同濟(jì)汽車(chē)構(gòu)造題庫(kù)5柴油機(jī)燃料供給系

(圓滿版)同濟(jì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)題庫(kù)5柴油機(jī)燃料供應(yīng)系(圓滿版)同濟(jì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)題庫(kù)5柴油機(jī)燃料供應(yīng)系9/9(圓滿版)同濟(jì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)題庫(kù)5柴油機(jī)燃料供應(yīng)系第五章柴油機(jī)燃料供應(yīng)系一、填空題1.柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，擁有、、、等優(yōu)點(diǎn)，因此當(dāng)前重型汽車(chē)均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系由、、、四套裝置組成。3.柴油機(jī)燃料供應(yīng)裝置由、、、、、、和等組成。4.廢氣渦輪增壓器由、、等三部分組成。5.柴油機(jī)混雜氣的形成和焚燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為、、和四個(gè)階段。6.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)焚燒室分紅兩大類(lèi)，即焚燒室，其活塞頂面凹坑呈、、、及等；焚燒室，包括和焚燒室。7.現(xiàn)代柴油機(jī)形成優(yōu)異混雜氣的方法基本上有兩種，即在和利用形成混雜氣。8.長(zhǎng)型孔式噴油器是由、和三大多數(shù)組成。是噴油器的主要部件，它由和組成，兩者合稱(chēng)為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱(chēng)為；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱(chēng)為。9.噴油器油束的特點(diǎn)可用油霧油束的、和來(lái)表示。10.噴油泵按其作用原理不同樣樣樣，可分為噴油泵、和噴油泵三類(lèi)，當(dāng)前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11.國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為、、、和、、等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車(chē)均采用型噴油泵。12.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的與，與，與，稱(chēng)為柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的“三大偶件”。13.A型噴油泵由、、和四大多數(shù)組成。其泵體采用結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)治機(jī)構(gòu)采用，Ⅱ號(hào)泵的泵體是結(jié)構(gòu)，油量調(diào)治機(jī)構(gòu)采用。14.P型噴油泵與A型泵和Ⅱ號(hào)泵比較較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用構(gòu)，分泵總成采用，油量調(diào)治機(jī)構(gòu)采用，潤(rùn)滑方式采用潤(rùn)滑。15.兩速式調(diào)速器工作的基本源理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速?gòu)椈傻闹g的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制的地址，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和牢固最低轉(zhuǎn)速的目的。16.RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要差異是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有，它與裝在同一根搖動(dòng)軸上，從而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞勺優(yōu)槭?，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨的搖動(dòng)而變化。17.全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻脑诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲笫堑摹?8.與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為、轉(zhuǎn)速感覺(jué)元件、、、及裝置等六大多數(shù)組成。其轉(zhuǎn)速感覺(jué)元件采用。19.為了填充噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵與驅(qū)動(dòng)齒輪的誤差，平時(shí)采用，并利用它可用小量的角位移調(diào)治，以獲得最正確的。20.柴油濾清器一般都是的，其濾芯資料有、、、及等。目前廣泛采用的。21.輸油泵型式有活塞式、、、等幾種，而當(dāng)前都采用?；钊捷斢捅糜?、、、及等組成。22.汽車(chē)的公害有三個(gè)方面，一是，二是，三是。其中的影響最大。23.汽車(chē)排放物污染的本源主有、、。24.解決排放物污染的路子有兩條，一是研制，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的。對(duì)后者的主要措施有和兩個(gè)方面。二、講解術(shù)語(yǔ)噴油提前角供油提前角備燃期速燃期緩燃期后燃期壓力高升率一致式焚燒室閉式噴油器柱塞供油有效行程噴油泵速度全速式調(diào)速器柴油機(jī)“飛車(chē)”最正確噴油提前角排放物凈化排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打√，錯(cuò)誤打×）1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（）2.汽油機(jī)形成混雜氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混雜氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（）3.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓奏效差，這與低速時(shí)汽車(chē)需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（）4.一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)分空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（）5.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（）6.速燃期的焚燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長(zhǎng)，則在氣缸內(nèi)積蓄并完成焚燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，焚燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。（）7.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（）8.孔式噴油器主要用于直接發(fā)射式焚燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室焚燒室、預(yù)燃室焚燒室，也適用于U型焚燒室中。（）9.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（）柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（）11.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，Ⅱ號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。（）12.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)治機(jī)構(gòu)，Ⅲ號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)治機(jī)構(gòu)。（）13.A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)治是采用調(diào)整墊塊式的，Ⅱ號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)治的。（）14.滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。（）兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車(chē)柴油機(jī)，它能自動(dòng)牢固和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。（）16.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（）17.當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油地址，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。（）18.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪經(jīng)過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）柴油機(jī)使用說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最正確噴油提前角。型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基真同樣的濾清器串聯(lián)而成，

（）兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。

（）活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。（）22.供油提前角過(guò)大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。（）23.汽車(chē)排放物污染與汽車(chē)的數(shù)量、天氣條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和NOx是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比率最大。（）采用罕有焚燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車(chē)常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（）四、選擇題1.柴油機(jī)混雜氣是在（）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、焚燒室C、化油器2.噴油器工作縫隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管C、低壓油管3.柴油機(jī)焚燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（）。A、后燃期B、速燃期C、緩燃期柴油機(jī)采用花瓣型焚燒室，它屬于（）。A、渦流室焚燒室B、直接發(fā)射式焚燒室C、預(yù)燃室焚燒室5.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（）。A、不變B、高升C、降低6.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘高升，使該缸的供油提前角（）。A、不變B、增加C、減小7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移8.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（）來(lái)改進(jìn)。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B、滾輪挺柱體高度C、調(diào)治供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。9.P型噴油泵的泵體采用（）結(jié)構(gòu)。A、整體式B、分體式C、全封閉箱式10.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（）。A、不變B、愈高C、愈低裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可填充主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以夠夠夠改變噴油泵的（）。A、每循環(huán)供油量B、各缸的供油間隔角C、供油提前角12.松開(kāi)噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，能夠使供油提前角（）。A、加大B、減小C、不變五、問(wèn)答題簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用。簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系燃油的供應(yīng)路線。簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。填寫(xiě)柴油機(jī)混雜氣壓縮和作功過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。什么是一致式焚燒室、分開(kāi)式焚燒室？簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？8.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？9.填寫(xiě)以以以下圖齒桿齒套式油量調(diào)治機(jī)構(gòu)表示圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱(chēng)。簡(jiǎn)述油量調(diào)治機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？調(diào)速器的作用是什么？填寫(xiě)以以以下圖RAD型調(diào)速器工作原理表示圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱(chēng)。簡(jiǎn)述限制最高轉(zhuǎn)速工況的工作過(guò)程。簡(jiǎn)述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過(guò)程。調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？簡(jiǎn)述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾各種類(lèi)？供油提前角自動(dòng)調(diào)治器的作用是什么？活塞式輸油泵怎樣依照發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)治輸油量？汽車(chē)排放物凈化路子與措施是什么？汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？一、填空題經(jīng)濟(jì)性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增壓增強(qiáng)技術(shù)。燃油供應(yīng)；空氣供應(yīng)；混雜氣形成；廢氣排出。柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。廢氣渦輪；中間殼；壓氣機(jī)。備燃期；速燃期；緩燃期；后燃期。一致式；ω型；四角型；花瓣型；球型；U型；分開(kāi)式。預(yù)燃室；渦流室?？臻g霧化混雜；油膜蒸發(fā)。噴油嘴；噴油器體；調(diào)壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。射程；錐角；霧化質(zhì)量。柱塞式；噴油泵一噴油器；轉(zhuǎn)子分配式；柱塞式。11.A；B；P；Z；Ⅰ；Ⅱ；Ⅲ；A。針閥；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座。分泵；泵體；油量調(diào)治機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。全封閉箱式；懸掛式；球銷(xiāo)角板式；壓力。飛塊；離心力；張力；供油齒桿。速度控制手柄；速度凋定杠桿；固定式；可搖動(dòng)式；速度控制手柄。預(yù)緊力；可調(diào)；預(yù)緊力；不能夠夠調(diào)。18.殼體；調(diào)速?gòu)椈桑豢刂?、傳?dòng)機(jī)構(gòu)；調(diào)整、定位件；隸屬（如起動(dòng)、超負(fù)荷、熄火）；飛塊離心式。凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提前角；噴油提前角。過(guò)濾式；棉布；綢布；毛氈；金屬網(wǎng)；紙質(zhì)；紙質(zhì)。膜片式、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機(jī)械油泵組件；手油泵組件；進(jìn)、出油止回閥；油道。排放物對(duì)大氣的污染；噪聲對(duì)大氣的危害；電氣設(shè)備對(duì)無(wú)線電廣播及電視的電波攪亂；排放物污染。23.從排氣管排出的廢氣；從曲軸箱通氣管排出的焚燒氣體（曲軸箱竄氣）；從油箱、浮子室、油管接頭泄漏的燃料蒸汽。無(wú)污染或低污染的動(dòng)力源；排放物進(jìn)行凈化；機(jī)內(nèi)凈化；機(jī)外凈化。二、講解術(shù)語(yǔ)噴油器開(kāi)始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。噴油泵開(kāi)始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。噴油器開(kāi)始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混雜氣迅速焚燒、氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從溫度最高點(diǎn)到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。曲軸每轉(zhuǎn)過(guò)一度時(shí)，氣缸內(nèi)壓力高升的數(shù)值（或程度）。由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種焚燒室。噴油器不噴油時(shí)，由針閥將高壓油腔和與焚燒室相連的噴孔間隔的噴油器。噴油泵柱塞上行時(shí)，從圓滿封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。供油齒桿位胃不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實(shí)質(zhì)供油量是增加的。不但好控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和牢固最低轉(zhuǎn)速，而且能自動(dòng)控制供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下牢固運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，高出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過(guò)載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)速和供油量必定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。雙稱(chēng)EGR裝置，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混雜氣混雜后一起進(jìn)入焚燒室，以降低排放物污染的裝置。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）（√）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（×）；（×）；11.（×）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；（√）；19.（×）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（√）；24.（√）。四、選擇題（B）；2（A）；3.（C）；4.（B）；5.（B）；6.（B）；7.（C）；8.（C）；9.（C）；10.（B）；（C）；12（A）。五、問(wèn)答題柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用是儲(chǔ)存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同樣樣樣的工況要求，以規(guī)定的工作序次，準(zhǔn)時(shí)、定量、定壓并以必定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入焚燒室，使其與空氣迅速而優(yōu)異地混雜和焚燒，最后將廢氣排入大氣。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入焚燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件縫隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)分燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。進(jìn)氣增壓的作用是將空氣經(jīng)過(guò)增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空胸懷，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，而且由于混雜氣密度加大，焚燒條件改進(jìn)，能夠減少排放物污染和降低油耗，對(duì)于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用。4.O點(diǎn)：噴油泵供油始點(diǎn)；A點(diǎn)：噴油器噴油始點(diǎn)；點(diǎn)：最高溫度點(diǎn)；E點(diǎn)：焚燒終點(diǎn)。Ⅰ-備燃期；Ⅱ-速燃期；Ⅲ-緩燃期；Ⅳ-后燃期。

B點(diǎn)：著火始點(diǎn)；

C點(diǎn)：最高壓力點(diǎn)；

D一致式焚燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接平和缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種焚燒室。分開(kāi)式焚燒室是由活塞頂平和缸蓋底面之間的主焚燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副焚燒室兩部分組成，兩者之間用一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。兩種焚燒室各有特點(diǎn)：分開(kāi)式焚燒室由于散熱面大，氣體流動(dòng)損失大，故燃料耗資率高，且起動(dòng)性較差。其優(yōu)點(diǎn)是噴油壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、排放物污染較少。一致式焚燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動(dòng)性好，但噴油壓力高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作較粗暴。6.噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并依照焚燒室的形狀，把燃油合理地分布到焚燒室中，以利于和空氣均勻混雜，促進(jìn)著火和焚燒。對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有必定的發(fā)射壓力；噴出的霧狀油束特點(diǎn)要有足夠的射程、合適的噴注錐角和優(yōu)異的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。噴油泵的作用是將輸油泵送來(lái)的柴油，依照發(fā)動(dòng)機(jī)不同樣樣樣的工況要求，以規(guī)定的工作序次，準(zhǔn)時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：①各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于3％～5％。②按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作序次逐缸供油，各缸的供油提前角同樣，相差不得大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角。③為防范噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必定迅速。出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套筒的進(jìn)油口時(shí)，泵腔油壓高升，當(dāng)戰(zhàn)勝出油閥彈簧的預(yù)緊力后，出油閥開(kāi)始上升，密封錐面走開(kāi)出油閥座。但這時(shí)還不能夠夠夠馬上供油，素來(lái)要到減壓環(huán)帶圓滿離開(kāi)閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，才有燃油進(jìn)入高壓油管。故進(jìn)入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時(shí)間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時(shí)，減壓環(huán)帶一經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔，泵腔出口被切斷，于是燃油停止進(jìn)入高壓油管，當(dāng)出油閥連續(xù)下降到密封錐面貼合時(shí)，由于出油閥自己所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器馬上停止噴油，使停油干脆。9.1-柱塞；2-控制套筒；3-調(diào)治齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有調(diào)治齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)治齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或經(jīng)過(guò)供油提前角自動(dòng)調(diào)治器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角地址。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒進(jìn)步油孔的時(shí)辰，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。11.調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)治供油量，從而可自動(dòng)牢固怠速；限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防范超速飛車(chē)；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接控制供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動(dòng)控制供油量，保持轉(zhuǎn)速牢固；有校正裝置時(shí)，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特點(diǎn)、改進(jìn)瞬時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)能力。12.1-飛塊；2-滾輪；3-凸輪軸；4-滑套；5-導(dǎo)動(dòng)杠桿；6-浮動(dòng)杠桿；7-齒桿連接桿；8-供油齒桿；9-起動(dòng)彈簧；10-速度調(diào)定杠桿；11-調(diào)速?gòu)椈桑?2-速度調(diào)整螺栓；13-拉力杠桿；14-控制手柄；15-曲柄銷(xiāo)軸；16-撥叉；17-怠速調(diào)整螺釘；18-怠速?gòu)椈桑?9-齒桿行程調(diào)整螺栓當(dāng)外界負(fù)荷變化引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高出額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊離心力所產(chǎn)生的軸向推力增大，使滑套戰(zhàn)勝調(diào)速?gòu)椈蓪?duì)拉力杠桿的拉力，推動(dòng)拉力杠桿后移，浮動(dòng)杠桿帶動(dòng)齒桿連接桿使供油齒桿向減油方向搬動(dòng)，直至離心力和彈簧拉力重新平衡為止，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。飛塊離心力與怠速?gòu)椈杉捌饎?dòng)彈簧的合力平衡時(shí)，供油齒桿保持在必定地址，發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)的怠速下牢固工作。若外界阻力增加使轉(zhuǎn)速下降，滑套在怠速?gòu)椈膳c起動(dòng)彈簧合力作用下，帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿，供油齒桿向增油方向搬動(dòng)轉(zhuǎn)速上升，直至飛塊離心力與起動(dòng)彈簧和怠速?gòu)椈珊狭χ匦逻_(dá)到平衡為止，反之亦然，從而使怠速牢固。轉(zhuǎn)矩校正裝置又稱(chēng)超負(fù)荷加濃裝置，它的作用是當(dāng)柴油機(jī)在額定工況下工作時(shí)，若是外界負(fù)荷增加產(chǎn)生短期超負(fù)荷情況，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降