鐵路冷鏈貨運量為160萬噸-鐵路冷鏈運輸是當代綠色運輸“踐行者”圖

鐵路冷鏈貨運量為160萬噸_鐵路冷鏈運輸是當代綠色運輸“踐行者”[圖]

一、鐵路冷鏈運輸釋義及分類

鐵路冷鏈物流運輸以機械冷藏車和冷藏集裝箱為主。根據(jù)《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年將在全國建設(shè)82個鐵路冷鏈物流基地，冷庫容量達300萬t～500萬t，新增新型冷藏車(冷藏集裝箱)1000輛(個)。

當前鐵路冷鏈物流的市場份額很小，冷鏈運輸以凍肉、乳制品、肉制品、冰淇淋、速凍食品、飲品、谷類、白糖、辣椒粉、油脂等貨源為主。

資料來源;公開資料整理

目前我國鐵路冷藏運輸?shù)呢浧分械透郊又档拇笞陬惓跫夀r(nóng)產(chǎn)品所占比例較大，而一些中、高端附加值的加工食品和特殊商品所占比例較小。其主要原因是由于現(xiàn)階段鐵路的運輸能力和運輸設(shè)備不能適應(yīng)這些高附加值貨物“小批量、高品質(zhì)、多批次”的市場需求特點，因此，鐵路冷藏運輸?shù)陌l(fā)展需要根據(jù)目前的自身條件選擇合適的貨源品類，當運作成熟后，再考慮其他品類的發(fā)展。

二、中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

2014年以來我國鐵路基建投資維持8000億高位運行，其中2018年完成投資額8028億。

2018年全國鐵路貨車擁有量為83.0萬輛，比上年增加3.1萬輛，近幾年隨著我國鐵路貨運的發(fā)展，鐵路貨車保有量顯著上升，近幾年我國鐵路貨車保有量走勢如下圖所示：

三、鐵路冷鏈運輸發(fā)展因素分析

1、鐵路冷鏈運輸發(fā)展環(huán)境

2018年７月初，國務(wù)院、交通運輸部、中國鐵路總公司等多個部門推出“公轉(zhuǎn)鐵”改革，這是我國交通運輸領(lǐng)域的一項極其重大的變革，將更好地發(fā)揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨干作用?！肮D(zhuǎn)鐵”的重要意義在于促使鐵路這個國有經(jīng)濟的最后堡壘開放改革，更深刻地參與市場競爭，釋放存量資源，提供供給增量，引導(dǎo)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。在調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)方面，國家有關(guān)部門多次提出，要加快推進由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸。從政策環(huán)境角度而言，鐵路冷鏈運輸迎來新的發(fā)展機遇。

2、鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不斷健全

在國內(nèi)市場，由于公路冷鏈長距離運輸各項成本越來越高，導(dǎo)致客戶對于鐵路冷鏈運輸?shù)男枨笕找嫫惹小Ｔ谶@種情況下，2018年多地政府、各地鐵路局、中鐵特貨等聯(lián)合開通20多條國內(nèi)鐵路冷鏈運輸線路，極大豐富了冷鏈運輸選擇，降低了客戶冷鏈運輸成本。

2018年部分新開通的國內(nèi)外鐵路冷鏈線路

始發(fā)地

目的地

裝載貨品

備注

成都

莫斯科

鮮番茄、辣椒

11個果蔬冷藏箱，由二連海關(guān)驗放

昆明

長沙、鄭州、北京

東南亞火龍果等

中國鐵路昆明局集團、中鐵特貨運輸昆明分公司

防城港

重慶團結(jié)村

進口凍肉等

凍肉先海運至廣西北部灣港口再鐵運至重慶西部物流園比傳統(tǒng)運輸約省1.5天

上海

成都

進口凍肉等

該趟班列實現(xiàn)了單個自帶發(fā)電機冷藏箱制冷運輸，突破了“1節(jié)發(fā)電車+8節(jié)冷藏集裝箱”編組模式，解決了凍肉批量運輸組織難和編組難的問題，運價比公路降低約20%，比普通鐵路貨物列車縮短約22小時

白俄羅斯

成都

進口牛肉等

本次運輸以布列斯特站為“集拼集運”站點，突破了國際集裝箱須在固定換裝站甩掛瓶頸

酒泉

憑祥

洋蔥等

酒泉首列農(nóng)產(chǎn)品國際專列經(jīng)“中新南向通道”成功開行

南寧

蘭州

東盟國家及北部灣地區(qū)水果、鮮凍海產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等

南向通道班列的線路已發(fā)展到4條，形成以北部灣為中心，往重慶、貴州、昆明、蘭州4個方向的南向通道班列新格局

3、鐵路冷鏈運營模式不斷創(chuàng)新

2018年７月１８日，京東物流與中鐵快運聯(lián)合上線“高鐵生鮮遞”這一運作模式，深度開發(fā)了高鐵網(wǎng)絡(luò)運力資源，有效破解了生鮮產(chǎn)品運輸難題，推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行，拓展生態(tài)農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。此舉充分發(fā)揮了京東在自營電商、網(wǎng)絡(luò)和金融服務(wù)等方面優(yōu)勢，創(chuàng)新出京東冷鏈高鐵服務(wù)模式。

四、鐵路冷鏈物流劣勢

從運輸方式來看，公路在內(nèi)陸冷鏈物流中占主要地位，鐵路冷鏈物流在運價、時效性、靈活性等方面的競爭力較弱，發(fā)展速度緩慢，市場份額較小。

五、鐵路冷鏈運輸現(xiàn)狀

在一系列國家政策的積極引導(dǎo)下，在長距離冷鏈運輸需求的擴張下，2018年我國鐵路冷鏈物流得到快速發(fā)展，智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國冷鏈物流技術(shù)裝備行業(yè)市場競爭現(xiàn)狀及供需態(tài)勢分析報告》顯示：2018年鐵路冷鏈貨運量達到160萬噸，同比增長45.5%，增幅明顯，但與《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中提到的2020年鐵路冷鏈運量規(guī)模達到2000萬噸以上的目標還有不小差距。

六、鐵路冷鏈物流發(fā)展重要性

1、綠色運輸“踐行者”

當前我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，貨運需求日趨旺盛，道路運輸石油消耗量占全國石油能源總消耗量的比重逐年增加，節(jié)能減排形勢嚴峻。加快推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是以習近平同志為核心的黨中央做出的重大決策部署，是打好污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措，是實現(xiàn)交通運輸高質(zhì)量發(fā)展、加快推進現(xiàn)代綜合交通運輸體系和交通強國建設(shè)的必然要求。鐵路冷鏈運輸屬于“低碳運輸”，在土地占用、能源消耗、環(huán)境保護、規(guī)模運輸方面具有明顯的比較優(yōu)勢，因此，鐵路冷鏈物流發(fā)展必將對提高我國綜合運輸效率、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要意義。

2、應(yīng)急物流“承載體”

鐵路具有跨省緊急調(diào)撥速度優(yōu)勢。隨著高速鐵路的開通運營，北京至全國范圍內(nèi)省會城市基本實現(xiàn)８小時到達（除昆明、烏魯木齊、拉薩外），相鄰省際間可以實現(xiàn)2~3小時內(nèi)到達。為緊急救治藥品的跨省調(diào)撥和時限要求高、溫濕度要求苛刻的藥品，特別是疫苗類生物藥品提供安全、優(yōu)質(zhì)、快捷、經(jīng)濟、全天候的運輸平臺。

3、運輸質(zhì)量“提升者”

隨著工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化持續(xù)推進，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和居民消費升級步伐不斷加快。經(jīng)濟瓜果類作物、鮮活動物產(chǎn)品在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的比重不斷上升，電子商務(wù)、速遞快運等新興服務(wù)業(yè)迅速崛起；城鎮(zhèn)居民消費需求從低端向高端轉(zhuǎn)變趨勢明顯，生鮮食品等高消費支出占比不斷增加。這