躋鷹（I談躋

19S6至佃BB

包蘭蘭新蘭青

1966^1976貴見成住湘黔京原隹枝

■1前6至侶滋京九蘭新貝統(tǒng)浙騎復(fù)綏

1996至令我匡的高鐵建設(shè)

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、三次交通運(yùn)輸革命的標(biāo)志

二、孫中山關(guān)于鐵路發(fā)展的至理名言

課后作業(yè)

通過圖書閱讀或網(wǎng)上資料查詢，了解我們鐵路由清朝至今的具體發(fā)展

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授課日期

班級(jí)

課題：1.2新時(shí)期鐵路發(fā)展的特點(diǎn)1.3鐵路運(yùn)輸政策與法規(guī)發(fā)展展望

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解鐵路運(yùn)輸政策與法規(guī)的內(nèi)容與原則，理解新時(shí)期鐵路發(fā)展的特點(diǎn)

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于鐵路運(yùn)輸政策與法規(guī)的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)鐵路運(yùn)輸政策的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。教學(xué)重點(diǎn)：了解鐵路運(yùn)輸政策與法規(guī)的內(nèi)容，理解新時(shí)期鐵路發(fā)展的特點(diǎn)

教學(xué)難點(diǎn)：理解鐵路運(yùn)輸政策與法規(guī)的原則

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生探究運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸政策與法規(guī)的內(nèi)容，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

鐵路運(yùn)輸政策與法規(guī)

一、新時(shí)期鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)

1、經(jīng)營管理體制、模式的改變2、運(yùn)輸政策與法規(guī)方面的扶持

3、運(yùn)輸方式的多樣化發(fā)展4、電氣化鐵路比重加大

二、鐵路發(fā)展規(guī)劃政策與法規(guī)的制定要體現(xiàn)的原則

1、長期性2、綜合性3、適應(yīng)性4、可持續(xù)性

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

每行每業(yè)都有自己的規(guī)則和原則，沒有規(guī)矩不成方圓。

新課講授

一、新時(shí)期鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)

20世紀(jì)80年代前的鐵路特點(diǎn)：

1、鐵路網(wǎng)規(guī)模呈縮小態(tài)勢(shì)；

2、鐵路經(jīng)營虧損，效益低下；

3、咼速鐵路和重載鐵路的出現(xiàn)

新時(shí)期鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)：

1、經(jīng)營管理體制、模式的改變

2、運(yùn)輸政策與法規(guī)方面的扶持

3、運(yùn)輸方式的多樣化發(fā)展

4、電氣化鐵路比重加大

二、鐵路運(yùn)輸政策與法規(guī)發(fā)展觀望

鐵路發(fā)展規(guī)劃政策與法規(guī)的制定要體現(xiàn)的原則；

1、綜合運(yùn)輸政策與法規(guī)指定的原則；

2、投融資政策與法規(guī)制定的原則；

3、環(huán)保政策與法規(guī)發(fā)展方向；

4、鐵路運(yùn)輸業(yè)監(jiān)管調(diào)控政策與法規(guī)的制定原則

5、鐵路拓展為物流企業(yè)的政策與法規(guī)；

6、城市軌道交通的發(fā)展政策與法規(guī)。

長期性

綜合性

適應(yīng)性

可持續(xù)性

0

軼路適輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的原則

戰(zhàn)略和規(guī)劃時(shí)間覆蓋30年

需同其他運(yùn)輸方式進(jìn)行解巌

站煩適應(yīng)國土幵發(fā)和城審把進(jìn)程

可持續(xù)發(fā)展

完善以鐵路為骨干的綜合運(yùn)輸體系，必須制定明確的法律法規(guī)，制定有關(guān)的政策，鼓勵(lì)不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)營、協(xié)作、競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)通過兼并、重組等手段實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸智能的交叉。協(xié)調(diào)鐵路、公路、遠(yuǎn)洋、內(nèi)河、管道等的戰(zhàn)略規(guī)劃、建設(shè)以及管理規(guī)范的制定工作。

三、鐵路運(yùn)輸業(yè)監(jiān)管調(diào)控政策與法規(guī)

國家對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控手段，主要以經(jīng)濟(jì)手段、法律手段為主，國家的調(diào)控主要體現(xiàn)在制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、審批重大建設(shè)項(xiàng)目、確定產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)格水平收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的原則等方面。

要改變鐵路單一的國家所有制形式，一些鐵路可以由國有控股的形式經(jīng)過股份制改革后，逐步變成公眾持股的所有形式。

鐵路一般是國有的，但是在某些條件下也可以變成公眾的，以入股的方式持有的。這跟咱們有些公司原先是國有的，但是后來變成股份制的一樣。

咱們國家的鐵路有公益性的有扶貧性質(zhì)的，但是大部分都是盈利性質(zhì)的，所以追求經(jīng)濟(jì)效益是最重要的目的，建鐵路的目的就是要賺錢。在對(duì)待這種性質(zhì)的鐵路的時(shí)候，怎么樣追求最大的經(jīng)濟(jì)效益成了最重要的事情。具體怎么做（經(jīng)營性運(yùn)輸企業(yè)怎么樣增加經(jīng)濟(jì)效益）

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

1、新時(shí)期鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)

2、鐵路發(fā)展規(guī)劃政策與法規(guī)的制定要體現(xiàn)的原則

課后作業(yè)

1、新時(shí)期鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)

2、鐵路發(fā)展規(guī)劃政策與法規(guī)的制定要體現(xiàn)的原則

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：2.1交通運(yùn)輸政策的內(nèi)涵、作用和內(nèi)容

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解交通運(yùn)輸政策的內(nèi)涵、作用和內(nèi)容

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于交通運(yùn)輸政策的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸政策的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。教學(xué)重點(diǎn)：了解交通運(yùn)輸政策的內(nèi)涵、作用和內(nèi)容

教學(xué)難點(diǎn)：理解交通運(yùn)輸政策的內(nèi)涵、作用和內(nèi)容

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生類比探究交通運(yùn)輸政策的內(nèi)涵、作用和內(nèi)容，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

交通運(yùn)輸政策的內(nèi)涵、作用和內(nèi)容

一、交通運(yùn)輸政策的內(nèi)涵；

二、交通運(yùn)輸政策的作用；

三、交通運(yùn)輸政策的主要內(nèi)容

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

所謂政策，是指國家或者政黨為了實(shí)現(xiàn)在某一個(gè)歷史階段或一個(gè)時(shí)期的某種目標(biāo)而制定的行為準(zhǔn)則。其通常以具有強(qiáng)制性的規(guī)章、制度、法令、條例、政府文件等形式出現(xiàn)。

新課講授

一、交通運(yùn)輸政策

所謂政策，是指國家或者政黨為了實(shí)現(xiàn)在某一個(gè)歷史階段或一個(gè)時(shí)期的某種目標(biāo)而制定的行為準(zhǔn)則。其通常以具有強(qiáng)制性的規(guī)章、制度、法令、條例、政府文件等形式出現(xiàn)。

交通運(yùn)輸政策是指作為社會(huì)公共利益主要代表的政府，在有限資源條件的制約下，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸創(chuàng)造最大空間及時(shí)間效應(yīng)的目標(biāo)，按照一定時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，選擇綜合交通運(yùn)輸體系的目標(biāo)和重點(diǎn)，綜合運(yùn)用行政、法律、經(jīng)濟(jì)以及輿論等手段，調(diào)節(jié)交通運(yùn)輸參閱者的行為而制定的前瞻性決策方案。

二、交通運(yùn)輸政策的作用：

1、實(shí)現(xiàn)資源的合理配置及產(chǎn)業(yè)的合理布局；

2、促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展；

3、促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)的有效運(yùn)作；

4、保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

交通運(yùn)輸政策促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展：

制定運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，并為修建運(yùn)輸設(shè)施提供資金，特別是鼓勵(lì)新興運(yùn)輸方式的成長；

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：2.2發(fā)達(dá)國家的主要鐵路運(yùn)輸政策2.3我國鐵路運(yùn)輸政策的目標(biāo)與內(nèi)容

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：了解美國日本等發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的階段，了解發(fā)達(dá)國家鐵路的發(fā)展對(duì)我國鐵路發(fā)展的啟示，了解我國鐵路運(yùn)輸政策的目標(biāo)與內(nèi)容

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的階段的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：了解美國日本等發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的階段

教學(xué)難點(diǎn)：了解發(fā)達(dá)國家鐵路的發(fā)展對(duì)我國鐵路發(fā)展的啟示

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生類比探究發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的階段，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

發(fā)達(dá)國家的主要鐵路運(yùn)輸政策

一、美國日本等發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的階段

1、美國鐵路運(yùn)輸管制政策的變化2、日本鐵路發(fā)展史

二、發(fā)達(dá)國家鐵路的發(fā)展對(duì)我國鐵路發(fā)展的啟示

三、我國鐵路運(yùn)輸政策的目標(biāo)與內(nèi)容

備注

教學(xué)內(nèi)容

導(dǎo)入新課

美國跟中國的國土差不多，但是它的鐵路網(wǎng)確實(shí)中國的好幾倍多。咱們看電影的時(shí)候，很少看見美國人乘坐火車，所以就很容易理所當(dāng)然的認(rèn)為美國的鐵路運(yùn)輸業(yè)不是很發(fā)達(dá)。這其實(shí)是個(gè)錯(cuò)誤的想法。其實(shí)，美國不僅鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，其他的運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸都非常發(fā)達(dá)，它是世界上運(yùn)輸業(yè)最發(fā)達(dá)的國家。而一個(gè)國家運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，往往離不開國家的鼓勵(lì)以及政策上的支持。

新課講授

一、美國日本等發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的階段

美國鐵路運(yùn)輸管制政策的變化

美國U路運(yùn)輸管制政M-的變化

|對(duì)鐵路運(yùn)篩業(yè)較少監(jiān)管

對(duì)運(yùn)輸壟斷進(jìn)行監(jiān)管

|有控制的運(yùn)輸竟?fàn)帟r(shí)期

到了20世紀(jì)30年代后，也就是1930年后，美國的汽車工業(yè)開始了黃金發(fā)展時(shí)期，汽車大大量使用增加了公路的建設(shè)。當(dāng)時(shí)的美國政府把大量資金用于公路建設(shè)。不僅公路運(yùn)輸有了發(fā)展，二戰(zhàn)之后，美國成了航空大國，航空運(yùn)輸也逐步走上正軌，外加上水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，到這個(gè)時(shí)候，美國鐵路運(yùn)輸?shù)陌灾鞯匚灰呀?jīng)是不復(fù)存在了。

日本鐵路發(fā)展史

日本鐵路發(fā)展的四個(gè)時(shí)期

日本扶路運(yùn)輸發(fā)展的四個(gè)階化

1945-1955年1—

戰(zhàn)后詵路恢復(fù)期

1956-1964年匸二>

1965-1986年

<=>

干線運(yùn)輸能力增強(qiáng)期

國鐵財(cái)政再建摸索期

*198了年往后

國有鐵路民營化期

鐵路投瓷政策

投資比例

日本鐵路相關(guān)政策

鐵路稅收政策=>

減免部分稅收

對(duì)鐵箭運(yùn)輸勢(shì)予一定補(bǔ)貼

鐵路補(bǔ)貼政策

二

二、發(fā)達(dá)國家鐵路的發(fā)展對(duì)我國鐵路發(fā)展的啟示

1?一直把運(yùn)輸能力的充足性是為國家運(yùn)輸政策的主要目標(biāo);

2?堅(jiān)持把市場(chǎng)作為社會(huì)運(yùn)輸政策的主要目標(biāo)；

3?堅(jiān)持運(yùn)輸業(yè)的公共投資和鼓勵(lì)政策；

充分重視運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和管理；

將運(yùn)輸問題的解決納入法制軌道；

建立了較健全的運(yùn)輸管理體制。

三、我國鐵路運(yùn)輸政策的目標(biāo)與內(nèi)容

我國鐵路運(yùn)輸跋策的漳標(biāo)與內(nèi)容

20世紀(jì)80年代■十一五期間

“十一五''期間

“十一五”后

20世紀(jì)80年代以前，我國鐵路運(yùn)輸政策目標(biāo)

財(cái)政目標(biāo)：主要體現(xiàn)在政府對(duì)鐵路制定了相當(dāng)高的稅率和利潤上繳比例。

路網(wǎng)整體性與安全方面的政策目標(biāo)：主要體現(xiàn)在鐵路網(wǎng)的統(tǒng)一以及票價(jià)的統(tǒng)一。

社會(huì)責(zé)任方面的政策目標(biāo)：內(nèi)容包括保證國家計(jì)劃、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要、促進(jìn)中西部地區(qū)的開發(fā)、保證每年一度的春運(yùn)和學(xué)生寒暑假半票回家和返校旅行等

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、美國日本等發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的階段

二、發(fā)達(dá)國家鐵路的發(fā)展對(duì)我國鐵路發(fā)展的啟示

課后作業(yè)

發(fā)達(dá)國家鐵路的發(fā)展對(duì)我國鐵路發(fā)展的啟示

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：3.1鐵路產(chǎn)業(yè)的特征

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解我國鐵路產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)和作用

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)策略的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生

感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：理解我國鐵主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

鐵路產(chǎn)業(yè)的特征

一、我國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)

二、我國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的分類

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸和鐵路客運(yùn)運(yùn)輸

三、鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒?/p>

訂單提報(bào)-發(fā)送作業(yè)-途中作業(yè)-到達(dá)作業(yè)-事故作業(yè)

備注

教學(xué)內(nèi)容

導(dǎo)入新課

運(yùn)輸企業(yè)提供的核心產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，它滿足顧客的主要需求。除此之外，運(yùn)輸企業(yè)還提供一些輔助服務(wù)

新課講授

一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。

鐵路運(yùn)輸速度比較快。一般貨車可達(dá)100km/h左右。

運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000?5000t貨物。

4?鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?/p>

5.鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。

6?初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式

鐵路等級(jí)劃分

等級(jí)

鐵路在路網(wǎng)中的意義

遠(yuǎn)期年容貨運(yùn)量

I級(jí)鐵路

在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路

u級(jí)鐵路

1?在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵略

^15Mt

蠱在路網(wǎng)中起聯(lián)瓠輔助作用的鐵路

^7.5Mt

U1級(jí)鐵略

為某一區(qū)域服務(wù)，夙有復(fù)城迖輸性質(zhì)的鐵路

WT.5Mt

二、鐵路運(yùn)輸分類

鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按中國鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物

三、鐵路運(yùn)輸流程

Q

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、我國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)

二、我國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的分類

三、鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒?/p>

課后作業(yè)

一、我國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)

二、我國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的分類

三、鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒?/p>

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：3.2相關(guān)理論分析

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解運(yùn)輸政策的相關(guān)理論

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于運(yùn)輸新產(chǎn)品開發(fā)的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)運(yùn)輸政策的相關(guān)理論，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。教學(xué)重點(diǎn)：了解運(yùn)輸政策的相關(guān)理論

教學(xué)難點(diǎn)：理解運(yùn)輸政策的相關(guān)理論

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生類比探究運(yùn)輸政策的相關(guān)理論，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

交通運(yùn)輸政策也是公共政策的一個(gè)子系統(tǒng)，公共政策制定需要遵循一定的程序，現(xiàn)代公共管理已經(jīng)對(duì)政策制定進(jìn)行了科學(xué)化、程序化、規(guī)范化的界定，并上升到了系統(tǒng)論、方法論的高度。

新課講授

運(yùn)輸產(chǎn)品的準(zhǔn)公共屬性是運(yùn)輸業(yè)的核心屬性，也是制定交通運(yùn)輸政策的重要理論基礎(chǔ)。

一、公共產(chǎn)品的定義和特征

1?公共產(chǎn)品的定義

私人產(chǎn)品:在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，將那些可以分割、可以供不同人消費(fèi)，并且對(duì)他人沒有外部收益或成本的產(chǎn)品，稱為私人產(chǎn)品，諸如面包、服裝、汽車等消費(fèi)品。

公共產(chǎn)品:與私人產(chǎn)品相對(duì)應(yīng)，社會(huì)中還存在著公共產(chǎn)品，不論個(gè)人是否愿意購買，都能使整個(gè)社會(huì)成員獲益，如國防、天花疫苗、公共基礎(chǔ)設(shè)施、防洪堤壩等，公共產(chǎn)品也就是指整個(gè)社會(huì)或某一范圍內(nèi)所有成員能夠共同享用的各種服務(wù)和設(shè)施的總稱。

2、交通運(yùn)輸產(chǎn)品的公共性分析

運(yùn)輸產(chǎn)品具有公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品的復(fù)合特征；

運(yùn)輸產(chǎn)品未達(dá)到擁擠點(diǎn)之前，運(yùn)輸產(chǎn)品具有非競(jìng)爭(zhēng)性、非排他性特點(diǎn)，是公共物品；

運(yùn)輸產(chǎn)品在達(dá)到或者超過擁擠臨界點(diǎn)時(shí)，運(yùn)輸產(chǎn)品的“公共性”開始弱化，私人產(chǎn)品的特性開始加強(qiáng)。

二、自然壟斷的基本理論及其發(fā)展

自然壟斷理論的發(fā)展可以分為以下幾個(gè)階段。

1.第一階段：建立在自然條件下的規(guī)模經(jīng)濟(jì)自然壟斷理論

從早期的自然壟斷理論來看，古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)性在決定自然壟斷中的重要作用，但自然條件在自然壟斷理論中仍占有重要的地位。

2?第二階段：從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度來理解自然壟斷理論

克拉克森和米勒認(rèn)為：如果規(guī)模經(jīng)濟(jì)足夠大，長期成本曲線在相應(yīng)范圍內(nèi)向下傾斜，那么，就只有一家工廠能夠生存下來。這個(gè)幸存者就會(huì)把產(chǎn)出擴(kuò)張到最大，并因而達(dá)到平均總成本最大的下降，它可以用廉價(jià)出售的方法來競(jìng)爭(zhēng)，最終把對(duì)手?jǐn)D出該行業(yè)。這種情況形成的壟斷就是自然壟斷。

三、外部性理論

對(duì)于外部性的概念，如果按照經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語來說，當(dāng)個(gè)人或企業(yè)的福利要依賴于其他人的行為，而這些“其他人”在他們的決策過程中又不會(huì)考慮這種相互影響的關(guān)系時(shí)，“外部性”就出現(xiàn)了；或者說，企業(yè)或者個(gè)人向市場(chǎng)之外的人強(qiáng)加的成本或利潤。

四、政府規(guī)制理論

政府規(guī)制(管制)，特指立法或政府部門對(duì)經(jīng)濟(jì)部門的活動(dòng)進(jìn)行的某種限制或規(guī)定，如市場(chǎng)進(jìn)入、價(jià)格、數(shù)量限制或經(jīng)營許可等。政府規(guī)制一般包括經(jīng)濟(jì)性規(guī)制和社會(huì)性規(guī)制。

一般認(rèn)為，政府規(guī)制理論主要包括規(guī)制公共利益理論、規(guī)制俘獲理論、規(guī)制需求理論、利益集團(tuán)理論、規(guī)制博弈理論等內(nèi)容。

五、可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展(sustainabledevelopment)這一思想包含了當(dāng)代和后代的需求、國家主權(quán)、國際公平、自然資源、生態(tài)承載力、環(huán)境與發(fā)展相結(jié)合等重要內(nèi)容。

可持續(xù)發(fā)展首先是從環(huán)境保護(hù)的角度來倡導(dǎo)保持人類社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展的，它號(hào)召人們?cè)谠黾由a(chǎn)的同時(shí)，必須注意生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與改善。它明確提出要變革人類沿襲已久的生產(chǎn)方式和生活方式，并調(diào)整現(xiàn)行的國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

總的來說，可持續(xù)發(fā)展包含兩大方面的內(nèi)容：一是對(duì)傳統(tǒng)發(fā)展方式的反思和否定；二是對(duì)規(guī)范的可持續(xù)發(fā)展模式的理性設(shè)計(jì)。

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、公共產(chǎn)品理論

二、自然壟斷理論

三、外部性理論

四、政府規(guī)制理論

五、可持續(xù)發(fā)展理論

課后作業(yè)

一、公共產(chǎn)品理論

二、自然壟斷理論

三、外部性理論

四、政府規(guī)制理論

五、可持續(xù)發(fā)展理論

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：4.1鐵路投融資政策概述

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解鐵路投融資政策概念和特點(diǎn)

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)鐵路投融資政策的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：了解鐵路投融資政策概念和特點(diǎn)

教學(xué)難點(diǎn)：理解鐵路投融資政策概念和特點(diǎn)

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生類比探究，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

鐵路投融資政策概述

一、鐵路產(chǎn)業(yè)的基本特性；

二、投融資的概念；

三、鐵路投融資的特點(diǎn)。

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

那么可能還會(huì)有人納悶：這么多年，咱們國家的鐵路都是國家政府出的錢么？這么多年咱們國家修鐵路得花了多少錢啊。有關(guān)這些疑問，在學(xué)完這節(jié)課后，就會(huì)找到答案。

新課講授

一、鐵路產(chǎn)業(yè)的基本特性：

1、鐵路產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)性；

2、鐵路產(chǎn)業(yè)的體制特征；

3、鐵路產(chǎn)業(yè)的多重屬性特征；

4、鐵路產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)專用性；

二、投融資的概念

投資的概念：

投資，是指投資主體為了獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，而將一定的資金投入到某個(gè)特定項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)行為，它包括投資的決策、實(shí)施和回收。

投資按照其投放途徑或者方式可分為直接投資和間接投資。主要包括兩種類型：填補(bǔ)投資和純投資。

融資的概念：

融資，從廣義上講指當(dāng)事人通過各種方式到金融市場(chǎng)上籌措或者貸放資金的行為。狹義上講，融資是一個(gè)企業(yè)的資金籌集的行為與過程。

融資包括：融資渠道、融資方式、融資數(shù)量和結(jié)構(gòu)。

鐵路投融資政策包括：鐵路投資政策、鐵路融資政策和鐵路補(bǔ)償政策。與其他運(yùn)輸業(yè)相比，鐵路最大的特點(diǎn)在于基建投資數(shù)額大、周期長、不

確定性和風(fēng)險(xiǎn)高登，所以鐵路投融資是一個(gè)比較復(fù)雜的問題。

三、鐵路建設(shè)投資的特點(diǎn)：投資數(shù)額大；

投資回收周期長；

投資風(fēng)險(xiǎn)咼。

鐵路建設(shè)融資的特點(diǎn)：

投鐵路具有自然壟斷性，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大影響，建設(shè)所需資金巨大，工程費(fèi)用不確定因素較大，因此政府在鐵路建設(shè)融資中扮演重要的角色。

鐵路融資是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，它涉及的資金規(guī)模龐大，需要組織多個(gè)金融機(jī)構(gòu)，同時(shí)利用多種金融工具才能完成資金的籌措。

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、鐵路產(chǎn)業(yè)的基本特性；

二、投融資的概念；

三、鐵路投融資的特點(diǎn)。

課后作業(yè)

一、鐵路產(chǎn)業(yè)的基本特性；

二、投融資的概念；

三、鐵路投融資的特點(diǎn)。

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教案

授課日期

班級(jí)

課題：4.2國外鐵路投融資體制與方式

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解國外鐵路投融資體制與方式

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)國外鐵路投融資的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：了解國外鐵路投融資體制與方式

教學(xué)難點(diǎn)：分析國外鐵路投融資體制與方式

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

國外鐵路投融資體制與方式

一、美國等國家鐵路投融資的政策；

鐵路發(fā)展初期：1、聯(lián)邦政府的技術(shù)援助和財(cái)政支持2、州和地方政府的支持3、州和地方政府的支持

20世紀(jì)70年代后：放松對(duì)鐵路的管制；鐵路綜合性投融資政策；鐵路貨運(yùn)投融資政策；鐵路客運(yùn)投融資政策

二、國外鐵路投融資政策給我國鐵路投融資政策帶來的啟示

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

國外很多交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)都不僅僅依靠政府，他們有著健全的投融資政策，所以咱們看很多發(fā)達(dá)國家的交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的非常好，所以人家的交通運(yùn)輸業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，那么說國外交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的融資政策有什么特點(diǎn)呢？

新課講授

一、國外交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資政策有以下共同點(diǎn)：

廣辟投融資渠道；

融資方式與使用結(jié)構(gòu)多樣化；

重視交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目運(yùn)營成本的補(bǔ)償。

美國鐵路建設(shè)以私人投資為主，從1830年美國第一條鐵路開始投入運(yùn)營后，美國迎來了一個(gè)鐵路時(shí)代。到了1929年，干線鐵路【解釋下干線鐵路】就達(dá)到了26.04萬英里。美國鐵路的快遞發(fā)展，主要是因?yàn)槁?lián)邦政府等

鐵路發(fā)展初期：1、聯(lián)邦政府的技術(shù)援助和財(cái)政支持2、州和地方政府的支持3、州和地方政府的支持

20世紀(jì)70年代后：放松對(duì)鐵路的管制；鐵路綜合性投融資政策；鐵路貨運(yùn)投融資政策；鐵路客運(yùn)投融資政策

二、國外鐵路投融資政策的啟示：

1?資本市場(chǎng)融資的重要性；

2?政府明確投資指責(zé)，積極發(fā)揮主導(dǎo)作用；

進(jìn)步加強(qiáng)對(duì)鐵路的直接投資；

繼續(xù)重視對(duì)鐵路的間接投資；

提咼地方政府投資熱情，拓展融資渠道。

3?建立公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境。

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、美國等國家鐵路投融資的政策

二、國外鐵路投融資政策給我國鐵路投融資政策帶來的啟示

課后作業(yè)

一、美國等國家鐵路投融資的政策

二、國外鐵路投融資政策給我國鐵路投融資政策帶來的啟示

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教案

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班級(jí)

課題：4.3我國鐵路投融資體制狀況

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解我國鐵路投融資體制狀況

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)我國鐵路投融資體制狀況的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握我國鐵路投融資體制狀況

教學(xué)難點(diǎn)：明確我國鐵路投融資體制存在的問題

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生探討我國鐵路投融資體制存在的問題，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

我國鐵路投融資體制狀況

一、我國鐵路投融資改革歷程；

1、改革開放前的發(fā)展階段2、改革開放初期的探索階段3、經(jīng)濟(jì)體制全面改革時(shí)期的鐵路投融資政策

二、我國現(xiàn)行的鐵路投融資模式；

三、我國鐵路投融資體制存在的問題。

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課運(yùn)輸企業(yè)能夠根據(jù)內(nèi)外兩方面因素的變化來采取靈活的價(jià)格策略，如鐵路旅客列車實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、季節(jié)浮動(dòng)、團(tuán)體票優(yōu)惠，以及鐵路局對(duì)管內(nèi)列車可自主定價(jià)等。

新課講授

我卿投融資改革歷程

1950-1977年

我國鉄路投融資改革歷程

改革開放初期的探索階段

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體帝嚇的鐵晦殳融

資政策

1978-1984年

1985-1990年

1991-2003年

2004-至今

一、改革開放前的發(fā)展階段

該時(shí)期鐵路投融資政策的要點(diǎn)：

政府承擔(dān)了所有的鐵路投資責(zé)任；

鐵路投資在使用方向上采取了務(wù)實(shí)求穩(wěn)的做法。

該時(shí)期鐵路投融資政策不足：

沒有從戰(zhàn)略的咼度重視鐵路發(fā)展；

在鐵路運(yùn)價(jià)和折舊方面采取高稅低價(jià)低折舊的政策，一方面影響了鐵

路自我積累和更新改造的能力，另一方面也阻礙了其他資金進(jìn)入鐵路。

二、改革開放初期的探索階段

該時(shí)期鐵路投融資政策的要點(diǎn)：

在利用外資上向鐵路傾斜對(duì)于推動(dòng)中國鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程具有不可忽視的作用。

地方政府與企業(yè)投資建設(shè)鐵路，鐵路投資資金第一次突破了完全由國家財(cái)政撥付的狀況。

該時(shí)期鐵路投融資政策不足：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)致的鐵路投資政策目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的不一致性；

投資手段和政策目標(biāo)的不一致導(dǎo)致了鐵路發(fā)展緩慢；

對(duì)鐵路投資權(quán)力下放過快，鐵路投資政策與國家產(chǎn)業(yè)政策相互矛盾，資金集中到了一些短平快項(xiàng)目上，鐵路投資不到位的情況呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

三、經(jīng)濟(jì)體制全面改革時(shí)期的鐵路投融資政策

該時(shí)期鐵路投融資政策的要點(diǎn)：

鼓勵(lì)地方政府和企業(yè)投資興建鐵路；

擴(kuò)大利用外資規(guī)模；

財(cái)政資金信用化；

鐵路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。

該時(shí)期鐵路投融資政策不足：

1.由于政策等方面的原因，是的鐵路無法依靠自身利潤滿足自身建設(shè)以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；

2?由于鐵路運(yùn)輸業(yè)的價(jià)格扭曲，資金利潤低于加工產(chǎn)業(yè)，因此其投資回流能力和增殖能力較低，客觀上決定了財(cái)政資金難以實(shí)現(xiàn)較大的盈利。

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教案

授課日期

班級(jí)

課題：4.4地方鐵路與合資鐵路4.5我國鐵路投融資體制的構(gòu)建

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解我國地方鐵路與合資鐵路的概念，了解我國鐵路投融資體制的構(gòu)建

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：理解我國地方鐵路與合資鐵路的概念，了解我國鐵路投融資體制的構(gòu)建

教學(xué)難點(diǎn)：明確我國鐵路投融資體制存在的問題

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生探討我國鐵路投融資體制存在的問題，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

地方鐵路與合資鐵路

一、地方鐵路與合資鐵路的概念;

二、地方鐵路的經(jīng)營管理方式；

三、合資鐵路的經(jīng)營管理方式。

我國鐵路投融資體制的構(gòu)建

一、鐵路投融資體制的概念；

二、我國鐵路投融資體制發(fā)展思路;

三、我國鐵路投融資體制構(gòu)建的措

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

地方鐵路，顧名思義，就疋地方人民政府官理的鐵路。地方鐵路與國豕鐵路相比，所不同的是管理主體的變化，一個(gè)是國務(wù)院鐵路主管部門，

個(gè)是地方人民政府；國家鐵路代表國家

新課講授

一、地方鐵路和合資鐵路

1、地方鐵路

地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建的，擔(dān)負(fù)地方公共旅客、貨物短途運(yùn)輸任務(wù)的鐵路。它的經(jīng)營管理方式大體上分為二種類型：

第一種是自營性質(zhì)，即在省、自治區(qū)、直轄市人民政府直接管轄下，設(shè)置專門機(jī)構(gòu)。如河南省設(shè)有地方鐵路運(yùn)輸總公司，系一級(jí)職能機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全省的地方鐵路的規(guī)劃，建設(shè)和日常工作，下設(shè)鐵路分局，直接指揮運(yùn)輸生產(chǎn)

第二種是自建聯(lián)營，以標(biāo)準(zhǔn)軌距為主，地方鐵路和國家鐵路聯(lián)合經(jīng)營。第三種是地方建路，委托國家鐵路的鄰近的鐵路局代管。廣東省、廣西壯族自治區(qū)屬于這種類型。在國家鐵路的鐵路局設(shè)立地方鐵路處，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)地方鐵路的日常運(yùn)輸生產(chǎn)工作，財(cái)務(wù)上政府的財(cái)政辦理結(jié)算，鐵路局只管運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。

地方鐵路從無到有，已發(fā)展成為我國地方運(yùn)輸事業(yè)中的一支重要的運(yùn)輸力量，在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的、積極的作用。

2、合資鐵路

狹義上的合資鐵路，是由鐵道部統(tǒng)計(jì)界定的。

廣義上的合資鐵路是指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或者其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路。

合資鐵路的管理機(jī)制

1993年8月，鐵道部對(duì)合資鐵路組織和管理體制進(jìn)行了規(guī)范，將合資鐵路分為三種：

（1）地區(qū)性線路地方投資占較大比重，投資各方都有聯(lián)合經(jīng)營意向的,組建合資鐵路公司的組織形式，原則上以聯(lián)營公司為主，少數(shù)條件較好的可進(jìn)行股份制試點(diǎn)。

（2）管理體制不健全、經(jīng)營機(jī)制不完善、產(chǎn)權(quán)界定不清楚已組建公司的合資鐵路企業(yè)，按規(guī)范進(jìn)行公司化改造，明確界定產(chǎn)權(quán)、債權(quán)債務(wù)，健全和完善董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)和監(jiān)督機(jī)構(gòu)，實(shí)行權(quán)責(zé)分明的公司內(nèi)部管理機(jī)制。

（3）對(duì)路網(wǎng)性干線或合資方投資比重較少的其他線路，原則上不組建合資鐵路公司，擬實(shí)行集資建路、國鐵經(jīng)營、新線新價(jià)、還本付息。

二、我國鐵路投融資體制的構(gòu)建

鐵路投融資體系是指鐵路部門在投資活動(dòng)中運(yùn)行機(jī)制和管理制度的總稱。它主要包括投資主體的確立，投融資主體行為，資金籌措途徑，資金籌措途徑，投資使用方式，項(xiàng)目決策程序、建設(shè)時(shí)間管理和宏觀調(diào)控構(gòu)建我國的鐵路投融資體制應(yīng)：

加強(qiáng)政府在鐵路投融資改革中的引導(dǎo)作用；

實(shí)現(xiàn)鐵路分類經(jīng)營，構(gòu)建分類投融資模式；

拓寬融資渠道，引入多種形式的社會(huì)資本；

建立與鐵路市場(chǎng)化融資相適應(yīng)的運(yùn)價(jià)機(jī)制；

建立健全相符按法規(guī)，保護(hù)各類投資人的合法權(quán)益。

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、地方鐵路和合資鐵路的概念和經(jīng)營方式

二、我國鐵路投融資體制的構(gòu)建

課后作業(yè)

地方鐵路和合資鐵路的概念和經(jīng)營方式

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：5.1鐵路運(yùn)輸管理體制

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解我國鐵路運(yùn)輸管理體制

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)我國鐵路運(yùn)輸管理體制的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握我國傳統(tǒng)管理體制存在的問題

教學(xué)難點(diǎn)：明確我國我國鐵路管理體制的發(fā)展方向

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生探討我國鐵路運(yùn)輸管理體制存在的問題，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

我國鐵路鐵路運(yùn)輸管理體制

一、鐵路運(yùn)輸體制的概念

二、我國鐵路管理體制政策的演變過程

三、我國傳統(tǒng)管理體制存在的問題

四、我國鐵路管理體制改革措施

五、我國鐵路管理體制發(fā)展方向

備注

教學(xué)內(nèi)容

導(dǎo)入新課

所謂體制就是一種制度的集合，這是簡單的理解。因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)代漢語詞典里面的解釋：體制是。這個(gè)太難理解了，所以大家簡單來理解，所謂體制就是制度的相關(guān)集合。

新課講授

一、鐵路運(yùn)輸管理體制的概念

所謂體制，是指國家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位等的組織制度，如學(xué)校體制、領(lǐng)導(dǎo)體制、政治體制等。

鐵路運(yùn)輸管理體制就是各種鐵路運(yùn)輸管理制度的一個(gè)集合。

二、我國鐵路管理體制政策的演變過程

我國鐵路管理體制的發(fā)展演變可以劃分為三個(gè)階段市場(chǎng)化改革的探索階段、推進(jìn)階段和深化階段。

我國觸管理體制政策的演變過程

1578-1951

1992-2001

2002-至孕

三、我國傳統(tǒng)管理體制存在的問題:

1、多委托人與多重目標(biāo)；

2、委托人與代理人產(chǎn)權(quán)不清；

3、委托人與代理人均存在剩余索取權(quán)與控制權(quán)相分離的特征；

4、企業(yè)業(yè)績測(cè)量比較困難，影響報(bào)酬機(jī)制的激勵(lì)約束下；

5、委托代理鏈條較長，造成信息不對(duì)稱。

四、我國鐵路管理體制改革措施：

1、鐵路局直官站段體制改革；2、主輔分離；

3、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整；4、運(yùn)營管理現(xiàn)代化水平提高。

五、我國鐵路管理體制發(fā)展方向：

1、政企分開，清晰產(chǎn)權(quán)；

2、充分利用社會(huì)投資擴(kuò)充運(yùn)能；

3、簡化機(jī)構(gòu)，明確權(quán)責(zé)；

4、元善監(jiān)管，激勵(lì)體制；

5、國家保持適當(dāng)宏觀調(diào)控。

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、鐵路運(yùn)輸體制的概念

二、我國鐵路管理體制政策的演變過程

三、我國傳統(tǒng)管理體制存在的問題

四、我國鐵路管理體制改革措施

五、我國鐵路管理體制發(fā)展方向

課后作業(yè)

一、我國傳統(tǒng)管理體制存在的問題

二、我國鐵路管理體制改革措施

三、我國鐵路管理體制發(fā)展方向

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：5.2鐵路運(yùn)價(jià)政策

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解我國鐵路運(yùn)價(jià)政策

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)我國鐵路運(yùn)價(jià)政策的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握我國鐵路的運(yùn)價(jià)形式和結(jié)構(gòu)

教學(xué)難點(diǎn)：掌握我國鐵路運(yùn)價(jià)的管理形式和基本手段

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生探討我國鐵路運(yùn)價(jià)政策的影響因素，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

我國鐵路鐵路運(yùn)輸管理體制

一、鐵路的運(yùn)價(jià)形式和結(jié)構(gòu)

二、我國鐵路運(yùn)價(jià)的管理形式

三、鐵路運(yùn)價(jià)管理的基本手段

四、影響鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定的因素

五、鐵路運(yùn)價(jià)政策的發(fā)展策略

備注

教學(xué)內(nèi)容

導(dǎo)入新課

所謂體制就是一種制度的集合，這是簡單的理解。因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)代漢語詞典里面的解釋：體制是。這個(gè)太難理解了，所以大家簡單來理解，所謂體制就是制度的相關(guān)集合。

新課講授

一、鐵路的運(yùn)價(jià)形式和結(jié)構(gòu)

咱們國家的運(yùn)價(jià)通常有兩種組成結(jié)構(gòu)：

1、按距離別的差價(jià)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，就是距離越長價(jià)格越貴

2、按類別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。

鐵路的運(yùn)價(jià)形式:

臺(tái)同運(yùn)價(jià)

粉一運(yùn)卅

K踣的運(yùn)榆形式

鐵的運(yùn)價(jià)形式邈

世方鐵踣采用單獨(dú)的運(yùn)價(jià)

主姜序式.適用孑全國各個(gè)池醫(yī)

犧寶鉄踣.實(shí)倆路蒯

二、我國鐵路運(yùn)價(jià)的管理形式:

國家定價(jià)；

國家指導(dǎo)價(jià)；

市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。

三、鐵路運(yùn)價(jià)管理的基本手段

法律手段；

經(jīng)濟(jì)手段；

行政手段。

四、影響鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定的因素

1、運(yùn)營成本；2、市場(chǎng)供求關(guān)系；3、居民支付能力；

4、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；5、運(yùn)價(jià)政策。

鐵路運(yùn)輸定價(jià)方法：

運(yùn)輸成本定價(jià)法；

運(yùn)輸對(duì)象負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法；

供需關(guān)系定價(jià)法；

競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法。

五、鐵路運(yùn)價(jià)政策的發(fā)展策略

實(shí)現(xiàn)鐵路分類管理，逐漸放松運(yùn)價(jià)管制；

加強(qiáng)成本監(jiān)審，理順比價(jià)關(guān)系，建立運(yùn)價(jià)與物價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制；制定多層次的運(yùn)價(jià)體系。

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、鐵路的運(yùn)價(jià)形式和結(jié)構(gòu)

二、我國鐵路運(yùn)價(jià)的管理形式

三、鐵路運(yùn)價(jià)管理的基本手段

四、影響鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定的因素

五、鐵路運(yùn)價(jià)政策的發(fā)展策略

課后作業(yè)

一、鐵路的運(yùn)價(jià)形式和結(jié)構(gòu)

二、我國鐵路運(yùn)價(jià)的管理形式

三、鐵路運(yùn)價(jià)管理的基本手段

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：5.3鐵路人力資源管理政策

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解我國鐵路人力資源管理政策

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)我國鐵路人力資源管理政策的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握我國鐵路人力資源管理現(xiàn)狀

教學(xué)難點(diǎn)：掌握我國鐵路人力資源發(fā)展對(duì)策

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生探討我國鐵路人力資源管理政策的影響因素，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

對(duì)于鐵路運(yùn)輸業(yè)也一樣，人也是非常重要的資源。咱們國家的鐵路還沒有到那種不需要工作人員的發(fā)達(dá)地步，還得需要有人推著小車在走廊里來回推銷”啤酒瓜子礦泉水“，所以怎么樣加強(qiáng)鐵路人力資源的管理就變得非常重要。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，公路水路航空燈其他運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都給鐵路運(yùn)輸帶來了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，那么鐵路工作人員就變得特別的重要。長期以來，我國鐵路人力資源管理都存在著些不合理的地方。

新課講授

對(duì)于鐵路運(yùn)輸業(yè)也一樣，人也是非常重要的資源。咱們國家的鐵路還沒有到那種不需要工作人員的發(fā)達(dá)地步，還得需要有人推著小車在走廊里來回推銷”啤酒瓜子礦泉水“，所以怎么樣加強(qiáng)鐵路人力資源的管理就變得非常重要。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，公路水路航空燈其他運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都給鐵路運(yùn)輸帶來了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，那么鐵路工作人員就變得特別的重要。長期以來，我國鐵路人力資源管理都存在著些不合理的地方。

一、我國鐵路人力資源管理現(xiàn)狀：

人力資源的層次構(gòu)成不合理；

人力資源的開發(fā)力度不夠；

人力資源的分布不均衡；

人力資源的補(bǔ)充渠道不夠充分；

考核體系不夠元善；

現(xiàn)行人事制度的不適應(yīng)；

薪酬激勵(lì)還需強(qiáng)化。

二、我國鐵路人力資源發(fā)展對(duì)策：

轉(zhuǎn)變觀念，把人力資源管理和開發(fā)放到突出位置；

建立提高人力資源管理和開放的運(yùn)行機(jī)制；

建立關(guān)鍵人才薪酬體系；

建立透明的福利政策；

建立有效激勵(lì)機(jī)制；

建立“開放、流動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)；協(xié)作”的新機(jī)制；

培育企業(yè)文化。

人力資源開發(fā)與培訓(xùn)

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、我國鐵路人力資源管理現(xiàn)狀

二、我國鐵路人力資源發(fā)展對(duì)策

課后作業(yè)

一、我國鐵路人力資源管理現(xiàn)狀

二、我國鐵路人力資源發(fā)展對(duì)策

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：6.1鐵路技術(shù)政策

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解我國鐵路技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)與方向

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)我國鐵路技術(shù)政策政策的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握我國鐵路技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)與方向

教學(xué)難點(diǎn)：掌握我國鐵路路網(wǎng)建設(shè)的重點(diǎn)

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生探討我國鐵路技術(shù)政策的影響因素，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

鐵路技術(shù)政策

一、鐵路技術(shù)政策的概念

二、鐵路技術(shù)政策發(fā)展的原則和目標(biāo)

三、鐵路路網(wǎng)建設(shè)的原則

四、鐵路路網(wǎng)建設(shè)的重點(diǎn)

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，具有節(jié)能、環(huán)保、安全、大運(yùn)力等特點(diǎn)，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位至關(guān)重要。必須堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，全面提升現(xiàn)代化水平，提高運(yùn)輸能力和品質(zhì)，更好地為國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展、為廣大人民群眾服務(wù)。

新課講授

一、鐵路技術(shù)政朿：

在一定時(shí)期內(nèi)指導(dǎo)鐵路技術(shù)發(fā)展方向，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸、路網(wǎng)建設(shè)和工業(yè)生產(chǎn)的綱要文件。

《鐵路主要技術(shù)政策》已經(jīng)2012年10月22日鐵道部部長辦公會(huì)議通過，現(xiàn)予公布，自2013年2月1日起施行。2004年7月23日鐵道部發(fā)布的《鐵路主要技術(shù)政策》（鐵科技〔2004〕78號(hào)）冋時(shí)廢止。

二、鐵路技術(shù)政策發(fā)展的原則和目標(biāo)

原則：在國家發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，效益為中心，運(yùn)輸安全為前提，積極采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)理論的研究，立足國產(chǎn)化，引進(jìn)和吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，增強(qiáng)自

主創(chuàng)新能力，推動(dòng)新技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力

目標(biāo)：

旅客運(yùn)輸高速化、快速化；貨物運(yùn)輸重載化、快捷化；運(yùn)營管理信息

化；安全裝備系統(tǒng)化；工程建設(shè)現(xiàn)代化；經(jīng)營管理科學(xué)化。

三、鐵路路網(wǎng)建設(shè)的原則

1、根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略及國土開發(fā)、國防建設(shè)、運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，突出重點(diǎn)加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌考慮與其他交通運(yùn)輸方式及能源等相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展

2、執(zhí)行中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

3、貫徹“以人為本”“服務(wù)運(yùn)輸”等理念，貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量

4、符合國家有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，依法科學(xué)規(guī)范使用土地

四、鐵路路網(wǎng)建設(shè)的重點(diǎn)

繁忙干線修建四線或多線，實(shí)行客貨分散運(yùn)輸擴(kuò)大西部鐵路網(wǎng)規(guī)模，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)既有線提速、擴(kuò)能、電氣化改造工程，完善樞紐結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化重點(diǎn)客

貨運(yùn)站建設(shè)，優(yōu)化編組站布局，強(qiáng)化路網(wǎng)性編組站建設(shè)，提高既有鐵路網(wǎng)質(zhì)量和運(yùn)輸能力

發(fā)展煤炭運(yùn)輸網(wǎng)、集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)和快捷貨運(yùn)網(wǎng)發(fā)展煤炭運(yùn)輸網(wǎng)、集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)和快捷貨運(yùn)網(wǎng)

建設(shè)咼起點(diǎn)、咼標(biāo)準(zhǔn)、咼質(zhì)量的咼原鐵路，實(shí)現(xiàn)旅客列車運(yùn)行時(shí)間短、運(yùn)營設(shè)

備維修少，沿線基本無人化管理的目標(biāo)

引導(dǎo)、推動(dòng)合資鐵路、地方鐵路的發(fā)展；支持、參與城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、鐵路技術(shù)政朿的概念

二、鐵路技術(shù)政策發(fā)展的原則和目標(biāo)

三、鐵路路網(wǎng)建設(shè)的原則

四、鐵路路網(wǎng)建設(shè)的重點(diǎn)

課后作業(yè)

一、鐵路技術(shù)政策發(fā)展的原則和目標(biāo)

二、鐵路路網(wǎng)建設(shè)的重點(diǎn)

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：6.2鐵路拓展旅游服務(wù)

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解鐵路專列旅游的概念以及特點(diǎn)

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)我國鐵路專列旅游的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握鐵路專列旅游的概念以及特點(diǎn)

教學(xué)難點(diǎn)：掌握鐵路旅游發(fā)展對(duì)策

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生探討我國鐵路專列旅游的影響因素，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

鐵路拓展旅游服務(wù)

一、鐵路專列旅游的概念

二、交通與旅游的關(guān)系

三、鐵路旅游產(chǎn)品存在的問題

四、鐵路旅游產(chǎn)品問題的解決辦法

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

現(xiàn)如今大家出去旅游總是拍照拍照，被綁架的旅客。

新課講授

一、鐵路專列旅游的概念

鐵路旅游的概念：

鐵路旅游是以鐵路交通工具為主要載體，有效滿足游客旅游愿望和需求所必需的物質(zhì)人員技術(shù)和信息，以及協(xié)調(diào)滿足旅客旅游需求的生產(chǎn)和服務(wù)的總和。

鐵路專列旅游的概念：

是有旅游公司向鐵路包用費(fèi)圖定列車，由鐵路根據(jù)旅游公司的要求安排編組、運(yùn)行線路和運(yùn)行時(shí)間，組織旅行團(tuán)體進(jìn)行游覽的一種旅游項(xiàng)目。

二、交通與旅游的關(guān)系

交通是旅游的重要組成部分；

交通是旅游完成的必要條件。

二、鐵路旅游產(chǎn)品存在的問題

1、時(shí)間安排上的不協(xié)調(diào)

2、服務(wù)意識(shí)有待加強(qiáng)

3、不能滿足旅客的特殊要求

四、鐵路旅游產(chǎn)品問題的解決辦法

1、依托鐵路優(yōu)勢(shì)，開發(fā)緊密關(guān)聯(lián)市場(chǎng)

2、明確重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，打造特色拳頭產(chǎn)品

3、樹立長期發(fā)展思想

4、充分利用地方優(yōu)惠政策

5、實(shí)行資本經(jīng)營，落實(shí)現(xiàn)代企業(yè)制度。

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、鐵路專列旅游的概念

二、交通與旅游的關(guān)系

二、鐵路旅游產(chǎn)品存在的問題

四、鐵路旅游產(chǎn)品問題的解決辦法

課后作業(yè)

一、鐵路旅游產(chǎn)品存在的問題和解決辦法

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：6.3鐵路拓展物流服務(wù)

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解鐵路拓展物流服務(wù)的概念以及特點(diǎn)

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)我國鐵路專列旅游的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握鐵路運(yùn)輸業(yè)開展綜合物流服務(wù)的有利條件和不利因素

教學(xué)難點(diǎn)：掌握如何加快鐵路向現(xiàn)代物流的融入和拓展

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生探討我國鐵路專列旅游的影響因素，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

鐵路拓展物流服務(wù)

一、鐵路物流的概念

二、我國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

三、我國鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)

四、我國鐵路物流發(fā)展中存在的主要問題

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

鐵路物流是在國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運(yùn)輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運(yùn)輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場(chǎng)所，其既可作為鐵路自身提供物流服務(wù)的場(chǎng)所，同時(shí)也可作為公共性物流基地吸引相關(guān)物流企業(yè)入駐共同開展物流服務(wù)的場(chǎng)所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強(qiáng)大、裝備先進(jìn)、輻射廣泛等特點(diǎn)。

新課講授

一、鐵路物流的概念

鐵路物流(RailwayLogistics)是依托鐵路的點(diǎn)、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。

我國鐵路物流的發(fā)展歷程

我國鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展為主的萌芽起步期，一是以集裝箱中心站、大型裝卸車點(diǎn)等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點(diǎn)為主的探索發(fā)展期，三疋鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。

二、我國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)鐵路物流規(guī)劃建設(shè)工作扎實(shí)推進(jìn)

（二）功能和設(shè)施設(shè)備配置初步規(guī)范

（三）信息化建設(shè)取得階段性進(jìn)展

（四）營銷及全程物流服務(wù)理念迅速推廣

三、我國鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)

（一）物流中心建設(shè)將向合理化方向發(fā)展

（二）服務(wù)功能將向多樣化方向發(fā)展

（三）技術(shù)裝備將向現(xiàn)代化方向發(fā)展

（四）業(yè)務(wù)辦理將向便利化方向發(fā)展

（五）全程物流服務(wù)能力將會(huì)顯著提升

四、我國鐵路物流發(fā)展中存在的主要問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，服務(wù)功能有待完善

（二）經(jīng)營范圍亟待拓展

（三）技術(shù)裝備水平有待提高

（四）鐵路物流人才匱乏

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、鐵路物流的概念

二、我國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

三、我國鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)

四、我國鐵路物流發(fā)展中存在的主要問題

課后作業(yè)

一、我國鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)

二、我國鐵路物流發(fā)展中存在的主要問題

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：7.1綠色鐵路7.2鐵路運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解鐵路運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)鐵路運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握綠色鐵路的特點(diǎn)和鐵路運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系

教學(xué)難點(diǎn)：理解鐵路運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生探討我國鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

鐵路運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)

一、綠色鐵路的概念和發(fā)展意義

二、鐵路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響

三、鐵路在營運(yùn)過程中產(chǎn)生的污染與防治

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

環(huán)境污染一直是民生之患、民心之痛。交通運(yùn)輸作為我國很多地區(qū)大氣污染物排放的重要來源之一，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不合理，是造成行業(yè)排放居高不下的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年一2017年我國公路貨運(yùn)量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運(yùn)量雖然有所增加，但占比卻由13.2%下降到7.8%。相比之下，美國鐵路貨運(yùn)量占比達(dá)到40%左右?！吨袊鴻C(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2018)》顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，顆粒物的排放占了77.8%。調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，成為交通運(yùn)輸行業(yè)支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)必須跨越的重人關(guān)口。

新課講授

一、綠色鐵路的概念和發(fā)展意義

是指在運(yùn)營時(shí)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，不僅要防止污染，還要有更高的鐵路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)效益、生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益，使之可持續(xù)發(fā)展，不因當(dāng)代人的急功近利而犧牲后代人的長遠(yuǎn)福祉。

應(yīng)該具備四個(gè)方面的特征屬性:安全、高效、節(jié)能降耗、節(jié)約成本。我國鐵路物流的發(fā)展歷程。

發(fā)展意義：

大力拓展綠色鐵路，不僅是加快鐵路發(fā)展、構(gòu)建發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)的重大舉措，而且有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。正由于綠色鐵路是高新技術(shù)在鐵路上的集中反映，是世界〃交通革命〃的一個(gè)重要標(biāo)志，進(jìn)入21世紀(jì)，各地建設(shè)綠色鐵路的積極性越來越高。他們將建設(shè)綠色鐵路作為保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的基礎(chǔ)和構(gòu)建綠色環(huán)保運(yùn)輸萬式的舉措。在綠色鐵路的拉動(dòng)下，中國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也悄然發(fā)生了新的重大變化。

二、鐵路運(yùn)輸環(huán)境的問題

首先環(huán)境問題體現(xiàn)在鐵路的建設(shè)期間對(duì)環(huán)境帶來的污染問題。鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工周期長，施工期對(duì)環(huán)境的影響較大，隧道開挖、橋梁施工和填筑路基等土石方工程均會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響。在建設(shè)階段，鐵路工程對(duì)環(huán)境的影響主要是改變地貌、占用土地、破壞植被等。無論采用何種形式進(jìn)行鐵路建設(shè)，鐵路本身都會(huì)毫無例外地占用一定數(shù)量和不同類型的土地，使自然植被遭受破壞。具體說來，鐵路建設(shè)期間對(duì)環(huán)境的影響主要有以下幾個(gè)方面：

1、對(duì)土地資源的影響。

2、對(duì)水環(huán)境的影響。

3、施工噪聲影響。

4、對(duì)大氣環(huán)境的影響。

三、鐵路在營運(yùn)過程中產(chǎn)生的污染與防治

（一）鐵路廢水產(chǎn)生的影響與防治

污水處理一般可采用較成熟的工藝“氣浮法”進(jìn)行處理

（二）廢氣對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響與防治

應(yīng)把重點(diǎn)防治微機(jī)控制燃油噴射方面

（三）電氣化鐵路電磁干擾的影響與防治

改進(jìn)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，最大限度的減少電力機(jī)車受電弓的離線率

（四）固體廢棄物對(duì)環(huán)境造成的影響與防治

在各大型客運(yùn)站應(yīng)該建立完整的列車?yán)D(zhuǎn)運(yùn)和收集裝置，同時(shí)還要加強(qiáng)車上的垃圾收集管理。

（五）沿途的噪音污染與防治

在鐵路沿線鋪設(shè)焊接長鋼軌

（六）地面振動(dòng)的污染與防治

在線路方面可以采取降噪的措施，還應(yīng)采用浮動(dòng)式、板式道床，加放防震墊板，有效加固路基

（七）供電產(chǎn)生的污染與防治

可借鑒日本，為了減少列車的運(yùn)行能耗，投入節(jié)能車輛，減輕車體的重量。

課堂小結(jié)

本節(jié)課，我們主要學(xué)習(xí)了以下內(nèi)容。

一、綠色鐵路的概念和發(fā)展意義

二、鐵路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響

二、鐵路在營運(yùn)過程中產(chǎn)生的污染與防治

課后作業(yè)

一、鐵路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響

二、鐵路在營運(yùn)過程中產(chǎn)生的污染與防治

江蘇省技工院校

教案

授課日期

班級(jí)

課題：7.2鐵路運(yùn)輸與能源7.3鐵路運(yùn)輸與土地資源

教學(xué)目的要求：1.知識(shí)與技能：理解鐵路運(yùn)輸與能源和土地資源的關(guān)系

2?過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生對(duì)于價(jià)格的求知欲，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，突出學(xué)生的主觀能動(dòng)性、為其日后工作奠定一定理論基礎(chǔ)。

3?情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過合作與交流，讓學(xué)生感受到探索的樂趣及成功的喜悅，讓學(xué)生感受到主動(dòng)學(xué)習(xí)與被動(dòng)學(xué)習(xí)的差異，激發(fā)學(xué)生對(duì)鐵路運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)的興趣，養(yǎng)成實(shí)事求是的態(tài)度。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握鐵路運(yùn)輸與能源和土地資源的關(guān)系

教學(xué)難點(diǎn)：理解鐵路運(yùn)輸與能源和土地資源的關(guān)系

授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識(shí)為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則.以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，指導(dǎo)學(xué)生探討我國鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響，讓學(xué)生參與其中，獲取知識(shí).

教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：課本多媒體

授課執(zhí)行情況及分析：

板書設(shè)計(jì)或授課提綱

鐵路運(yùn)輸與能源鐵路運(yùn)輸與土地資源

一、鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪?/p>

二、鐵路運(yùn)輸對(duì)土地資源的消耗

三、鐵路運(yùn)輸與能源和土地資源的關(guān)系

教學(xué)內(nèi)容

備注

導(dǎo)入新課

環(huán)境污染一直是民生之患、民心之痛。交通運(yùn)輸作為我國很多地區(qū)大氣污染物排放的重要來源之一，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不合理，是造成行業(yè)排放居高不下的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年一2017年我國公路貨運(yùn)量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運(yùn)量雖然有所增加，但占比卻由13.2%下降到7.8%。相比之下，美國鐵路貨運(yùn)量占比達(dá)到40%左右?！吨袊鴻C(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2018)》顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，顆粒物的排放占了77.8%。調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，成為交通運(yùn)輸行業(yè)支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)必須跨越的重人關(guān)口。

新課講授

在能源日益短缺的今天，能源的消耗已經(jīng)成為評(píng)價(jià)某種交通運(yùn)輸方式是否環(huán)保的重要指標(biāo)。國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)的研究報(bào)告中指出：2000年全球約50%的石油消耗在運(yùn)輸部門，到2020年全球運(yùn)輸用油將占石油消耗的60%以上。運(yùn)輸用油將是未來球石油需求增長的主要驅(qū)動(dòng)。在我國，2004年，各種運(yùn)輸方式消耗汽、煤、柴、燃料油約1.075億噸，比1990年增長1.67倍，年增長率7.28%，特別是道路和航空交通