汽車碰撞事故損失評估概述課件

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5.1汽車碰撞事故損壞5.2碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量5.3主要零部件損傷評估5.4汽車修理工時費(fèi)用的確定5.5車輛損傷評估報(bào)告的撰寫汽車碰撞事故損失評估返回主目錄5.1汽車碰撞事故損壞51經(jīng)過嚴(yán)重撞擊、泡水、火燒等，即使修復(fù)但仍存在安全隱患的車輛總稱。如符合以下任何一條，即屬事故車：1、經(jīng)過嚴(yán)重撞擊，損傷到發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙的車輛。2、水箱支架有碰撞損傷的車輛。3、車身后翼子板撞擊損傷超過其三分之一的車輛。4、縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛。5、減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛。7、ABC柱有焊接、切割、整形、變形的車輛。8、因撞擊造成汽車安全氣囊彈出的車輛。9、其它不可拆卸部份有嚴(yán)重的焊接、切割、整形、變形的車輛。10、車身經(jīng)水浸泡超過車身二分之一，或積水進(jìn)入駕駛艙的車輛。11、車身經(jīng)火焚燒超過0.5平方米，經(jīng)修復(fù)仍存在安全隱患的車輛。

事故車的定義經(jīng)過嚴(yán)重撞擊、泡水、火燒等，即使修復(fù)但仍存在安全隱患的車輛總2汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故分類及特征

汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故，其中單車事故又可細(xì)分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。

單車事故中汽車可受到前、后、左、右、上、下的沖擊載荷，且對汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動物體，也可以是無生命的物體。

多車事故是指兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。

（1）在多車事故中一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷；（2）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故分類及特征汽車碰撞事3a)正向墜崖翻車b)側(cè)向墜崖翻車c)高速轉(zhuǎn)彎翻車圖5-1翻車情形a）與剛性墻正碰b）與剛性墻斜碰c）與護(hù)欄正碰a)正向墜崖翻車b)側(cè)向墜崖翻車c)高速轉(zhuǎn)彎翻車圖5-4d）與護(hù)欄斜碰e）與剛性柱碰撞f）與行人碰撞圖5-2汽車與障礙物碰撞情形圖5-3單車側(cè)碰事故d）與護(hù)欄斜碰e）與剛性柱碰撞f）與行人碰撞圖5-25圖5-4多車事故a)正碰b）追尾c）側(cè)撞圖5-5兩車相撞情形

汽車評估人員不僅要對對碰撞部位直接造成的零部件損傷進(jìn)行診斷，還需要對于與其相關(guān)聯(lián)零部件的影響以及發(fā)生在碰撞部位附近的損傷進(jìn)行診斷。

圖5-4多車事故a)正碰b）追尾c）側(cè)撞圖5-5兩61、在查勘碰撞受損的汽車之前，先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊，以及是否有鋒利的刀狀和鋸齒狀金屬邊角，為安全起見，最好對危險(xiǎn)的部位做上安全警示，或進(jìn)行處理。2、如果有汽油泄漏的氣味，切忌使用明火和開關(guān)電器設(shè)備。對于事故較大時，為保證汽車的安全，可考慮切斷蓄電池電源。3、如果有機(jī)油或齒輪油泄漏，注意當(dāng)心滑倒。4、在檢驗(yàn)電器設(shè)備狀態(tài)時，注意不要造成新的設(shè)備和零部件損傷。如車窗玻璃升降器，在車門變形的情況下，檢驗(yàn)電動車窗玻璃升降功能時，切忌盲目升降車窗玻璃。5、應(yīng)在光線良好的場所進(jìn)行碰撞診斷，如果損傷涉及底盤件或需在車身下進(jìn)行細(xì)致檢查時，務(wù)必使用汽車升降機(jī)，以提高評估人員的安全性。

安全事項(xiàng)1、在查勘碰撞受損的汽車之前，先要查看汽車上是否有破79、要學(xué)生做的事，教職員躬親共做；要學(xué)生學(xué)的知識，教職員躬親共學(xué)；要學(xué)生守的規(guī)則，教職員躬親共守。10月-2210月-22Saturday,October29,202210、閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。01:18:5201:18:5201:1810/29/20221:18:52AM11、一個好的教師，是一個懂得心理學(xué)和教育學(xué)的人。10月-2201:18:5201:18Oct-2229-Oct-2212、要記住，你不僅是教課的教師，也是學(xué)生的教育者，生活的導(dǎo)師和道德的引路人。01:18:5201:18:5201:18Saturday,October29,202213、Hewhoseizetherightmoment,istherightman.誰把握機(jī)遇，誰就心想事成。10月-2210月-2201:18:5201:18:52October29,202214、誰要是自己還沒有發(fā)展培養(yǎng)和教育好，他就不能發(fā)展培養(yǎng)和教育別人。29十月20221:18:52上午01:18:5210月-2215、一年之計(jì)，莫如樹谷；十年之計(jì)，莫如樹木；終身之計(jì)，莫如樹人。十月221:18上午10月-2201:18October29,202216、提出一個問題往往比解決一個更重要。因?yàn)榻鉀Q問題也許僅是一個數(shù)學(xué)上或?qū)嶒?yàn)上的技能而已，而提出新的問題，卻需要有創(chuàng)造性的想像力，而且標(biāo)志著科學(xué)的真正進(jìn)步。2022/10/291:18:5201:18:5229October202217、兒童是中心，教育的措施便圍繞他們而組織起來。1:18:52上午1:18上午01:18:5210月-221、Geniusonlymeanshard-workingallone'slife.(Mendeleyer,RussianChemist)

天才只意味著終身不懈的努力。21.5.265.26.202108:3008:30:57May-2108:302、Ourdestinyoffersnotonlythecupofdespair,butthechaliceofopportunity.(RichardNixon,AmericanPresident)命運(yùn)給予我們的不是失望之酒，而是機(jī)會之杯。二〇二一年五月二十六日2021年5月26日星期三3、Patienceisbitter,butitsfruitissweet.(JeanJacquesRousseau,Frenchthinker)忍耐是痛苦的，但它的果實(shí)是甜蜜的。08:305.26.202108:305.26.202108:3008:30:575.26.202108:305.26.20214、Allthatyoudo,dowithyourmight;thingsdonebyhalvesareneverdoneright.----R.H.Stoddard,Americanpoet做一切事都應(yīng)盡力而為，半途而廢永遠(yuǎn)不行5.26.20215.26.202108:3008:3008:30:5708:30:575、Youhavetobelieveinyourself.That'sthesecretofsuccess.----CharlesChaplin人必須相信自己，這是成功的秘訣。-Wednesday,May26,2021May21Wednesday,May26,20215/26/2021

9、要學(xué)生做的事，教職員躬親共做；要學(xué)生學(xué)的知識，教職員躬親8汽車構(gòu)造類型確定碰撞情形目測測定撞傷的范圍測定汽車車身各部分的尺寸確定汽車損傷程度汽車碰撞診斷步驟汽車構(gòu)造類型確定碰撞情形目測測定撞傷的范圍測定汽車車身各部分9汽車碰撞事故機(jī)理分析

碰撞沖擊力

在汽車碰撞事故過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點(diǎn)沖擊力特定角度相關(guān)。因此，沖擊合力可以分解成分力，通過汽車向不同方向分散。

碰撞接觸面積

a）碰撞接觸面積大b）碰撞接觸面積小汽車碰撞事故機(jī)理分析碰撞沖擊力在汽車碰撞事10圖5-6典型側(cè)面碰撞的損傷沖擊力的傳遞原理

圖5-7碰撞沖擊力傳遞原理圖5-6典型側(cè)面碰撞的損傷沖擊力的傳遞原理圖5-711正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時力通過保險(xiǎn)杠支架傳遞到車輛內(nèi)。固定在保險(xiǎn)杠支架上的防撞元件繼續(xù)將力傳遞到發(fā)動機(jī)支架內(nèi)。前橋架梁與彈簧支座共同作用的結(jié)果可有目的地實(shí)現(xiàn)變形吸能性能。同時碰撞力通過發(fā)動機(jī)支架繼續(xù)分散到底板總成、通過發(fā)動機(jī)至前隔板加強(qiáng)件傳遞到變速箱傳動軸蓋板、通過車輪傳遞到輪罩內(nèi)車門檻加長件的變形吸能區(qū)以及A柱加強(qiáng)區(qū)域和側(cè)框架。正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時力通過保險(xiǎn)杠支12如果側(cè)面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞力首先從側(cè)面防撞保護(hù)件和車門鎖傳遞到A、B和C柱。繼續(xù)變形時側(cè)面防撞保護(hù)件的安全鉤會鉤在B和C柱上。此外，車門內(nèi)板也會支撐在車門檻上。如果碰撞更嚴(yán)重，那么車門檻將相應(yīng)的力通過座椅橫梁傳遞至變速箱傳動軸蓋板的連接支架和變速箱支架以及底板的后部橫梁，最后傳遞至車身的另一側(cè)。與此同時，力也會通過車頂傳向?qū)?cè)。在不帶活動天窗的車輛上，車頂弓形架的作用是將力傳遞至車輛另一側(cè)。在帶有活動天窗的車輛上，剛性很強(qiáng)的活動天窗框架可將力繼續(xù)傳遞到對側(cè)。如果B柱變形后擠壓座椅，那么堅(jiān)硬的座椅架會將所出現(xiàn)的力通過變速箱傳動軸蓋板傳遞到車輛對側(cè)。側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑如果側(cè)面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞13發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險(xiǎn)杠支架及變形元件傳遞到車輛兩側(cè)。碰撞速度低于約15km/h時，這些元件作為變形吸能區(qū)可以用較低的維修費(fèi)用更換。碰撞速度較高時各縱梁才會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。通過后橋架梁和車輪，作用在車輛整個寬度上的負(fù)荷由后部底板和整個車門檻承受。在上部區(qū)域力主要由后部側(cè)圍吸收及傳遞。側(cè)圍將力傳遞至C柱和車頂，同時將一部分力通過車門向前傳遞。在側(cè)框架和后橋架梁承受高負(fù)荷的區(qū)域安裝了附加的加強(qiáng)件。其它碰撞力通過傳動軸傳遞到發(fā)動機(jī)和變速箱上，以及廢氣裝置和蓄電池上。此外，傳動軸也是特殊的變形吸能區(qū)。側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險(xiǎn)杠支架及變形元件14圖5-8追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域汽車碰撞事故損傷類型

直接損傷直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。直接碰撞點(diǎn)為車輛左前方，推壓前保險(xiǎn)杠車輛左前翼子板、散熱器護(hù)柵、發(fā)動機(jī)罩、左車燈等導(dǎo)致其變形，稱為直接損傷。

圖5-8追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域汽車碰撞事故15間接損傷

間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損傷。是因碰撞力傳遞而導(dǎo)致的變形，如車架橫梁、行李箱底板、護(hù)板和車輪外殼等，因彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形而損傷。

a）側(cè)彎b）凹陷c）折皺或壓潰d）菱形損壞e）扭曲間接損傷間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點(diǎn)有一16側(cè)彎

汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側(cè)彎。凹陷

凹陷就是出現(xiàn)汽車的前罩區(qū)域比正常的規(guī)定低的情況。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的。有可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或兩側(cè)。

折皺或壓潰

折皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側(cè)梁（承載式車身汽車）微小的彎曲。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。

側(cè)彎汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作17菱形損壞

菱形損壞就是一輛汽車的一側(cè)向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。明顯的跡象就是發(fā)動機(jī)罩和車尾行李箱蓋發(fā)生了位移。在后駕駛室后側(cè)圍板的后輪罩附近或在后側(cè)圍板與車頂蓋交接處可能會出現(xiàn)折皺。扭曲扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。只有非承載式車身汽車才能真正發(fā)生扭曲。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。從一側(cè)觀察，看到兩側(cè)縱梁在中間處交叉。菱形損壞菱形損壞就是一輛汽車的一側(cè)向前或向后181．對非承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響圖中圓圈點(diǎn)為車身和車架剛度較弱部位。用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量，車身通過橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應(yīng)。碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)汽車的影響1．對非承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響圖中圓圈點(diǎn)19左右彎曲上下彎曲皺折與斷裂損傷

平行四邊形變形扭曲變形左右彎曲上下彎曲皺折與斷裂損傷平行四邊形變形扭曲變形202．碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響

承載式結(jié)構(gòu)車身的橫向剛度較弱的部位(應(yīng)力吸收區(qū)域)承載式結(jié)構(gòu)車身的前部剛度較弱的部位(應(yīng)力吸收區(qū)域)承載式結(jié)構(gòu)車身的后部剛度較弱的部位(應(yīng)力吸收區(qū)域)

運(yùn)用圓錐體形法確定碰撞對承載式結(jié)構(gòu)車身的影響2．碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響承載式結(jié)構(gòu)車身的橫向剛21碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量碰撞損傷分區(qū)檢驗(yàn)

a）區(qū)域1（一次損傷區(qū)）b）區(qū)域2（二次損傷區(qū)）c）區(qū)域3（機(jī)械損傷區(qū)）d）區(qū)域4（乘員艙區(qū)）e）區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量碰撞損傷分區(qū)檢驗(yàn)a）區(qū)域1（一次損傷區(qū)22當(dāng)使用檢驗(yàn)區(qū)概念時，應(yīng)遵從下列原則：（1）檢查應(yīng)從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。

（2）檢查應(yīng)從車外到車?yán)?。首先列出外板、裝飾板，然后列出車下結(jié)構(gòu)嵌鈑和附件的損壞。（3）首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。當(dāng)使用檢驗(yàn)區(qū)概念時，應(yīng)遵從下列原則：（1）檢查應(yīng)從車前到車后23區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗(yàn)與測量圖5-9一次損壞該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗(yàn)的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞事故直接接觸點(diǎn)的車身一次損壞。區(qū)域1檢驗(yàn)應(yīng)首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結(jié)構(gòu)件。檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點(diǎn)焊崩開、金屬變形等各項(xiàng)。應(yīng)特別注意結(jié)構(gòu)件。

區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗(yàn)與測量圖5-9一次損壞24區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量二次損傷機(jī)理

二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損壞。二次損壞是在碰撞力向汽車移動的過程形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金移動的過程中被吸收。碰撞力傳遞到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均可能受到影響。二次損傷的標(biāo)志

二次損傷常見標(biāo)志有鈑金板皺曲、漆面褶皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量二次損傷機(jī)理25圖5-10二次損傷的標(biāo)志1-漆面裂痕和皺曲跡象；2-碰撞力作用方向角；3-撞力；4-吸能構(gòu)件強(qiáng)度；5-開焊；6-車門、車窗和蓋板的校準(zhǔn)；7-密封件的破裂或裂縫圖5-10二次損傷的標(biāo)志1-漆面裂痕和皺曲跡象；2-碰26二次損傷的測量

1）測量工具測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺（圖5-11）進(jìn)行。圖5-11滑規(guī)式測尺注意事項(xiàng)：(l)測量點(diǎn)應(yīng)為車輛上的裝配點(diǎn)，如螺栓、螺塞或孔口。(2)點(diǎn)到點(diǎn)的測量是兩點(diǎn)間的實(shí)際測量尺寸。(3)滑規(guī)桿應(yīng)該與車身平行。二次損傷的測量1）測量工具測量二次損傷部位可使272）車身前部的測量當(dāng)車身前部因碰撞損壞時，應(yīng)測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側(cè)受到碰撞，另一側(cè)通常也會損壞。因此，必須測量變形的程度。圖5-12給出了車身前部的主要控制點(diǎn)。各尺寸可從維修手冊中查得。圖5-12車身前部的測量2）車身前部的測量當(dāng)車身前部因碰撞損壞時，應(yīng)測量283）車身側(cè)面的測量

車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的任何毀壞和變形都能在打開和關(guān)閉車門時發(fā)現(xiàn)。應(yīng)注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測量方法。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側(cè)板（如圖5-13）。

圖5-13車身側(cè)面測量3）車身側(cè)面的測量車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的任何毀壞和變形都294）車身后部的測量當(dāng)打開和關(guān)閉行李箱蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（例如拍攝照片）。由于變形位置可能漏水，因此必須采用正確的測量方法（如圖5-14）。

圖5-14車身后部的測量4）車身后部的測量當(dāng)打開和關(guān)閉行李箱蓋時，車身30區(qū)域3（機(jī)械損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量

機(jī)械損壞有時不是由直接碰撞造成的，而是二次損壞的結(jié)果。

根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度，發(fā)動機(jī)和變速器也可能會發(fā)生損壞。若可能則應(yīng)啟動發(fā)動機(jī)，并使發(fā)動機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度。打開空調(diào)并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機(jī)油壓力指示燈等。發(fā)動機(jī)自檢指示燈及其他設(shè)備也可以指示發(fā)動機(jī)罩下面是否發(fā)生機(jī)械和電氣故障。進(jìn)行自診斷；舉升車輛并用支架支撐車輛，依次檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件和懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲，制動軟管是否彎折，制動管、燃料管以及接頭是否泄漏。區(qū)域3（機(jī)械損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量機(jī)械損壞有時31區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗(yàn)與測量

乘員艙損壞可能是碰撞造成的直接結(jié)果，如側(cè)面碰撞。內(nèi)飾和配件的損壞也可能是由車廂內(nèi)的乘員或物體造成的。檢查方向盤是否損壞。檢查各把手、操縱桿、擋風(fēng)玻璃和內(nèi)飾是否損壞。檢查座椅是否損壞。檢查車門是否損壞。扶手、內(nèi)飾板和門內(nèi)板可能因乘員動量損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。如果汽車裝備了被動約束系統(tǒng)，則應(yīng)確定安全帶收緊和釋放是否完全自如，有無粘滯或滯后現(xiàn)象。區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗(yàn)與測量乘員艙損壞可能是32區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗(yàn)與測量

接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉(zhuǎn)向信號指示燈和閃光燈。仔細(xì)地檢視漆面情況。區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗(yàn)與測量接通車燈并檢查前照燈、尾33傳統(tǒng)的修理理論—價(jià)格·壽命比價(jià)格（費(fèi)用）：舊件修復(fù)費(fèi)用（S修），新件價(jià)格（S新）壽命（質(zhì)量）：修復(fù)后的使用壽命（L修），新件的使用壽命（L新）要求：S修/S新≤L修/L新或S修/L修≤S新/L新判斷零部件換與修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量因素經(jīng)濟(jì)因素委托人的意愿要考慮當(dāng)?shù)匦蘩砟芰蛯?shí)際情況影響受損部件換與修的幾個因素傳統(tǒng)的修理理論—價(jià)格·壽命比影響受損部件換與修的幾個因素34（1）修復(fù)后不能恢復(fù)原有性能，例：轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼卷。（2）修復(fù)后不能達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，例：缸體、飛輪殼、元寶梁。（3）修復(fù)后不能恢復(fù)原外觀，例：亮條、飾條。（4）骨架、立柱、侖槽嚴(yán)重變形，修復(fù)后會漏水，漏氣。（5）氣蓋件損壞面積超過50%以上，恢復(fù)難度較大。（6）恢復(fù)件，費(fèi)用達(dá)到換件的50%以上。（7）能修復(fù)但無廠家修復(fù)的，例：大梁、工字梁、后橋等。（8）無法修復(fù)，例：玻璃制品、橡膠件。（9）影響安全的部件，例：橫切托桿、平衡桿、球頭方向機(jī)等。（10）商品車，三個月內(nèi)的新車。換件的標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）修復(fù)后不能恢復(fù)原有性能，例：轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼卷。換件的標(biāo)準(zhǔn)如35對影響安全行車的部件，從質(zhì)量和安全角度考慮，應(yīng)適當(dāng)收緊換件的標(biāo)準(zhǔn)。對具體用車情況具體處理。對用車頻率不高和其他特殊情況，車輛外觀部件可適當(dāng)放寬換件標(biāo)準(zhǔn)。但要有相關(guān)負(fù)責(zé)人參加定損，定損人員不得擅自放寬換件標(biāo)準(zhǔn)。對某些老舊車型，市場上已很難購到的配件且尚可修理的，其修理費(fèi)用雖高一些，也要修復(fù)。確定零部件換與修時應(yīng)靈活掌握的幾個問題對影響安全行車的部件，從質(zhì)量和安全角度考慮，應(yīng)適當(dāng)收緊換件的36一、汽車維修工時費(fèi)的計(jì)算工時費(fèi)為汽車維修必要勞動的計(jì)量定額和工時單價(jià)的乘積。工時費(fèi)=定額工時工時單價(jià)×工時單價(jià)是按什么來確定的？工時定額按什么來確定？工時定額是指實(shí)際維修作業(yè)項(xiàng)目核定的結(jié)算工時數(shù)。工時單價(jià)是指在生產(chǎn)過程中單位工時的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。汽車修理工時費(fèi)用的確定一、汽車維修工時費(fèi)的計(jì)算工時費(fèi)為汽車維修必要勞動的計(jì)量定額和37工時可分為五項(xiàng)：拆裝和更換工時、修理工時、鈑金工時、輔助工時、涂飾費(fèi)。

拆裝和更換工時是指把損壞的零件或總成從車上拆下來，拆下該零件上的螺栓安裝件或卡裝件，把他們并轉(zhuǎn)移到新件上，然后再把這個新零件或總成安裝到車輛上，并調(diào)整和對齊所需的工時。維修工時是指對某些零部件或總成進(jìn)行分解、檢查、測量、調(diào)整、診斷、故障排除、重新組裝等操作所需要的工時。輔助工時的確定通常包括：把待修汽車安放到修理設(shè)備上并進(jìn)行故障診斷所需要的工時；用推拉、切割等方式拆卸撞壞的零部件所需要的工時；相關(guān)零部件的矯正與調(diào)整所需要的工時；去除內(nèi)漆層、瀝青、油脂及類似物質(zhì)所需要的工時；修理生銹或腐蝕的零部件所需耍的工時；松動銹死或卡死的零部件所需要的工時；檢查懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定位所需要的工時；拆去破碎的玻璃所需要的工時；更換防腐；拆卸及裝回車輪和輪轂罩所需要的工時。工時可分為五項(xiàng)：拆裝和更換工時、修理工時、鈑金工時、輔助工時38作業(yè)工時調(diào)整

重復(fù)作業(yè)

如果修理作業(yè)重復(fù)，就需要考慮減少一個或多個勞動工時。存在重復(fù)作業(yè)，相鄰零件的更換就比分別更換這些零件所花的時間要少。

包含作業(yè)

包含作業(yè)是另一種降低勞動成本的作業(yè)。這些作業(yè)可以單獨(dú)進(jìn)行，但也是其他作業(yè)的一部分。

作業(yè)準(zhǔn)備時間減少作業(yè)工時的第三種方法是，在修理作業(yè)過程中涉及拆卸相鄰零件及其修理作業(yè)，如上一步拆卸的零件或鈑金，可使下一步作業(yè)更加容易，則碰撞評估指南中所列出的平均費(fèi)用就應(yīng)該適當(dāng)?shù)販p少。作業(yè)工時調(diào)整重復(fù)作業(yè)如果修理作業(yè)重復(fù)，就需39車輛損傷評估報(bào)告的撰寫車損評估報(bào)告格式

當(dāng)進(jìn)行車輛損傷鑒定、核查完成后，需要列出具體損傷零件和年需維修工時，編寫車輛損傷評估報(bào)告。車輛損傷評估報(bào)告的撰寫車損評估報(bào)告格式當(dāng)進(jìn)行車40為被委托碰撞事故車輛提供損失價(jià)格意見；碰撞汽車鑒定評估報(bào)告書是反映和體現(xiàn)評估工作情況，明確委托方、受托方及有關(guān)方面責(zé)任的根據(jù)；對碰撞汽車鑒定評估報(bào)告書進(jìn)行審核，是管理部門完善碰撞車鑒定評估管理的重要手段；碰撞汽車鑒定評估報(bào)告書是建立評估檔案，歸集評估檔案資料的重要信息來源。碰撞汽車鑒定評估報(bào)告書的作用為被委托碰撞事故車輛提供損失價(jià)格意見；碰撞汽車鑒定評估報(bào)告書41車損報(bào)告的具體內(nèi)容

基本信息

車損報(bào)告中的基本信息主要是指車主姓名、地址、電話號碼、保險(xiǎn)信息、車輛17位代碼、油漆代碼、牌照號、行駛里程等。

確定是否有重要選裝件

(1)特定大小的發(fā)動機(jī)尺寸或其他；(2)汽車天窗；(3)中波／調(diào)頻收音機(jī)、立體聲音響、錄音機(jī)、CD播放器（僅限原裝件）；(4)遙控門鎖、車窗自動升降器和座椅自動調(diào)節(jié)器；(5)巡航控制、傾斜式方向盤；(6)真皮座椅、特制輪箍罩蓋、行李艙（原裝件）和專用修理包。車損報(bào)告的具體內(nèi)容基本信息車損報(bào)告中的基本42判斷事故前損壞

確定更換零件及其價(jià)格

(1)舊劃痕和凹痕；(2)銹、腐蝕或噴漆拋光的缺口和瑕疵；(3)在保險(xiǎn)杠、框架、護(hù)罩上的塑料件和橡膠件的裂縫、凹痕；(4)座椅或內(nèi)飾撕裂口；(5)座椅、地毯和內(nèi)部表面的污點(diǎn)和損壞；(6)玻璃或后視鏡的破碎和裂紋；(7)輪箍罩蓋或裝飾條的損壞或缺失；(8)燈罩開裂或破碎，燈泡燒損；(9)單獨(dú)選配設(shè)備的損壞，如空調(diào)、暖風(fēng)、后防霜等。根據(jù)碰撞方向和程度，確定受損零件，其確定方法是：從直接碰撞點(diǎn)開始檢查，向內(nèi)檢查整個損壞區(qū)域，列出受影響的全部零件。按著沖擊力貫穿全車的路徑進(jìn)行檢查。在最常見的前端碰撞事故中，檢查過程是從汽車前端開始，逐漸向后。車損報(bào)告的具體內(nèi)容判斷事故前損壞確定更換零件及其價(jià)格(1)舊劃痕和凹痕；43確定維修項(xiàng)目及價(jià)格

填寫車損評估表注意事項(xiàng)

1)避免縮寫除非縮寫在評估報(bào)告中已定義，否則不要過多地使用縮寫。2)字跡要整潔干凈、整潔的表格會給用戶和理賠員留下深刻的印象。這很好理解，也容易做到。3)特殊說明任何特殊說明都應(yīng)當(dāng)清楚地在輸入項(xiàng)中予以注明。4)顧客要求如果用戶希望進(jìn)行條款未規(guī)定的附加作業(yè)（如修復(fù)事故前的損壞），這應(yīng)視為“顧客要求”修理。

對于需要維修的板件和車架，必須合理確定維修項(xiàng)目，分別列出需維修矯正的零件。確定維修項(xiàng)目及價(jià)格填寫車損評估表注意事項(xiàng)1)避免縮寫對于445)審閱車損報(bào)告在完成車損報(bào)告編制并匯總和核查數(shù)字后，與用戶共同審閱報(bào)告。6)拍照記錄一般事故車的損壞攝影照片屬于車損報(bào)告的一部分。7．車損評估表示例某輛桑塔納轎車發(fā)生了正前面碰撞事故，觀察現(xiàn)場及車損情況后填寫了評估表，并將需要更換零件的工時及工時費(fèi)，以及所需維修矯正工時及工時列出清單附上，5)審閱車損報(bào)告45機(jī)動車輛保險(xiǎn)車輛損失評估書返回機(jī)動車輛保險(xiǎn)車輛損失評估書返回46汽車碰撞事故損失評估返回主目錄

5.1汽車碰撞事故損壞5.2碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量5.3主要零部件損傷評估5.4汽車修理工時費(fèi)用的確定5.5車輛損傷評估報(bào)告的撰寫汽車碰撞事故損失評估返回主目錄5.1汽車碰撞事故損壞547經(jīng)過嚴(yán)重撞擊、泡水、火燒等，即使修復(fù)但仍存在安全隱患的車輛總稱。如符合以下任何一條，即屬事故車：1、經(jīng)過嚴(yán)重撞擊，損傷到發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙的車輛。2、水箱支架有碰撞損傷的車輛。3、車身后翼子板撞擊損傷超過其三分之一的車輛。4、縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛。5、減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛。7、ABC柱有焊接、切割、整形、變形的車輛。8、因撞擊造成汽車安全氣囊彈出的車輛。9、其它不可拆卸部份有嚴(yán)重的焊接、切割、整形、變形的車輛。10、車身經(jīng)水浸泡超過車身二分之一，或積水進(jìn)入駕駛艙的車輛。11、車身經(jīng)火焚燒超過0.5平方米，經(jīng)修復(fù)仍存在安全隱患的車輛。

事故車的定義經(jīng)過嚴(yán)重撞擊、泡水、火燒等，即使修復(fù)但仍存在安全隱患的車輛總48汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故分類及特征

汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故，其中單車事故又可細(xì)分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。

單車事故中汽車可受到前、后、左、右、上、下的沖擊載荷，且對汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動物體，也可以是無生命的物體。

多車事故是指兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。

（1）在多車事故中一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷；（2）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故分類及特征汽車碰撞事49a)正向墜崖翻車b)側(cè)向墜崖翻車c)高速轉(zhuǎn)彎翻車圖5-1翻車情形a）與剛性墻正碰b）與剛性墻斜碰c）與護(hù)欄正碰a)正向墜崖翻車b)側(cè)向墜崖翻車c)高速轉(zhuǎn)彎翻車圖5-50d）與護(hù)欄斜碰e）與剛性柱碰撞f）與行人碰撞圖5-2汽車與障礙物碰撞情形圖5-3單車側(cè)碰事故d）與護(hù)欄斜碰e）與剛性柱碰撞f）與行人碰撞圖5-251圖5-4多車事故a)正碰b）追尾c）側(cè)撞圖5-5兩車相撞情形

汽車評估人員不僅要對對碰撞部位直接造成的零部件損傷進(jìn)行診斷，還需要對于與其相關(guān)聯(lián)零部件的影響以及發(fā)生在碰撞部位附近的損傷進(jìn)行診斷。

圖5-4多車事故a)正碰b）追尾c）側(cè)撞圖5-5兩521、在查勘碰撞受損的汽車之前，先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊，以及是否有鋒利的刀狀和鋸齒狀金屬邊角，為安全起見，最好對危險(xiǎn)的部位做上安全警示，或進(jìn)行處理。2、如果有汽油泄漏的氣味，切忌使用明火和開關(guān)電器設(shè)備。對于事故較大時，為保證汽車的安全，可考慮切斷蓄電池電源。3、如果有機(jī)油或齒輪油泄漏，注意當(dāng)心滑倒。4、在檢驗(yàn)電器設(shè)備狀態(tài)時，注意不要造成新的設(shè)備和零部件損傷。如車窗玻璃升降器，在車門變形的情況下，檢驗(yàn)電動車窗玻璃升降功能時，切忌盲目升降車窗玻璃。5、應(yīng)在光線良好的場所進(jìn)行碰撞診斷，如果損傷涉及底盤件或需在車身下進(jìn)行細(xì)致檢查時，務(wù)必使用汽車升降機(jī)，以提高評估人員的安全性。

安全事項(xiàng)1、在查勘碰撞受損的汽車之前，先要查看汽車上是否有破539、要學(xué)生做的事，教職員躬親共做；要學(xué)生學(xué)的知識，教職員躬親共學(xué)；要學(xué)生守的規(guī)則，教職員躬親共守。10月-2210月-22Saturday,October29,202210、閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。01:18:5201:18:5201:1810/29/20221:18:52AM11、一個好的教師，是一個懂得心理學(xué)和教育學(xué)的人。10月-2201:18:5201:18Oct-2229-Oct-2212、要記住，你不僅是教課的教師，也是學(xué)生的教育者，生活的導(dǎo)師和道德的引路人。01:18:5201:18:5201:18Saturday,October29,202213、Hewhoseizetherightmoment,istherightman.誰把握機(jī)遇，誰就心想事成。10月-2210月-2201:18:5201:18:52October29,202214、誰要是自己還沒有發(fā)展培養(yǎng)和教育好，他就不能發(fā)展培養(yǎng)和教育別人。29十月20221:18:52上午01:18:5210月-2215、一年之計(jì)，莫如樹谷；十年之計(jì)，莫如樹木；終身之計(jì)，莫如樹人。十月221:18上午10月-2201:18October29,202216、提出一個問題往往比解決一個更重要。因?yàn)榻鉀Q問題也許僅是一個數(shù)學(xué)上或?qū)嶒?yàn)上的技能而已，而提出新的問題，卻需要有創(chuàng)造性的想像力，而且標(biāo)志著科學(xué)的真正進(jìn)步。2022/10/291:18:5201:18:5229October202217、兒童是中心，教育的措施便圍繞他們而組織起來。1:18:52上午1:18上午01:18:5210月-221、Geniusonlymeanshard-workingallone'slife.(Mendeleyer,RussianChemist)

天才只意味著終身不懈的努力。21.5.265.26.202108:3008:30:57May-2108:302、Ourdestinyoffersnotonlythecupofdespair,butthechaliceofopportunity.(RichardNixon,AmericanPresident)命運(yùn)給予我們的不是失望之酒，而是機(jī)會之杯。二〇二一年五月二十六日2021年5月26日星期三3、Patienceisbitter,butitsfruitissweet.(JeanJacquesRousseau,Frenchthinker)忍耐是痛苦的，但它的果實(shí)是甜蜜的。08:305.26.202108:305.26.202108:3008:30:575.26.202108:305.26.20214、Allthatyoudo,dowithyourmight;thingsdonebyhalvesareneverdoneright.----R.H.Stoddard,Americanpoet做一切事都應(yīng)盡力而為，半途而廢永遠(yuǎn)不行5.26.20215.26.202108:3008:3008:30:5708:30:575、Youhavetobelieveinyourself.That'sthesecretofsuccess.----CharlesChaplin人必須相信自己，這是成功的秘訣。-Wednesday,May26,2021May21Wednesday,May26,20215/26/2021

9、要學(xué)生做的事，教職員躬親共做；要學(xué)生學(xué)的知識，教職員躬親54汽車構(gòu)造類型確定碰撞情形目測測定撞傷的范圍測定汽車車身各部分的尺寸確定汽車損傷程度汽車碰撞診斷步驟汽車構(gòu)造類型確定碰撞情形目測測定撞傷的范圍測定汽車車身各部分55汽車碰撞事故機(jī)理分析

碰撞沖擊力

在汽車碰撞事故過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點(diǎn)沖擊力特定角度相關(guān)。因此，沖擊合力可以分解成分力，通過汽車向不同方向分散。

碰撞接觸面積

a）碰撞接觸面積大b）碰撞接觸面積小汽車碰撞事故機(jī)理分析碰撞沖擊力在汽車碰撞事56圖5-6典型側(cè)面碰撞的損傷沖擊力的傳遞原理

圖5-7碰撞沖擊力傳遞原理圖5-6典型側(cè)面碰撞的損傷沖擊力的傳遞原理圖5-757正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時力通過保險(xiǎn)杠支架傳遞到車輛內(nèi)。固定在保險(xiǎn)杠支架上的防撞元件繼續(xù)將力傳遞到發(fā)動機(jī)支架內(nèi)。前橋架梁與彈簧支座共同作用的結(jié)果可有目的地實(shí)現(xiàn)變形吸能性能。同時碰撞力通過發(fā)動機(jī)支架繼續(xù)分散到底板總成、通過發(fā)動機(jī)至前隔板加強(qiáng)件傳遞到變速箱傳動軸蓋板、通過車輪傳遞到輪罩內(nèi)車門檻加長件的變形吸能區(qū)以及A柱加強(qiáng)區(qū)域和側(cè)框架。正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時力通過保險(xiǎn)杠支58如果側(cè)面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞力首先從側(cè)面防撞保護(hù)件和車門鎖傳遞到A、B和C柱。繼續(xù)變形時側(cè)面防撞保護(hù)件的安全鉤會鉤在B和C柱上。此外，車門內(nèi)板也會支撐在車門檻上。如果碰撞更嚴(yán)重，那么車門檻將相應(yīng)的力通過座椅橫梁傳遞至變速箱傳動軸蓋板的連接支架和變速箱支架以及底板的后部橫梁，最后傳遞至車身的另一側(cè)。與此同時，力也會通過車頂傳向?qū)?cè)。在不帶活動天窗的車輛上，車頂弓形架的作用是將力傳遞至車輛另一側(cè)。在帶有活動天窗的車輛上，剛性很強(qiáng)的活動天窗框架可將力繼續(xù)傳遞到對側(cè)。如果B柱變形后擠壓座椅，那么堅(jiān)硬的座椅架會將所出現(xiàn)的力通過變速箱傳動軸蓋板傳遞到車輛對側(cè)。側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑如果側(cè)面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞59發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險(xiǎn)杠支架及變形元件傳遞到車輛兩側(cè)。碰撞速度低于約15km/h時，這些元件作為變形吸能區(qū)可以用較低的維修費(fèi)用更換。碰撞速度較高時各縱梁才會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。通過后橋架梁和車輪，作用在車輛整個寬度上的負(fù)荷由后部底板和整個車門檻承受。在上部區(qū)域力主要由后部側(cè)圍吸收及傳遞。側(cè)圍將力傳遞至C柱和車頂，同時將一部分力通過車門向前傳遞。在側(cè)框架和后橋架梁承受高負(fù)荷的區(qū)域安裝了附加的加強(qiáng)件。其它碰撞力通過傳動軸傳遞到發(fā)動機(jī)和變速箱上，以及廢氣裝置和蓄電池上。此外，傳動軸也是特殊的變形吸能區(qū)。側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險(xiǎn)杠支架及變形元件60圖5-8追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域汽車碰撞事故損傷類型

直接損傷直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。直接碰撞點(diǎn)為車輛左前方，推壓前保險(xiǎn)杠車輛左前翼子板、散熱器護(hù)柵、發(fā)動機(jī)罩、左車燈等導(dǎo)致其變形，稱為直接損傷。

圖5-8追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域汽車碰撞事故61間接損傷

間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損傷。是因碰撞力傳遞而導(dǎo)致的變形，如車架橫梁、行李箱底板、護(hù)板和車輪外殼等，因彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形而損傷。

a）側(cè)彎b）凹陷c）折皺或壓潰d）菱形損壞e）扭曲間接損傷間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點(diǎn)有一62側(cè)彎

汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側(cè)彎。凹陷

凹陷就是出現(xiàn)汽車的前罩區(qū)域比正常的規(guī)定低的情況。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的。有可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或兩側(cè)。

折皺或壓潰

折皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側(cè)梁（承載式車身汽車）微小的彎曲。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。

側(cè)彎汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作63菱形損壞

菱形損壞就是一輛汽車的一側(cè)向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。明顯的跡象就是發(fā)動機(jī)罩和車尾行李箱蓋發(fā)生了位移。在后駕駛室后側(cè)圍板的后輪罩附近或在后側(cè)圍板與車頂蓋交接處可能會出現(xiàn)折皺。扭曲扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。只有非承載式車身汽車才能真正發(fā)生扭曲。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。從一側(cè)觀察，看到兩側(cè)縱梁在中間處交叉。菱形損壞菱形損壞就是一輛汽車的一側(cè)向前或向后641．對非承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響圖中圓圈點(diǎn)為車身和車架剛度較弱部位。用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量，車身通過橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應(yīng)。碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)汽車的影響1．對非承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響圖中圓圈點(diǎn)65左右彎曲上下彎曲皺折與斷裂損傷

平行四邊形變形扭曲變形左右彎曲上下彎曲皺折與斷裂損傷平行四邊形變形扭曲變形662．碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響

承載式結(jié)構(gòu)車身的橫向剛度較弱的部位(應(yīng)力吸收區(qū)域)承載式結(jié)構(gòu)車身的前部剛度較弱的部位(應(yīng)力吸收區(qū)域)承載式結(jié)構(gòu)車身的后部剛度較弱的部位(應(yīng)力吸收區(qū)域)

運(yùn)用圓錐體形法確定碰撞對承載式結(jié)構(gòu)車身的影響2．碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響承載式結(jié)構(gòu)車身的橫向剛67碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量碰撞損傷分區(qū)檢驗(yàn)

a）區(qū)域1（一次損傷區(qū)）b）區(qū)域2（二次損傷區(qū)）c）區(qū)域3（機(jī)械損傷區(qū)）d）區(qū)域4（乘員艙區(qū)）e）區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量碰撞損傷分區(qū)檢驗(yàn)a）區(qū)域1（一次損傷區(qū)68當(dāng)使用檢驗(yàn)區(qū)概念時，應(yīng)遵從下列原則：（1）檢查應(yīng)從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。

（2）檢查應(yīng)從車外到車?yán)铩Ｊ紫攘谐鐾獍?、裝飾板，然后列出車下結(jié)構(gòu)嵌鈑和附件的損壞。（3）首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。當(dāng)使用檢驗(yàn)區(qū)概念時，應(yīng)遵從下列原則：（1）檢查應(yīng)從車前到車后69區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗(yàn)與測量圖5-9一次損壞該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗(yàn)的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞事故直接接觸點(diǎn)的車身一次損壞。區(qū)域1檢驗(yàn)應(yīng)首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結(jié)構(gòu)件。檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點(diǎn)焊崩開、金屬變形等各項(xiàng)。應(yīng)特別注意結(jié)構(gòu)件。

區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗(yàn)與測量圖5-9一次損壞70區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量二次損傷機(jī)理

二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損壞。二次損壞是在碰撞力向汽車移動的過程形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金移動的過程中被吸收。碰撞力傳遞到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均可能受到影響。二次損傷的標(biāo)志

二次損傷常見標(biāo)志有鈑金板皺曲、漆面褶皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量二次損傷機(jī)理71圖5-10二次損傷的標(biāo)志1-漆面裂痕和皺曲跡象；2-碰撞力作用方向角；3-撞力；4-吸能構(gòu)件強(qiáng)度；5-開焊；6-車門、車窗和蓋板的校準(zhǔn)；7-密封件的破裂或裂縫圖5-10二次損傷的標(biāo)志1-漆面裂痕和皺曲跡象；2-碰72二次損傷的測量

1）測量工具測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺（圖5-11）進(jìn)行。圖5-11滑規(guī)式測尺注意事項(xiàng)：(l)測量點(diǎn)應(yīng)為車輛上的裝配點(diǎn)，如螺栓、螺塞或孔口。(2)點(diǎn)到點(diǎn)的測量是兩點(diǎn)間的實(shí)際測量尺寸。(3)滑規(guī)桿應(yīng)該與車身平行。二次損傷的測量1）測量工具測量二次損傷部位可使732）車身前部的測量當(dāng)車身前部因碰撞損壞時，應(yīng)測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側(cè)受到碰撞，另一側(cè)通常也會損壞。因此，必須測量變形的程度。圖5-12給出了車身前部的主要控制點(diǎn)。各尺寸可從維修手冊中查得。圖5-12車身前部的測量2）車身前部的測量當(dāng)車身前部因碰撞損壞時，應(yīng)測量743）車身側(cè)面的測量

車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的任何毀壞和變形都能在打開和關(guān)閉車門時發(fā)現(xiàn)。應(yīng)注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測量方法。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側(cè)板（如圖5-13）。

圖5-13車身側(cè)面測量3）車身側(cè)面的測量車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的任何毀壞和變形都754）車身后部的測量當(dāng)打開和關(guān)閉行李箱蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（例如拍攝照片）。由于變形位置可能漏水，因此必須采用正確的測量方法（如圖5-14）。

圖5-14車身后部的測量4）車身后部的測量當(dāng)打開和關(guān)閉行李箱蓋時，車身76區(qū)域3（機(jī)械損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量

機(jī)械損壞有時不是由直接碰撞造成的，而是二次損壞的結(jié)果。

根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度，發(fā)動機(jī)和變速器也可能會發(fā)生損壞。若可能則應(yīng)啟動發(fā)動機(jī)，并使發(fā)動機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度。打開空調(diào)并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機(jī)油壓力指示燈等。發(fā)動機(jī)自檢指示燈及其他設(shè)備也可以指示發(fā)動機(jī)罩下面是否發(fā)生機(jī)械和電氣故障。進(jìn)行自診斷；舉升車輛并用支架支撐車輛，依次檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件和懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲，制動軟管是否彎折，制動管、燃料管以及接頭是否泄漏。區(qū)域3（機(jī)械損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量機(jī)械損壞有時77區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗(yàn)與測量

乘員艙損壞可能是碰撞造成的直接結(jié)果，如側(cè)面碰撞。內(nèi)飾和配件的損壞也可能是由車廂內(nèi)的乘員或物體造成的。檢查方向盤是否損壞。檢查各把手、操縱桿、擋風(fēng)玻璃和內(nèi)飾是否損壞。檢查座椅是否損壞。檢查車門是否損壞。扶手、內(nèi)飾板和門內(nèi)板可能因乘員動量損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。如果汽車裝備了被動約束系統(tǒng)，則應(yīng)確定安全帶收緊和釋放是否完全自如，有無粘滯或滯后現(xiàn)象。區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗(yàn)與測量乘員艙損壞可能是78區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗(yàn)與測量

接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉(zhuǎn)向信號指示燈和閃光燈。仔細(xì)地檢視漆面情況。區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗(yàn)與測量接通車燈并檢查前照燈、尾79傳統(tǒng)的修理理論—價(jià)格·壽命比價(jià)格（費(fèi)用）：舊件修復(fù)費(fèi)用（S修），新件價(jià)格（S新）壽命（質(zhì)量）：修復(fù)后的使用壽命（L修），新件的使用壽命（L新）要求：S修/S新≤L修/L新或S修/L修≤S新/L新判斷零部件換與修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量因素經(jīng)濟(jì)因素委托人的意愿要考慮當(dāng)?shù)匦蘩砟芰蛯?shí)際情況影響受損部件換與修的幾個因素傳統(tǒng)的修理理論—價(jià)格·壽命比影響受損部件換與修的幾個因素80（1）修復(fù)后不能恢復(fù)原有性能，例：轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼卷。（2）修復(fù)后不能達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，例：缸體、飛輪殼、元寶梁。（3）修復(fù)后不能恢復(fù)原外觀，例：亮條、飾條。（4）骨架、立柱、侖槽嚴(yán)重變形，修復(fù)后會漏水，漏氣。（5）氣蓋件損壞面積超過50%以上，恢復(fù)難度較大。（6）恢復(fù)件，費(fèi)用達(dá)到換件的50%以上。（7）能修復(fù)但無廠家修復(fù)的，例：大梁、工字梁、后橋等。（8）無法修復(fù)，例：玻璃制品、橡膠件。（9）影響安全的部件，例：橫切托桿、平衡桿、球頭方向機(jī)等。（10）商品車，三個月內(nèi)的新車。換件的標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）修復(fù)后不能恢復(fù)原有性能，例：轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼卷。換件的標(biāo)準(zhǔn)如81對影響安全行車的部件，從質(zhì)量和安全角度考慮，應(yīng)適當(dāng)收緊換件的標(biāo)準(zhǔn)。對具體用車情況具體處理。對用車頻率不高和其他特殊情況，車輛外觀部件可適當(dāng)放寬換件標(biāo)準(zhǔn)。但要有相關(guān)負(fù)責(zé)人參加定損，定損人員不得擅自放寬換件標(biāo)準(zhǔn)。對某些老舊車型，市場上已很難購到的配件且尚可修理的，其修理費(fèi)用雖高一些，也要修復(fù)。確定零部件換與修時應(yīng)靈活掌握的幾個問題對影響安全行車的部件，從質(zhì)量和安全角度考慮，應(yīng)適當(dāng)收緊換件的82一、汽車維修工時費(fèi)的計(jì)算工時費(fèi)為汽車維修必要勞動的計(jì)量定額和工時單價(jià)的乘積。工時費(fèi)=定額工時工時單價(jià)×工時單價(jià)是按什么來確定的？工時定額按什么來確定？工時定額是指實(shí)際維修作業(yè)項(xiàng)目核定的結(jié)算工時數(shù)。工時單價(jià)是指在生