轎車(chē)排放控制系統(tǒng)檢修

③重新安裝EGR廢氣溫度傳感器。3.4三元催化轉(zhuǎn)換裝置檢修3.4.1.檢查假如排放操縱系統(tǒng)回壓壓力過(guò)高或廢氣排放超標(biāo)，則從車(chē)內(nèi)拆下三元催化轉(zhuǎn)化器，目視檢查有無(wú)堵塞、熔化，或陶瓷格柵內(nèi)部有無(wú)裂紋，如發(fā)覺(jué)有損壞，則應(yīng)更換三元催化器。3.4.2.拆裝三元催化器的整體拆裝安全地頂起汽車(chē)在三元催化器冷卻后，擰下連接排氣管與三元催化器的4個(gè)螺栓和螺母。拆下三元催化器和密封墊片。換上2片新密封墊片，放在前后排氣管上。安裝三元催化器，擰緊螺栓和螺母，其力矩為43N.m。2）預(yù)熱式三元催化器整體式拆裝a.拆開(kāi)蓄電池負(fù)極線，見(jiàn)下圖3-24電瓶圖3-24注意，在拆裝前必須在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至LOCK位置且蓄電池負(fù)極線拆開(kāi)90秒后進(jìn)行。b.拆下前排氣管，見(jiàn)下圖3-25。前排氣管拆裝圖3-25c.松開(kāi)2個(gè)螺栓，并拆開(kāi)支架。d.拆下前排氣管與中間排氣管的2個(gè)緊固螺栓和2個(gè)緊固螺母。e.使用14mm套筒扳手，拆下前排氣管與預(yù)熱式三元催化器的3個(gè)緊固螺母。f.拆下前排氣管和密封墊片。拆下預(yù)熱式三元催化器。a.檢查預(yù)熱式三元催化器是否冷卻。b.拆開(kāi)副氧傳感器接頭。c.拆下螺栓、螺母和第一個(gè)排氣歧管支架，見(jiàn)下圖3-26。排氣歧管支架拆裝圖3-26d.拆下螺栓、螺母和排氣歧管，見(jiàn)下圖3-27。圖3-27預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器拆裝圖3-28e.拆下3個(gè)螺栓、2個(gè)螺母、預(yù)熱式三元催化器、密封墊片、護(hù)圈和襯墊，見(jiàn)圖3-28。f.從預(yù)熱式三元催化器轉(zhuǎn)化器上拆下5個(gè)螺栓和2個(gè)隔熱罩4）重新安裝預(yù)熱式三元催化器。a.使用8個(gè)螺栓將2個(gè)隔熱罩安裝在預(yù)熱式三元催化器上，見(jiàn)下圖3-29。隔熱罩拆裝圖3-29b.將新的襯墊、護(hù)圈和密封墊片裝在預(yù)熱式三元催化器上，見(jiàn)下圖3-30。圖3-30c.使用3個(gè)螺栓和2個(gè)新螺母安裝預(yù)熱式三元催化器，擰緊力矩為29N.m。d.使用螺栓和螺母安裝排氣管支架，擰緊力矩為42N.m。e.使用螺栓和螺母安裝第一個(gè)排氣歧管支架，擰緊力矩為42N.m。f.連接副氧傳感器接頭。重新安裝前排氣管a.在前排氣管左右端換上2片新的密封墊片。b.臨時(shí)安上前排氣管與中間排氣管的2個(gè)緊固螺栓和2個(gè)新的緊固螺母。c.使用14mm長(zhǎng)的套筒扳手，擰緊前排氣管與預(yù)熱式三元催化器的3個(gè)新的緊固螺母，擰緊力矩為62N.m。d.擰緊前排氣管預(yù)制件排氣管的2個(gè)緊固螺栓和2個(gè)緊固螺母，擰緊力矩為56N.m。e.使用2個(gè)螺栓安裝支架。4排放操縱系統(tǒng)的故障診斷4.1差不多檢查=1\*GB3①空氣濾清器的濾芯臟污、阻堵或脫落。關(guān)于因空氣濾清器的堵塞而造成的空氣流量少，排放操縱系統(tǒng)將對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)償，可不能阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但因?yàn)V芯的脫落而造成空氣流量過(guò)多或?yàn)V芯臟污造成空氣流量的減少，則超出了操縱系統(tǒng)的補(bǔ)償范圍，將阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。=2\*GB3②真空泄漏。在進(jìn)氣歧管內(nèi)任何地點(diǎn)出現(xiàn)少量的真空泄漏都會(huì)引起混合氣變稀。所有的真空管路一定要連接正確。檢查歧管、節(jié)氣門(mén)室、導(dǎo)管和二次空氣噴射系統(tǒng)處有無(wú)真空泄漏。檢查進(jìn)氣歧管和氣門(mén)室蓋之間有無(wú)泄漏：除了檢查泄漏外，還應(yīng)檢查空氣流量計(jì)和節(jié)流閥片之間的導(dǎo)管。未經(jīng)計(jì)量的空氣由于泄漏而進(jìn)入該區(qū)域也會(huì)引起混合氣變稀。=3\*GB3③排氣系統(tǒng)堵塞。排氣系統(tǒng)部分堵塞會(huì)阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。廢氣泄漏表明泄漏部位的下游可能發(fā)生堵塞。=4\*GB3④碳罐浸油。碳罐浸油會(huì)引起混合氣過(guò)濃，從而阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。=5\*GB3⑤燃油滲入機(jī)油中。假如混合氣過(guò)濃，則燃油可能會(huì)滲入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中。假如機(jī)油中有一股燃油味或油位升高，便可能出現(xiàn)這種情況。這會(huì)阻礙到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。4.2癥狀診斷=1\*GB3①高轉(zhuǎn)速時(shí)一氧化碳的濃度過(guò)高，見(jiàn)下表。可能緣故診斷措施碳罐凈化系統(tǒng)故障檢查蒸發(fā)排放系統(tǒng)PCV故障檢查PCV系統(tǒng)EGR故障檢查EGR系統(tǒng)排氣系統(tǒng)故障檢查三元催化轉(zhuǎn)換裝置點(diǎn)火提早角不正確檢查并調(diào)整點(diǎn)火提早裝置發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)，氧傳感器不工作檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于閉環(huán)狀態(tài)，氧傳感器是否正常燃油噴油量不正確檢查燃油壓力，進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況，維修噴油器注：那個(gè)地點(diǎn)是指在定速期間（2500r/min），HC化合物的排量較低或正常，而一氧化碳的排量高的不正常。=2\*GB3②怠速時(shí)一氧化碳和HC化合物的濃度過(guò)高，見(jiàn)下表?？赡芫壒试\斷措施燃油噴油量不正確檢查空氣燃油混合比，檢查燃油壓力，進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況，維修噴油器，檢查水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器及空氣流量計(jì)。空氣泵故障檢查空氣泵燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，蒸汽管路，凈化閥故障檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)曲軸箱內(nèi)大量混合氣通過(guò)PCV閥，經(jīng)軟管被吸入進(jìn)氣室從曲軸箱上拆下PCV軟管，重新進(jìn)行排放實(shí)驗(yàn)空氣濾清器故障檢查空氣濾清是否臟污或堵塞由于供油量調(diào)節(jié)不正確，引起空氣燃油混合比過(guò)濃，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器和氧傳感器是否正常=3\*GB3③怠速時(shí)HC的濃度過(guò)低或正常，一氧化碳排量高的不正常，見(jiàn)下表?？赡芫壒试\斷措施燃油噴油量不正確檢查空氣燃油混合比，檢查燃油壓力，進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況，維修噴油器，檢查水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器及空氣流量計(jì)。空氣濾清器臟污清洗或更換空氣濾清器碳罐浸油或碳罐凈化系統(tǒng)故障檢查蒸發(fā)排放系統(tǒng)PCV閥或軟管卡住或堵塞檢查PCV系統(tǒng)閉環(huán)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障檢查氧傳感器，排放系統(tǒng)是否泄漏=4\*GB3④高轉(zhuǎn)速時(shí)（2500r/min）HC化合物和一氧化碳濃度過(guò)高，見(jiàn)下表。可能緣故診斷措施電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)真空泄漏檢查真空管路，檢查進(jìn)氣歧管和真空零件碳罐凈化系統(tǒng)故障檢查蒸發(fā)排放系統(tǒng)PCV故障檢查PCV系統(tǒng)EGR故障檢查EGR系統(tǒng)排氣系統(tǒng)堵塞檢查三元催化轉(zhuǎn)換器發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)，氧傳感器不工作檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否保持閉環(huán)狀態(tài)，氧傳感器是否正常。燃油噴油量不正確檢查空氣燃油混合比，檢查燃油壓力，進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況，維修噴油器。=5\*GB3⑤高轉(zhuǎn)速時(shí)HC化合物的濃度過(guò)高，見(jiàn)下表?？赡芫壒试\斷措施電子點(diǎn)火系統(tǒng)不良檢查點(diǎn)火系統(tǒng)真空泄漏檢查真空管路，檢查進(jìn)氣歧管和真空零件EGR故障檢查EGR系統(tǒng)排氣系統(tǒng)堵塞檢查三元催化轉(zhuǎn)換器發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)，氧傳感器不工作檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否保持閉環(huán)狀態(tài)，氧傳感器是否正常。PCV閥檢查PCV系統(tǒng)注：那個(gè)地點(diǎn)是指在定速期間（2500r/min），一氧化碳的排量較低或正常，而HC化合物的排量高的不正常。=6\*GB3⑥怠速時(shí)一氧化碳的濃度正?；蜉^低，而HC化合物的濃度太高（怠速不平穩(wěn)）。可能緣故診斷措施電子點(diǎn)火不良檢查點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火正時(shí)、火花塞、高壓線等?？諝馊加突旌蠚馓≌{(diào)整空氣燃油混合比怠速過(guò)低檢查并調(diào)整怠速系統(tǒng)氣門(mén)間隙不當(dāng)調(diào)整氣門(mén)間隙氣缸泄漏檢查活塞環(huán)和缸壁排氣閥或活塞環(huán)泄漏進(jìn)行壓縮測(cè)試和氣缸泄漏檢查真空泄漏檢查真空軟管管路，進(jìn)排氣門(mén)。=7\*GB3⑦回火和放炮。進(jìn)氣歧管回火或排氣歧管中燃燒并發(fā)出爆炸聲，見(jiàn)下表?？赡芫壒试\斷措施EGR系統(tǒng)不工作，墊片泄漏檢查EGR系統(tǒng)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟，單向閥故障檢查二次空氣噴射系統(tǒng)=8\*GB3⑧爆炸—火花炸燃，并有敲缸聲。發(fā)出較輕或較重的爆燃聲，聽(tīng)起來(lái)像金屬敲擊聲，在打擊負(fù)荷或加速時(shí)情況更嚴(yán)峻。見(jiàn)下表，可能緣故診斷措施EGR系統(tǒng)不工作檢查EGR系統(tǒng)點(diǎn)火提早角不正確檢查和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)不能延遲檢查點(diǎn)火正時(shí)燃油質(zhì)劣或被污染使用優(yōu)質(zhì)燃油阻風(fēng)門(mén)卡滯，濾清器溫度操縱有故障檢查進(jìn)氣系統(tǒng)溫度=9\*GB3⑨燃油“臭雞蛋”味過(guò)濃。燃油有過(guò)濃的“臭雞蛋”味，不一定意味著排放超標(biāo)。見(jiàn)下表，可能緣故診斷措施催化劑受污染檢查注油管器是否脫落或損壞排放過(guò)度提高排放等級(jí)凈化閥有故障，碳罐中有液體燃油，油箱通氣系統(tǒng)堵塞，通氣孔密封不行檢查EVAP系統(tǒng)PCV閥或軟管堵塞或卡住檢查PCV系統(tǒng)=10\*GB3⑩起動(dòng)困難。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了。見(jiàn)下表，可能緣故診斷措施碳罐通氣故障檢查EVAP系統(tǒng)空氣濾清器堵塞檢查進(jìn)氣系統(tǒng)EGR系統(tǒng)故障，EGR閥斷開(kāi)，真空操縱閥故障，墊片泄漏。檢查EGR系統(tǒng)進(jìn)氣管預(yù)熱或加熱器故障檢查進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)動(dòng)力性不行。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到預(yù)期的動(dòng)力性，略微加速時(shí)，車(chē)速不變。見(jiàn)下表，可能緣故診斷措施EGR系統(tǒng)故障檢查EGR系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)過(guò)度延遲調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)排氣系統(tǒng)堵塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化器燃油劣質(zhì)或污染使用優(yōu)質(zhì)燃油(12)燃油經(jīng)濟(jì)性差。燃油經(jīng)濟(jì)性顯著低于預(yù)期指標(biāo)，百公里油耗增加。見(jiàn)下表，可能緣故診斷措施EGR系統(tǒng)故障，EGR閥斷開(kāi)，真空操縱閥故障，墊片泄漏。檢查EGR系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻氣門(mén)故障檢查二次空氣噴射系統(tǒng)阻風(fēng)門(mén)卡滯，濾清器溫度操縱有故障檢查進(jìn)氣系統(tǒng)溫度(13)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，嚴(yán)峻時(shí)車(chē)身抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，嚴(yán)峻時(shí)失速。見(jiàn)下表，可能緣故診斷措施氣門(mén)故障發(fā)動(dòng)機(jī)在閉環(huán)狀態(tài)下空氣不能進(jìn)入管口PCV故障檢查PCV系統(tǒng)工作溫度時(shí)，真空操縱閥及單向閥故障檢查EVAP系統(tǒng)排氣系統(tǒng)堵塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)怠速過(guò)低檢查怠速時(shí)的負(fù)荷補(bǔ)償裝置并調(diào)整怠速(14)發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)失速。見(jiàn)下表，可能緣故診斷措施點(diǎn)火正時(shí)不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻排氣系統(tǒng)堵塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)怠速過(guò)低檢查怠速時(shí)的負(fù)荷補(bǔ)償裝置并調(diào)整怠速真空泄露檢查真空軟管線路是否正確、管路有無(wú)破損，檢查進(jìn)氣歧管及進(jìn)排氣門(mén)。(15)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但增加負(fù)荷時(shí)失速。見(jiàn)下表，可能緣故診斷措施EGR系統(tǒng)故障，凸緣襯泄露，EGR閥卡住檢查EGR系統(tǒng)熱風(fēng)導(dǎo)管未與空氣濾清器相連，阻風(fēng)門(mén)卡住或不能開(kāi)啟檢查進(jìn)氣系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻怠速過(guò)低檢查怠速時(shí)的負(fù)荷補(bǔ)償裝置并調(diào)整怠速燃油劣質(zhì)或污染使用優(yōu)質(zhì)燃油(16)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、遲緩、失速。加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)遲緩或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，有時(shí)甚至失速，在任何車(chē)速都可能出現(xiàn)上述情況，但要緊是在停車(chē)時(shí)。恒速行駛時(shí)或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)快時(shí)慢。見(jiàn)下表，可能緣故診斷措施EGR系統(tǒng)故障，凸緣襯泄露，背壓過(guò)大，閥門(mén)松動(dòng)檢查EGR系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻氣門(mén)故障檢查二次空氣噴射系統(tǒng)熱風(fēng)導(dǎo)管未與空氣濾清器相連，真空電機(jī)工作不正常，阻風(fēng)門(mén)卡住或不能開(kāi)啟檢查進(jìn)氣系統(tǒng)碳罐凈化閥故障，碳罐中有液態(tài)燃油檢查EVAP系統(tǒng)排氣系統(tǒng)堵塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化器燃油質(zhì)劣或污染使用優(yōu)質(zhì)燃油5維修案例及其分析【佳美排放系統(tǒng)維修案例】該車(chē)行駛12萬(wàn)公里。該車(chē)首次來(lái)廠時(shí)，報(bào)修項(xiàng)目為，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)燃。維修人員簡(jiǎn)單地將故障碼消除，并末排除故障，認(rèn)為可能是偶發(fā)性的故障碼，就將車(chē)完工交車(chē)。若干天后，該車(chē)再次進(jìn)廠報(bào)修內(nèi)容依舊發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，這時(shí)，引起了維修人員的重視。1.問(wèn)診：維修人員向客戶進(jìn)行了問(wèn)診,客戶講首次來(lái)廠消碼后，行駛200多公里在通過(guò)一個(gè)路坑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮了。2.電腦檢測(cè)：對(duì)該車(chē)進(jìn)行電腦檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果是14、71號(hào)故障碼，查看有關(guān)資料，14號(hào)故障碼含義為點(diǎn)火系統(tǒng)的IGT、IGF至ECU存在接觸不良等故障；71號(hào)故障碼含義為EGR氣體溫度傳感器不良故障。3.檢查操作：首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)覺(jué)分電器高壓線老化，特不是中共高壓線包皮已脫落。造成高壓漏電，阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能。將其更換，再對(duì)點(diǎn)火模塊至ECU線路檢查，發(fā)覺(jué)IGF至ECU存在接觸電阻，阻值大約為0。8-1歐，用一條導(dǎo)通良好的導(dǎo)線將其跨接。消除了接觸電阻。取下EGR氣體溫度傳感器進(jìn)行溫度測(cè)試，檢測(cè)結(jié)果正常。將火花塞更換。4.初步分析：通過(guò)分析，造成這起故障的緣故可能是點(diǎn)火不良，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)混合氣燃燒不良，引起排氣溫度過(guò)高，EGR氣體溫度傳感器檢測(cè)的范圍超標(biāo)，在ECU中存入故障代碼，點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)故障燈。清除故障碼后，路試80多公里末發(fā)覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮現(xiàn)象，回廠后，客戶要求不換火花塞（緣故是該車(chē)剛換了不久的白金火花塞）。換上了原來(lái)舊的火花塞再進(jìn)行試車(chē)，車(chē)輛行駛不到10公里，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮了。用電腦檢測(cè)儀檢測(cè)，故障碼為71號(hào)，14號(hào)碼已不存在了。看來(lái)火花塞在作怪，換回原廠純正的火花塞消碼路試，行駛了80多公里沒(méi)有發(fā)覺(jué)故障燈亮。因此完工交車(chē)。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，該車(chē)兩天后，又來(lái)廠了。心想依舊不是71號(hào)故障碼？，檢測(cè)結(jié)果是71號(hào)故障碼！為何71號(hào)故障碼老是清除不了？緣故何在？看來(lái)故障根源還沒(méi)有完全找到！必須對(duì)該車(chē)進(jìn)行認(rèn)真完全檢查。5.完全檢查：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不是專(zhuān)門(mén)順暢，感受發(fā)動(dòng)機(jī)功率不是專(zhuān)門(mén)足，但不專(zhuān)門(mén)明顯，是不是該車(chē)長(zhǎng)期使用含鉛汽油或劣質(zhì)汽油引起三元催化轉(zhuǎn)換器損壞或過(guò)早損壞堵塞。造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢，輸出功率下降？該車(chē)已行駛12萬(wàn)公里應(yīng)該對(duì)其排放系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，不能再讓客戶反反復(fù)復(fù)進(jìn)廠修理了。首先拆下排氣管中段，發(fā)覺(jué)該車(chē)三元催化轉(zhuǎn)換器早已不存在了。只剩下一個(gè)外殼，管口兩端曾經(jīng)用氣焊焊接過(guò)，看來(lái)三元催化器確實(shí)早已損壞。再認(rèn)真觀看在三元催化轉(zhuǎn)換器管口前端有一小段金屬網(wǎng)狀接管，該接管是排氣管的萬(wàn)向接管，在其接管內(nèi)發(fā)覺(jué)有一個(gè)異物。拆下上游氧傳感器，發(fā)覺(jué)氧傳感器的探頭插入其中，取出該異物，是一團(tuán)金屬鋼絲網(wǎng)，分析后認(rèn)為是萬(wàn)向接管內(nèi)壁金屬鋼絲網(wǎng)由高溫氣體沖擊脫落后形成一團(tuán)的。堵塞了部分排氣管道。引起排氣不暢、排氣溫度高。更換排氣管中段（三元催化轉(zhuǎn)換器），進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯提高了，加速順暢。但行駛了100多公里，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮了。進(jìn)一步拆下EGR真空調(diào)制閥用真空表進(jìn)行檢查，沒(méi)有漏真空現(xiàn)象，功能正常。6.故障發(fā)覺(jué)解決：當(dāng)檢查EGR廢氣操縱閥時(shí)，發(fā)覺(jué)了問(wèn)題，在該閥體真空接口處施加100KPA真空時(shí)，閥體沒(méi)有動(dòng)作表現(xiàn)，證明該閥卡死損壞?？赡苁沁^(guò)熱的廢氣所致。由于該閥的卡死，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滿足EGR閥開(kāi)啟條件時(shí)，需廢氣進(jìn)入氣缸降低燃燒室溫度從而降低氮氧化物生成量?，F(xiàn)在無(wú)法反饋廢氣，燃燒室的溫度降不下來(lái)，進(jìn)一步導(dǎo)致排氣溫度升高。惡化了EGR閥的工作環(huán)境。由此惡性循環(huán)，EGR操縱閥就過(guò)早卡死損壞。由于EGR操縱閥的逐步卡死，EGR氣體溫度傳感器無(wú)法傳感到進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣溫度，當(dāng)檢測(cè)不到溫度達(dá)到一定時(shí)刻后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦認(rèn)為EGR系統(tǒng)有故障，ECU以故障代碼存入。點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。7.驗(yàn)證故障：更換EGR操縱閥，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等待水溫達(dá)到正常溫度時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000-3500轉(zhuǎn)，測(cè)量EGR氣體溫度傳感器參考電壓由2.4V下降至1.11V。EGR操縱閥正常工作了。回到怠速狀態(tài)。再測(cè)量EGR氣體溫度傳感器參考電壓為2.4V?，F(xiàn)在，進(jìn)氣溫度約50度左右。EGR操縱閥關(guān)閉。EGR操縱系統(tǒng)停止工作。通過(guò)充分的路試，駛行300多公里及客戶多次行駛沒(méi)有發(fā)覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。故障完全排除。8.總結(jié)分析：通過(guò)以上的診斷分析，這是一起特不典型的綜合故障。其全然緣故是該車(chē)使用了劣質(zhì)汽油造成三元催化轉(zhuǎn)換器過(guò)早堵塞損壞。導(dǎo)致排氣不暢、排氣溫度過(guò)高、火花塞點(diǎn)火不良、高壓線損壞漏電、EGR操縱閥卡死損壞。另外14號(hào)故障碼的故障是點(diǎn)火系統(tǒng)線路老化接觸不良引起的其它偶發(fā)故障，盡管與排放系統(tǒng)無(wú)關(guān)，但同樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)燃。逐步排除了該車(chē)的綜合故障，此車(chē)就完全康復(fù)出院了。結(jié)束語(yǔ)這篇論文的主題是以汽車(chē)排放操縱系統(tǒng)為主的，它認(rèn)真地介紹了汽車(chē)排放系統(tǒng)的要緊組成部分以及它們的結(jié)構(gòu)組成和運(yùn)用原理，目的是針對(duì)汽車(chē)所產(chǎn)生的各種污染氣體，減少或者完全消除有害氣體的排放。那個(gè)地點(diǎn)要緊介紹了豐田佳美排放操縱系統(tǒng)幾個(gè)要緊的組成部分，以及各組成部分的結(jié)構(gòu)，工作原理，還有各系統(tǒng)的拆裝與檢修。掌握了它們的工作特點(diǎn)，工作機(jī)理和它們對(duì)汽車(chē)排放操縱的重要性。汽車(chē)排放污染的操縱差不多受到各國(guó)各汽車(chē)公司的重要關(guān)注，以后的進(jìn)展也會(huì)越來(lái)越全面，操縱也越來(lái)越精確，使得排放污染的問(wèn)題完全解決。維修案例的分析是針對(duì)平常問(wèn)題的一個(gè)解決思路和方法，讓我們對(duì)問(wèn)題解決分析有個(gè)大體的框架思路，以達(dá)到更快更好的解決問(wèn)題車(chē)。參考文獻(xiàn)1．關(guān)文達(dá)，汽車(chē)構(gòu)造[M]，清華大學(xué)出版社，2009年1月第二版。2．韓玉敏，周?chē)?guó)慶，周虹，排放操縱系統(tǒng)，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2005.43.張西振，林為群，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，北京機(jī)械工業(yè)出版社，2009.2第二版4.張建俊，汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)[M],北京機(jī)械工業(yè)出版社，20025.劉仲國(guó)