汽車檢測與診斷技術(shù)

汽車檢測與診斷技術(shù)汽車檢測與診斷技術(shù)汽車檢測與診斷技術(shù)xxx公司汽車檢測與診斷技術(shù)文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度《汽車檢測與診斷技術(shù)》復(fù)習(xí)材料一、填空題：1.汽車故障診斷的基本方法有：人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法、自診斷法。2.汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類3.車輪平衡機(jī)按測量方式可分為離車式和就車式車輪平衡機(jī)兩類。4.機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺檢驗(yàn)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間。5.在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受車輪外傾及前束的影響。6.汽車排氣的污染物，主要是CO 、HC、NOx及炭煙。7.汽車檢測與診斷的方法有人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法、自診斷法。8.汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)。9.發(fā)動機(jī)功率測試的方法有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。10.點(diǎn)火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路。11.點(diǎn)火示波器可以顯示多缸平列波多缸并列波、多缸重疊波單缸標(biāo)準(zhǔn)波四種波形，通過顯示的波形進(jìn)行分析可判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障。12.發(fā)動機(jī)異響的類型有機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、空氣動力噪聲 、電磁噪聲。13.機(jī)動車的離合器應(yīng)滿足接合平穩(wěn)分離徹底工作時(shí)不得有異響和抖動 、不正常打滑 等現(xiàn)象。14.一般來說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測包括轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測、車輪定位 的檢測、_側(cè)滑量_和轉(zhuǎn)向力的檢測。15.側(cè)滑臺是汽車在滑動板上駛過時(shí)，用測量滑動板左右移動量的方法來測量車輪單板式側(cè)滑臺和_雙板式_側(cè)滑臺。16.汽車綜合檢測站按職能可分為A級站 、B級站 和C級站三種類型。17.我國國家標(biāo)準(zhǔn)在噪聲測量方法中規(guī)定了使用的噪聲測量儀器為聲級計(jì) 。18.車輪不平衡的影響因素有：_車輪碰撞造成的變形引起質(zhì)量中心位移_、_高速行駛時(shí)制動抱死而引進(jìn)的縱向和橫向滑移_、輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳和安裝位置不正確等。功）有臺架穩(wěn)態(tài)測功和無負(fù)荷測功 兩種基本形式。20.底盤測功機(jī)一般主要由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成。21.利用底盤測功機(jī)檢測驅(qū)動輪輸出功率或傳動系效率時(shí)，測功機(jī)檢測值的影響因素包括驅(qū)動車輪在滾筒上的滾動損失功率、底盤測功機(jī)機(jī)械傳動阻力所消耗的功率。22.轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量反映車輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。23.檢測進(jìn)氣歧管真空度，大多數(shù)是在發(fā)動機(jī) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下進(jìn)行測量。24.傳動系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有車輪驅(qū)動力、底盤輸出功率 、滑行距離 和傳動系噪聲。25.在汽車前照燈檢測過程中、從安全行車的角度出發(fā)的必檢項(xiàng)目有 發(fā)光強(qiáng)度 、光束照射方向、配光特性。26.進(jìn)行自動變速器基礎(chǔ)檢驗(yàn)的必要條件是發(fā)動機(jī)工作正常、底盤性能良好，特別是制動性能良好。27.為使汽車在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動系統(tǒng)應(yīng)滿足制動性能良好、制動穩(wěn)定性良好、操縱輕便和工作可靠。28.潤滑系檢測項(xiàng)目：機(jī)油壓力、機(jī)油消耗量、機(jī)油品質(zhì) 。29.汽車制動系統(tǒng)常用的檢測與診斷參數(shù)包括制動距離、整車制動力、制動拖滯力、駐車制動力、制動協(xié)調(diào)時(shí)間、制動完全釋放時(shí)間 。30.汽車檢測站按照服務(wù)功能的不同可以分為 安全檢測站、維修檢測站 、車輛綜合性能檢測站。31.在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的75％定功率的 。32.評價(jià)氣缸密封性的參數(shù)有：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度、曲軸箱竄氣量。33.故障可分類為按：時(shí)間、速度、原因和危害程度分。34.氣缸密封性由發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力來反映，汽缸組件間隙過大會使氣缸壓力下降。35.穩(wěn)態(tài)測功也稱為有負(fù)荷測功 和有外載測功。36.發(fā)動機(jī)的異響與、 、 、潤滑條件有關(guān)。二、判斷題（×）1.汽車診斷方法分兩種，一種是人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，一種是科學(xué)診斷法。（√）2.診斷參數(shù)是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。（√）3.通過曲軸箱竄氣量可檢測曲軸各工件的密封程度。（√）4.對燃油系進(jìn)行檢修前，應(yīng)注意監(jiān)測漏油問題。（√）5.汽車診斷是指在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測、分析和判斷。（×）6.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗(yàn)診斷法準(zhǔn)確性差。（×）7.動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（×）8.氣缸壓縮壓力越高越好。（√）9.用氣缸壓力表測量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進(jìn)行。（×）10.轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（×）11.四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（√）12.動平衡的車輪肯定是靜平衡的。（×）13.排放法規(guī)主要限制柴油機(jī)排氣CO、HC和NOx的排放量。（√）14.汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（×）15.汽車制動性能最基本的評價(jià)指標(biāo)是制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。（×）（×57kPa~70kPa，表明氣缸密封性正常。（×）18.機(jī)油若被吸入氣缸而燃燒，其最明顯的特征是當(dāng)發(fā)動機(jī)高度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管排出濃的白色煙霧。（×）（×）20.所有就車式車輪平衡機(jī)都有最大不平衡量限值，嚴(yán)重失衡的車輪是不能上機(jī)平衡的。（×）21.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地高度為～，水平位置要求右燈向左或向右偏均不得大于170mm。（×）23.人最敏感的聲音頻率范圍是1000Hz～2000Hz。（×）24.汽車檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實(shí)施解體檢測診斷的機(jī)構(gòu)。（√）25.汽車的動力性評價(jià)指標(biāo)主要有：最高車速、加速能力和最大爬坡度等。（×）26.當(dāng)汽車的實(shí)際車速為40km/h時(shí)，車速表指示值在38km/h～48km/h則該車速表合格。（√ABS工位的檢測項(xiàng)目是前輪側(cè)滑量、制動性能和車速表指示誤差。（√）28.機(jī)動車裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時(shí)，應(yīng)以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。（×）29.汽車制動時(shí)，如果左前輪的制動器制動力大于右前輪，汽車將會向右偏駛。（√）30.動平衡的車輪一定靜平衡。與12題相同（√）31.汽車的驅(qū)動力不可能大于附著力。（√）32.發(fā)動機(jī)平均有效功率與加速時(shí)間成正比。（√）33.穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺上由測功器測定功率的方法，無需拆卸發(fā)動機(jī)，可以快速測定，根據(jù)測量出發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，然后根據(jù)公式Pe＝Me×n/9550可以計(jì)算出發(fā)動機(jī)的功率。（√）34.動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（×）35.動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。與7題相同（×）36.制動力的判斷標(biāo)準(zhǔn)是以軸制動力占軸荷的百分比的大小為依據(jù)。（×）37.進(jìn)氣管負(fù)壓與氣缸密封性無關(guān)。（×）38.點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過高，說明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過小。（√）39.點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。（×）40.電控發(fā)動機(jī)的電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火提前角也是可以調(diào)整的。（√）41.點(diǎn)火正時(shí)燈（槍）均是一種頻率閃光燈，主要的觸發(fā)信號為各缸高壓線上通過的高壓。（√）42.最佳點(diǎn)火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。（√）43.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（√）44.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（√）45..動平衡的車輪肯定是靜平衡的，但靜平衡的車輪不一定是動平衡的。（√）46.動態(tài)不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會產(chǎn)生顛簸和跳動現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。（√）47.動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（×）48.動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。與7題相同（×）49.制動力的判斷標(biāo)準(zhǔn)是以軸制動力占軸荷的百分比的大小為依據(jù)。與36題相同（×）50.在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷火缸工作良好。（×）51.進(jìn)氣管負(fù)壓與氣缸密封性無關(guān)。與37題相同三、選擇題：每題2分，共20分。1.可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（ A A噴油器噴油壓力 B車輪側(cè)滑量 C車輪前束值2.發(fā)動機(jī)功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（ A ）類。A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù)3.在檢測系統(tǒng)中，把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的電信號，便于測量的裝置是（ A A傳感器 B記錄與顯示裝置 C數(shù)據(jù)處理裝置4.在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（ A 額定功率的90%。A75% B90% C50% D60％5.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（ C ）位置。A全閉 B半開 C全開6.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時(shí)，測得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是（ AA燃燒室內(nèi)積碳過多 B氣缸磨損過大 C氣門關(guān)閉不嚴(yán)7.使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為（ A A提前 B推遲 C不變8.正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（ A A一次 B二次 C三次9.傳動系滑行距離不可能利用（ C ）來進(jìn)行檢測。A慣性式底盤測功試驗(yàn)臺 B五輪儀 C傳動系游動角度檢測儀10.轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會造成（ A ）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B自動跑偏 C前輪擺振11.轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會造成（ C ）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B轉(zhuǎn)向沉重 C自動跑偏12.車輪不平衡會造成（ C ）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B轉(zhuǎn)向沉重 C轉(zhuǎn)向輪擺振13.汽車底盤測功試驗(yàn)臺中（ B ）用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。A滾筒裝置 B功率吸收裝置 C測量裝置14.用側(cè)滑試驗(yàn)臺測汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)（ B A高速駛過試驗(yàn)臺 B低速駛過試驗(yàn)臺 C停在試驗(yàn)臺上15.以下不可以單獨(dú)作為檢測機(jī)動車輛制動性能的指標(biāo)的是（ B A制動距離 B制動時(shí)間 C制動減速度16.所謂高怠速是指發(fā)動機(jī)（ C A額定轉(zhuǎn)速 B70%額定轉(zhuǎn)速 C50%額定轉(zhuǎn)速17.柴油車檢測排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（ B A不分光紅外線分析儀 B濾紙式煙度計(jì) C聲級計(jì)18.裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的汽車，應(yīng)在（ C ）工況下檢測其排放中的煙度。A怠速 B高速 C自由加速19.汽車各種性能中最基本、最重要的性能是（ D A.動力性 B.燃油經(jīng)濟(jì)性 C.舒適性 D.制動性20.發(fā)動機(jī)噪聲屬于（AA.伴隨過程參數(shù) B.工作過程參數(shù) C.幾何尺寸參數(shù) D.工作狀態(tài)參數(shù)T198-2016《汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)》屬于（D A.國家標(biāo)準(zhǔn) B.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C.地方標(biāo)準(zhǔn) D.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)22.以下為動態(tài)測功的儀器是（ B A.水力測功器 B.發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀 C.電力測功器 D.電渦流測功器23.技術(shù)狀況正常的發(fā)動機(jī)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為（ C A.低于49kPa B.低于147kPa kPa～392kPa kPa～588kPa24..以下不屬于汽車底盤測功試驗(yàn)臺的功能的是（ C A.測量汽車驅(qū)動輪輸出功率 B.檢驗(yàn)汽車滑行性能C.測量汽車的最高車速 D.校驗(yàn)車速表25.可用來檢驗(yàn)車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好的檢測設(shè)備是（ B A.就車式車輪平衡機(jī) B.側(cè)滑臺 C.制動試驗(yàn)臺 D.底盤測功機(jī)26.以下對車輪動不平衡的影響描述不正確的是（ D A.影響汽車的行駛平順性 B.使駕駛員難以控制汽車行駛方向C.降低零部件的使用壽命 D.有利于提高車輪附著力27.用制動力檢驗(yàn)汽車的制動性能時(shí)應(yīng)符合的要求是：制動力總和占整車重力的百分比B A.空載≥50% B.空載≥60% C.滿載≥60% D.滿載≥40%C）。A.+5%~-5% B.+10%~-10% C.+20%~-5% D.+20%~-20%29.按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度的汽車檢測站是指（ A A.安全檢測站 B.維修檢測站 C.綜合檢測站 D.保養(yǎng)檢測站7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：客車車內(nèi)最大允許噪聲級不大C 31在反力式慣性試驗(yàn)臺上檢測制動力時(shí)，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入（ C ）檔位。A.前進(jìn)檔 B.超速檔 C.空檔 D.任意檔A 額定功率的90％。％ ％ %33.用示波器檢測汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過高，說明故障可能C A.點(diǎn)火器 B.點(diǎn)火線圈 C.火花塞34.用示波器檢測汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，單缸直列波顯示第一次振蕩波少，說明初級電路中的（ A A.電阻過大 B.電阻過小 C.電容量過大35.汽車前輪的側(cè)滑量主要受（ C ）的影響。A.車輪外傾角 B.車輪前束值 C.車輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值

汽油車排氣污染物的測量A A.不分光紅外線分析儀 B.濾紙式煙度計(jì) C.聲級計(jì)37.四輪定位儀不具備（ C）特點(diǎn)。A.升級方便 B.提示調(diào)整 C.自動調(diào)整38.離車式的車輪動平衡機(jī)專用卡尺用于測量（ B A.輪輞直徑 B.輪輞寬度 C.輪輞邊緣至右支承的距離B A.混合氣較稀 B.混合氣較濃 C.火花塞間隙較大40.示波器顯示的點(diǎn)火波形中無發(fā)火線，說明（ A A.高壓線接觸不良或者斷路 B.初級電路接觸不良 C.兩者皆出現(xiàn)接線故障41.以下不屬于汽車底盤測功試驗(yàn)臺的功能的是（ C 24題相同A.測量汽車驅(qū)動輪輸出功率 B.檢驗(yàn)汽車滑行性能C.測量汽車的最高車速 D.校驗(yàn)車速表42.可用來檢驗(yàn)車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好的檢測設(shè)備是（ B A.就車式車輪平衡機(jī) B.側(cè)滑試驗(yàn)臺 C.制動試驗(yàn)臺 D.底盤測功機(jī)43.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時(shí)，測得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是（ A A.燃燒室內(nèi)積碳過多 B.氣缸磨損過大 C.氣門關(guān)閉不嚴(yán)44.進(jìn)氣管負(fù)壓用（ B ）檢測，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。A.氣缸壓力表 B.真空表 C.萬用表45.電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是( B A.可調(diào)的 B.不可調(diào)的 C.固定不變的46.檢測站的類型按自動化程度不同可分為半自動動式、全自動式和（ B A.電動式 B.手動式 C.機(jī)械式 D.非機(jī)械式47.汽車監(jiān)測站中A級站一般設(shè)置兩條檢測線，一條是（ A ）檢測線、另一條是綜合檢測線。A.安全環(huán)保 B.質(zhì)量偵測 C.汽車排放 D.動力性48.檢測發(fā)動機(jī)功率常用（ D ）和（ ）兩類測功方法A.穩(wěn)態(tài)、靜態(tài) B.動態(tài)、無消耗 C.靜態(tài)、動態(tài) D.穩(wěn)態(tài)、動態(tài)49、踩加速踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)加速不良且聲音發(fā)悶，排氣管有爆炸聲，這是（ B A.點(diǎn)火過早 B.點(diǎn)火過晚 C.點(diǎn)火正時(shí) D.火花塞燒蝕C ）等。A.過冷、漏油 B.漏油、冷卻液消耗多C.過冷、冷卻液消耗多 D.轉(zhuǎn)子泵卡死、發(fā)動機(jī)過冷B ）兩種。A.就車式、分離式 B.就車式、離車式C.總成互換式、分離式 D.流水式、總成互換式52.如圖所示：1表示油環(huán)，2表示（A 表示沉積環(huán)。A.擴(kuò)散環(huán) B.沉淀環(huán) C.污染分離區(qū) D.油質(zhì)測量環(huán)四、簡答題：每題5分，共20分。1.檢測點(diǎn)火正時(shí)的方法有哪幾種？答：檢測點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工（經(jīng)驗(yàn)）法、閃光（正時(shí)燈）法和缸壓法等。2.什么叫前輪擺振前輪擺振的原因是什么失準(zhǔn)。汽車高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。3.四輪定位儀可檢測的項(xiàng)目有哪些？角和左右軸差等。4.寫出底盤測功機(jī)的組成及功能。裝置。功能：①測量汽車驅(qū)動輪輸出功率。②檢驗(yàn)汽車滑行性能。③檢驗(yàn)汽車加速性能。④校驗(yàn)車速表。⑤校驗(yàn)里程表。⑥配備油耗儀的底盤測功機(jī)可以在室內(nèi)模擬道路行駛，測量等速油耗。5.汽車何時(shí)需進(jìn)行四輪定位。搖擺等不正常的駕駛感覺。行駛中方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。③汽車更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。④前部經(jīng)碰撞事故維修后。6.以下是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級波形，請依據(jù)故障波形分析故障原因。答：完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，