車輛電氣系統(tǒng)能源管理系統(tǒng)

學(xué)員信息：

2

電氣設(shè)備

車輛電氣系統(tǒng)/能源管理系統(tǒng)

Panamera

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3

Panamera車輛電氣系統(tǒng)

蓄電池位于載荷區(qū)下面的行李廂中

12V95AH850A

AGM（AbsorbedGlassMat，吸液式玻璃 隔膜）技術(shù)

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直接在發(fā)

艙內(nèi)將蓄電池充電器和跨接導(dǎo)線連接在一起。

蓄電池傳感器有可能受損。此外，錯(cuò)誤信息（蓄電池直接在蓄電池傳感器上充電）將會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)到網(wǎng)關(guān)。

4

AGM蓄電池的特點(diǎn)

AGM蓄電池是一種免 的密封式蓄電池。

不得打開此類蓄電池。

如果將其打開，則必須予以更換。

在網(wǎng)關(guān)控制單元中更換蓄電池時(shí)，請(qǐng)使用以下路徑輸入圖示的兩個(gè)數(shù)字：

Gateway/Wartung,Instandsetzung/Batteriewechsel

序列號(hào)和零件號(hào)

[網(wǎng)關(guān)/保養(yǎng)、維修/更換蓄電池]。

更換蓄電池時(shí)，還必須輸入蓄電池尺寸和制造商。

蓄電池接線柱無需涂覆潤(rùn)滑脂。

為了防止損壞蓄電池，只能用手輕輕連接蓄電池接線柱夾，不能用力過大。

蓄電池夾的擰緊力矩為：6Nm+/-0.5Nm。

蓄電池的開路電壓不得低于12.5V。

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由于有一個(gè)專門的分離器，因而在其整個(gè)使用有一個(gè)閥門會(huì)將電池密封。

期間，完全免

。

產(chǎn)生的氣體將在反電極處以電化方式消除。這意味著僅會(huì)損失少量液體，因而無需也不能重新加注水。

如果蓄電池被打開，則必須予以更換。（請(qǐng)參見有關(guān)更換蓄電池的服務(wù)資料。）

5

Panamera車輛電氣系統(tǒng)

堵塞 閥門

氣密設(shè)計(jì)

AGM（AbsorbedGlassMat，

吸液式玻璃 隔膜） 電解液

電解液

外殼 外殼

傳統(tǒng)電池 密封式電池

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Panamera車輛電氣系統(tǒng)/蓄電池傳感器

蓄電池傳感器位于蓄電池的負(fù)極接線柱上，它是能源管理系統(tǒng)（蓄電池管理）的組成部分。

蓄電池傳感器連接在蓄電池的負(fù)極接線柱和接地電纜之間。

重要提示：務(wù)必直接在發(fā) 艙內(nèi)連接充電電纜/跨接導(dǎo)線，否則可能會(huì)損壞蓄電池傳感器。

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7

Panamera車輛電氣系統(tǒng)/蓄電池傳感器

蓄電池傳感器任務(wù)：

測(cè)量蓄電池電壓 網(wǎng)關(guān)

測(cè)量蓄電池電量

測(cè)量負(fù)極接線柱的溫度

B傳感器

通過各種算法，蓄電池傳感器（從控制單元）

可根據(jù)ECU中的這些值計(jì)算出蓄電池的當(dāng)前 蓄電池

狀況，并將計(jì)算出的值傳送給網(wǎng)關(guān)（主控制單元）。

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8

Panamera車輛電氣系統(tǒng)/蓄電池傳感器

蓄電池

密封絕緣物 連接器

NTC ECU

蓄電池夾 分流器

電纜

蓄電池夾和電纜之間無連接

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電源分配器中的高溫保險(xiǎn)絲被觸發(fā)后，必須予以更換。

9

繼電器和保險(xiǎn)絲

電源分配器（行李廂）

行李廂繼電器/保險(xiǎn)絲座

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繼電器和保險(xiǎn)絲

左保險(xiǎn)絲座 右保險(xiǎn)絲座

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繼電器和保險(xiǎn)絲

乘客座椅下方

通風(fēng)腔擋板

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《駕駛手冊(cè)》未顯示輪罩保險(xiǎn)絲座（左前輪罩）或乘客座椅下方的保險(xiǎn)絲座。有關(guān)

信息，請(qǐng)參見電路圖。

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繼電器和保險(xiǎn)絲

左前輪罩保險(xiǎn)絲座

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防拔出鎖

在將 從“關(guān)閉”位置向右轉(zhuǎn)到“點(diǎn)火（端子15）”或“起動(dòng)發(fā) （端子50）”后，方式鎖定，以防從電子點(diǎn)火鎖內(nèi)拔出。

將以機(jī)械

將 從“點(diǎn)火（端子15）”位置轉(zhuǎn)回到“關(guān)閉”位置后，電磁閥會(huì)

防拔出鎖。如果車用蓄電

池已經(jīng)放電，則可以通過機(jī)械緊急

功能在“關(guān)閉”位置禁用

防拔出鎖。

13

電子點(diǎn)火鎖(EIL)

基本變型包括一項(xiàng)防止拔出車 的功能；發(fā) 鎖定裝置 信號(hào)通過LIN總線，從電子點(diǎn)火鎖（LIN從控制單元）發(fā)送到前端電氣設(shè)備（LIN主控制單元）。

前端電氣設(shè)備

在第二種版本（保時(shí)捷免 進(jìn)入系統(tǒng)/KESSY變型）中， EIL的是控制面板而不是車 ；還添加了電動(dòng)調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱功能。

前端電氣設(shè)備

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電

械

轉(zhuǎn)向鎖(ELV)

EIL

EIL

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發(fā)電機(jī)

水冷式發(fā)電機(jī)，額定功率為190A（根據(jù)溫度和調(diào)節(jié)情況，可產(chǎn)生350A的功率）

電壓調(diào)節(jié)=BSS電壓調(diào)節(jié)器（位同步單線技術(shù)）

車輛電氣系統(tǒng)的電壓有可能>15V，具體取決于車輛電氣系統(tǒng)的要求

發(fā)電機(jī)向車輛中的電氣/電子 和系統(tǒng)提供所需的電能。電壓基本上與載荷無關(guān)，由集成式BSS調(diào)節(jié)器按照預(yù)定的特性進(jìn)行設(shè)置。

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發(fā)電機(jī)控制

網(wǎng)關(guān) DFI 發(fā)電機(jī)

LIN總線 傳動(dòng)系統(tǒng)CAN BSS2接口 BSS調(diào)節(jié)器

蓄電池傳感器

蓄電池傳感器將信息（蓄電池電壓、充電電流、蓄電池溫度，即蓄電池狀況）傳輸?shù)骄W(wǎng)關(guān)，

網(wǎng)關(guān)將計(jì)算出能源需求，并通過DFI將關(guān)于此需求的請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給BSS發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器。

BSS發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器根據(jù)需求（充電電流）控制勵(lì)磁電壓，并將發(fā)電機(jī)的使用狀態(tài)傳送到網(wǎng)關(guān)。

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能源管理系統(tǒng)

蓄電池管理是在網(wǎng)關(guān)中執(zhí)行的

任務(wù)：

蓄電池管理必須確保車輛在任何運(yùn)行條件下均能起動(dòng)。

目標(biāo)：

為了確保車輛每次都能起動(dòng)，必須減少電能消耗，具體視蓄電池的充電情況而定。

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能源管理系統(tǒng)

針對(duì)以下情況對(duì)干預(yù)蓄電池管理的行為進(jìn)行了區(qū)分：

當(dāng)發(fā) 正在運(yùn)行時(shí)

當(dāng)發(fā) 關(guān)閉時(shí)（起動(dòng)/停止操作）

閉路電流管理（發(fā) 處于運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)電機(jī)未啟動(dòng)）

如果車輛電氣系統(tǒng)或發(fā)電機(jī)存在問題，則會(huì)啟用緊急負(fù)荷關(guān)閉。如果在電源分配器中觸發(fā)了高溫保險(xiǎn)絲，也會(huì)啟用緊急負(fù)荷關(guān)閉。

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能源管理系統(tǒng)

關(guān)閉級(jí)：

如果車輛電氣系統(tǒng)處于臨界狀態(tài)，則會(huì)逐步進(jìn)行升級(jí)；當(dāng)車輛電氣系統(tǒng)恢復(fù)正常后，則會(huì)相應(yīng)地降級(jí)。

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級(jí)

含義

結(jié)果

0

發(fā) 處于運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)電機(jī)尚未啟動(dòng)

按照閉路電流管理系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)

1

控制干預(yù)，第1級(jí)

在客戶需求擋風(fēng)玻璃暖風(fēng)控制和PTC方面沒有限制

2

控制干預(yù)，第2級(jí)

怠速轉(zhuǎn)速和加熱系統(tǒng)限制增加

3

控制干預(yù)，第3級(jí)

怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加

4

控制干預(yù)，第4級(jí)

車內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)效能減弱

5

控制干預(yù)，第5級(jí)

車內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)效能進(jìn)一步減弱

6

控制干預(yù)，第6級(jí)

車內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)效能降到最低限度并且空調(diào)壓縮機(jī)關(guān)閉

緊急負(fù)荷關(guān)閉

如果出現(xiàn)故障

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能源管理系統(tǒng)

閉路電流管理

如果 時(shí)間和怠速期很長(zhǎng)，車用蓄電池將會(huì)因?yàn)榇嬖陂]路電流負(fù)荷而放電，致使蓄電池受到損壞或無法使用。放電后的蓄電池會(huì)硫酸鹽化，并因此受到 性損壞。

為了提高車輛的可起動(dòng)性，必須減少電能消耗，具體視蓄電池的充電情況而定。

如果怠速期和 時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)關(guān)閉子系統(tǒng) （現(xiàn)有的控制單元），以減少電能消耗。

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能源管理系統(tǒng)

減少寄生耗電的措施

減少閉路電流

在端子15關(guān)閉后，減少運(yùn)行時(shí)間受控的負(fù)荷

當(dāng)車輛 時(shí)，減少工作電流

在過了預(yù)定的運(yùn)行時(shí)間之后，通過端子G1和G2關(guān)閉照明燈

當(dāng)端子15關(guān)閉后，如果車輛電氣系統(tǒng)在預(yù)定的運(yùn)行時(shí)間之后出現(xiàn)故障，則關(guān)閉端子30f

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能源管理系統(tǒng)

前端電氣 后端電氣 空調(diào) 組合儀表 顯示屏

設(shè)備 設(shè)備 儀表 儀表

端子30F 獨(dú)立

暖風(fēng)系統(tǒng)

當(dāng)蓄電池充電情況 PCM_CDR

達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí)，

電視調(diào)諧器

關(guān)閉端子30f

放大器

主保險(xiǎn)絲座 頭

TPM

可傾/滑動(dòng)式天窗

駕駛員座椅

乘客座椅拖車

PLG

組合轉(zhuǎn)向柱

電動(dòng)調(diào)節(jié)式 后差速鎖 PASM PDCC 多功能 模塊(CSCM)

轉(zhuǎn)向柱(EASC) 方向盤

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能源管理系統(tǒng)

模式（硬件連接器）

模式。

在第一種模式中，電源分配器中啟用了硬件連接器。所提供的電源分配器上插有硬件連接器。過程中，此硬件連接器會(huì)一直插在電源分配器上，只有當(dāng)其到達(dá)經(jīng)銷商手中并且

車輛在行駛時(shí)才會(huì)斷開連接。

過程中，端子30TP的所有控制單元均通過 連接器連接在端子30f上。連接器的使用情況將會(huì)顯示在組合儀表中。

檢測(cè)儀）

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第二種 模式可通過PIWIS 檢測(cè)儀(

T)啟動(dòng)。

模式（

?

在

在生產(chǎn)和

為了在生產(chǎn)和 過程中將能源消耗降至最低，應(yīng)用了兩種獨(dú)立的

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能源管理系統(tǒng)

關(guān)閉車內(nèi)照明燈

當(dāng)車輛 時(shí)（端子15關(guān)閉），關(guān)閉車內(nèi)照明燈有助于避免主要由此造成的不必要的電能消耗；關(guān)閉車內(nèi)照明燈還有助于從 關(guān)閉它。

當(dāng)端子15“關(guān)閉”后，網(wǎng)關(guān)將通過車輛網(wǎng)絡(luò)將關(guān)閉信號(hào)發(fā)送給各個(gè)控制單元。

關(guān)閉乘客艙內(nèi)的舒適照明： 端子G1

關(guān)閉乘客艙內(nèi)的安全照明： 端子G2

兩種信號(hào)的運(yùn)行時(shí)間取決于車輛狀態(tài)。

當(dāng)車輛鎖定后，網(wǎng)關(guān)會(huì)立即將信號(hào)發(fā)送到負(fù)荷關(guān)閉控制單元。

當(dāng)車輛 后，網(wǎng)關(guān)會(huì)在16分鐘之后發(fā)送端子G1的關(guān)閉信號(hào)。

當(dāng)車輛 后，網(wǎng)關(guān)會(huì)在32分鐘之后發(fā)送端子G2的關(guān)閉信號(hào)。

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服務(wù)培訓(xùn) Panamera 第23頁，共29頁

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能源管理系統(tǒng)

關(guān)閉插座

怠速狀態(tài)：

關(guān)閉插座可減少負(fù)荷電流，從而有助于改善系統(tǒng)臨界狀態(tài)。

在怠速狀態(tài)下，插座始終在這段時(shí)間之后關(guān)閉：10分鐘的最短運(yùn)行時(shí)間，加上端子15關(guān)閉后60分鐘的運(yùn)行時(shí)間。

如果系統(tǒng)處于臨界狀態(tài)，則在運(yùn)行時(shí)間結(jié)束之前，可能需要關(guān)閉插座。

當(dāng)插座打開時(shí)，如果符合下列條件，網(wǎng)關(guān)會(huì)發(fā)出網(wǎng)絡(luò)消息，要求關(guān)閉插座：

未啟動(dòng) 會(huì)話

未在進(jìn)行外部充電

端子15已關(guān)閉

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服務(wù)培訓(xùn) Panamera 第24頁，共29頁

學(xué)員信息：

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能源管理系統(tǒng)

減少電能消耗的措施：

當(dāng)達(dá)到蓄電池的電壓限制時(shí)（仍然可以剛好保證車輛的可起動(dòng)性），網(wǎng)關(guān)將會(huì)發(fā)送第3級(jí)關(guān)閉信號(hào)。

例外：

端子15打開=喚醒

前端/后端電氣設(shè)備

?

防盜警報(bào)系統(tǒng)觸發(fā)

警示燈

旋鈕式車燈開關(guān)

一旦網(wǎng)關(guān)發(fā)送了第3級(jí)信號(hào)，則無法再通過總線節(jié)點(diǎn)喚醒。除喚醒鎖之外，如果符合所有的關(guān)閉條件（最短等待時(shí)間、端子15已關(guān)閉等），則端子30f也會(huì)被禁用。

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學(xué)員信息：

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能源管理系統(tǒng)

關(guān)閉級(jí)

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服務(wù)培訓(xùn) Panamera 第26頁，共29頁

學(xué)員信息：

DC/DC轉(zhuǎn)換器僅安裝在配有起動(dòng)/停止系統(tǒng)的車輛上。