2022-2023年智慧交通行業(yè)洞察報告PPT

2022-10-1720XX年匯報人：謝淑真2022-2023年智慧交通行業(yè)洞察報告目錄contens01行業(yè)發(fā)展概述02行業(yè)環(huán)境分析03行業(yè)現(xiàn)狀分析04行業(yè)格局及發(fā)展趨勢隨著中國城鎮(zhèn)化進程的推進，城市交通需求不斷增大，中國汽車保有量持續(xù)增長，導致城市交通擁堵現(xiàn)象明顯，使得城市交通運行效率降低，環(huán)境問題凸顯。近年來，政府積極提倡要加快智慧交通系統(tǒng)建設應用，有效解決中國城市交通擁堵問題，提高交通服務水平，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。智慧交通信息安全問題將成為建設重點解決目標在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術的運用，使得全球步入信息化時代，信息安全問題也逐漸得到國家、企業(yè)、個人的關注，信息安全的保護成為智慧交通發(fā)展建設中重要的關鍵因素。自中國提出發(fā)展智慧交通后，車輛零部件數(shù)據(jù)、車輛身份識別的數(shù)據(jù)、車輛GPS定位、道路交通線路等信息數(shù)據(jù)都被采集上傳到中國政府數(shù)據(jù)庫平臺，而這些數(shù)據(jù)涉及到個人的隱私、企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、城市交通數(shù)據(jù)安全問題，解決這一系列信息安全問題是未來智慧交通建設中一項重要任務。摘要頁車聯(lián)網(wǎng)應用促進智慧交通發(fā)展智慧交通的核心技術是物聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領域的實例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強大的技術支撐。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車安裝車載電子傳感裝置，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、專用短程通信、車輛定位、車輛傳感、道路環(huán)境感知等技術與信息網(wǎng)絡安全平臺，形成的一個無線傳感網(wǎng)絡，使得車與車、車與人、車與路之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動。車聯(lián)網(wǎng)的專用短程通信技術可實現(xiàn)車輛之間、車輛與道路之間的信息交通，從而滿足智慧交通環(huán)境下眾多應用，如通過聯(lián)網(wǎng)停車服務，用戶可實時獲知周圍停車信息，提前預定車位，從而較大提高停車效率，實現(xiàn)城市停車誘導管理系統(tǒng)。第一章行業(yè)發(fā)展概述01行業(yè)定義智慧交通是指依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等多種信息技術匯集交通信息經(jīng)過實時的信息分析與處理后，最終形成的高效、安全的交通運輸服務體系，智慧交通主要涵蓋智慧出行、智慧裝備、智慧物流、智慧管理和智慧路網(wǎng)五大方面。智慧交通是在智能交通的基礎上建立的，二者都是信息技術、傳感技術、通信技術等多種技術在交通領域應用的產(chǎn)物。智能交通的本質是將計算機、控制、通信、傳感、網(wǎng)絡等先進技術運用到整個交通運輸體系，實現(xiàn)對傳統(tǒng)交通信息運輸系統(tǒng)的改進。智能交通主要側重于各類交通應用的信息化，而智慧交通除去采集和傳遞交通信息外，更關注于交通信息的分析和決策反應，此即智慧交通的“智慧”之處。智慧交通不僅將各種信息技術在交通運營管理中進行了有效的集成運用，而且強調系統(tǒng)性、實時性和信息的交互性，能夠實現(xiàn)交通系統(tǒng)功能的自動化和決策的智能化。在系統(tǒng)建設方面，智慧交通注重系統(tǒng)集成的智能型和協(xié)調的靈活性；在公眾服務方面，智慧交通偏向于服務內容的個性化以及服務模式的人性化、智能化。智慧交通行業(yè)定義自上世紀90年代中期開始，國內組織相繼開展了智能交通系統(tǒng)(Intel-ligentTransporttationSystem，ITS)發(fā)展戰(zhàn)略、體系框架、標準體系等研究，集中進行了智能交通關鍵技術攻關和試點示范。行業(yè)發(fā)展歷程智能交通建設期（20世紀90年代中期~2007年）2008年底，智慧城市在中國首次提出引起各方關注，IBM抓住機遇連續(xù)召開多場針對中國市場的研討會并與包括沈陽、南京在內的我國許多城市達成戰(zhàn)略合作。智慧交通作為智慧城市中關鍵部分也引起了社會各界的研究興趣。智慧交通概念的提出（2008~2011年）2012年，中國成立了智慧城市創(chuàng)建工作領導小組，智慧交通是智慧城市的重要組成部分，由此智慧交通開啟了建設序幕。2013年，交通運輸部部長楊傳堂提出了建設“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發(fā)展理念，將智慧交通作為國家交通運輸行業(yè)的重點建設內容之一。2016年，交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃中提出“要求各地開展智慧交通示范工程”。2017年9月，交通運輸部頒布《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》，中國智慧交通進去全面建設階段。智慧交通開啟建設序幕（2012年~至今）產(chǎn)業(yè)鏈上游智慧交通行業(yè)上游主要是數(shù)據(jù)提供商、芯片和電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商和算法提供商。硬件設備是智慧交通的基礎，其中包含存儲及處理設備、感知和通訊設備等，例如傳感器、服務器和網(wǎng)絡設備等產(chǎn)品。就硬件設備制造而言，中國硬件制造業(yè)在創(chuàng)新能力與研發(fā)速度上與國外先進企業(yè)還存在較大差距。在芯片及電路制造方面，主要包括邏輯設計、電路設計及圖形設計。目前中國芯片市場對國外市場依賴性較大，關鍵領域設計能力不足。在軟件產(chǎn)業(yè)方面，中國軟件技術的發(fā)展日新月異，產(chǎn)業(yè)服務業(yè)結構正在繼續(xù)調整，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游是咨詢服務提供商、營運服務商和系統(tǒng)解決方案提供商。系統(tǒng)解決方案提供商是根據(jù)下游用戶的特定需求，為客戶提供架構設計服務，主要包含硬件和軟件的集成并提供完整的解決方案，同時也負責后期系統(tǒng)的運維服務。技術的快速發(fā)展成為中游產(chǎn)業(yè)興起的重要推動力?；谠朴嬎?、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術的興起，中游營運服務商及系統(tǒng)解決方案提供商可根據(jù)下游需求不斷完善與改進系統(tǒng)，例如為提高支付便捷性，提升下游支付體驗，廣州地鐵建立了全網(wǎng)線多通道融合支付平臺。該平臺的建立實現(xiàn)了廣州地鐵移動支付及金融IC卡等多渠道支付，能夠支持全網(wǎng)線多種支付方式過閘；為實現(xiàn)實時掌握物料、物資消耗信息的需求，武漢地鐵在其1號線中加入中興通訊的IPSA系統(tǒng)運用，完善了信息處理流程。這一系統(tǒng)建設提高了信息傳輸速度以及處理效率，能夠有效地促進下游資源管理。隨信息化以及智慧化建設的推進，下游用戶對定制化服務及解決方案需求逐步增加，產(chǎn)業(yè)中游各類服務提供商將面臨更大的挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈下游面對的主要為交通建設管理者，可來自各地城市管理處、市政、交通、安全監(jiān)控等部門，對智慧交通行業(yè)的發(fā)展起到主導作用。下游用戶能夠制定行業(yè)標準和投資規(guī)模，進而推動產(chǎn)業(yè)的升級。對于城市交通建設需求而言，出行的城市居民是交通建設管理者改進與建設的首要關注點，出行居民的意見將直接決定下游建設需求。在2018年研究院關于“軌道交通問題”的調研中，調研顯示過半數(shù)的被調查者認為人流擁擠是軌道交通最大的問題。據(jù)2018年研究院在“智慧交通是否會緩解交通問題”的調研結果顯示，20.7%的被調查者認為智慧交通對緩解交通至關重要，46%的出行居民認為智慧交通對交通具有較大的影響。智慧交通行業(yè)下游需求多樣，需求會隨城市發(fā)展進程的加快而變得更為強勁，城市交通建設必將更為信息化、智慧化。第二章行業(yè)環(huán)境分析02010203行業(yè)政策環(huán)境1《關于促進智慧城市健康發(fā)展的指導意見》建設交通誘導系統(tǒng)、公共交通、綜合客運服務樞紐等智能交通系統(tǒng)的基礎設施建設，提升城市綜合交通運行協(xié)調指揮，重點推進智慧交通的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。由此可見，政府的政策支持為智慧交通領域的發(fā)展奠定了基礎?！督煌ㄟ\輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出加快推進智慧交通建設運輸信息化發(fā)展水平，發(fā)展公路、水路、城市客運及綜合運勢協(xié)調銜接信息化的水平，這在一定程度上明確了智慧交通的三大發(fā)展方向。目前，中國已有14個省市高速公路ETC正式聯(lián)網(wǎng)運行，京津翼、長三角地區(qū)正逐步建設跨省區(qū)的收費系統(tǒng)。《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出推進信息技術與交通行業(yè)管理和服務的深度融合，促進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展，構建完善的道路交通管理體系，打造交通信息服務產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，進一步推進了中國交通行業(yè)需要向規(guī)?；?、智慧化等方向轉型升級，能夠在一定程度上有效提升路網(wǎng)整體的管理水平、服務水平和運行效率。目前中國南京積極推出智能云交通誘導服務系統(tǒng)，通過分析人、車、路等綜合交通影響因素，為道路使用者提供各類實時交通信息服務。發(fā)改委、交通運輸部國務院科技部、交通運輸部到2020年底，基本建成全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測管理機制和制度標準體系，建設部級視頻云平臺并全國聯(lián)網(wǎng)運行，推動省級視頻云平臺建設并發(fā)揮路網(wǎng)協(xié)同調度功能，基本實現(xiàn)全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測設施全網(wǎng)聯(lián)通和視頻資源實時在線共享。行業(yè)政治環(huán)境以數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展為切入點，按照統(tǒng)籌協(xié)調、應用驅動、安全可控、多方參與的原則，聚焦基礎支撐、共享開放、創(chuàng)新應用、安全保障、管理改革等重點環(huán)節(jié)，實施綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展“五大行動”，推動大數(shù)據(jù)與綜合交通運輸深度融合，有效構建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，為加快建設交通強國提供有力支撐。大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合。推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎設施網(wǎng)、運輸服務網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡融合發(fā)展，構建泛在先進的交通信息基礎設施。構建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務和電子政務發(fā)展。深化高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）門架應用，推進車路協(xié)同等設施建設，豐富車路協(xié)同應用場景。推動公路感知網(wǎng)絡與基礎設施同步規(guī)劃、同步建設，在重點路段實現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知。應用智能視頻分析等技術，建設監(jiān)測、調度、管控、應急、服務一體的智慧路網(wǎng)云控平臺?！督煌◤妵ㄔO綱要》《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》《全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測工作實施方案》《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020-2025年）》智慧交通行業(yè)政策支持十四五規(guī)劃政府報告國家政策領導講話國務院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領導講話等都有對智慧交通行業(yè)做了一些綱領性的指導，合理的解讀能夠為智慧交通行業(yè)做了好的發(fā)展指引。行業(yè)政策支持智慧交通行業(yè)社會環(huán)境智慧城市的普及交通產(chǎn)品的智能化程度不斷提高，數(shù)字監(jiān)控技術日益成熟。人工智能技術在交通市場上的應用大規(guī)模落地，推動了傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)化升級，進一步帶動了智慧交通產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?。在智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈中，上游的軟件算法是基于人工智能技術發(fā)展助力智慧交通的發(fā)展基礎。計算機視覺是人工智能算法的開端，包括視頻監(jiān)控、圖像處理和內容識別三個分類。智慧交通需要運用各類型傳感器零部件的參與，由此，各類交通的運行監(jiān)控、服務等都將產(chǎn)生海量的交通數(shù)據(jù)。如在廣州，每日新增的城市交通運營數(shù)據(jù)超過12億條，每天測試的數(shù)據(jù)量達到150-300GB。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，自2016年起，中國交通數(shù)據(jù)從TB級累積拓展到PB級別。中國中小城市智慧交通的基礎設施主要以道路公共交通和私人交通為主；大城市主要以道路交通為主，軌道交通為輔；特大城市主要以加快城市軌道交通建設為主，旨在形成立體城市交通系統(tǒng)。在新興技術快速發(fā)展的強大支撐下，加之利好的政策推進，智慧交通已逐步成為中國交通領域深化改革和順應互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要手段。從中國智慧交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，在得到國家政策鼓勵與支持的同時，日益增大的城市交通壓力也是促使智慧交通建設蓬勃發(fā)展的主要驅動力之一。為改善交通狀況，目前中國智慧交通建設的應用領域主要集中在公路交通信息化、城市道路交通信息化與城市公交信息化三方面。此外，高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)運行、智慧交通服務系統(tǒng)以及智慧交通指揮控制中心等基礎設施及服務的建立，也將推進智慧交通的全面布局，從而緩解城市交通擁堵狀況。行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2017年中國公路建設投資21,253億元，其中高速公路建設完成投資9,257.9億元。在新的技術和發(fā)展目標下，高速公路建設將著重向信息化方向發(fā)展，據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，中國高速公路智慧化建設投資由2014年的280.6億元增長至2018年的478.2億元，年復合增長率為13%。2017年中國十九大報告提出建設“交通強國”目標，中國城市交通智慧化水平將進一步提高，高速公路智慧化建設的市場規(guī)模將在2023年將突破900億元。行業(yè)社會環(huán)境中國的軟件及信息服務業(yè)務收入由2014年的37,003億元增長至2021年的88,395.9億元，年復合增長率為15%。新產(chǎn)品與應用不斷涌現(xiàn)，使得產(chǎn)業(yè)結構逐步完善，市場規(guī)模將進一步擴大，到2023年將有望達到102,487.3億元。整體而言，智慧交通上游供應商較多，典型的有華為、聯(lián)想、?？低暤?，市場競爭較為充分，為重要服務商以及運營商提供多種類產(chǎn)品，中游企業(yè)可選擇性較大。第三章行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀03行業(yè)現(xiàn)狀智慧交通行業(yè)起源于二十世紀六七十年代。智慧交通不僅以新一代信息技術為支撐，同時傳承了智慧城市建設中以人為本的理念是在全球智慧城市建設的大背景下逐步興起的產(chǎn)業(yè)。從全球智慧交通建設發(fā)展情況來看，目前已基本形成以美國、日本和歐盟為主的三大研究開發(fā)陣營。美國政府部門在美國智慧交通行業(yè)的發(fā)展中長期占據(jù)主導地位，目前已經(jīng)建立起完善的智慧交通體系。該體系主要由出行及交通管理、商用車輛營運、公共交通運營、電子付費服務、應急管理、先進車輛控制和安全系統(tǒng)七大子系統(tǒng)構成；日本在智慧交通領域積累了長久的研發(fā)經(jīng)驗，主要在交通控制智能化、部門信息共享化、緊急車輛和公交車輛優(yōu)先化等方面推進智慧交通的建設，目前擁有獨具特色的VISC系統(tǒng)與ETC技術；歐盟將智慧交通作為重點建設項目，以整個歐盟為基礎制定統(tǒng)一的發(fā)展框架，強調區(qū)域間的合作和標準化，實行地域范圍內集中管理。在經(jīng)歷了10年的探索與進步后，中國智慧交通建設已進入快速發(fā)展期。在新型城鎮(zhèn)化建設的大背景下，國家將進一步加大智慧交通的建設，在城市規(guī)劃建設階段完善智慧交通基礎設施的建設。行業(yè)現(xiàn)狀城市化進程不斷推進，城市交通壓力隨之劇增。為解決城市交通壓力，中國大力發(fā)展城市軌道交通。城市軌道路網(wǎng)的建設是智慧城市軌道交通發(fā)展的基礎，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2017年中國城市軌道交通路網(wǎng)長度達到5,758.8公里，說明城市軌道信息化進一步加強，交通信息化系統(tǒng)建設不斷擴張，中國智慧城市軌道建設程度深化。據(jù)國家統(tǒng)計局和沙利文研究數(shù)據(jù)顯示，中國城市軌道智慧化市場規(guī)模（以國家建設投資額計）由2014年的100.9億元增長至2018年的226.5億元，持續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。城市軌道交通的飛速發(fā)展也將帶動其配套信息化系統(tǒng)的建設，從而使得整個行業(yè)的市場規(guī)模不斷擴大，中國城市軌道智慧化市場規(guī)模將在2023年達到445億元。行業(yè)現(xiàn)狀智慧交通在軌道交通方面的建設主要集中在對城市道路全面的監(jiān)控，創(chuàng)建城市軌道交通綜合管理與服務系統(tǒng)，系統(tǒng)平臺由“一個中心、五個業(yè)務平臺”構成，包括數(shù)據(jù)中心、統(tǒng)計評估平臺、運營評估平臺、乘客查詢平臺、應急指揮平臺和業(yè)務管理平臺。除此之外，城市軌道交通綜合管理與服務系統(tǒng)構建還包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)和自動售檢系統(tǒng)，主要涉及技術有BIM（建筑信息模型）技術、GIS（地理信息）技術、CIM（計算機集成制造）技術、有線無線通信技術、信息處理技術、自動駕駛技術。智慧交通逐步加大在軌道交通領域的改造，通過政府鼓勵與支持，加強企業(yè)之間相互協(xié)作，實現(xiàn)城市軌道交通中車輛、設備和乘客三大要素的信息整合，加速解決方案與服務系統(tǒng)的完善，進而有效提升城市軌道交通出行體驗。2018年8月佳都科技與新華三在廣州佳都智慧大廈簽訂了一項戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議指出雙方將加強在云計算、大數(shù)據(jù)和安全領域的交流與合作，從而促進城市軌道交通服務系統(tǒng)和智慧交通解決方案在軌道交通等場景落地。城市軌道交通具有載客量大、運送效率高、能源消耗低、人均占用道路面積小等優(yōu)點，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。為有效應對中國城市交通問題，城市軌道交通運營范圍不斷擴大，具體表現(xiàn)為運營線路長度增加，運營線網(wǎng)規(guī)模擴大。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，中國軌道交通運輸運營線路總長度由2014年的2,816.5公里增長至2018年的5,758.8公里，年復合增長率為19.6%。同時，除運營線路長度外，建設規(guī)模也在不斷擴大，截止到2017年末，中國大陸共56個城市開工建設城市軌道交通建設，其中18個城市軌道交通建設投資完成額超過百億元。01020304行業(yè)現(xiàn)狀項目規(guī)?？焖僭鲩L從行業(yè)相關項目規(guī)模來看，根據(jù)智慧交通網(wǎng)ITS114公布的城市智能交通千萬級項目資料顯示，2015-2019年我國城市智能交通千萬項目規(guī)模逐年增長，到2020年上半年千萬項目規(guī)模達到103億元，同比增長15.5%，主要包含交通管控、智慧停車和智慧運輸三大板塊。產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)活躍從專利申請量來看，通過在SooPAT網(wǎng)站以“智慧交通”為關鍵字搜索分析，可看出近年來智慧交通領域專利申請量呈現(xiàn)快速增長趨勢。2019年，智慧交通相關專利申請量為328件，同比增長55%。2020年1-9月，智慧交通相關專利申請量為73件。從專利公開量來看，2015-2020年中國智慧交通相關專利公開量高速增長，2019年達到256件，同比增長63%;2020年1-9月智慧交通相關專利公開量為326件，同比增長74%。反映出國內智慧交通行業(yè)技術研發(fā)較為活躍。熱點三行業(yè)產(chǎn)品質量整體提高熱點二科研服務市場持續(xù)增長熱點一智慧交通應用領域廣泛智慧交通行業(yè)具有市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。智慧交通行業(yè)技術提升，多元化科研服務平臺持續(xù)擴張，促進高價值服務企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務企業(yè)逐漸增多。智慧交通行業(yè)產(chǎn)品質量有待提升制約智慧交通行業(yè)發(fā)展。行業(yè)內產(chǎn)品質量參差不齊，導致研究結果可靠性難以保證，產(chǎn)品喪失市場競爭力。智慧交通行業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質量主要靠企業(yè)自主檢測保障，監(jiān)管難度大。中國智慧交通行業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端領域，高端領域被外資企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品質有待進一步提升。行業(yè)熱點關鍵詞關鍵詞關鍵詞關鍵詞物聯(lián)網(wǎng)技術的普及應用，使得城市的安防從過去簡單的安全防護系統(tǒng)向城市綜合化體系演變，城市的安防項目涵蓋眾多的領域。安防技術進入智能交通領域之后，不但使原有系統(tǒng)和應用得到了加強，更為智能交通的發(fā)展注入了新的活力，在很多細分領域已經(jīng)出現(xiàn)了創(chuàng)新型應用，如圖片二次識別、視頻交通流采集、視頻濃縮、可視化信號控制等。安防技術及安防工程與智能交通深度融合行業(yè)驅動因素1政策利好助推行業(yè)發(fā)展隨著中國城鎮(zhèn)化進程的推進，城市交通需求不斷增大，中國汽車保有量持續(xù)增長，導致城市交通擁堵現(xiàn)象明顯，使得城市交通運行效率降低，環(huán)境問題凸顯。近年來，政府積極提倡要加快智慧交通系統(tǒng)建設應用，有效解決中國城市交通擁堵問題，提高交通服務水平，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。關鍵詞關鍵詞關鍵詞關鍵詞智慧交通的計算機視覺主要體現(xiàn)在，利用無間隙工作的智能算法對道路交通視頻畫面進行車輛、人監(jiān)控，以彌補人力無法長時間保持監(jiān)控狀態(tài)的缺失；利用圖像處理和內容識別技術確定車輛身份的識別、車輛的行為的分析等特征，提高視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)向視頻信息的轉變。此前，算法的基礎框架幾乎被國外企業(yè)壟斷。但近五年來，隨著人工智能深度學到技術的不斷提升，使得中國在計算機視覺技術方面突破了圖片分類的瓶頸。目前，計算機視覺識別數(shù)據(jù)庫ImageNet能夠將圖像識別精確度提升到95%以上，已超過了統(tǒng)視覺精度（93%）和人類識別精度（95%），計算機視覺進一步突破了物體識別的技術瓶頸。同時，得益于從事計算機視覺的企業(yè)不斷增多，計算機視覺技術的應用也將得到廣泛運用，從而提升智慧交通系統(tǒng)的感知維度，使得智慧交通系統(tǒng)技術逐漸成熟化。因此，人工智能技術的進步在一定程度上驅動了智慧交通向智能化升級。人工智能技術助力行業(yè)智能化升級行業(yè)驅動因素2智慧城市建設為智慧交通提供發(fā)展土壤中國社會經(jīng)濟發(fā)展良好，加快了城市化的進程。同時，在“互聯(lián)網(wǎng)+“大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術的出現(xiàn)，共同推動了城市逐漸向智慧化方面演進。智慧城市的基本建設內容主要包括信息化基礎、產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟、人文與人力資源、公共管理與服務、環(huán)保與能源這五大子系統(tǒng)，其中智慧交通市是信息化基礎與公共管理與服務兩大模塊的重點內容第四章行業(yè)前景趨勢04ABC隨著中國智慧城市建設的推進，截止到2017年底，95%的副省級城市、83%的地級城市均在規(guī)劃或正在建設智慧城市。中國智慧交通市場在二三線城市與一線城市形成顯著差異化，一線城市對智慧交通的需求較高。根據(jù)沙利文調查數(shù)據(jù)顯示，從各城市軌道交通發(fā)展情況、城市道路規(guī)劃情況、城市智慧交通投入情況等維度得出2018年智慧交通城市發(fā)展指數(shù)排名。目前僅有10個城市在智慧交通建設發(fā)展方面較為成熟，發(fā)展指數(shù)達到69以上，且均集中在一線城市，其中北京、成都、廣州的智慧交通建設發(fā)展排名位列前三?，F(xiàn)階段，中國在智慧城市建設覆蓋范圍已超過287個城市，但智慧交通建設僅有10個城市發(fā)展較為成熟。可見，大部分智慧城市項目中未對城市交通問題形成針對該城市的定制化發(fā)展方針，將智慧交通應用落地作為智慧城市發(fā)展的目的，因而造成了中國在各城市智慧交通建設中出現(xiàn)了發(fā)展不均衡的現(xiàn)象。各城市智慧交通發(fā)展不均衡，運營模式創(chuàng)新性低行業(yè)發(fā)展問題中國的智慧交通行業(yè)仍然處于發(fā)展早期，很多智慧交通產(chǎn)品或服務存在漏洞，智能化程度不高。如在智慧交通領域中的智慧停車方面，車牌識別、藍牙停車等方式依然存在弊端，如果部分新車是臨時車牌，車輛需要人工確認才能被放行，對人工的依賴性依舊較大；當多輛車同時處于藍牙識別區(qū)間范圍內時，藍牙識別錯誤率較高，在一定程度上給車主和停車場帶動困擾問題。許多城市的智慧交通系統(tǒng)采用的地磁技術和視頻識別技術，盡管地磁檢測器靈敏度高，安裝簡便，抗干擾性強，但現(xiàn)實路況復雜以及地下埋藏線圈對磁場會產(chǎn)生干擾，導致地磁傳感器在實際應用中容易出現(xiàn)地理信息系統(tǒng)無法實時監(jiān)控、信息數(shù)據(jù)漏采等現(xiàn)象?；谝曨l檢測的車輛信息則受天氣環(huán)境影響較大，在暴雨、大風雪等極端惡劣的天氣下，智慧交通系統(tǒng)效果并不理想。智能化水平低大數(shù)據(jù)技術的應用為智慧交通的發(fā)展提供了契機，但目前行業(yè)整體仍處于探索階段，行業(yè)標準的缺失降低了技術應用的安全性。在智慧交通領域，大數(shù)據(jù)的應用對于海量交通數(shù)據(jù)的存儲與處理至關重要，技術的成熟度決定了數(shù)據(jù)快速檢測、快速定位、時間預測、指導決策的效率。但目前，中國尚未建立關于數(shù)據(jù)共享、“安全云”等符合用戶需求的行業(yè)標準以指導應用。因此，在實施智慧交通系統(tǒng)項目時，各城市的智慧交通系統(tǒng)相對獨立、銜接和配合度不高。同時，智慧交通中大數(shù)據(jù)的應用依靠前端傳感器進行數(shù)據(jù)采集，但由于前端傳感器并未形成統(tǒng)一的接口標準，導致前端傳感器設備產(chǎn)自不同廠家，使得城市內不同系統(tǒng)無法進行銜接和配合，加大了交通數(shù)據(jù)的獲取難度，從而在一定程度上制約了交通流的分析與預測，限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。行業(yè)應用標準尚未統(tǒng)一智慧交通行業(yè)發(fā)展建議發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3提升產(chǎn)品質量（1）政府方面：政府應當制定行業(yè)生產(chǎn)標準，規(guī)范智慧交通行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關部門，對科研用智慧交通行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎設施建設，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎設施升級，保證智慧交通行業(yè)產(chǎn)品的質量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：智慧交通行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應嚴格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土智慧交通行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質量的把控，對標優(yōu)質、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，智慧交通行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務單一的資金提供方角色僅能為智慧交通行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，智慧交通行業(yè)同質化競爭日趨嚴重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉型除傳統(tǒng)的智慧交通行業(yè)需求外，設備管理、服務解決方案、貸款解決方案、結構化融資方案、專業(yè)咨詢服務等方面多方位綜合性的增值服務需求也逐步增強。中國本土智慧交通行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務領域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。智慧交通行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結合實時國內外金融環(huán)境，有效調整公司直接融資和間接融資的分布結構，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。行業(yè)建議行業(yè)發(fā)展趨勢1智慧交通信息安全問題將成為建設重點解決目標在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術的運用，使得全球步入信息化時代，信息安全問題也逐漸得到國家、企業(yè)、個人的關注，信息安全的保護成為智慧交通發(fā)展建設中重要的關鍵因素。自中國提出發(fā)展智慧交通后，車輛零部件數(shù)據(jù)、車輛身份識別的數(shù)據(jù)、車輛GPS定位、道路交通線路等信息數(shù)據(jù)都被采集上傳到中國政府數(shù)據(jù)庫平臺，而這些數(shù)據(jù)涉及到個人的隱私、企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、城市交通數(shù)據(jù)安全問題，解決這一系列信息安全問題是未來智慧交通建設中一項重要任務。車聯(lián)網(wǎng)應用促進智慧交通發(fā)展智慧交通的核心技術是物聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領域的實例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強大的技術支撐。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車安裝車載電子傳感裝置，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、專用短程通信、車輛定位、車輛傳感、道路環(huán)境感知等技術與信息網(wǎng)絡安全平臺，形成的一個無線傳感網(wǎng)絡，使得車與車、車與人、車與路之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動。車聯(lián)網(wǎng)的專用短程通信技術可實現(xiàn)車輛之間、車輛與道路之間的信息交通，從而滿足智慧交通環(huán)境下眾多應用，如通過聯(lián)網(wǎng)停車服務，用戶可實時獲知周圍停車信息，提前預定車位，從而較大提高停車效率，實現(xiàn)城市停車誘導管理系統(tǒng)。行業(yè)發(fā)展趨勢2智慧交通行業(yè)參與主體趨向多元化2016年，中國交通部發(fā)布《交通運輸部關于全面深化交通運輸改革的意見》，提出完善社會資本參與交通建設機制，鼓勵資本參與智慧交通建設發(fā)展。大量社會資本及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極參與到智慧交通建設。2016年，中國十五個省的交通運輸部門和騰訊共同發(fā)布了《協(xié)同推進“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”合作宣言》，合作布局智慧交通領域。騰訊與廣州地鐵集團合作，2017年中國首個地鐵乘車碼在廣州地鐵上線，乘客通過微信小程序乘車碼可實現(xiàn)移動支付乘車。由于信息網(wǎng)絡技術與互聯(lián)網(wǎng)平臺能夠實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)資源的優(yōu)化配置與資源共享。因此，互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通行業(yè)深度融合。智慧交通在建設過程中涉及信息服務、設備制造等多個行業(yè)，在這些行業(yè)合作中并非局限于與單個產(chǎn)業(yè)上的參與者合作，而是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的傳統(tǒng)主體參與者將以互聯(lián)網(wǎng)信息技術與平臺作為基礎支撐進行跨界合作，與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、軟件信息服務產(chǎn)業(yè)等行業(yè)展開合作，突破合作界限。智慧交通系統(tǒng)技術體系和標準化體系的完善我國現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)體系框架和標準化體系是20世紀末借鑒國際智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗，結合我國實際國情制定的。該體系框架和標準體系對引領我國智慧交通系統(tǒng)的建設發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內容符合技術發(fā)展走向和我國的應用實際。同時，我國智慧交通系統(tǒng)建設發(fā)展中，立足國情創(chuàng)新發(fā)展了許多智慧交通新的應用和技術，成效突出?？偨Y發(fā)展成果，立足國情，跟蹤國際新技術發(fā)展動態(tài)，適時完善和豐富我國智慧交通系統(tǒng)體系框架，將是未來我國智慧交通系統(tǒng)領域的重要工作。智慧交通行業(yè)標準化與定制化界限被打破，未來趨于融合。標準化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費者需求層面的矛盾讓消費者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。智慧交通行業(yè)大數(shù)據(jù)應用使得實際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺從簡單的流量供給入口轉變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術供給、工人供給的模式。中國消費升級倒逼智慧交通行業(yè)提高服務質量，用戶需求從獲取公司信息并與公司對接暢通轉變?yōu)楦幼⒅伢w驗注重實際的效果，滿足用戶需求，提供個性化定制服務，成為智慧交通行業(yè)新的發(fā)展方向。行業(yè)面臨洗牌標準化趨勢融合行業(yè)平臺職能轉化注重用戶體驗由于新冠疫情對經(jīng)濟的巨大沖擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗牌，因此智慧交通行業(yè)也進入洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技術。投資融資主要集中于行業(yè)主流企業(yè)，對中小企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。智慧交通行業(yè)發(fā)展前景趨勢行業(yè)發(fā)展前景趨勢智慧交通行業(yè)投資風險服務更新速度不夠，不能及時適應用戶的需求。服務更新慢實體經(jīng)濟遭遇疫情“黑天鵝”疫情持續(xù)，對經(jīng)濟持續(xù)沖擊。另一個是“灰犀?！?，債務衰退，在這次應對疫情的過程中，各國都用了非常多的財政政策，發(fā)了很多國債，全球范圍內國債水平相對于GDP上升了18%，而且以后的利率水平還會提升。黑天鵝/灰犀牛為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務不能滿足信息化需求。信息不對稱產(chǎn)品質量不夠完善，有待提高，產(chǎn)量不達標產(chǎn)品質量25%85%8%75%行業(yè)投資風險近年來，隨著智慧城市的觀念逐漸普及，智慧交通成為智慧城市發(fā)展的重要支撐。受益于新一代信息技術、如人工智能、云計算技術不斷滲透，傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界不斷被打破，現(xiàn)階段，智能交通的運營和服務能力通過新一代信息技術實現(xiàn)雙向升級，行業(yè)整體向智能化升級，逐漸邁入智慧交通時代。由于智慧交通行業(yè)覆蓋面廣，細分市場較多，供給側主體更加多元，各類參與者利用各自的優(yōu)勢切入智慧交通行業(yè)鏈細分領域，憑借各自在軟硬件技術實力在智能交通賦能。但行業(yè)企業(yè)主要以深耕某個領域為主，仍未形成綜合實力較強的企業(yè)，行業(yè)整體市場集中度較低。受益于國家利好政策，智慧交通的興起使得眾多利益相關方，如互聯(lián)網(wǎng)、通信運營商、基礎設施建設、智能制備、系統(tǒng)解決方案等企業(yè)紛紛搶占風口?？v觀整個行業(yè)細分領域布局，智能交通龍頭企業(yè)專注于智慧交通某個領域，積累了一定的技術能力、客戶資源的優(yōu)勢，建立起較高的競爭壁壘。此外，智慧交通行業(yè)吸引大