電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析課件

電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)析查念東電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)析查念東目錄1、傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型布置型式簡(jiǎn)介2、純電動(dòng)乘用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析3、純電動(dòng)商用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析4、純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析5、純電動(dòng)商用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析6、典型純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹（特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)）7、輪轂電機(jī)技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析目錄1、傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型布置型式簡(jiǎn)介1、傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型布置型式簡(jiǎn)介前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)全輪驅(qū)動(dòng)典型結(jié)構(gòu)示意圖說明轎車的典型布置型式。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器安裝在一起形成所謂的動(dòng)力總成，傳動(dòng)軸從變速器兩端通過萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接到轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪（前輪）應(yīng)用條件：前軸軸荷≥后軸軸荷卡車的典型布置型式。傳動(dòng)軸從前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)橋（后橋），影響地板的布置，因此乘用車只有大型車型才采用這種布置型式（地板需布置貫通前后的鼓包）應(yīng)用條件：后軸軸荷≥前軸軸荷只有足夠大后懸的車輛才能采用這種布置方式，一般在布置上與前置后驅(qū)類似，只是方向變了。解放了車輛前部（特別是駕駛區(qū)）的布置空間，但不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，且地板后部必須抬高。應(yīng)用條件：后軸軸荷≥前軸軸荷只有越野車才采用這種驅(qū)動(dòng)方式，與單軸驅(qū)動(dòng)相比需增加分動(dòng)器，前后軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)勢(shì)必造成驅(qū)動(dòng)效率損耗。電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)輪轂電機(jī)的應(yīng)用可以釋放前倉(cāng)空間，方便與電池的布置輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)的應(yīng)用可以淘汰這種布置方式輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)的應(yīng)用可以解放后部空間，是設(shè)計(jì)低地板客車成為可能輪轂電機(jī)的應(yīng)用可以極大地簡(jiǎn)化全輪驅(qū)動(dòng)車的布置適用車型乘用車微型商用車重、中、輕型卡車輕微型客車C級(jí)以上乘用車大、中型客車越野車（含商用車和乘用車）非驅(qū)動(dòng)輪4╳24╳26╳26╳48╳44╳26╳26╳44╳46╳68╳81、傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型布置型式簡(jiǎn)介前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)2、純電動(dòng)乘用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析項(xiàng)目傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單集成結(jié)構(gòu)集成結(jié)構(gòu)同軸集成結(jié)構(gòu)圖片電機(jī)峰值功率（kW）15080150（博世）110最大輸出扭矩（Nm）25002220/2706總成重量（kg）75.3/

90（博世）90集成型式電機(jī)+減速箱電機(jī)+控制器+減速箱電機(jī)+控制器+減速箱電機(jī)、控制器、減速箱開發(fā)企業(yè)瑞士Brusa等日產(chǎn)等博世、舍弗勒等韓國(guó)LG應(yīng)用車型特斯拉、國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)乘用車LEAF、國(guó)內(nèi)少數(shù)純電動(dòng)乘用車少數(shù)新開發(fā)純電動(dòng)乘用車少數(shù)新開發(fā)純電動(dòng)乘用車博世電驅(qū)動(dòng)總成舍弗勒電驅(qū)動(dòng)總成韓國(guó)LG

IPGM日產(chǎn)LEAF瑞士Brusa2、純電動(dòng)乘用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析項(xiàng)目傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單集成結(jié)構(gòu)集3、純電動(dòng)商用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析項(xiàng)目傳統(tǒng)車改裝式電機(jī)與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋集成同軸驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)輪邊電機(jī)橋圖片開發(fā)企業(yè)國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)漢德車橋、東風(fēng)德納曙光車橋杭州長(zhǎng)江、比亞迪應(yīng)用車型國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)商用車整車廠較少采用整車廠難以接受長(zhǎng)江益眾、奕閣、奕勝；比亞迪K9集成型式無(wú)電機(jī)、傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋電機(jī)、減速箱、新型車橋電機(jī)、減速箱、新型車橋特點(diǎn)傳動(dòng)效率低；開發(fā)成本和制造成本低；占用空間大，不利于電池包布置；無(wú)法用于低地板公交車重量大?；旧线€是屬于傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；無(wú)傳動(dòng)軸，效率有一定提高，重量有所減輕；有利于電池包布置；開發(fā)成本和制造成本低；簧下重量大且偏置，極不利于操控性能；無(wú)法用于低地板公交車。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；有利于電池包布置；重量較輕；電機(jī)殼體變成承載件，風(fēng)險(xiǎn)高：無(wú)法用于低地板公交車。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；完全釋放地板下空間，有利于電池包布置；特別適合低地板純電動(dòng)公交車采用；重量較輕；簧下質(zhì)量較大，對(duì)操控性略有影響；開發(fā)成本和制造成本較高。3、純電動(dòng)商用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析項(xiàng)目傳統(tǒng)車改裝式電機(jī)與傳統(tǒng)驅(qū)4、純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析沿用傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)：電機(jī)+減速器：與燃油車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似；電機(jī)控制器與PDU集成獨(dú)立安裝在車身上；特斯拉、日產(chǎn)LEEF以及國(guó)內(nèi)絕大部分純電動(dòng)乘用車都采用這種結(jié)構(gòu)；長(zhǎng)江逸酷目前也采用這種結(jié)構(gòu)。電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器集成結(jié)構(gòu)：與燃油車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似；電機(jī)控制器與電機(jī)和減速器集成在一起；目前部分廠家最新開發(fā)的乘用車開始采用；長(zhǎng)江A級(jí)純電動(dòng)乘用車規(guī)劃采用這種結(jié)構(gòu)。輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)與輪轂集成到一體；電機(jī)控制器+PDU單獨(dú)安裝在車身上；目前僅有部分企業(yè)試制出樣車；長(zhǎng)江純電動(dòng)已規(guī)劃采用這種結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；開發(fā)成本和制造成本低；控制單元單獨(dú)安裝，可避免與電機(jī)一起高頻振動(dòng)；重量較大。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；重量較輕；開發(fā)成本和制造成本高；控制單元與電機(jī)一起高頻振動(dòng)，耐久性受影響。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；完全釋放前倉(cāng)空間，有利于電池包布置；傳動(dòng)效率高重量最輕；開發(fā)成本高，制造成本高。電機(jī)控制器+PDU電機(jī)+減速器電機(jī)+減速器+控制器輪輞+電機(jī)+減速器LGBOSHProtean公司舍弗勒特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)以及國(guó)內(nèi)絕大部分純電動(dòng)乘用車都采用這種結(jié)構(gòu)4、純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析沿用傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)：電機(jī)+減5、純電動(dòng)商用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析沿用傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)：與燃油車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同；目前大部分純電動(dòng)商用車均采用這種結(jié)構(gòu)。輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋：與燃油車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完全不同；電機(jī)、減速器與橋集成在一起；長(zhǎng)江純電動(dòng)商務(wù)車均采用這種結(jié)構(gòu)，目前除長(zhǎng)江外，只有比亞迪大巴采用這種結(jié)構(gòu)。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器與輪轂集成到一體；PDU單獨(dú)安裝在車身上；目前僅有部分企業(yè)試制出樣車。傳動(dòng)效率低；開發(fā)成本和制造成本低；占用空間大，不利于電池包布置；無(wú)法用于低地板公交車重量大。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；完全釋放地板下空間，有利于電池包布置；特別適合低地板純電動(dòng)公交車采用；重量較輕；簧下質(zhì)量較大，對(duì)操控性略有影響；開發(fā)成本和制造成本較高。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；完全釋放地板下空間，有利于電池包布置；可用于低地板公交車；重量較輕；簧下質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，對(duì)操控性影響大；開發(fā)成本和制造成本最高。Protean公司長(zhǎng)江汽車比亞迪5、純電動(dòng)商用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析沿用傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)：輪邊電機(jī)6、典型純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹特斯拉MODELS特斯拉MODELX日產(chǎn)聆風(fēng)特斯拉MODELS的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)沿用傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)即：電機(jī)+減速器安裝在一起，控制單元單獨(dú)在車身上安裝。兩個(gè)電機(jī)為并聯(lián)型式，只能同步運(yùn)轉(zhuǎn)，與輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)可分別控制是不同的。特斯拉MODELX的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與MODELS結(jié)構(gòu)上是相同的，只不過是前后軸都布置了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。日產(chǎn)聆風(fēng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也是沿用傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，只不過是將電控單元、電機(jī)和減速器安裝一起。6、典型純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹特斯拉MODELS特斯拉M7、輪轂電機(jī)技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析輪轂電機(jī)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：省略大量傳動(dòng)部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，有利于電池包布置，對(duì)地板布置有利，使地板結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單；傳動(dòng)效率高；重量輕；可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式：由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易。同時(shí)輪轂電機(jī)可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類似履帶式車輛的差動(dòng)轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，對(duì)于特種車輛很有價(jià)值；既適用于乘用車，也適用于商用車。輪轂電機(jī)的技術(shù)缺點(diǎn)：輪轂電機(jī)較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這對(duì)于車輛的操控性能是不利的。電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能：由于輪轂電機(jī)系統(tǒng)的電制動(dòng)容量較小，不能滿足整車制動(dòng)性能的要求，都需要附加機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)；沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的真空泵，就需要電動(dòng)真空泵來(lái)提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗；輪轂電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也需要為輪轂電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問題。7、輪轂電機(jī)技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析輪轂電機(jī)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：輪轂電機(jī)的技術(shù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析課件電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析課件

其實(shí)，世上最溫暖的語(yǔ)言，“不是我愛你，而是在一起?！?/p>

所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以誠(chéng)相待，彼此尊重，相互包容，相互懂得，才能走的更遠(yuǎn)。相遇是緣，相守是愛。緣是多么的妙不可言，而懂得又是多么的難能可貴。否則就會(huì)錯(cuò)過一時(shí)，錯(cuò)過一世！擇一人深愛，陪一人到老。一路相扶相持，一路心手相牽，一路笑對(duì)風(fēng)雨。在平凡的世界，不求愛的轟轟烈烈；不求誓言多么美麗；唯愿簡(jiǎn)單的相處，真心地付出，平淡地相守，才不負(fù)最美的人生；不負(fù)善良的自己。人海茫茫，不求人人都能刻骨銘心，但求對(duì)人對(duì)己?jiǎn)栃臒o(wú)愧，無(wú)怨無(wú)悔足矣。大千世界，與萬(wàn)千人中遇見，只是相識(shí)的開始，只有彼此真心付出，以心交心，以情換情，相知相惜，才能相伴美好的一生，一路同行。然而，生活不僅是詩(shī)和遠(yuǎn)方，更要面對(duì)現(xiàn)實(shí)。如果曾經(jīng)的擁有，不能天長(zhǎng)地久，那么就要學(xué)會(huì)華麗地轉(zhuǎn)身，學(xué)會(huì)忘記。忘記該忘記的人，忘記該忘記的事兒，忘記苦樂年華的悲喜交集。人有悲歡離合，月有陰晴圓缺。對(duì)于離開的人，不必折磨自己脆弱的生命，虛度了美好的朝夕；不必讓心靈痛苦不堪，弄丟了快樂的自己。擦汗眼淚，告訴自己，日子還得繼續(xù)，誰(shuí)都不是誰(shuí)的唯一，相信最美的風(fēng)景一直在路上。人生，就是一場(chǎng)修行。你路過我，我忘記你；你有情，他無(wú)意。誰(shuí)都希望在正確的時(shí)間遇見對(duì)的人，然而事與愿違時(shí)，你越渴望的東西，也許越是無(wú)情無(wú)義地棄你而去。所以美好的愿望，就會(huì)像肥皂泡一樣破滅，只能在錯(cuò)誤的時(shí)間遇到錯(cuò)的人。歲月匆匆像一陣風(fēng)，有多少故事留下感動(dòng)。愿曾經(jīng)的相遇，無(wú)論是錦上添花，還是追悔莫及；無(wú)論是青澀年華的懵懂賞識(shí)，還是成長(zhǎng)歲月無(wú)法躲避的經(jīng)歷……愿曾經(jīng)的過往，依然如花芬芳四溢，永遠(yuǎn)無(wú)悔歲月賜予的美好相遇。其實(shí)，人生之路的每一段相遇，都是一筆財(cái)富，尤其親情、友情和愛情。在漫長(zhǎng)的旅途上，他們都會(huì)豐富你的生命，使你的生命更充實(shí)，更真實(shí)；豐盈你的內(nèi)心，使你的內(nèi)心更慈悲，更善良。所以生活的美好，緣于一顆善良的心，愿我們都能善待自己和他人。一路走來(lái)，愿相親相愛的人，相濡以沫，同甘共苦，百年好合。愿有情有意的人，不離不棄，相惜相守，共度人生的每一個(gè)朝夕……直到老得哪也去不了，依然是彼此手心里的寶，感恩一路有你！感謝您對(duì)文章的閱讀跟下載，希望本篇文章能幫助到您，建議您下載后自己先查看一遍，把用不上的部分頁(yè)面刪掉哦，當(dāng)然包括最后一頁(yè)，最后祝您生活愉快!其實(shí)，世上最溫暖的語(yǔ)言，“不是我愛你，而是在一起。”

電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)析查念東電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)析查念東目錄1、傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型布置型式簡(jiǎn)介2、純電動(dòng)乘用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析3、純電動(dòng)商用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析4、純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析5、純電動(dòng)商用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析6、典型純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹（特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)）7、輪轂電機(jī)技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析目錄1、傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型布置型式簡(jiǎn)介1、傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型布置型式簡(jiǎn)介前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)全輪驅(qū)動(dòng)典型結(jié)構(gòu)示意圖說明轎車的典型布置型式。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器安裝在一起形成所謂的動(dòng)力總成，傳動(dòng)軸從變速器兩端通過萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接到轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪（前輪）應(yīng)用條件：前軸軸荷≥后軸軸荷卡車的典型布置型式。傳動(dòng)軸從前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)橋（后橋），影響地板的布置，因此乘用車只有大型車型才采用這種布置型式（地板需布置貫通前后的鼓包）應(yīng)用條件：后軸軸荷≥前軸軸荷只有足夠大后懸的車輛才能采用這種布置方式，一般在布置上與前置后驅(qū)類似，只是方向變了。解放了車輛前部（特別是駕駛區(qū)）的布置空間，但不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，且地板后部必須抬高。應(yīng)用條件：后軸軸荷≥前軸軸荷只有越野車才采用這種驅(qū)動(dòng)方式，與單軸驅(qū)動(dòng)相比需增加分動(dòng)器，前后軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)勢(shì)必造成驅(qū)動(dòng)效率損耗。電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)輪轂電機(jī)的應(yīng)用可以釋放前倉(cāng)空間，方便與電池的布置輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)的應(yīng)用可以淘汰這種布置方式輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)的應(yīng)用可以解放后部空間，是設(shè)計(jì)低地板客車成為可能輪轂電機(jī)的應(yīng)用可以極大地簡(jiǎn)化全輪驅(qū)動(dòng)車的布置適用車型乘用車微型商用車重、中、輕型卡車輕微型客車C級(jí)以上乘用車大、中型客車越野車（含商用車和乘用車）非驅(qū)動(dòng)輪4╳24╳26╳26╳48╳44╳26╳26╳44╳46╳68╳81、傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)典型布置型式簡(jiǎn)介前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)2、純電動(dòng)乘用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析項(xiàng)目傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單集成結(jié)構(gòu)集成結(jié)構(gòu)同軸集成結(jié)構(gòu)圖片電機(jī)峰值功率（kW）15080150（博世）110最大輸出扭矩（Nm）25002220/2706總成重量（kg）75.3/

90（博世）90集成型式電機(jī)+減速箱電機(jī)+控制器+減速箱電機(jī)+控制器+減速箱電機(jī)、控制器、減速箱開發(fā)企業(yè)瑞士Brusa等日產(chǎn)等博世、舍弗勒等韓國(guó)LG應(yīng)用車型特斯拉、國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)乘用車LEAF、國(guó)內(nèi)少數(shù)純電動(dòng)乘用車少數(shù)新開發(fā)純電動(dòng)乘用車少數(shù)新開發(fā)純電動(dòng)乘用車博世電驅(qū)動(dòng)總成舍弗勒電驅(qū)動(dòng)總成韓國(guó)LG

IPGM日產(chǎn)LEAF瑞士Brusa2、純電動(dòng)乘用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析項(xiàng)目傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單集成結(jié)構(gòu)集3、純電動(dòng)商用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析項(xiàng)目傳統(tǒng)車改裝式電機(jī)與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋集成同軸驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)輪邊電機(jī)橋圖片開發(fā)企業(yè)國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)漢德車橋、東風(fēng)德納曙光車橋杭州長(zhǎng)江、比亞迪應(yīng)用車型國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)商用車整車廠較少采用整車廠難以接受長(zhǎng)江益眾、奕閣、奕勝；比亞迪K9集成型式無(wú)電機(jī)、傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋電機(jī)、減速箱、新型車橋電機(jī)、減速箱、新型車橋特點(diǎn)傳動(dòng)效率低；開發(fā)成本和制造成本低；占用空間大，不利于電池包布置；無(wú)法用于低地板公交車重量大?；旧线€是屬于傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；無(wú)傳動(dòng)軸，效率有一定提高，重量有所減輕；有利于電池包布置；開發(fā)成本和制造成本低；簧下重量大且偏置，極不利于操控性能；無(wú)法用于低地板公交車。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；有利于電池包布置；重量較輕；電機(jī)殼體變成承載件，風(fēng)險(xiǎn)高：無(wú)法用于低地板公交車。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；完全釋放地板下空間，有利于電池包布置；特別適合低地板純電動(dòng)公交車采用；重量較輕；簧下質(zhì)量較大，對(duì)操控性略有影響；開發(fā)成本和制造成本較高。3、純電動(dòng)商用車動(dòng)力總成現(xiàn)狀分析項(xiàng)目傳統(tǒng)車改裝式電機(jī)與傳統(tǒng)驅(qū)4、純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析沿用傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)：電機(jī)+減速器：與燃油車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似；電機(jī)控制器與PDU集成獨(dú)立安裝在車身上；特斯拉、日產(chǎn)LEEF以及國(guó)內(nèi)絕大部分純電動(dòng)乘用車都采用這種結(jié)構(gòu)；長(zhǎng)江逸酷目前也采用這種結(jié)構(gòu)。電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器集成結(jié)構(gòu)：與燃油車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似；電機(jī)控制器與電機(jī)和減速器集成在一起；目前部分廠家最新開發(fā)的乘用車開始采用；長(zhǎng)江A級(jí)純電動(dòng)乘用車規(guī)劃采用這種結(jié)構(gòu)。輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)與輪轂集成到一體；電機(jī)控制器+PDU單獨(dú)安裝在車身上；目前僅有部分企業(yè)試制出樣車；長(zhǎng)江純電動(dòng)已規(guī)劃采用這種結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；開發(fā)成本和制造成本低；控制單元單獨(dú)安裝，可避免與電機(jī)一起高頻振動(dòng)；重量較大。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；重量較輕；開發(fā)成本和制造成本高；控制單元與電機(jī)一起高頻振動(dòng)，耐久性受影響。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；完全釋放前倉(cāng)空間，有利于電池包布置；傳動(dòng)效率高重量最輕；開發(fā)成本高，制造成本高。電機(jī)控制器+PDU電機(jī)+減速器電機(jī)+減速器+控制器輪輞+電機(jī)+減速器LGBOSHProtean公司舍弗勒特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)以及國(guó)內(nèi)絕大部分純電動(dòng)乘用車都采用這種結(jié)構(gòu)4、純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析沿用傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)：電機(jī)+減5、純電動(dòng)商用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析沿用傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)：與燃油車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同；目前大部分純電動(dòng)商用車均采用這種結(jié)構(gòu)。輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋：與燃油車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完全不同；電機(jī)、減速器與橋集成在一起；長(zhǎng)江純電動(dòng)商務(wù)車均采用這種結(jié)構(gòu)，目前除長(zhǎng)江外，只有比亞迪大巴采用這種結(jié)構(gòu)。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器與輪轂集成到一體；PDU單獨(dú)安裝在車身上；目前僅有部分企業(yè)試制出樣車。傳動(dòng)效率低；開發(fā)成本和制造成本低；占用空間大，不利于電池包布置；無(wú)法用于低地板公交車重量大。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；完全釋放地板下空間，有利于電池包布置；特別適合低地板純電動(dòng)公交車采用；重量較輕；簧下質(zhì)量較大，對(duì)操控性略有影響；開發(fā)成本和制造成本較高。集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊；完全釋放地板下空間，有利于電池包布置；可用于低地板公交車；重量較輕；簧下質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，對(duì)操控性影響大；開發(fā)成本和制造成本最高。Protean公司長(zhǎng)江汽車比亞迪5、純電動(dòng)商用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析沿用傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu)：輪邊電機(jī)6、典型純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹特斯拉MODELS特斯拉MODELX日產(chǎn)聆風(fēng)特斯拉MODELS的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)沿用傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)即：電機(jī)+減速器安裝在一起，控制單元單獨(dú)在車身上安裝。兩個(gè)電機(jī)為并聯(lián)型式，只能同步運(yùn)轉(zhuǎn)，與輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)可分別控制是不同的。特斯拉MODELX的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與MODELS結(jié)構(gòu)上是相同的，只不過是前后軸都布置了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。日產(chǎn)聆風(fēng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也是沿用傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，只不過是將電控單元、電機(jī)和減速器安裝一起。6、典型純電動(dòng)乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)介紹特斯拉MODELS特斯拉M7、輪轂電機(jī)技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析輪轂電機(jī)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：省略大量傳動(dòng)部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，有利于電池包布置，對(duì)地板布置有利，使地板結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單；傳動(dòng)效率高；重量輕；可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式：由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易。同時(shí)輪轂電機(jī)可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類似履帶式車輛的差動(dòng)轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，對(duì)于特種車輛很有價(jià)值；既適用于乘用車，也適用于商用車。輪轂電機(jī)的技術(shù)缺點(diǎn)：輪轂電機(jī)較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這對(duì)于車輛的操控性能是不利的。電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能：由于輪轂電機(jī)系統(tǒng)的電制動(dòng)容量較小，不能滿足整車制動(dòng)性能的要求，都需要附加機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)；沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的真空泵，就需要電動(dòng)真空泵來(lái)提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗；輪轂電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也需要為輪轂電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問題。7、輪轂電機(jī)技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)分析輪轂電機(jī)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：輪轂電機(jī)的技術(shù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析課件電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析課件

其實(shí)，世上最溫暖的語(yǔ)言，“不是我愛你，而是在一起?！?/p>

所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以誠(chéng)相待，彼此尊重，相互包容，相互懂得，才能走的更遠(yuǎn)。相遇是緣，相守是愛。緣是多么的妙不可言，而懂得又