汽車研究信息系統(tǒng)簡(jiǎn)報(bào)

123/123汽車研究信息系統(tǒng)IndustryInformation-Automobile總第102期2004/05/08-2004/06/01本期要目TOC\o"1-3"\h\z三月車市 5【2004年3月汽車工業(yè)產(chǎn)銷綜述】 5【三月轎車銷量排行榜】 6【3月產(chǎn)銷破紀(jì)錄

，我國明年成第二大汽車消費(fèi)國】 6【北京汽車工業(yè)月產(chǎn)銷首次突破五萬輛】 6【3月全國汽車產(chǎn)銷突破歷史記錄】 7【JAC輕卡月銷突破萬輛】 8【重汽3月份產(chǎn)銷突破4000輛】 8【3月份上海大眾轎車銷量位居榜首】 8一季度車市 9【04年一季度車市總銷127萬輛上汽集團(tuán)躍居首位】 9【上汽一季度整車銷量同比增長(zhǎng)29%】 9【上汽首季整車銷量同比增長(zhǎng)29%】 9【福田首季銷售增幅52.8%】 10【首季一汽大眾接著保持產(chǎn)銷良好態(tài)勢(shì)】 10【奧迪國內(nèi)的保有量達(dá)61萬多輛】 10【2004年第一季度要緊中級(jí)車型銷售統(tǒng)計(jì)】 11【一季度我國汽車產(chǎn)品進(jìn)口增速減緩】 11【2月份全國汽車商品進(jìn)出口情況】 12【04年車市迎來新一輪高速增長(zhǎng)】 13【解放首季銷車3.5萬輛】 13【1、2月份國內(nèi)重型汽車市場(chǎng)分析】 13【昌河汽車銷售增長(zhǎng)6%實(shí)現(xiàn)首季開門紅】 14【一季度昌鈴銷量】 14【合昌公司實(shí)現(xiàn)首季開門紅】 15【吉利轎車2004年第一季度銷量突破三萬臺(tái)】 15【新生代”搶占中級(jí)車市場(chǎng)凱越月均銷售8300多輛】 15【一季度江鈴汽車銷量同比增長(zhǎng)20.6%】 15【一季度SUV市場(chǎng)概述】 15市場(chǎng)動(dòng)態(tài) 15【首季上海車市：紅而不火】 15【南京菲亞特“上門售車”】 16【一季度北京二手車銷售大增】 17【車貸險(xiǎn)“重裝上陣”保險(xiǎn)公司、銀行再推太極】 17【薩克斯坦市場(chǎng)青睞中國客車】 18【汽車人才走俏就業(yè)指數(shù)為各行業(yè)之首】 19【我國治理人才嚴(yán)峻短缺】 19【汽車質(zhì)量和服務(wù)投訴熱點(diǎn)】 19【央行：3月份轎車價(jià)格同比降8.9%】 19【ESP有望變成強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)】 19【跨國四巨頭一致抗辯“汽車過熱”】 20【世界聞名的黑色出租車有望在中國蘭州投產(chǎn)】 21【去年軍工行業(yè)汽車產(chǎn)銷76萬輛】 21相關(guān)行業(yè) 22【世界聞名汽車零部件廠商涌入中國】 22【輪胎帝國盯上中國汽車】 22【國內(nèi)汽車零件企業(yè)如何生存？】 22【創(chuàng)新汽車服務(wù)業(yè)】 23【國際輪胎長(zhǎng)驅(qū)直入中國市場(chǎng)產(chǎn)量占六成多】 24【北京：汽車修理行業(yè)必須明碼標(biāo)價(jià)】 24【奔馳二手車能保多少值】 24【中國潤(rùn)滑油行業(yè)情況】 25【汽車電子國內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)份額不足30%】 25【車載電視成市場(chǎng)新寵】 26汽車營銷 26【中國汽車進(jìn)入全面營銷新時(shí)代】 26【車銷售渠道面臨的調(diào)整】 26【汽車消費(fèi)趨勢(shì)】 27【國內(nèi)汽車品牌總數(shù)達(dá)90個(gè)】 28【私車消費(fèi)時(shí)代的到來】 28【汽車消費(fèi)時(shí)代的到來】 28【汽車營銷模式多元化趨勢(shì)】 28【多品牌銷售成為新的進(jìn)展趨勢(shì)】 29【多品牌汽車超市】 30市場(chǎng)分析 30【04年汽車進(jìn)展趨勢(shì)及需求分析】 30【年內(nèi)轎車逐步告不暴利】 31【04年轎車產(chǎn)量將達(dá)到260萬輛庫存壓力加大】 33【增速放緩各廠家苦樂不均】 33【汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展中面臨的幾個(gè)問題】 35【市交通擁擠和轎車產(chǎn)能過剩】 36【外國品牌中國汽車市場(chǎng)份額】 37【今年國內(nèi)SUV市場(chǎng)增速將放緩】 38【皮卡在美國市場(chǎng)份額逼近20%】 38【38％貸款購車的美國人拖延還貸】 39【新世紀(jì)初我國都市客車市場(chǎng)的特點(diǎn)】 39【為經(jīng)濟(jì)型SUV暢銷找理由】 40【吉利成長(zhǎng)之路解析】 40【03年底吉利車的保有量】 41【我國汽修從業(yè)人員素養(yǎng)嚴(yán)峻不足】 41【高品質(zhì)零部件是汽車消費(fèi)者的需求】 41【中檔轎車市場(chǎng)分析】 44【中國如何應(yīng)對(duì)汽車時(shí)代?】 44【超豪華車三足鼎立】 45【國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)轎車可能年降10％】 45【廣州私車少并非家底薄】 46【國產(chǎn)高檔轎車的價(jià)格比較】 46三月車市【2004年3月汽車工業(yè)產(chǎn)銷綜述】2004年4月20日—汽車產(chǎn)銷雙雙突破歷史記錄中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部朱一平

3月，汽車產(chǎn)銷與上月相比，接著呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中產(chǎn)銷均超過歷史最高值。

3月全國汽車產(chǎn)銷分不完成56.74萬輛和54.26萬輛，比上月分不增長(zhǎng)31.17%和25.62%，同比分不增長(zhǎng)35.93%和36.83%；轎車產(chǎn)銷分不完成24.67萬輛和22.62萬輛，比上月分不增長(zhǎng)31.20%和22.18%，同比分不增長(zhǎng)53.83%和59.07%。

分車型生產(chǎn)情況：本月載貨汽車共生產(chǎn)18.58萬輛，比上月增長(zhǎng)38.78%，同比增長(zhǎng)36.90%。在載貨汽車各品種中，與上月相比，微型載貨汽車增勢(shì)最為明顯，本月生產(chǎn)1.74萬輛，比上月增長(zhǎng)70.44%，但同比下降1.96%。重型、中型和輕型載貨汽車增勢(shì)也較為顯著，本月生產(chǎn)分不完成4.13萬輛、2.66萬輛和10.05萬輛，比上月分不增長(zhǎng)58.43%、35.39%和28.92%，同比分不增長(zhǎng)39.68%、75.21%和37.23%。

本月客車共生產(chǎn)13.49萬輛，比上月增長(zhǎng)21.92%，同比增長(zhǎng)11.20%。在客車各品種中，與上月相比，各車型品種均呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中大型客車本月生產(chǎn)0.22萬輛，比上月增長(zhǎng)84.21%，同比增長(zhǎng)54.56%；中型客車生產(chǎn)0.41萬輛，比上月增長(zhǎng)50.81%，同比下降13.39%；輕型客車共生產(chǎn)4.60萬輛，比上月增長(zhǎng)16.04%，同比增長(zhǎng)12.97%；微型客車共生產(chǎn)8.27萬輛，比上月增長(zhǎng)23.13%，同比增長(zhǎng)10.97%。

2004年1-3月全國累計(jì)生產(chǎn)汽車129.96萬輛，同比增長(zhǎng)25.63%，其中轎車?yán)塾?jì)生產(chǎn)57.69萬輛，同比增長(zhǎng)41.86%，載貨汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)39.62萬輛，同比增長(zhǎng)19.00%，客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)32.65萬輛，同比增長(zhǎng)10.72%。

分車型銷售情況：本月載貨汽車共銷售17.93萬輛，比上月增長(zhǎng)32.26%，同比增長(zhǎng)31.88%。其中，重型載貨汽車本月銷售3.84萬輛，比上月增長(zhǎng)49.33%，同比增長(zhǎng)21.95%；中型載貨汽車本月銷售2.41萬輛，比上月增長(zhǎng)55.73%，同比增長(zhǎng)54.50%；輕型載貨汽車本月銷售9.76萬輛，比上月增長(zhǎng)22.78%，同比增長(zhǎng)29.30%；微型載貨汽車本月銷售1.93萬輛，比上月增長(zhǎng)29.05%，同比增長(zhǎng)43.42%。

本月客車共銷售13.71萬輛，比上月增長(zhǎng)23.23%，同比增長(zhǎng)15.80%。其中，大型客車本月銷售0.20萬輛，比上月增長(zhǎng)90.04%，同比增長(zhǎng)65.40%；中型客車本月銷售0.39萬輛，比上月增長(zhǎng)50.77%，同比下降21.57%；輕型客車本月銷售4.69萬輛，比上月增長(zhǎng)16.69%，同比增長(zhǎng)12.73%；微型客車本月銷售8.43萬輛，比上月增長(zhǎng)25.03%，同比增長(zhǎng)19.40%。

2004年1-3月全國累計(jì)銷售汽車127.77萬輛，同比增長(zhǎng)28.98%，其中轎車?yán)塾?jì)銷售56.70萬輛，同比增長(zhǎng)44.47%，載貨汽車?yán)塾?jì)銷售37.80萬輛，同比增長(zhǎng)28.46%，客車?yán)塾?jì)銷售33.27萬輛，同比增長(zhǎng)9.48%。

重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）情況：本月銷售前五名的汽車企業(yè)（集團(tuán)）依次為一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)，銷量分不為9.73萬輛、9.43萬輛、5.73萬輛、5.40萬輛和5.32萬輛，比上月分不增長(zhǎng)21.93%、32.26%、34.05%、18.31%和23.49%，同比分不增長(zhǎng)31.87%、52.71%、21.75%、53.70%和42.66%。上述五家企業(yè)本月共銷售汽車35.61萬輛，約占當(dāng)月汽車銷售總量的65.63%。其中一汽、東風(fēng)與上汽這三大集團(tuán)本月共銷售汽車24.89萬輛，占全國汽車總銷量的45.87%?！救罗I車銷量排行榜】【3月產(chǎn)銷破紀(jì)錄

，我國明年成第二大汽車消費(fèi)國】從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，3月全國汽車產(chǎn)銷分不完成56.74萬輛和54.26萬輛，比2月分不增長(zhǎng)31.17%和25.62%。產(chǎn)銷不僅首次突破50萬輛大關(guān)，而且雙雙突破歷史紀(jì)錄。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部朱一平透露，今年第一季度全國累計(jì)生產(chǎn)汽車129.96萬輛，同比增長(zhǎng)25.63%，其中轎車?yán)塾?jì)生產(chǎn)57.69萬輛，同比增長(zhǎng)41.86%。汽車企業(yè)里一季度銷量超過10萬輛的是：上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)，上述五家企業(yè)累計(jì)銷售汽車83.65萬輛，約占汽車銷售總量的65.47%。其中一汽、東風(fēng)與上汽這三大集團(tuán)累計(jì)銷售汽車58.10萬輛，占全國汽車總銷量的45.47%。國家信息中心信息資源部副主任徐長(zhǎng)明分析，按照這一態(tài)勢(shì)進(jìn)展，到2005年，我國汽車總需求量將超過日本，成為全球第二大汽車消費(fèi)國。來源：《北京青年報(bào)》【北京汽車工業(yè)月產(chǎn)銷首次突破五萬輛】3月份北汽控股公司所屬企業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破5萬輛，創(chuàng)下北京汽車工業(yè)有史以來當(dāng)月產(chǎn)銷數(shù)量的最高記錄，北京汽車工業(yè)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)依舊，一季度實(shí)現(xiàn)開門紅。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，今年前3個(gè)月，北汽控股公司生產(chǎn)汽車128606輛，銷售汽車121745輛，同比分不增長(zhǎng)78.1％和72.2％，其中，3月份生產(chǎn)汽車54751輛，銷售汽車54034輛，為歷史最高。這組數(shù)字表明，一季度北汽控股公司差不多完成全年打算的24.1％，為全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。在產(chǎn)銷的增長(zhǎng)中，新產(chǎn)品和自主開發(fā)的產(chǎn)品呈現(xiàn)出專門好的帶動(dòng)作用，北汽福田歐曼重卡當(dāng)月銷售重卡系列產(chǎn)品3851輛。來源：《北京青年報(bào)》【3月全國汽車產(chǎn)銷突破歷史記錄】中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部

3月，汽車產(chǎn)銷與上月相比，接著呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中產(chǎn)銷量均超過歷史最高值。

3月全國汽車產(chǎn)銷分不完成56.74萬輛和54.26萬輛，比上月分不增長(zhǎng)31.17%和25.62%，同比分不增長(zhǎng)35.93%和36.83%。從不同車型的產(chǎn)銷情況看，轎車產(chǎn)銷分不完成24.67萬輛和22.62萬輛，比上月分不增長(zhǎng)31.2%和22.18%，同比分不增長(zhǎng)53.83%和59.07%。本月載貨汽車產(chǎn)銷分不完成18.58萬輛和17.93萬輛，與上月相比，微型載貨汽車增勢(shì)最為明顯，本月生產(chǎn)1.74萬輛，比上月增長(zhǎng)70.44%，但同比下降1.96%；本月銷售微型載貨汽車1.93萬輛，比上月增長(zhǎng)29.05%，同比增長(zhǎng)43.42%。重型、中型和輕型載貨汽車增勢(shì)也較為顯著，本月生產(chǎn)分不完成4.13萬輛、2.66萬輛和10.05萬輛，比上月分不增長(zhǎng)58.43%、35.39%和28.92%，同比分不增長(zhǎng)39.68%、75.21%和37.23%；重型、中型、輕型載貨汽車本月銷售分不完成3.84萬輛，2.41萬輛，9.76萬輛，比上月分不增長(zhǎng)49.33%、55.73%、22.78%，同比分不增長(zhǎng)21.95%、54.5%、29.30%。

本月客車共產(chǎn)銷13.49萬輛和13.71萬輛，分不比上月增長(zhǎng)21.92%和23.23%，同比分不增長(zhǎng)11.2%和15.80%。與上月相比，客車各車型品種均呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中大型客車本月共生產(chǎn)0.22萬輛、銷售..2萬輛，分不比上月增長(zhǎng)84.21%和90.04%，同比分不增長(zhǎng)54.56%和65.40%；中型客車共生產(chǎn)0.41萬輛、銷售0.39萬輛，分不比上月增長(zhǎng)50.81%和50.77%，同比下降13.39%和21.57%；輕型客車共生產(chǎn)4.6萬輛、銷售4.69萬輛，分不比上月增長(zhǎng)16.04%和16.69%，同比分不增長(zhǎng)12.97%和16.69%；微型客車共生產(chǎn)8.27萬輛、銷售8.43萬輛，分不比上月增長(zhǎng)23.13%和25.03%，同比分不增長(zhǎng)10.97%和19.40%。

2004年1~3月全國累計(jì)產(chǎn)銷汽車129.96萬輛和127.77萬輛，同比分不增長(zhǎng)25.63%和28.98%，其中轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷57.69萬輛和56.7萬輛，同比分不增長(zhǎng)41.86%和44.47%，載貨汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷39.62萬輛和37.8萬輛，同比分不增長(zhǎng)19%和28.46%，客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷32.65萬輛和33.27萬輛，同比分不增長(zhǎng)10.72%和9.48%。【JAC輕卡月銷突破萬輛】今年1~2月，江淮輕卡銷量同比增長(zhǎng)90%以上，在輕卡行業(yè)排名上居第二位。3月份輕卡市場(chǎng)銷售形勢(shì)持續(xù)火爆，在3月份，江淮輕卡實(shí)現(xiàn)銷售10346輛，累計(jì)達(dá)21805輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)91.44%，是目前國內(nèi)第二家月銷量突破萬輛的輕卡企業(yè)。除去微卡銷量，就真正的中檔輕卡而言，目前江淮與福田都達(dá)到月銷萬輛的數(shù)量級(jí)。江淮輕卡針對(duì)1噸、2噸、3噸不同的市場(chǎng)都有相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品系列，比如具有轎車化配置的威鈴、引領(lǐng)小卡全面升級(jí)的康鈴以及配備了日產(chǎn)技術(shù)的QD32發(fā)動(dòng)機(jī)的帥鈴輕卡。

江淮汽車負(fù)責(zé)人認(rèn)為：商用車與家庭轎車不同，出售的不是概念和體驗(yàn)，而是真實(shí)的能夠經(jīng)得起用戶的挑剔、高性價(jià)比的產(chǎn)品，真正能給客戶制造財(cái)寶。市場(chǎng)表明，受歡迎的并非全是低價(jià)格，而是質(zhì)量、性能和價(jià)格的統(tǒng)一性。【重汽3月份產(chǎn)銷突破4000輛】中國重汽集團(tuán)3月產(chǎn)銷量突破4000輛，接近重組前2000年一年的產(chǎn)量。2004年頭三個(gè)月，中國重汽集團(tuán)產(chǎn)銷重型汽車突破8000輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)首季開門紅，今年中國重汽的進(jìn)展目標(biāo)是產(chǎn)銷重型汽車3.5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入200億元，實(shí)現(xiàn)利稅16億元。【3月份上海大眾轎車銷量位居榜首】3月份，國內(nèi)轎車銷量榜上，上海大眾以41545輛高居榜首。其后是一汽大眾和上海通用，銷量分不為29535輛和27423輛。另外，轎車銷量突破1萬輛的還有廣州本田、天津一汽、吉利和長(zhǎng)安鈴木。一季度車市【04年一季度車市總銷127萬輛上汽集團(tuán)躍居首位】

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度我國國產(chǎn)汽車總銷量為127.77萬輛，同比增長(zhǎng)28.98%。其中上汽集團(tuán)以23.1萬輛的銷量居三大集團(tuán)之首，同比增長(zhǎng)29.89%，從去年的亞軍位置躍至冠軍席位。從上汽集團(tuán)要緊整車廠產(chǎn)銷情況來看，上海大眾接著領(lǐng)跑國內(nèi)轎車市場(chǎng)，今年第一季度銷售差不多突破10萬輛，帕薩特、波羅等各款車型以其穩(wěn)定的價(jià)格持續(xù)在市場(chǎng)上熱銷。其中桑塔納3000自3月2日上市以來，至3月31日銷量已突破1.3萬輛。上海通用不克系列轎車共銷售6.8萬輛，同比增長(zhǎng)200%以上，其中凱越、君威銷路看旺。上汽通用五菱一季度共銷售微型車6萬多輛，同比增長(zhǎng)20%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)還顯示，一汽集團(tuán)以22.31萬輛的銷量居亞軍，同比增長(zhǎng)14.87%。而奧迪在一季度銷量再攀高，一季度總銷量達(dá)到17522輛，較去年同期增長(zhǎng)44%，使奧迪在中國市場(chǎng)的增長(zhǎng)再次超過國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)水平。【上汽一季度整車銷量同比增長(zhǎng)29%】第一季度，上汽集團(tuán)整車銷售突破23萬輛，同比增長(zhǎng)29%。

上海大眾今年第一季度銷售突破10萬輛，上海通用汽車接著保持超常規(guī)進(jìn)展，不克系列轎車共銷售6.8萬輛，同比增長(zhǎng)200%以上；上汽通用五菱一季度共銷售微型車6萬多輛，同比增長(zhǎng)20%。此外，3月底，上汽集團(tuán)又有200多輛賽寶多用途車和100多輛五菱微型車出口國外，是今年首批自主品牌整車出口規(guī)模最大的一次。【上汽首季整車銷量同比增長(zhǎng)29%】上汽集團(tuán)從深化用戶中意度工程入手，第一季度整車銷售突破23萬輛，同比增長(zhǎng)29%，實(shí)現(xiàn)了“開門紅”。上海大眾首季銷售已超過10萬輛，除了帕薩特、波羅等車型持續(xù)熱銷外，桑塔納3000出手不凡，上市才一個(gè)月銷售量就突破1.3萬輛。上海通用汽車第一季度旺銷勢(shì)頭不減，以凱越、君威為重頭戲的不克系列轎車已實(shí)現(xiàn)銷售6.8萬輛，同比增長(zhǎng)200%以上。上汽通用五菱一季度也已銷售微型車6萬多輛，同比增長(zhǎng)了20%。與此同時(shí)，上海匯眾汽車推出的伊思坦納商務(wù)車，為上汽集團(tuán)的“菜譜”中增添了新品種。

2004年1-3月，銷量超過10萬輛的汽車企業(yè)是：上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)，銷量分不為23.10萬輛、22.31萬輛、13.38萬輛、12.69萬輛和12.17萬輛，同比分不增長(zhǎng)29.89%、14.87%、32.29%、10.19%和72.24%。上述五家企業(yè)累計(jì)銷售汽車83.65萬輛，約占汽車銷售總量的65.47%。其中一汽、東風(fēng)與上汽這三大集團(tuán)累計(jì)銷售汽車58.10萬輛，占全國汽車總銷量的45.47%。

【福田首季銷售增幅52.8%】

今年一季度，福田公司銷售8.58萬輛的驕人業(yè)績(jī)，

福田汽車五大汽車品牌實(shí)現(xiàn)銷售8.58萬輛，較去年同期同比增長(zhǎng)52.8%；其中歐曼、風(fēng)景、奧鈴、時(shí)代分不增長(zhǎng)180.6%、25.1%、104.4%、44.2%。

【首季一汽大眾接著保持產(chǎn)銷良好態(tài)勢(shì)】一季度一汽大眾產(chǎn)銷呈現(xiàn)出良好的進(jìn)展態(tài)勢(shì)，共生產(chǎn)轎車7.8萬輛，銷售6.9萬輛，接著保持國內(nèi)轎車生產(chǎn)廠家銷量第二的地位。尤其3月份一汽大眾銷售再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到29535輛，同比增長(zhǎng)32%。其中，銷售奧迪A65003輛，奧迪A41211輛，捷達(dá)14017輛，寶來7271輛，高爾夫2033輛。

一季度全國轎車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)35%，大大低于2003年的同期水平，市場(chǎng)【奧迪國內(nèi)的保有量達(dá)61萬多輛】來自德國大眾的消息顯示，今年第一季度，奧迪公司在中國的銷售業(yè)績(jī)接著得到鞏固和進(jìn)展，在中國汽車市場(chǎng)同期總體銷量617000輛、同比增長(zhǎng)33%的情況下，奧迪產(chǎn)品總銷量達(dá)到17522輛，較去年同期增長(zhǎng)了44%，使奧迪在中國市場(chǎng)的增長(zhǎng)再次超過國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)水平。

前3個(gè)月中，國產(chǎn)奧迪A6銷量達(dá)14028輛，奧迪A42817輛，奧迪A4和A6共計(jì)同比增長(zhǎng)43%。同時(shí)，進(jìn)口奧迪汽車銷量也達(dá)到677輛（同比增長(zhǎng)140%），其中包括370輛奧迪A8（同比增長(zhǎng)100%）。尤其是3月份，奧迪銷量同比增長(zhǎng)52%，總量達(dá)到6395輛。繼新款?yuàn)W迪A8于去年中期在中國市場(chǎng)盛大推出之后，加長(zhǎng)型奧迪

A8

6.0

quattro也將在今年登陸中國市場(chǎng)。迄今為止，奧迪的營銷網(wǎng)絡(luò)差不多遍布于中國57個(gè)要緊都市，擁有96家經(jīng)銷商?！?004年第一季度要緊中級(jí)車型銷售統(tǒng)計(jì)】車型一月份二月份三月份第一季度合計(jì)凱越56958497818422376寶來33196784727117374伊蘭特22643239460310106陽光2490308734579034花冠58540184603數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)【一季度我國汽車產(chǎn)品進(jìn)口增速減緩】同期汽車整車出口增長(zhǎng)五成以上據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度全國汽車產(chǎn)品進(jìn)口40．93億美元，比去年同期增長(zhǎng)33．7％，低于全國外貿(mào)進(jìn)口增長(zhǎng)速度8．6個(gè)百分點(diǎn)，低于機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口增長(zhǎng)速度8．4個(gè)百分點(diǎn)。一季度汽車產(chǎn)品出口14．86億美元，比去年同期增長(zhǎng)50．9％，高于全國外貿(mào)出口增長(zhǎng)速度16．8個(gè)百分點(diǎn)，高于機(jī)電產(chǎn)品出口增長(zhǎng)速度4．1個(gè)百分點(diǎn)。汽車產(chǎn)品出口增速大大高于汽車產(chǎn)品進(jìn)口增速。來源《人民日?qǐng)?bào)》【2月份全國汽車商品進(jìn)出口情況】中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部2004年2月，全國汽車商品進(jìn)出口數(shù)量及金額與上月相比，進(jìn)口略有增長(zhǎng)，出口接著呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。汽車整車進(jìn)出口1~2月，累計(jì)進(jìn)口汽車3.39萬輛，其中轎車?yán)塾?jì)進(jìn)口2.37萬輛，越野車?yán)塾?jì)進(jìn)口0.47萬輛，小客車?yán)塾?jì)進(jìn)口0.24萬輛。

1~2月，累計(jì)出口汽車0.90萬輛，其中載貨車?yán)塾?jì)出口0.53萬輛，

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口

1~2月，發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)進(jìn)口7.30萬臺(tái)，

1~2月，發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)出口24.07萬臺(tái)，同比下降4.01%；累計(jì)出口金額0.55億美元，同比增長(zhǎng)66.16%。

汽車零部件及其他相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)出口

2月份進(jìn)口汽車車身及零部件約6.11億美元，比上月增長(zhǎng)22.86%，同比增長(zhǎng)77.47%。汽車摩托車輪胎本月進(jìn)口0.05億美元，與上月大致相當(dāng)，同比增長(zhǎng)124.65%。其他汽車相關(guān)產(chǎn)品本月進(jìn)口0.51億美元，比上月增長(zhǎng)19.12%，同比增長(zhǎng)70.29%。

1~2月，汽車車身及零部件累計(jì)進(jìn)口金額11.10億美元，同比增長(zhǎng)35.76%；汽車、摩托車輪胎累計(jì)進(jìn)口金額0.10億美元，同比增長(zhǎng)47.88%；其他汽車相關(guān)產(chǎn)品累計(jì)進(jìn)口金額0.93億美元，同比增長(zhǎng)34.15%。

2月份汽車零部件及車身出口2.71億美元，比上月下降17.72%，同比增長(zhǎng)49.84%。汽車、摩托車輪胎本月出口1.15億美元，比上月增長(zhǎng)12.07%，同比增長(zhǎng)49.66%。其他汽車相關(guān)產(chǎn)品本月出口1.29億美元，比上月增長(zhǎng)4.70%，同比增長(zhǎng)28.67%。

1~2月，汽車車身及零部件累計(jì)出口金額6.00億美元，同比增長(zhǎng)4..43%。汽車、摩托車輪胎累計(jì)出口金額2.18億美元，同比增長(zhǎng)35.12%。其他汽車相關(guān)產(chǎn)品累計(jì)出口金額2.52億美元，同比增長(zhǎng)29.96%。

2004年1~2月，全國汽車行業(yè)累計(jì)進(jìn)出口總值為37.88億美元，其中進(jìn)口總值23.80億美元，同比增長(zhǎng)35.07%；出口總值14.08億美元，同比增長(zhǎng)45.20%?！?4年車市迎來新一輪高速增長(zhǎng)】大都市轎車銷售增長(zhǎng)緩慢3月份全國轎車銷量差不多達(dá)到22.62萬輛，比上月增長(zhǎng)22.18%，同比增長(zhǎng)59.07%，和今年1月份15.55萬的銷售量相比，幾乎增加了一半。然而有意思的是，一些都市尤其是大都市的車市并未表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。上海聯(lián)合汽車城3月份僅銷售2471輛，銷售量差不多與上月持平。杭州汽車城最近幾周的銷量也只有600~700輛，和1月初800多輛的銷量相比還出現(xiàn)了小幅下浮。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)今年一季度在小幅增長(zhǎng)中平靜地度過，3月份銷量與去年同期相比只增長(zhǎng)了8%，北京的汽車市場(chǎng)并不十分理想。近期不斷的降價(jià)促銷以及繁多的新車推出，對(duì)車市的刺激作用遠(yuǎn)不如往常。初期汽車有效消費(fèi)的人群在近10年當(dāng)中大多差不多差不多完成了購買過程。北京汽車市場(chǎng)新車銷售有可能開始或立即進(jìn)入平緩時(shí)期。中小都市已成為推動(dòng)目前車市增長(zhǎng)的要緊動(dòng)力

徐長(zhǎng)明認(rèn)為今年車市和往年有兩個(gè)專門大的特點(diǎn)，一個(gè)是二級(jí)和三級(jí)都市的汽車銷售增長(zhǎng)專門快，而大都市增長(zhǎng)速度明顯放慢；另一個(gè)是中低檔轎車代替中高檔轎車成為推動(dòng)車市的要緊動(dòng)力。中央民族大學(xué)治理學(xué)院楊喧教授認(rèn)為，中小都市消費(fèi)者逐步成為購買轎車的主力是經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的必定。一方面，中小都市消費(fèi)者的收入水平盡管不及大都市，但考慮到低廉的生活費(fèi)用，其可支配收入并可不能太低；另一方面，中小都市老百姓的消費(fèi)觀差不多發(fā)生專門大變化，對(duì)生活質(zhì)量的要求在不斷提高，讓家人和自己過得更好一些已成為人們的一種理念，這就促使消費(fèi)者去買車。楊教授還認(rèn)為，政府未對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)加以限制的態(tài)度讓消費(fèi)者更能放心買車，因此在交通擁擠并未讓人頭痛的中小都市中，消費(fèi)者購買汽車的欲望會(huì)更高。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉同樣認(rèn)為中小都市消費(fèi)者差不多成為車市的重要推動(dòng)力量，他補(bǔ)充講，除此之外二手車市場(chǎng)的興盛也為整個(gè)車市的增長(zhǎng)提供了有力支持，這會(huì)讓專門多的有車族再度購車，同時(shí)讓專門多原來買不起轎車的消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)自己的愿望。油價(jià)和原材料價(jià)格的上漲可不能帶來太大苦惱在對(duì)車市以后進(jìn)展的預(yù)測(cè)上，幾位專家的意見都專門樂觀。楊喧認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展，國內(nèi)的中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)會(huì)越來越多，這些人大都受過良好教育，而且沒有后顧之憂，他們關(guān)于生活質(zhì)量的要求比較高，有欲望也有能力購車。而且，全球化趨勢(shì)會(huì)讓國內(nèi)市場(chǎng)上轎車越來越廉價(jià)、品種越來越多，他認(rèn)為現(xiàn)在正是消費(fèi)者買車的好時(shí)機(jī)。

蘇暉認(rèn)為，在目前，油價(jià)的上漲可不能對(duì)市場(chǎng)帶來較大沖擊，一方面這是由于消費(fèi)者還專門不成熟，對(duì)油價(jià)還保持不是專門敏感；另一方面，相對(duì)車價(jià)而言，油價(jià)的變動(dòng)不如前者更敏感。徐長(zhǎng)明在談及車市的以后時(shí)講，原材料價(jià)格的上漲在近期可不能阻礙到車價(jià)，車市在以后會(huì)接著保持上升的態(tài)勢(shì)，他認(rèn)為今后的幾個(gè)月汽車可能達(dá)到每月24萬~25萬輛的銷量。【解放首季銷車3.5萬輛】

一季度，一汽解放公司承受著原材料漲價(jià)的巨大壓力，實(shí)現(xiàn)銷車34996輛，與去年同期相比增加了18.1%，完成全年銷售任務(wù)的26.92%。3月份，解放公司及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，與2月份相比，重型車銷售增加了4.7%。

今年，解放公司在進(jìn)一步整合營銷網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，接著深化"用戶第一"經(jīng)營理念，加大重型車市場(chǎng)投放力度，形成新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)，特不是把提高整車可靠性落到實(shí)處，全力做好降成本和"JPS"推進(jìn)工作，努力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得更大的進(jìn)展和進(jìn)步?！?、2月份國內(nèi)重型汽車市場(chǎng)分析】2003年國內(nèi)重型汽車市場(chǎng)進(jìn)入"平穩(wěn)增長(zhǎng)期"，重型汽車產(chǎn)品差不多由"有用性"時(shí)期進(jìn)入"舒適性"時(shí)期。國內(nèi)23家重型車企業(yè)全年生產(chǎn)總量261768輛，較去年同期增長(zhǎng)3.62%；全年銷售總量255755輛，較去年同期增長(zhǎng)4.3%。2004年可能全國重型汽車市場(chǎng)總需求255557輛--270557輛。1、1-2月份重型車市場(chǎng)產(chǎn)銷情況：1－2月份，重型載貨汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)43757輛，累計(jì)銷售37306輛。廠家04年1——2月份產(chǎn)量市場(chǎng)增長(zhǎng)率%1——2月份銷量市場(chǎng)增長(zhǎng)率%陜西重汽1284-5.73164322.7重慶重汽234323.64209837.84濟(jì)南重汽409869.48400565.91北汽福田35881993366218.75一汽解放15976-11.071199913.02東風(fēng)公司13053-19.2111714-5.662、1-2月份重型車市場(chǎng)要緊特征：今年市場(chǎng)提早進(jìn)入"旺季"：1--2月份，國內(nèi)重型車市場(chǎng)春節(jié)、限載政策及季節(jié)等因素的阻礙極其明顯，1月份重型車市場(chǎng)低迷，進(jìn)入2月份以后，重型車市場(chǎng)整體需求強(qiáng)勁，市場(chǎng)再次進(jìn)入旺季。去年國內(nèi)重型車市場(chǎng)受SARS、限載政策等因素的阻礙極其明顯，可謂是"多事之秋"。03年6月份后，重型車市場(chǎng)一路低走，9月、10月市場(chǎng)依舊沒有起色。今年1月份"禽流感"對(duì)市場(chǎng)也是有所阻礙。2月份后，受國家利好政策等因素阻礙，重型車市場(chǎng)遽然回升，當(dāng)月銷售26687輛，自2003年6月份后，再次達(dá)到最高點(diǎn)，1--2月份重型載貨汽車?yán)塾?jì)銷售37306輛，同比增長(zhǎng)24.36%。3、2004年重型車市場(chǎng)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析：3.1、《2003中央和地點(diǎn)預(yù)算情況及2004年草案的報(bào)告》明確指出：保持積極財(cái)政政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性。《2003國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展情況及2004年草案》中提到，2004年廣義貨幣供應(yīng)量(M2)和狹義貨幣供應(yīng)量(M1)分不增長(zhǎng)約17%。3.2、2004年國家將發(fā)行總規(guī)模為7022億元的國債，接著實(shí)施西北大開發(fā)戰(zhàn)略和振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略；加快淮河治理、青藏鐵路、南水北調(diào)、西電東輸?shù)戎卮箜?xiàng)目的建設(shè)。3.3、2004年2月6日，《國家進(jìn)展改革委辦公廳關(guān)于清理在用"大噸小標(biāo)"載貨類汽車產(chǎn)品的通知》的下發(fā)，標(biāo)志著今年國家對(duì)治理"雙超"力度的進(jìn)一步加大。3.4、3月17日，國家統(tǒng)計(jì)局公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，1－2月，城鎮(zhèn)50萬元以上項(xiàng)目完成固定資產(chǎn)投資3287億元，比上年同期增長(zhǎng)53%。其中，國有及國有控股投資1999億元，占60.81%，增長(zhǎng)55.2%。2003年，我國固定投資的增速僅為26.7%，這差不多是近年來少有的高數(shù)字。3.5、03年國家嚴(yán)禁拖欠民工工資等工作實(shí)施后的連鎖效應(yīng)，其一，使各種工程項(xiàng)目的資金及時(shí)到位，對(duì)重型汽車市場(chǎng)的需求表現(xiàn)為"提早進(jìn)入旺季"。4、3--4月份重型車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)：需求量是上半年的高峰3月、4月份是往年重型車市場(chǎng)的旺季，依照今年2月份市場(chǎng)的慣性規(guī)律，今年上半年市場(chǎng)需求的高峰，3--4月份可能將國內(nèi)重型車市場(chǎng)需求在6.5萬-6.8萬輛，主導(dǎo)車型將逐步變?yōu)榇篑R力、大噸位的牽引車、自卸車?！静悠囦N售增長(zhǎng)6%實(shí)現(xiàn)首季開門紅】

3月份，昌河集團(tuán)公司汽車生產(chǎn)銷售再次奪取最新佳績(jī)，并實(shí)現(xiàn)今年首季開門紅。截至3月31日，共生產(chǎn)汽車36337輛，銷售40346輛，銷量同比增長(zhǎng)6%，創(chuàng)歷史新高。

【一季度昌鈴銷量】昌河鈴木公司一季度累計(jì)生產(chǎn)汽車18337輛，銷售汽車21437輛，其中北斗星多功能轎車自投產(chǎn)至今，累計(jì)銷量已突破6萬輛大關(guān)，成為經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)中一顆耀眼明珠。

自3月2日上市至3月31日，桑塔納3000的銷量已突破1.3萬輛，制造了我國轎車市場(chǎng)單一品種上市當(dāng)月新的銷售紀(jì)錄。增速放緩；新產(chǎn)品投放密度接著加大，有8個(gè)品種面世；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，一季度平均降幅達(dá)到10.4%；銀行緊縮銀根，分期貸款首付由10%提升到30%，一定程度上抑制了消費(fèi)。【合昌公司實(shí)現(xiàn)首季開門紅】

今年1~3月份合昌公司生產(chǎn)各類汽車18007輛，銷售18317輛。其中愛迪爾轎車產(chǎn)銷持平，接近5000輛。一季度公司產(chǎn)值5.86億元，順利實(shí)現(xiàn)首季開門紅。

更可喜的是，一季度合昌公司出口中東、中美洲等地區(qū)共912輛微型汽車。其中有“愛迪爾”轎車25輛，實(shí)現(xiàn)了“愛迪爾”轎車的首次出口?！炯I車2004年第一季度銷量突破三萬臺(tái)】2004年第一季度，吉利轎車以穩(wěn)定高企的市場(chǎng)銷量和與日俱增的品牌優(yōu)勢(shì)，逐步進(jìn)入中國車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的第一軍團(tuán)。據(jù)吉利控股集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1－3月份吉利各品牌產(chǎn)品終端銷量超過30000臺(tái)。

【新生代”搶占中級(jí)車市場(chǎng)凱越月均銷售8300多輛】目前，國內(nèi)汽車市場(chǎng)中價(jià)格在20萬元以下的中級(jí)車型已占整個(gè)轎車市場(chǎng)34.3%的份額，以滬產(chǎn)不克凱越為代表的“新生代”中級(jí)車在上市后的7個(gè)月時(shí)刻里又吞下中級(jí)車市場(chǎng)40%份額，共銷售58377輛，月均銷售8340輛。據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，不克凱越自去年9月份上市以來，保持了良好的銷售勢(shì)頭，今年一季度銷量達(dá)22376輛?！疽患径冉徠囦N量同比增長(zhǎng)20.6%】江鈴一季度共銷售汽車19702輛，同比增長(zhǎng)20.6%。

今年一季度，江鈴陸風(fēng)系列銷量增勢(shì)最猛共銷售1522輛，同比增長(zhǎng)384.7%；全順汽車銷售3069輛，保持了平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；江鈴JMC品牌銷售15111輛，仍然是江鈴的“當(dāng)家”品牌。依照目前的經(jīng)營業(yè)績(jī)，江鈴公司確定了今年7.2萬輛的銷售目標(biāo)。【一季度SUV市場(chǎng)概述】今年一季度，領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)的是以北京吉普、鄭州日產(chǎn)等為代表的中高檔SUV企業(yè)，而不是經(jīng)濟(jì)型SUV。中高檔SUV130%～150%的銷售增長(zhǎng)率，與經(jīng)濟(jì)型SUV一季度10%左右的增長(zhǎng)率形成強(qiáng)烈反差。去年我國SUV領(lǐng)域的排頭兵長(zhǎng)城賽弗，一季度只銷了3700多輛，比去年2000多輛的月銷量萎縮了許多。其他經(jīng)濟(jì)型SUV企業(yè)的銷售也都有程度不同的縮水。市場(chǎng)動(dòng)態(tài)【首季上海車市：紅而不火】今年第一季度，上海私企、私人國產(chǎn)生活用車內(nèi)牌額度共計(jì)14600張，且拍牌價(jià)突破4萬元的歷史新高，參與競(jìng)標(biāo)拍賣的人數(shù)幾乎超出一倍，顯現(xiàn)出"粥少僧多"的無奈。從私牌拍賣角度上看，上海車市持續(xù)紅火呈供不應(yīng)求之勢(shì)，而來自權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)資料卻顯示，去年12月上海汽車銷售量達(dá)19527輛，而今年1月僅為8856輛，2月份有所回升達(dá)10970輛，3月份達(dá)到12797輛。從中大概能夠看出上海車市首季“出師不利”、紅而不火。上海車市一季度汽車銷量下滑緣故何在，記者在采訪幾位銷售公司的老總時(shí)得知，每年首季汽車銷量回落盡管因素各異，但大同小異幾乎是一種“慣例”?！耙悦Z”形成銷量增減

每年年底前各類企業(yè)大都進(jìn)行“大盤點(diǎn)”，特不是汽車出租、租賃等行業(yè)，車輛該新增、添置或更新報(bào)廢的都搶在年底前解決。同樣，許多企事業(yè)單位推行公務(wù)車改革，往往喜愛年底前落實(shí)，年初就輕松上陣。今年1月份又適逢元旦、春節(jié)，市民借節(jié)日長(zhǎng)假攜全家駕車自助旅游已成時(shí)尚，因此也都喜愛提早買車。由于上海私車拍牌每月只一次，而且都定在當(dāng)月最后一周的周六，為了不耽擱節(jié)日安排，因此提早一個(gè)月拍牌購車，即便一時(shí)未能如愿拍牌也不要緊，先買車后上牌的也不在少數(shù)。由此看出，每年春節(jié)前一個(gè)月總會(huì)出現(xiàn)購車高峰，客觀上形成了購車的“寅吃卯糧”，也即正常情況下購車量的正態(tài)分布發(fā)生傾斜，使去年底與今年初的銷售量出現(xiàn)較大的落差?！皟r(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)持幣觀望購車一族年初便期盼廠家和商家能一輪接一輪地大打“價(jià)格戰(zhàn)”。那種“車要一好再好，價(jià)要一跌再跌”的持幣觀望幾乎是一種“約定俗成”。尤其是今年伊始，隨著進(jìn)口關(guān)稅的進(jìn)一步下調(diào)，進(jìn)口車許可證已近黃昏，致使進(jìn)口車價(jià)格出現(xiàn)不同程度的下挫，并因此對(duì)部分國產(chǎn)車形成“多米諾骨牌”的降價(jià)效應(yīng)。同時(shí)，進(jìn)口車品種款型的增多，再加上相同檔次、價(jià)位接近、配置各有千秋的國產(chǎn)新款車型也以先聲奪人之勢(shì)躍躍欲出，使理智的消費(fèi)者內(nèi)心充滿懸念和期盼，不再“饑不擇食”地匆忙購車，而是耐心地選擇和等待“車型好、檔次高、品牌響、價(jià)格低”的最佳時(shí)機(jī)?？陀^上打壓了差不多上市的“舊”車型的銷售勢(shì)頭。因此，“舊”的生厭，新的沒來，使“喜新厭舊”成了持幣待購。適應(yīng)于新年期盼新政策去年以來，上海私牌價(jià)居高不下，嚇退了許多購車者。人們除了對(duì)一路走高、無克制攀升的拍牌價(jià)怨聲不絕外，更多的是將希望寄予在新年政府對(duì)私牌拍賣采取或放量或取消或限價(jià)等有利于汽車消費(fèi)的新舉措上。許多打算“上海買車，外地上牌”的用戶也放慢了步伐，怎么講上外地牌照會(huì)帶來后顧之憂。因此，心存一線希望的部分消費(fèi)者1月份按兵不動(dòng)、靜觀事變。甚至1月中旬公布牌照拍賣方式照舊后，仍有一些用戶抱著“再等一等看一看”的心態(tài)。這也是今年首季特不是1月份汽車銷售量銳減的因素之一。業(yè)內(nèi)專家指出，上海車市首季紅而不火只是一種表象，從私牌拍賣供不應(yīng)求即可反映出市場(chǎng)旺銷的主流依舊強(qiáng)勁。首季銷量的下滑，要緊依舊企業(yè)及消費(fèi)者傳統(tǒng)消費(fèi)心理驅(qū)使下時(shí)期性消費(fèi)提早或滯緩所致。在只有量變而沒有質(zhì)變的上海車市中，首季“出師不利”并不意味著后繼乏力。恰恰相反，在“總量操縱，逐步放開”政策下的上海車市，其相對(duì)狹窄空間里“波浪式起伏，螺旋式上升”的固有市場(chǎng)形態(tài)將可不能改變。張煜林《中國汽車報(bào)》2004年4月27日第32版【南京菲亞特“上門售車”】本報(bào)訊從4月20日起，南京菲亞特所有4S專賣店同時(shí)推出“上門售車”服務(wù)。

南京菲亞特規(guī)定，經(jīng)銷商必須提供以下服務(wù)：公布上門售車電話；確定專人負(fù)責(zé)；依照用戶的不同要求，提供上門介紹和開展試乘試駕等服務(wù)；量身定做、協(xié)商制訂具體購車方案；建立“上門售車”檔案。南京菲亞特商務(wù)部則進(jìn)行電話抽查或以客戶的名義現(xiàn)場(chǎng)抽查，以檢查落實(shí)情況。

南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理孫勇介紹，這次“上門售車”服務(wù)是南京菲亞特以銷售服務(wù)為主題的“心動(dòng)打算”的一部分。目的是通過人性化的售前服務(wù)，從銷售服務(wù)終端入手，全面推廣以“用戶為中心”的拉動(dòng)式治理模式，提高用戶中意度，提升整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)力。嘉蔚《中國汽車報(bào)》2004年汽車涂料產(chǎn)量將增20%

本報(bào)訊國內(nèi)涂料行業(yè)專家近日預(yù)測(cè)，2004年我國涂料產(chǎn)量將達(dá)到260萬噸，汽車涂料和修補(bǔ)漆將增20%，達(dá)到45萬噸。除產(chǎn)量增長(zhǎng)迅猛外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將有質(zhì)的改觀，品質(zhì)進(jìn)一步與國際接軌，品種變化將適應(yīng)市場(chǎng)多樣化、人文化、個(gè)性化的需要，研發(fā)能力和水平會(huì)明顯提高。專家預(yù)測(cè)，2004年將是中國汽車涂料行業(yè)快速進(jìn)展的一年。在合成樹脂行業(yè)，合資和獨(dú)資企業(yè)明顯增加。能夠可能，2004年開始，五大合成樹脂生產(chǎn)能力會(huì)進(jìn)一步增加，新增合成樹脂年產(chǎn)能力將達(dá)到670萬噸。其中，聚乙烯新增年產(chǎn)能力244萬噸，聚丙烯新增年產(chǎn)能力143萬噸，聚氯乙烯新增年產(chǎn)能力150萬噸，聚苯乙烯新增年產(chǎn)能力91萬噸，ABS新增年產(chǎn)能力30萬噸。作為涂料工業(yè)的兩大支柱（建筑涂料、汽車涂料）之一，汽車的進(jìn)展將推動(dòng)汽車涂料在質(zhì)量、產(chǎn)量和品種上邁上新臺(tái)階。據(jù)可能，2004年各類汽車涂料需求量將突破20萬噸，汽車修補(bǔ)漆（包括農(nóng)用車）需求量將達(dá)25萬噸。中國汽車制造技術(shù)要緊來自德國、日本、美國、韓國等國，涂料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)各異，需求多樣化，花色品種變化頻繁。隨著國產(chǎn)轎車生產(chǎn)的迅速增長(zhǎng)，轎車進(jìn)口量急劇增加，國內(nèi)汽車保有量與日俱增，中國汽車涂料市場(chǎng)進(jìn)展前景誘人。另悉，目前，我國涂料產(chǎn)量要緊分布在長(zhǎng)江三角洲（41.7%）、珠江三角洲（21.85%）和北京及周邊地區(qū)（11.93%），2004年，三個(gè)地區(qū)三足鼎立的差不多格局可不能發(fā)生全然變化。肖凡《中國汽車報(bào)》2004年4月27日第27版

【一季度北京二手車銷售大增】

北京二手車市場(chǎng)的進(jìn)展態(tài)勢(shì)持續(xù)看好，一季度累計(jì)4月交易3.4萬輛，同比增加36.7%。

北京一季度二手車市場(chǎng)要緊表現(xiàn)為以下特點(diǎn)：一是老款車型仍大有市場(chǎng)。上海桑塔納、一汽捷達(dá)、桑塔納2000、神龍富康、天津夏利始終占據(jù)二手車交易排行榜的前列。

二是二手車價(jià)格不斷下降。受多款新車內(nèi)市、多款現(xiàn)有轎車降價(jià)更新、進(jìn)口車關(guān)稅調(diào)整等因素的阻礙，二手車的價(jià)格也隨之不斷下調(diào)。

三是二手車品質(zhì)不斷提高。在北京的二手車市場(chǎng)上，出現(xiàn)了越來越多使用年限較短、品質(zhì)較高的新車。一些上市不久的新車型，如廣本飛度、豐田威馳、現(xiàn)代索納塔、夏利2000、奇瑞QQ、長(zhǎng)安羚羊、三廂POLO、兩門GOL、起亞千里馬、福特嘉年華、神龍愛麗舍、廣本雅閣2.4、南京菲亞特派力奧等都能夠在二手車市場(chǎng)見到，這些都促進(jìn)了二手車交易量的不斷增加?！拒囐J險(xiǎn)“重裝上陣”保險(xiǎn)公司、銀行再推太極】據(jù)中國保監(jiān)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新車貸險(xiǎn)產(chǎn)品具有以下一些特點(diǎn)：首先新車貸險(xiǎn)有前提：如當(dāng)銀行獲得了貸款購車人有效的抵(質(zhì))押物后，保險(xiǎn)公司才承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任；如明確貸款車輛首付款不得低于30%，且投保人(貸款購車人)必須是貸款車輛的最終使用人。另外新車貸險(xiǎn)承保有條件：如保險(xiǎn)公司實(shí)行差額賠付，當(dāng)貸款購車人不能還款時(shí)，銀行處理貸款購車人的抵(質(zhì))押物后還不能彌補(bǔ)所欠貸款，保險(xiǎn)公司將承保未償還貸款本金及利息；保險(xiǎn)公司有不低于10%的免賠率：假如貸款金額是10萬元，保險(xiǎn)公司最多只賠9萬；要求車貸險(xiǎn)期限不超過3年等。新車貸險(xiǎn)產(chǎn)品費(fèi)率體系也更加精細(xì)，部分公司設(shè)定多個(gè)保險(xiǎn)費(fèi)調(diào)整系數(shù)，體現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)的個(gè)性化和差異化，對(duì)投保人更為公平。據(jù)這位負(fù)責(zé)人分析，如此做一是合理平衡了保險(xiǎn)公司、銀行和貸款購車人之間的權(quán)利與義務(wù)，客觀上促使各方當(dāng)事人加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的審查，尤其是加大了銀行對(duì)貸款人資信調(diào)查的責(zé)任。二是嚴(yán)格操縱承保車輛條件，防范貸款人有意不還貸款、惡意騙取貸款、高貸低買、一車多貸等金融詐騙行為，維護(hù)金融市場(chǎng)安全。這位負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)：“新車貸險(xiǎn)產(chǎn)品差不多都增加了對(duì)投保人因疾病或意外事故所致死亡或殘疾的保障。部分保險(xiǎn)公司的車貸險(xiǎn)產(chǎn)品還規(guī)定，投保人因疾病、意外事故死亡或殘疾的，保險(xiǎn)公司代投保人向銀行或汽車貸款機(jī)構(gòu)全額賠付未償還貸款的本金及利息，并不再向貸款購車人追償?！敝袊嗣翊髮W(xué)金融證券研究所副所長(zhǎng)趙錫軍對(duì)新車貸險(xiǎn)內(nèi)容最直接的印象是：“改變了過去銀行只享利益，風(fēng)險(xiǎn)由保險(xiǎn)公司獨(dú)自承擔(dān)的老做法。強(qiáng)化了保險(xiǎn)公司與銀行共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)營理念。”銀行可能不買賬一位不愿透露姓名的銀行業(yè)人士表示：“新車貸險(xiǎn)令銀行承攬了大量的風(fēng)險(xiǎn)，假如銀行獲得了貸款購車人有效抵(質(zhì))押物后，一旦發(fā)生不能還貸的風(fēng)險(xiǎn)，完全能夠依照抵押法處理抵押物，一般可不能有太多剩余的未償款，那還要保險(xiǎn)公司做什么呢？”據(jù)了解，為改變車貨險(xiǎn)過度依靠保險(xiǎn)公司的現(xiàn)象，中國農(nóng)業(yè)銀行伴隨著車貸險(xiǎn)斷檔開發(fā)了多種新的擔(dān)保方式，如抵房買車貸款、第三方(自然人)保證貸款、經(jīng)銷商擔(dān)保貸款、新車抵押貸款、房車組合貸款、信用貸款等?！耙环矫妫?003年上半年的數(shù)據(jù)表明，全國汽車信貸占整個(gè)汽車消費(fèi)總量的比例的20%左右。但在全球汽車銷量中，70%是通過融資貸款銷售的。因此，我國汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)大有進(jìn)展的空間。而另一方面，中國汽車信貸市場(chǎng)還存在著不可調(diào)和的風(fēng)險(xiǎn)。”中國汽車工業(yè)咨詢進(jìn)展公司首席分析師賈新光講：“目前，中國汽車信貸市場(chǎng)存在的風(fēng)險(xiǎn)來自于中國個(gè)人信用治理體系初建，國人的個(gè)人信用觀念淡薄，有關(guān)法律法規(guī)滯后、不健全，銀行、保險(xiǎn)公司、汽車信貸服務(wù)商之間的操作模式不夠成熟，以及在操作層面上存在的諸多誤區(qū)和障礙。銀行間競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致車貸風(fēng)險(xiǎn)操縱環(huán)節(jié)趨于弱化，潛在風(fēng)險(xiǎn)不斷積聚?！逼嚱鹑诜?wù)公司有望接盤賈新光建議，汽車信貸及保證保險(xiǎn)業(yè)務(wù)應(yīng)一起交給專業(yè)的汽車金融服務(wù)公司來做。保險(xiǎn)業(yè)一位專家也表示，車貸險(xiǎn)在國外屬于擔(dān)保業(yè)務(wù)，并不屬于車險(xiǎn)業(yè)務(wù)?！捌囆刨J如此的消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)屬于勞動(dòng)密集型兼智力密集型業(yè)務(wù)?！币晃蛔銎嚱鹑跇I(yè)務(wù)的人士認(rèn)為，“只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化進(jìn)展和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，才能使‘單筆業(yè)務(wù)平均成本降低’和‘整體風(fēng)險(xiǎn)率降低’成為可能和必定。”賈新光希望大伙兒認(rèn)識(shí)到進(jìn)展汽車金融產(chǎn)業(yè)的意義。汽車金融服務(wù)公司是“一手托三家”：為廠商提供維護(hù)銷售體系、整合銷售策略、提供市場(chǎng)信息的服務(wù)；為經(jīng)銷商提供存貨融資、營運(yùn)資金融資、設(shè)備融資、財(cái)務(wù)咨詢及培訓(xùn)等服務(wù)；為用戶提供消費(fèi)信貸、大用戶的批售融資、租賃融資、維修融資、保險(xiǎn)等服務(wù)。趙錫軍也同樣認(rèn)為，隨著4家外資汽車金融服務(wù)公司在中國業(yè)務(wù)的逐步開展，保險(xiǎn)公司在整個(gè)汽車信貸市場(chǎng)中作用將日趨淡化?！笔袌?chǎng)人士普遍認(rèn)為，中國汽車信貸應(yīng)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；M(jìn)展。比如，能實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)治理的一條龍運(yùn)作；可依照個(gè)人信用水平的高低，提供相應(yīng)的個(gè)性化金融服務(wù)產(chǎn)品，它能夠體現(xiàn)在貸款利率、貸款期限、首付款水平、擔(dān)保條件等各方面；還能與汽車生產(chǎn)流通廠商的資源有效整合，同時(shí)提供品牌化、網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)來源于《中國經(jīng)營報(bào)》【薩克斯坦市場(chǎng)青睞中國客車】

據(jù)海關(guān)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截止到3月14日，新疆霍爾果斯口岸今年已向哈薩克斯坦出口客車239輛，貿(mào)易額達(dá)到259.6萬美元。據(jù)介紹，目前向哈薩克斯坦出口的車型要緊是20座～23座的中型柴油客車，生產(chǎn)廠家包括一汽集團(tuán)、重慶力帆集團(tuán)、江蘇牡丹汽車集團(tuán)等國內(nèi)知名廠家?！酒嚾瞬抛咔尉蜆I(yè)指數(shù)為各行業(yè)之首】本報(bào)訊據(jù)中華英才網(wǎng)近日公布的全國就業(yè)指數(shù)調(diào)查顯示，汽車業(yè)在2月就業(yè)指數(shù)為各個(gè)行業(yè)之首，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國就業(yè)平均指數(shù)167.79，達(dá)到482.9。汽車行業(yè)的人才漸成職場(chǎng)需求的“新熱門”。汽車人才緊俏，汽車業(yè)用人量增長(zhǎng)明顯。隨著汽車工業(yè)的進(jìn)展，汽車專業(yè)的人才越來越搶手。目前汽車方面的人才，包括研發(fā)人員、技術(shù)人員、市場(chǎng)人員，以及維修、售后服務(wù)方面的人員差不多上各大企業(yè)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。然而這些人才在市場(chǎng)上特不欠缺。除北京、上海、廣州外，專門多汽車企業(yè)分布在二級(jí)都市，比如講襄樊、宜昌、重慶、沈陽、柳州，有專門多汽車企業(yè)，這些企業(yè)在吸引人才方面比起京、滬、穗還要困難一些。

2004年，中國汽車仍將保持較高速度的增長(zhǎng)，然而由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)分割，具體到一些企業(yè)，將會(huì)進(jìn)入高速增長(zhǎng)后的生產(chǎn)調(diào)整期。盡管如此，那些有經(jīng)驗(yàn)、明白技術(shù)、會(huì)治理的綜合性人才并可不能被市場(chǎng)淘汰?！吨袊噲?bào)》【我國治理人才嚴(yán)峻短缺】隨著大型國際企業(yè)紛紛到中國建立長(zhǎng)期機(jī)構(gòu)，以及大量中小型企業(yè)隨后而入，中國目前正面對(duì)人才短缺以及人員流淌的問題，高層領(lǐng)導(dǎo)人的短缺尤其嚴(yán)峻。翰威特(Hewitt)咨詢中國區(qū)薪酬評(píng)估咨詢業(yè)務(wù)總監(jiān)侯蓓莉日前在一個(gè)研討會(huì)上談到上述現(xiàn)象。專業(yè)人才不足的現(xiàn)象，要緊出現(xiàn)在金融、市場(chǎng)銷售以及研究與開發(fā)等領(lǐng)域。此外，優(yōu)秀的治理人才更是企業(yè)渴求的對(duì)象。依照這家咨詢顧問公司的調(diào)查，有45.1%的中國商家仍面臨治理人才短缺的問題。韓國、香港和臺(tái)灣地區(qū)，缺乏治理人才的公司則分不占8.3%、10%和14.3%的比重，遠(yuǎn)不比中國大陸嚴(yán)峻。她指出，治理人才快速流淌、跳槽，也是在中國經(jīng)商所面對(duì)的挑戰(zhàn)。依照這家公司的調(diào)查，有43%的中國企業(yè)感受到人才流淌是一大問題。而在新加坡和馬來西亞，只有5%和4.5%的公司對(duì)那個(gè)問題感到擔(dān)憂?！吨袊噲?bào)》

【汽車質(zhì)量和服務(wù)投訴熱點(diǎn)】投訴內(nèi)容包括新車質(zhì)量投訴（多次維修、長(zhǎng)時(shí)刻修理、退換特不難等）；零部件質(zhì)量投訴；售后服務(wù)投訴（服務(wù)態(tài)度、服務(wù)水平、服務(wù)糾紛）；賠付問題。另一方面，也反映出消費(fèi)者駕駛技術(shù)水平低、汽車技術(shù)知識(shí)缺乏、使用不正確、不按規(guī)定保養(yǎng)等問題，少數(shù)消費(fèi)者有超合理范圍維權(quán)現(xiàn)象。投訴的大量增加、許多問題難以解決的要緊緣故是：缺少相關(guān)法規(guī)，造成無法可依；缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如氣囊、車內(nèi)空氣污染等）；缺乏鑒定手段，鑒定費(fèi)用高；零部件市場(chǎng)秩序混亂，假冒偽劣嚴(yán)峻；媒體在解決汽車投訴中處于何種位置也沒有相應(yīng)的規(guī)范?！狙胄校?月份轎車價(jià)格同比降8.9%】中國人民銀行7日公布的“企業(yè)商品價(jià)格變動(dòng)情況”顯示，3月份汽車價(jià)格環(huán)比降0.3%，同比降4.8%。其中，轎車價(jià)格環(huán)比降0.9%，同比降8.9%?！綞SP有望變成強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)】ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文可翻譯成電子穩(wěn)定程序或者電控穩(wěn)定裝置。也有些汽車公司采納自己的縮寫，比如沃爾沃公司稱之為DSTC，寶馬公司稱之為DSC，而豐田凌志又稱之為VSC。但它們的差不多原理和所起到的作用跟ESP一致，都能保證車輛的穩(wěn)定性，減少交通事故。

“當(dāng)前，國內(nèi)還沒有注意到那個(gè)產(chǎn)品，也沒有廠家生產(chǎn)。但美國已在考慮將它列入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，國際汽車業(yè)界有個(gè)講法：上世紀(jì)80年代的熱門話題是ABS，上世紀(jì)90年代的熱門話題是牽引力操縱裝置，而現(xiàn)在的熱門話題是ESP?！币恍﹪业难芯勘砻鳎杉{這種電子穩(wěn)定操縱系統(tǒng)后，單車的碰撞事故發(fā)生率能夠下降50％。對(duì)汽車交通事故來講，這但是個(gè)驚人的數(shù)字。美國Lowa大學(xué)的一項(xiàng)研究結(jié)果也顯示，面對(duì)汽車失控現(xiàn)象，有1/3的汽車能夠通過安裝ESP來保持汽車的穩(wěn)定性。德國大陸集團(tuán)新近開發(fā)了一種電控穩(wěn)定裝置，在原有的剎車穩(wěn)定性系統(tǒng)基礎(chǔ)上，又添加了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定功能。那個(gè)將于2006年上市的集成操縱裝置，能夠瞬間提供制動(dòng)力，與當(dāng)前的防抱死制動(dòng)相比，剎車距離能夠減小15％。

據(jù)了解，電子穩(wěn)定系統(tǒng)要緊包括轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器幾種要緊部件。傳感器由電腦操縱，在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮作用。

在歐洲，ESP的進(jìn)展勢(shì)頭出人意料，當(dāng)前已有2/3的高級(jí)轎車和SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）采納了那個(gè)裝置。

當(dāng)前，全球共有6家汽車零部件制造商生產(chǎn)ESP，他們是德國博世、日本電裝、德國大陸Teves、美國德爾福、日本愛信精工和美國TRW。博世公司前年共銷售了約150萬套ESP，去年售出了210萬套。大陸集團(tuán)在市場(chǎng)上一直領(lǐng)先于其他對(duì)手，2002年售出了約180萬套，2003年的訂貨量達(dá)到340萬套。

到現(xiàn)在為止，歐洲仍是ESP的最大市場(chǎng)，而且以后幾年將接著保持。專家可能，2004年歐洲市場(chǎng)上將有1/3新生產(chǎn)的輕型汽車(約500萬輛)裝配ESP產(chǎn)品。

美國可能領(lǐng)先強(qiáng)制使用ESP

當(dāng)前，北美對(duì)ESP的使用還處在起步時(shí)期。但在美國，其安裝率的增長(zhǎng)速度卻超過了歐洲。去年，在美國生產(chǎn)的汽車，9%安裝了這種系統(tǒng)，比上年增長(zhǎng)了3%。專家可能，6年內(nèi)ESP在北美的安裝率可望達(dá)到當(dāng)前ABS的安裝率，即90％的輕型卡車、65％的轎車都將安裝。

一些車型（如某些凱迪拉克車型、奧茲莫比爾的Intrigue等）差不多采納了ESP。只是，當(dāng)前500美元的價(jià)格還難以為消費(fèi)者所同意。據(jù)廠家可能，隨著產(chǎn)量的逐漸增加，ESP的價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步降低。

德國大陸集團(tuán)將在今年讓ESP在北美的使用率提高到13％，并打算用10年的時(shí)刻將其使用比例提高至80％?！吨袊噲?bào)》【跨國四巨頭一致抗辯“汽車過熱”】世界500強(qiáng)韜略福特、大眾、德爾福、米其林2002年財(cái)寶全球排名分不位列5、21、166、342位2002年?duì)I業(yè)收入分不為1264億美元，793億美元，261億美元，146億美元“奧迪：在高檔市場(chǎng)中沒有過熱現(xiàn)象福特：我們會(huì)特不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊驼{(diào)查德爾福：技術(shù)改造的投資是必須的米其林：政府應(yīng)聚焦快速增長(zhǎng)下的環(huán)境”2003年是中國汽車年，中國全年汽車產(chǎn)量達(dá)420萬輛，其中轎車突破200萬輛。在2002年汽車井噴式增長(zhǎng)之后，汽車工業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)。相對(duì)全世界汽車業(yè)產(chǎn)銷增長(zhǎng)幾乎停滯，中國堪稱一枝獨(dú)秀。汽車銷售的快速增長(zhǎng)，同時(shí)帶來了能源、交通等諸多問題，而國家有關(guān)部門也提出了汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱一講。關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)何去何從，一時(shí)之間意見紛紜。針對(duì)投資過熱奧迪表示：比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早進(jìn)入十年，對(duì)中國市場(chǎng)更為熟悉，品牌也贏得了中國客戶的尊敬。關(guān)于自己的投資是有信心的。假如認(rèn)真分析中國汽車的細(xì)分市場(chǎng)，能夠看出高檔車市場(chǎng)是整個(gè)汽車市場(chǎng)里面比較健康和穩(wěn)定的一塊。而且，我們從那個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面，并沒有看到“過熱”的現(xiàn)象。福特表示：汽車工業(yè)和不的工業(yè)不同，不的產(chǎn)業(yè)可能投資一千萬美元就夠了，然而汽車工業(yè)需要投資上億美元，甚至十億美元。因此我們作出投資決策之前，我們會(huì)特不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胤治龊驼{(diào)查。2002年到2003年，中國轎車市場(chǎng)迅速進(jìn)展的要緊緣故，依照我們?cè)诓坏膰液褪袌?chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)推斷，是當(dāng)購買力評(píng)價(jià)指標(biāo)（PPP）達(dá)到6000美元的時(shí)候，家庭轎車的消費(fèi)市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)快速的增長(zhǎng)。從2003年開始，我認(rèn)為中國差不多上差不多開始進(jìn)入這一時(shí)期。德爾福表示：從汽車工業(yè)幾十年進(jìn)展歷史看，專門多小企業(yè)的生產(chǎn)能力是過時(shí)的生產(chǎn)能力。另外，汽車工業(yè)的進(jìn)展中存在著理性投資的問題。成功的企業(yè)都有特不嚴(yán)格的投資決策流程。例如上汽集團(tuán)，盡管宣布了專門大的投資規(guī)模，然而實(shí)施起來怎么講是一步一步來。專門多跨國公司在中國的投資差不多上特不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模虼宋矣X得沒有什么過熱的情況。另外，以德爾福的經(jīng)驗(yàn)來講，技術(shù)是特不重要的。進(jìn)行技術(shù)改造，會(huì)需要特不大的投資，然而這種投資是必需的，是為了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。米其林表示：最近幾年，我們看到中國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展特不快。從我們的經(jīng)驗(yàn)來講，汽車工業(yè)的迅速進(jìn)展，最大的問題是環(huán)境問題。中國現(xiàn)在所面臨的問題，是如何才能更好地長(zhǎng)期進(jìn)展，其核心的問題確實(shí)是在汽車工業(yè)的快速增長(zhǎng)過程中如何來保持現(xiàn)在的環(huán)境。針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈論奧迪：我們對(duì)今年的增長(zhǎng)是專門有信心的，然而具體的數(shù)字要到年底才能明白。我能夠給一個(gè)數(shù)字，今年前兩個(gè)月我們共銷了11000多輛奧迪車，那個(gè)數(shù)字和去年同期相比，取得了40％的增長(zhǎng)?！臼澜缏劽暮谏鲎廛囉型谥袊m州投產(chǎn)】中新社蘭州四月十九日電(記者殷春永)英國倫敦出租車公司董事長(zhǎng)蒂姆·羅斯先生近日對(duì)蘭州市倫敦出租車項(xiàng)目有關(guān)事宜進(jìn)行了最后的考察和確認(rèn)，并同蘭州市政府、中國藍(lán)星集團(tuán)總公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行了項(xiàng)目洽談會(huì)，就重大問題已達(dá)成一致意見。據(jù)介紹，那個(gè)項(xiàng)目總投資三十億元人民幣，用于生產(chǎn)世界聞名的“黑色出租車”——倫敦出租車及后繼車型。項(xiàng)目可能二OO六年投入生產(chǎn)，完全建成后年產(chǎn)五萬輛專用出租車。甘肅省省長(zhǎng)陸浩會(huì)見蒂姆·羅斯先生一行時(shí)表示，中國目前還沒有專門生產(chǎn)出租汽車的企業(yè)，蘭州市倫敦出租車項(xiàng)目將填補(bǔ)中國的空白，具有專門好的市場(chǎng)前景，同時(shí)這也符合中國的產(chǎn)業(yè)政策。甘肅省政府將對(duì)項(xiàng)目建設(shè)給予全力支持，相信雙方的合作一定會(huì)取得成功。蒂姆·羅斯先生表示，這次合作為倫敦出租車公司進(jìn)軍全球市場(chǎng)提供了特不行的契機(jī)。他講，對(duì)一個(gè)企業(yè)來講，選擇合適的合作伙伴和地點(diǎn)是專門重要的，實(shí)踐證明，蘭州對(duì)我們來講是最好的選擇?！救ツ贶姽ば袠I(yè)汽車產(chǎn)銷76萬輛】

據(jù)國防科工委的數(shù)據(jù)顯示，2003年軍工行業(yè)汽車產(chǎn)銷兩旺。全年軍工系統(tǒng)汽車生產(chǎn)75.78萬輛，同比增長(zhǎng)10.3%；銷售76.4萬輛，同比增長(zhǎng)15.1%；占全國汽車產(chǎn)銷量的19%左右。其中轎車?yán)塾?jì)生產(chǎn)21.44萬輛，銷售21.06萬輛，同比分不增長(zhǎng)83.6%和88.1%。相關(guān)行業(yè)【世界聞名汽車零部件廠商涌入中國】目前全國5000家汽車零部件企業(yè)中，有1200家是外商投資企業(yè)。國際聞名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。全球最大的汽車零部件制造商——德爾福汽車系統(tǒng)公司在華設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)、1個(gè)技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資4億多美元。在中國的年銷售額近5億美元，產(chǎn)品三分之一出口。全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商博世公司，建立了覆蓋全中國的規(guī)模化零部件分銷網(wǎng)，擁有150多家售后維修服務(wù)站。偉世通公司在中國成立了5家合資企業(yè)，專門生產(chǎn)汽車零部件。世界排名第4大汽車零部件供應(yīng)商——日本電裝公司在天津、煙臺(tái)、重慶等地開設(shè)了多家獨(dú)資、合資企業(yè)。這些汽車零部件跨國公司大量進(jìn)入中國，帶來了先進(jìn)的技術(shù)和治理，促進(jìn)了我國汽車零部件工業(yè)整體水平的提高，初步形成了具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的汽車及零部件制造體系，不但滿足了國內(nèi)市場(chǎng)的需求，而且部分汽車及零部件產(chǎn)品已進(jìn)入國際市場(chǎng)，為我國汽車及零部件擴(kuò)大出口奠定了基礎(chǔ)?！据喬サ蹏⑸现袊嚒楷F(xiàn)在普利司通在中國年產(chǎn)300萬條乘用車輪胎，占市場(chǎng)需求量的10%，卡車輪胎則占市場(chǎng)需求量的15%。普利司通表示，3年之后在兩方面都要取得20%的中國市場(chǎng)份額。【國內(nèi)汽車零件企業(yè)如何生存？】有統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)近７０％的零部件供應(yīng)商相對(duì)或明顯缺乏國際競(jìng)爭(zhēng)力，特不是一些含高技術(shù)的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)。３０％的零部件供應(yīng)商具有相當(dāng)?shù)膰H競(jìng)爭(zhēng)力，但多數(shù)屬于勞動(dòng)力密集型和原材料密集型的零部件，如電池、車輪、保險(xiǎn)杠等?，F(xiàn)在的情況不光是進(jìn)口零部件激增，一些零部件生產(chǎn)巨頭也差不多直接在中國建立了基地。而零部件廠商還將面臨著下游強(qiáng)勢(shì)整車廠商８％到１０％的價(jià)格下調(diào)壓力，即便是德爾福、博世如此的企業(yè)亦不例外。為此國外專門多零部件企業(yè)通過研發(fā)甚至早期參與整車設(shè)計(jì)以獵取高額的利潤(rùn)。但許多中國零部件企業(yè)與整車進(jìn)展相比，卻明顯滯后。據(jù)廣州汽車工業(yè)集團(tuán)零部件公司高層透露，盡管去年該公司實(shí)現(xiàn)銷售收入能夠達(dá)到１８億元的銷售規(guī)模，但由于從２０００年公司才剛起步，差不多錯(cuò)過與廣州本田同步進(jìn)展的機(jī)遇，兩年的時(shí)刻差，需要以超常規(guī)的進(jìn)展來彌補(bǔ)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的分析認(rèn)為國內(nèi)零部件企業(yè)的困境要緊來自三個(gè)方面：其一，進(jìn)口零部件數(shù)量猛增，２００３年前三個(gè)季度零部件進(jìn)口總額高達(dá)５０．４３億美元，同比增長(zhǎng)１１１％；其二，外商獨(dú)資現(xiàn)象增多；其三，汽車配件來華采購是雷聲大雨點(diǎn)小。當(dāng)整車尚有５０％的政策底線之時(shí)，零部件差不多完全處于開放狀態(tài)，而國內(nèi)的零部件企業(yè)的實(shí)力卻并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００２年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為７５０億元人民幣。其中，進(jìn)入中國零部件行業(yè)的幾家跨國公司包括美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等三家世界級(jí)零部件巨頭，在中國的市場(chǎng)份額就占了１４％。分析師鐘師表示，中國企業(yè)的人力成本低，但這只對(duì)通用性強(qiáng)、技術(shù)門檻低、附加值低的產(chǎn)品適用，但并不是構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)力的要素。要往高附加值產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)軍，國內(nèi)零部件企業(yè)就遭遇到技術(shù)瓶頸?！氨娝苤?，中國整車研發(fā)能力弱，難有獨(dú)立研發(fā)的車型，事實(shí)上在零部件產(chǎn)業(yè)，那個(gè)問題更為嚴(yán)峻。”據(jù)了解，目前零部件企業(yè)和整車廠有三種合作進(jìn)展方式：其一、零部件企業(yè)相關(guān)于整車廠的超前進(jìn)展