7月1日馬自達(dá)稿件

【Breaker讀歷史】馬自達(dá)RX系列歷史簡(jiǎn)介

馬自達(dá)公司的車型并不算豐富。但是馬自達(dá)生產(chǎn)的RX系列卻擁有著一

批忠實(shí)的車迷，是因?yàn)檫@款車搭載的是馬自達(dá)獨(dú)有的轉(zhuǎn)子發(fā)

，很多車迷被轉(zhuǎn)

子發(fā)

和RX獨(dú)特

所折服。

那么趕緊來(lái)介紹一下這款小眾跑車的歷史吧。

馬自達(dá)RX-2（1970-1978）第一款以RX命名的車型

馬自達(dá)RX-2于1970年面世，基于馬自達(dá)C

lla改進(jìn)而來(lái)，動(dòng)力系統(tǒng)使

用的是型號(hào)為12A的

轉(zhuǎn)子發(fā) 。最初的量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)

技術(shù)，是為

。馬自達(dá)一直對(duì)這種發(fā)

技術(shù)情有獨(dú)鐘，所以馬自達(dá)花巨資購(gòu)

買了

部為

公司所擁有的全部專利和技術(shù)。所以最開(kāi)始馬自達(dá)所使用的發(fā)

全

的轉(zhuǎn)子發(fā)

但是轉(zhuǎn)子發(fā)

相比傳統(tǒng)發(fā)

。

在其早期存在嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，馬自達(dá)RX-2所搭載的轉(zhuǎn)

子發(fā)

油耗太高，排放污染也很嚴(yán)重。而且轉(zhuǎn)式發(fā)

的

極易磨損，并同時(shí)伴隨有漏油現(xiàn)象，同時(shí)也影響了發(fā)

的

。

RX-3（1970-1978）

RX-3是RX-2的運(yùn)動(dòng)版車型。于1970年面世，起初的發(fā)

使用的與RX-2

一樣，12A

RX-3在

轉(zhuǎn)子發(fā)

。之后換裝12B發(fā)

。

GrandPrix比賽中

日產(chǎn)Skyline并取得勝利。直到1976年，

馬自達(dá)RX-3總共取得過(guò)100多場(chǎng)比賽。

RX-4（1972-1977）

RX-4在RX-2推出之后的1972年上市，這款車同樣為中型車，而定位高于RX-2。RX-4以當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)929底盤為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)制造，比RX-2更豪華更運(yùn)動(dòng)性。

這款車型采用前麥弗遜懸掛后整體式懸掛系統(tǒng)，在增加穩(wěn)定性的同時(shí)，也提

高了舒適性。剎車系統(tǒng)采用前盤后鼓的形式。

RX-7（1978-1985）馬自達(dá)歷史上最成功的跑車

馬自達(dá)RX-7是馬自達(dá)歷史上最成功的一款跑車，也是由于這款車的出現(xiàn)確

立了馬自達(dá)在車迷心中的地位。馬自達(dá)RX-7當(dāng)中最有名的當(dāng)屬第三代RX-7

1991年10月，第三代RX-7推出，經(jīng)過(guò)多年的研究與發(fā)展，第三大RX-7成為馬自達(dá)歷史上最好的跑車。外觀上更加注重空氣空力學(xué)的表現(xiàn)，車身尺寸增加，線條更加流暢，車身高度降低已減少風(fēng)阻系數(shù)。四個(gè)車輪外擴(kuò)，并配上大尺寸的輪轂和輪胎，提高了抓地力，使得RX-7獲得了更優(yōu)異的操控性和穩(wěn)定性。

2002年馬自達(dá)推出了RX-7最后一款車型RX-7SpiritRType-A。這款車型最大功率依然為280馬力，使用17寸輪轂及四活塞剎車卡鉗。車內(nèi)兩個(gè)Recaro

座椅提供極好的支撐性。RX-7在2002年正式停產(chǎn)。

RX-8（2003年至今）

2003年馬自達(dá)發(fā)布了RX系列的

版本，馬自達(dá)RX-8。RX-8并不是RX-7

的換代車型，而是一款新車型。RX-8與RX-7最大的區(qū)別是采用四門四座設(shè)計(jì)，

RX-8是一輛轎跑車。同時(shí)采用了極為少見(jiàn)的的對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)非常新穎。

外觀方面，精致的前燈組安放在鯊魚嘴型的前進(jìn)氣格柵兩側(cè)。翼子板高高隆

起，使得RX-8將

動(dòng)感和時(shí)尚結(jié)合在一起。對(duì)開(kāi)門的設(shè)計(jì)可以使后排乘客輕

松地上下車。這樣的設(shè)計(jì)雖然新穎但是缺少了B柱，使得RX-8的側(cè)面抗沖擊力不

足。馬自達(dá)為了解決這個(gè)問(wèn)題，將一根鋼梁裝到了后門上，巨大的管狀內(nèi)柱可以

把沖撞力分配到底部

和車頂，還有常用的側(cè)梁，可以最大限度地吸收撞擊力。

外加一個(gè)完全裝備的側(cè)氣囊、胸部氣囊和前方氣囊，讓RX-8的側(cè)面碰撞

到最低。

降

動(dòng)力方面，自然吸氣方式的Renesis雙轉(zhuǎn)子發(fā)

，最大功率231