轎車(chē)-德?tīng)柛ms系統(tǒng)培訓(xùn)

德?tīng)柛T20UED系統(tǒng)

維修培訓(xùn)報(bào)告人：廖康單位：汽車(chē)工程研究院電裝所時(shí)間：2007-06-20聯(lián)系方式：E-mail：.cn一.MT20UED系統(tǒng)介紹二.電噴系統(tǒng)常見(jiàn)故障三.故障診斷方法四.系統(tǒng)功能及控制邏輯簡(jiǎn)介五.系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定六．ＯＢＤ介紹一系統(tǒng)特點(diǎn)

德?tīng)柛T20UED發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是以MT20UED發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)為核心的系統(tǒng)。系統(tǒng)基于扭矩控制和電子節(jié)氣門(mén)，其特征是電腦閉環(huán)控制、多點(diǎn)燃油順序噴射、無(wú)分電器分組直接點(diǎn)火和三元催化器后處理。MT20UED具備了滿足目前歐4及EOBD法規(guī)所需的所有技術(shù)規(guī)格。由此組成的系統(tǒng)主要功能包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出控制模式；

整車(chē)主電源繼電器控制；

閉環(huán)控制多點(diǎn)順序燃油噴射；

燃油油泵工作控制；

ECM內(nèi)置點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊，無(wú)分電器式分組直接點(diǎn)火；

爆震控制；

電子節(jié)氣門(mén)控制控制；

即插即用式空調(diào)控制；

冷卻水箱風(fēng)扇控制；

碳罐電磁閥控制；

系統(tǒng)自診斷功能；

過(guò)電壓保護(hù)；

其他不同無(wú)油門(mén)拉索空調(diào)和冷卻風(fēng)扇同為一個(gè)剎車(chē)開(kāi)關(guān)進(jìn)入了ECU;同CV9.但與以前不同油位進(jìn)入ECU;并由ECU輸出到儀表轉(zhuǎn)速由ECU輸出二電噴系統(tǒng)常見(jiàn)故障1、起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢。一般故障部位：1、蓄電池；2、起動(dòng)電機(jī)；3、線束或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；4、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。2、起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以拖轉(zhuǎn)但不能成功起動(dòng)。一般故障部位：1、油箱無(wú)油；2、燃油泵；3、轉(zhuǎn)速傳感器；4、點(diǎn)火線圈；5、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。3、熱車(chē)起動(dòng)困難。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷卻液溫度傳感器；4、點(diǎn)火線圈4、冷車(chē)起動(dòng)困難。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷卻液溫度傳感器；4、噴油器；5、點(diǎn)火線圈；6、電子節(jié)氣門(mén)體；7、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分5、轉(zhuǎn)速正常，任何時(shí)候均起動(dòng)困難。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷卻液溫度傳感器；4、噴油器；5、點(diǎn)火線圈；6、電子節(jié)氣門(mén)體；7、進(jìn)氣道；8、點(diǎn)火正時(shí)；9、火花塞；10、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。6、起動(dòng)正常，但任何時(shí)候都怠速不穩(wěn)。一般故障部位：1、燃油含水；2、噴油器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門(mén)體；5、進(jìn)氣道；6、點(diǎn)火正時(shí)；7、火花塞；8、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分7、起動(dòng)正常，暖機(jī)過(guò)程中怠速不穩(wěn)。一般故障部位：1、燃油含水；2、冷卻液溫度傳感器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門(mén)體；5、進(jìn)氣道；6、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分8、起動(dòng)正常，暖機(jī)結(jié)束后怠速不穩(wěn)。一般故障部位：1、燃油含水；2、冷卻液溫度傳感器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門(mén)體；5、進(jìn)氣道；6、怠速調(diào)節(jié)器；7、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。9、起動(dòng)正常，部分負(fù)荷（如：開(kāi)空調(diào)）時(shí)怠速不穩(wěn)或熄火。一般故障部位：1、空調(diào)系統(tǒng)；2、電子節(jié)氣門(mén)；3、噴油器。10、起動(dòng)正常，怠速過(guò)高。一般故障部位：1、電子節(jié)氣門(mén)體；2、真空管；3、冷卻液溫度傳感器；4、點(diǎn)火正時(shí)11、加速時(shí)轉(zhuǎn)速上不去或熄火。一般故障部位：1、燃油含水；2、進(jìn)氣壓力傳感器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門(mén)體；5、進(jìn)氣道；6、噴油器；7、點(diǎn)火正時(shí)；8、排氣管12、加速時(shí)反應(yīng)慢。一般故障部位：1、燃油含水；2、進(jìn)氣壓力傳感器；3、火花塞；4、節(jié)氣門(mén)體；5、進(jìn)氣道；6、噴油器；7、點(diǎn)火正時(shí)；8、排氣管13、加速時(shí)無(wú)力，性能差。一般故障部位：1、燃油含水；2、進(jìn)氣壓力傳感器；3、火花塞；4、點(diǎn)火線圈；5、節(jié)氣門(mén)體；6、進(jìn)氣道；7、噴油器；8、點(diǎn)火正時(shí)；9、排氣管。14.油耗異常高-在確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件及氧傳感器狀態(tài)正常后，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察氧傳感器讀數(shù)，在正常水溫下，若讀數(shù)始終大于500mV，檢查噴油嘴是否漏油、水溫傳感器、歧管壓力傳感器工作是否正常。

15.減速熄火-檢查ECM的常供電源是否隨點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)斷(特別注意客戶自行安裝防盜器的車(chē)輛)，此端子應(yīng)保持常供電；-清洗電子節(jié)氣門(mén)體檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)。16.加速無(wú)力-檢查油箱油量、燃油濾清器；-檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞，如：三元催化器是否因燒機(jī)油或破碎而堵塞，在正常怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力值30Kp左右；-檢查供油路壓力應(yīng)為350Kp及清洗油嘴。三.故障診斷方法電噴系統(tǒng)常用維修工具設(shè)備：電控系統(tǒng)零部件的拆裝-常用汽車(chē)機(jī)械零部件拆卸工具；電控系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號(hào)-數(shù)字式萬(wàn)用表(帶蜂鳴)；系統(tǒng)方波及脈沖波信號(hào)-示波器；燃油壓力-量程為0~1Mpa的壓力表；排放測(cè)試儀；用以診斷氧傳感器和三元催化器的劣化；超聲波噴油嘴清洗機(jī)；清洗噴油嘴；電控系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況檢測(cè)-汽車(chē)電控系統(tǒng)故障診斷長(zhǎng)安診斷儀發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，以提醒車(chē)輛駕駛?cè)藛T及時(shí)檢查和維修。在應(yīng)急故障處理時(shí)，也可通過(guò)特殊的操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈頻閃，以讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼，這是最經(jīng)濟(jì)獲取故障代碼的手段。發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈代碼頻閃讀碼方法：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)故障燈亮，有故障碼；將故障診斷插頭中診斷請(qǐng)求端子1用導(dǎo)線對(duì)地線端子4或5短接；不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)，若系統(tǒng)當(dāng)前存在故障或故障排除后而未被清除的歷史故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將以一定的規(guī)律閃爍，輸出系統(tǒng)所檢測(cè)出故障的代碼；(讀取故障碼的同時(shí)，怠速控制閥將進(jìn)行復(fù)位動(dòng)作)依據(jù)故障碼記憶的順序報(bào)告故障，故障代碼之間停頓3.2秒，數(shù)字以亮0.4秒滅0.4秒頻率閃爍，數(shù)位之間停頓1.2秒；數(shù)字0閃爍10次，其他數(shù)字與閃爍次數(shù)對(duì)應(yīng)；故障排除后，應(yīng)使用故障診斷儀清除故障碼，以免影響下一次維修時(shí)對(duì)故障的判斷。發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷程序故障燈亮的故障排除要點(diǎn)：?用故障診斷儀讀取故障碼，查出故障碼的相關(guān)內(nèi)容；?故障碼所顯示的內(nèi)容大多是線路故障或接插件接觸不良造成；?首先檢查故障碼提示的傳感器或執(zhí)行器的相關(guān)電路；?用測(cè)量電阻或電壓的方法對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行檢測(cè)；?用故障診斷儀讀取傳感器的值是否符合要求來(lái)判定故障排除結(jié)果；?用故障診斷儀操縱執(zhí)行器是否動(dòng)作來(lái)判定故障排除結(jié)果；?駕駛車(chē)輛行使一下來(lái)驗(yàn)證真正故障排除。故障代碼及失效控制模式P0108：進(jìn)氣歧管壓力過(guò)高故障說(shuō)明：信號(hào)線對(duì)+5V或+12V短路。失效控制模式：停止補(bǔ)償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新；發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以節(jié)氣門(mén)位置傳感器及轉(zhuǎn)速信號(hào)，估算壓力值。

P0107：進(jìn)氣歧管壓力過(guò)低-故障說(shuō)明：>傳感器地線、+5V或信號(hào)線開(kāi)路；信號(hào)線對(duì)地短路。-失效控制模式：(相同于P0105-1)>停止補(bǔ)償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新；停止怠速調(diào)節(jié)；>發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa；>發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，估算壓力值。

P0112：進(jìn)氣溫度過(guò)低-故障說(shuō)明：>信號(hào)線對(duì)+5V、+12V短路或與ECM開(kāi)路。-失效控制模式：>默認(rèn)值約為45℃；>設(shè)定值=默認(rèn)值當(dāng)冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值；>設(shè)定值=冷卻液溫度@冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值P0113：進(jìn)氣溫度過(guò)高-故障說(shuō)明：>信號(hào)線對(duì)地短路。-失效控制模式：>默認(rèn)值約為45℃；>設(shè)定值=默認(rèn)值當(dāng)冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值；>設(shè)定值=冷卻液溫度當(dāng)冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值。P0117：冷卻液溫度過(guò)低-故障說(shuō)明：>信號(hào)線對(duì)+5V、+12V短路或與ECM開(kāi)路。-失效控制模式：>默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫(如：80℃)；>設(shè)定值=以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間遞增；但最高不超過(guò)默認(rèn)值；>設(shè)定值=默認(rèn)值當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)511秒后；>水箱電動(dòng)風(fēng)扇將開(kāi)啟。P0118：冷卻液溫度過(guò)高-故障說(shuō)明：>信號(hào)線對(duì)地短路。-失效控制模式：(相同于P0115-1)>默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫(如：80℃)；>設(shè)定值=以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間遞增；但最高不超過(guò)默認(rèn)值；>設(shè)定值=默認(rèn)值@發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)511秒后；>水箱電動(dòng)風(fēng)扇將開(kāi)啟。P1221：節(jié)氣門(mén)1，2位置傳感器相關(guān)性診斷-故障說(shuō)明：>信號(hào)線對(duì)+5V、+12V短路或與ECM開(kāi)路。-失效控制模式：>ECM采用默認(rèn)值替代TPS值；P2104：電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)命令模式強(qiáng)制怠速失效診斷故障說(shuō)明：>信號(hào)線對(duì)地短路。-失效控制模式:>ECM采用怠速TPS值；>無(wú)清淹功能。P0134：前氧傳感器無(wú)信號(hào)-故障說(shuō)明：>信號(hào)線與ECM開(kāi)路。-失效控制模式：>不進(jìn)入閉環(huán)控制。P0138：后氧傳感器濃無(wú)信號(hào)-故障說(shuō)明：>信號(hào)線與ECM開(kāi)路。-失效控制模式：>不進(jìn)入催化劑診斷功能。P0201、P0202、P0203和P0204：噴嘴電路故障故障說(shuō)明：>噴嘴線束或零部件對(duì)+12V、地線短路；與ECM開(kāi)路；噴嘴損壞；P0201：噴油器A(1缸)電路出錯(cuò)P0202：噴油器B(3缸)電路出錯(cuò)P0203：噴油器C(4缸)電路出錯(cuò)P0204：噴油器D(2缸)電路出錯(cuò)-失效控制模式：>無(wú)補(bǔ)救措施，故障部件停止工作。

P0230：油泵繼電器故障-故障說(shuō)明：>繼電器控制線對(duì)+12V短路或開(kāi)路。-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。P0571：制動(dòng)燈故障-故障說(shuō)明：>制動(dòng)開(kāi)關(guān)或線路故障。-失效控制模式：無(wú)補(bǔ)救措施。P1602：ECM與防盜器通訊故障故障說(shuō)明：>防盜器與ECM之間的通訊線(R,W線)開(kāi)路過(guò)。-失效控制模式：>系統(tǒng)啟用禁止起動(dòng)控制；>故障燈以4Hz的頻率閃爍。

P1621:ECU認(rèn)證錯(cuò)誤-故障說(shuō)明：>ECM與防盜器之間不匹配,認(rèn)證失敗。-失效控制模式：>系統(tǒng)啟用禁止起動(dòng)控制；>故障燈以4Hz的頻率閃爍。排故時(shí)的注意事項(xiàng)：?更換進(jìn)/回燃油管，務(wù)必采用耐受爆破壓力大于2MPa的耐汽油管；?不得使用針刺線束的方法檢查系統(tǒng)電信號(hào)；?需進(jìn)行電焊等使用外電力系統(tǒng)工具時(shí)，務(wù)必?cái)嚅_(kāi)電瓶和ECM接頭；?在拆、裝電噴系統(tǒng)零件過(guò)程中不可讓零件承受激烈敲擊；?不可打開(kāi)ECM蓋子，檢查測(cè)試，避免造成更大的損失。拆過(guò)的ECM不與索賠；?更換和拆卸氧傳感器時(shí)，不可將任何密封劑涂在氧傳感器螺紋處，以免燒死；?燃油泵不得在無(wú)油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間干運(yùn)轉(zhuǎn)，也不得在空氣中帶汽油運(yùn)轉(zhuǎn)；?線路若有破損，維修時(shí)須用優(yōu)質(zhì)絕緣膠布將破損處包覆，以免造成更大的損失。?絕大多數(shù)的電噴零件是不可修復(fù)的，在確認(rèn)零件損壞后,一般是更換處理。日常使用保養(yǎng)：汽油應(yīng)使用開(kāi)發(fā)協(xié)議規(guī)定標(biāo)號(hào)93號(hào)的優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛汽油；機(jī)油消耗異常時(shí)，應(yīng)盡快解決，因?yàn)闄C(jī)油中所含的磷會(huì)使氧傳感器及三元催化器失效；發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中點(diǎn)亮，務(wù)必盡快查明原因并排除；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)(包括油門(mén))，天冷時(shí)，可切開(kāi)離合器；整車(chē)應(yīng)不定期地高速運(yùn)行，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)可能存在的積碳；并可減輕對(duì)三元催化器暫時(shí)中毒的危害。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一缸失火時(shí)，應(yīng)立刻停車(chē)檢查排除；因?yàn)槲慈紵幕旌蠚鈺?huì)在排氣歧管中燃燒，會(huì)導(dǎo)致氧傳感器及三元催化器迅速損壞；若一時(shí)無(wú)法排除點(diǎn)火的故障，可暫時(shí)斷開(kāi)失火汽缸的供油噴嘴插頭，以中低車(chē)速行駛到維修站修理；氣門(mén)間隙不宜太小，若排氣關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)使排氣溫度過(guò)高而縮短三元催化器的壽命；長(zhǎng)期庫(kù)存期間，發(fā)動(dòng)機(jī)或整車(chē)每隔一個(gè)月應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和油泵結(jié)膠；汽油濾清器每7,000~10,000km更換一次；正常使用條件下,每年或2萬(wàn)公里清洗節(jié)流閥體和清洗噴嘴，采用免拆卸法清洗噴油嘴時(shí)，應(yīng)確保所使用的添加劑不含對(duì)氧傳感器和三元催化器有害的物質(zhì)；進(jìn)行雙怠速排放檢測(cè)時(shí)，務(wù)必充分預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化器，先進(jìn)行高怠速測(cè)量，再進(jìn)行低怠速測(cè)量。四.系統(tǒng)功能介紹發(fā)動(dòng)機(jī)氣體熱力學(xué)模型空氣流量計(jì)算ECM通過(guò)進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣歧管壓力傳感器對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣流量進(jìn)計(jì)算，通過(guò)控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。扭矩控制模式系統(tǒng)根據(jù)油門(mén)踏板位置傳感器，估算輸出扭矩，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力進(jìn)行控制。曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)根據(jù)58X齒信號(hào)判斷曲軸位置及測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及噴油正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)順序控制判缸判缸凸輪軸位置傳感器與安裝在凸輪軸上的齒輪共同工作，向ECM傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)一缸上止點(diǎn)的訊息，ECM據(jù)此判定發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸的工作順序。閉環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制；閉環(huán)控制優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件的因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車(chē)的綜合一致性。無(wú)回油燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)采用無(wú)回油多點(diǎn)順序噴射，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)通過(guò)主脈寬及修整脈寬實(shí)施精確供油，并具有閉環(huán)控制和自學(xué)習(xí)功能.點(diǎn)火控制系統(tǒng)采用分組點(diǎn)火；系統(tǒng)采用“充磁即放”邏輯，精確控制點(diǎn)火線圈充磁及放電時(shí)間。廢氣排放控制系統(tǒng)采用三元催化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的氣體進(jìn)行后處理，使之轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體排到大氣；ECM根據(jù)氧傳感器信號(hào)采用閉環(huán)燃油控制，使催化器達(dá)到最高轉(zhuǎn)換效率。三元催化器保護(hù)功能系統(tǒng)具備三元催化器保護(hù)功能，ECM軟件根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況估測(cè)三元催化的溫度，當(dāng)估測(cè)溫度長(zhǎng)時(shí)間高于三元催化器可承受溫度時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)三元催化保護(hù)功能以控制三元催化溫度。故障診斷功能

在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實(shí)時(shí)地對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，一旦系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將開(kāi)啟“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”提醒車(chē)輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修；系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，ECM將啟動(dòng)備用的“應(yīng)急控制方案”功能。系統(tǒng)邏輯控制包括以下功能的控制:起動(dòng)控制邏輯噴油脈寬的計(jì)算點(diǎn)火控制邏輯怠速控制邏輯目標(biāo)怠速的計(jì)算空調(diào)控制邏輯風(fēng)扇控制邏輯三元催化器保護(hù)控制邏輯1.起動(dòng)控制邏輯：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)1.5秒后停止。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，ECM檢測(cè)到2個(gè)有效的58X號(hào)后，油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。失去轉(zhuǎn)速信號(hào)后0.8秒或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)預(yù)噴；起動(dòng)預(yù)噴只在正常起動(dòng)過(guò)程中噴一次。起動(dòng)初期；進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周?chē)髿鈮毫Α９?jié)氣門(mén)關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個(gè)根據(jù)起動(dòng)溫度而定的固定參數(shù)。起動(dòng)過(guò)程中；燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，點(diǎn)火角也不斷調(diào)整并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。起動(dòng)過(guò)程結(jié)束；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)600轉(zhuǎn)，結(jié)束起動(dòng)工況。起動(dòng)溫度與空燃比2.噴油脈寬控制ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況以及各種影響因素計(jì)算出噴油脈寬，由此控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)的混合氣濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的需要相符。噴油脈寬的控制可分為兩個(gè)階段：起動(dòng)預(yù)噴。用于在起動(dòng)過(guò)程中縮短起動(dòng)的時(shí)間。電噴系統(tǒng)會(huì)按照系統(tǒng)指定的一個(gè)固定噴油脈寬在所有的氣缸同時(shí)噴油，該脈寬與水溫相關(guān)。順序燃油噴射控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后根據(jù)速度密度法計(jì)算出噴油脈寬，對(duì)空燃比進(jìn)行精確控制。3.點(diǎn)火控制邏輯線圈充磁控制；點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決定了火花塞的點(diǎn)火能量。充磁時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)損害線圈或線圈驅(qū)動(dòng)器，過(guò)短會(huì)導(dǎo)致失火。主點(diǎn)火提前角；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后，通常節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)的主點(diǎn)火角就是最佳扭矩點(diǎn)(MBT)時(shí)的最小點(diǎn)火角或爆震臨界點(diǎn)(KBL)；車(chē)輛怠速時(shí)，點(diǎn)火角應(yīng)該小于MBT點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)定性。點(diǎn)火提前角的修正；水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動(dòng)力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。

4.怠速控制邏輯

怠速空氣流量控制是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠：維持節(jié)流閥全閉時(shí)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，出入節(jié)流閥全閉狀態(tài)時(shí)平順過(guò)渡，防止失速；當(dāng)?shù)∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。目標(biāo)怠速的計(jì)算:

5.基本目標(biāo)怠速不同冷卻液溫度時(shí)，基本目標(biāo)怠速的設(shè)定：7509084050112010900>12075080900401240082011075070980301240-10750100800601050201240<-20冷卻液溫度℃冷卻液溫度℃冷卻液溫度℃冷卻液溫度℃目標(biāo)怠速rpm冷卻液溫度℃目標(biāo)怠速rpm冷卻液溫度℃系統(tǒng)電壓補(bǔ)償當(dāng)系統(tǒng)電壓<12V時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提升目標(biāo)怠速，以增加發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。系統(tǒng)每秒鐘提升12.5rpm，最大達(dá)到峰值150rpm。車(chē)速補(bǔ)償及減速調(diào)節(jié)為改善收油及停車(chē)時(shí)的駕駛性能，車(chē)輛在行駛時(shí)，目標(biāo)怠速較停車(chē)時(shí)提高５０～1５0rpm，在減速及停車(chē)時(shí)，逐步遞減至停車(chē)狀態(tài)目標(biāo)怠速。空調(diào)補(bǔ)償停車(chē)怠速開(kāi)啟空調(diào)，為補(bǔ)償壓縮機(jī)的動(dòng)力消耗，目標(biāo)怠速將提升150rpm。

6.空調(diào)控制邏輯ECM監(jiān)測(cè)A/C請(qǐng)求輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并通過(guò)空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器。系統(tǒng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動(dòng)識(shí)別。空調(diào)切斷模式在一些情況下，為保證動(dòng)力性或保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)，ECM必須切斷空調(diào)壓縮機(jī)或禁止空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)。同時(shí)為防止壓縮機(jī)離合器頻繁通斷，一旦進(jìn)入空調(diào)切斷模式，ECM通過(guò)延時(shí)等手段保證過(guò)一定的時(shí)間，空調(diào)離合器才能重新吸合。主要有下列一些模式：油門(mén)全開(kāi)(WOT)空調(diào)切斷模式：保證動(dòng)力性沒(méi)有TPS故障；TPS大于90%，且從上次WOT空調(diào)切斷后TPS小于過(guò)這個(gè)值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)A/C關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于5700rpm才允許壓縮機(jī)啟動(dòng)；A/C工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于6300rpm時(shí)將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過(guò)高空調(diào)切斷模式：保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)A/C關(guān)時(shí)，冷卻水溫度小于107℃才允許壓縮機(jī)啟動(dòng)；A/C工作時(shí)，冷卻水溫度大于110℃時(shí)將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。空調(diào)蒸發(fā)器溫度過(guò)低空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)下列任一條件滿足時(shí)，車(chē)輛進(jìn)入高環(huán)境溫度起步空調(diào)切斷模式：空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器有故障；前空調(diào)蒸發(fā)器溫度小于3℃；當(dāng)下列兩個(gè)條件滿足時(shí)，車(chē)輛退出空調(diào)蒸發(fā)器溫度過(guò)低空調(diào)切斷模式：空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器沒(méi)有故障；前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于5℃。空調(diào)控制系統(tǒng)DELPHI系統(tǒng)聯(lián)電系統(tǒng)7.風(fēng)扇控制邏輯

系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇，ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高低及是否符合打開(kāi)空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開(kāi)各個(gè)風(fēng)扇。

風(fēng)扇工作方式及工作條件

當(dāng)水溫大于90℃時(shí)，風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)行；

當(dāng)水溫小于85℃時(shí)，風(fēng)扇停止運(yùn)行。

空調(diào)開(kāi)啟時(shí)，風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)行。

8.三元催化器保護(hù)控制邏輯發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)對(duì)三元催化器的工作溫度進(jìn)行預(yù)測(cè)，當(dāng)預(yù)測(cè)溫度高于保護(hù)溫度時(shí)，開(kāi)始計(jì)時(shí)，若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護(hù)溫度，系統(tǒng)則控制燃油供給量，加濃空燃比，以降低催化器的工作溫度；一段時(shí)間后，系統(tǒng)預(yù)測(cè)催化器溫度已降低后，恢復(fù)至先前空燃比，并繼續(xù)預(yù)測(cè)催化器的工作溫度，準(zhǔn)備實(shí)施保護(hù)。

9.碳罐電磁閥控制邏輯油箱外部熱量輻射和回油熱量傳遞，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐電磁閥控制活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間通道的開(kāi)關(guān)時(shí)間。碳罐電磁閥的工作條件-系統(tǒng)電壓低于17V。-65.25℃<發(fā)動(dòng)機(jī)水溫<110.25℃-節(jié)氣門(mén)開(kāi)度超過(guò)1.2%且小于100%；。-發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入閉環(huán)工作模式或斷油時(shí)間已經(jīng)超過(guò)2秒。碳罐電磁閥工作模式其開(kāi)度由ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)確定的占空比(PWM)信號(hào)來(lái)決定。在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開(kāi)度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為100％。五.系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定主要零部件包括:1.ECM2.曲軸位置傳感器(CPS)3.歧管壓力/溫度傳感器(MAP/MAT)4.氧傳感器5.凸輪軸位置傳感器(CAM)6.電子節(jié)流閥體總成7.噴油嘴8.碳罐清洗電磁閥五.系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定產(chǎn)品特性：?高性能的16位單片處理器?10位模數(shù)轉(zhuǎn)化器?256Kb可重寫(xiě)的內(nèi)存?12KbRAM存儲(chǔ)器?工作溫度：-40~85℃?正常工作電壓：9~16V?不正常工作電壓：6.3~9V16~24V?過(guò)壓保護(hù)：-12V~24V系統(tǒng)零部件-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）MT20UED系統(tǒng)零部件-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）MT20UED功能：?具有EOBD法規(guī)要求的車(chē)載排放控制系統(tǒng)，零部件故障和失效后的自行監(jiān)測(cè)和診斷功能。?具有CAN總線驅(qū)動(dòng)芯片，即可以實(shí)現(xiàn)與自動(dòng)變速器電子控制模塊（TCM）以及車(chē)身電子控制模塊（BCM）間的高速數(shù)據(jù)通信。安裝：?可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)。?外殼不宜搭鐵。性能參數(shù)：?ECM經(jīng)過(guò)震動(dòng)試驗(yàn)、跌落試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、高溫、低溫試驗(yàn)等，在不同環(huán)境下，均都能正常工作。?存放溫度：-40~90℃?濕氣敏感度：當(dāng)濕氣凝結(jié)在ECM內(nèi)部部件上時(shí)，仍能正常工作。?工作濕度：在環(huán)境溫度65oC，相對(duì)濕度95%情況下通電，產(chǎn)品能正常工作。曲軸位置傳感器(CPS)

功能及原理：

?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝

于曲軸附近，與曲軸上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過(guò)傳感器，傳感器感應(yīng)到磁阻的變化，這個(gè)交變的磁阻，產(chǎn)生交變的輸出信號(hào)，ECM利用此信號(hào)確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。

?接線端子：A-信號(hào)+、B-信號(hào)-、C-屏蔽層

?安裝：它安裝于曲軸附近。

失效判定：

?通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障

?線束中此信號(hào)未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良；

?磁心吸附較多金屬塵埃；

?傳感器與齒圈距離超標(biāo)；

?齒圈與曲軸的相對(duì)位置不正確或發(fā)生位移。

產(chǎn)品特性：?工作溫度：-40~165oC?輸出：400mV@60RPM?線圈電阻：540??線圈電感：240mH@1kHz歧管壓力/溫度傳感器(MAP/MAT)

功能及原理：

?它是將進(jìn)氣歧管壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器組合在一體，以便于安裝使用；

?其功能和分體式產(chǎn)品的相同；

?接線端子：A-壓力信號(hào)、B-+5V、C-溫度信號(hào)

D-信號(hào)地；

?安裝：安裝位置以壓力測(cè)定功能優(yōu)先。

失效判定：

?通過(guò)診斷儀讀出壓力值和溫度值應(yīng)符合實(shí)際值。

?由系統(tǒng)診斷的故障；

?零件內(nèi)部性能的損壞。

產(chǎn)品特性：輸出函數(shù)：EO=Er(0.01059P-0.10941)(式中：P的單位是kPa)壓力(kPa)輸出電壓(V)150.12~0.38401.52~1.68944.44~4.601024.86~5.04

氧傳感器

功能及原理：

?氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個(gè)重要標(biāo)志性零件，

它調(diào)整和保持理想的空燃比，使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。當(dāng)參與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的空然比變稀時(shí)，排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低，反之輸出電壓值則增高，由此向ECM反饋空然比的狀況。

?氧傳感器的主要敏感材料是氧化鋯，氧化鋯被排氣加熱(300°C)激活后，氧離子穿過(guò)氧化鋯元件到達(dá)其外部電極.氧化鋯元件感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧的含量并改變其輸出電壓值；

?氧傳感器采用特氟隆絕緣導(dǎo)線，不銹鋼材料的成型元件，參考空氣由導(dǎo)線輸入；

?接線端子：A-信號(hào)低、B-信號(hào)高；C和D-接加熱電源

?安裝：氧傳感器安裝在排氣門(mén)與三元催化器間。

失效判定：

?通過(guò)診斷儀讀出氧傳感器的電壓值，不著車(chē)時(shí)，非加熱式；電壓為450mV；加熱式；電壓小于200mV。

?濃-稀的跳變次數(shù)太少，重金屬(如：鉛和錳等)、磷和硫中毒或高溫?fù)p壞。

產(chǎn)品特性：工作溫度：260~850℃；最大過(guò)熱溫度930℃；加熱電阻：12?

凸輪軸位置傳感器(CAM)

功能及原理：

?凸輪軸位置傳感器為霍爾效應(yīng)式傳感器，它安裝于凸輪軸附近，與凸輪軸上的信號(hào)輪共同工作，信號(hào)輪對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)特定位置，ECM通過(guò)該傳感器測(cè)得數(shù)字電壓信號(hào)，以此確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸，并實(shí)施一對(duì)一的控制。

?接線端子：A-信號(hào)、B-信號(hào)地、C-+5V

?安裝：它安裝于凸輪軸附近。

失效判定：

?通過(guò)診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；

?過(guò)電壓損壞；

?傳感器與信號(hào)輪距離超標(biāo)；

?信號(hào)輪與凸輪軸的相對(duì)位置不正確或發(fā)生位移。

產(chǎn)品特性：工作溫度：-40~150℃；工作電壓：4.5~13V；工作間隙：0.3~2mm

電子節(jié)流閥體總成

功能及原理：

?電子驅(qū)動(dòng)控制節(jié)氣閥體總成的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小由ECM根據(jù)駕駛?cè)藛T控制的節(jié)氣門(mén)踏板控制輸