8章 朱偉汽車空調(diào)系統(tǒng)

汽車空調(diào)是利用多媒體對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預(yù)防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。衡量汽車空調(diào)的主要指標(biāo)有溫度、濕度、流速和潔凈度等。汽車空調(diào)主要包括制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。一、汽車空調(diào)的功能1．調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度2．調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度3．調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流速4．過濾、凈化車內(nèi)空氣第8章汽車空調(diào)系統(tǒng)

8.1汽車空調(diào)概述

1．制冷系系統(tǒng)1-壓縮機(jī)2-蒸發(fā)器3-液窗4-儲(chǔ)液干燥燥器5-冷凝器6-膨脹閥二、汽車車空調(diào)系系統(tǒng)的組組成2．采暖系系統(tǒng)1-加熱器2-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)進(jìn)水管3-熱水閥4-發(fā)動(dòng)機(jī)出出水管5-預(yù)熱管3．送風(fēng)系系統(tǒng)進(jìn)氣模式式風(fēng)門鼓風(fēng)機(jī)、、混合氣模模式風(fēng)門門氣流模式式風(fēng)門、、導(dǎo)風(fēng)管4．控制電電路點(diǎn)火開關(guān)關(guān)、A／C開關(guān)、電電磁離合合器、鼓鼓風(fēng)機(jī)開開關(guān)及調(diào)調(diào)速電阻阻器、各各種溫度度傳感器器、制冷冷劑高低低壓力開開關(guān)、溫溫度控制制器、送送風(fēng)模式式控制裝裝置、各各種繼電電器?？刂齐娐仿分饕鞘歉鶕?jù)各各種溫度度、壓力力、轉(zhuǎn)速速等信號(hào)號(hào)，通過過電磁離離合器控控制空調(diào)調(diào)壓縮機(jī)機(jī)的工作作。控制回路路8.2汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)的的基本結(jié)結(jié)構(gòu)與工工作原理理一、制冷冷系統(tǒng)基基本原理理1、壓縮縮要將低溫低壓壓氣態(tài)制冷劑壓壓縮成高溫高壓壓氣態(tài)制冷劑。。（大約約70℃、1.5MPa）2、高溫高壓壓氣態(tài)制冷劑在在冷凝器器處變成成中溫高壓壓液態(tài)制制冷劑。（大約約50℃）3、干燥過過濾器將將液態(tài)制制冷劑中中的水分分和雜質(zhì)質(zhì)除去。。4、高壓液液態(tài)制冷冷劑通過過膨脹閥閥后變成成低壓霧狀狀制冷劑劑。5、低壓霧狀狀制冷劑在在蒸發(fā)器器內(nèi)吸收收熱量變變成氣態(tài)制冷冷劑，使蒸發(fā)發(fā)器表面面溫度下下降。通通過鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)將冷冷風(fēng)送到到車廂內(nèi)內(nèi)。6、氣態(tài)制制態(tài)劑又又重新被被壓縮機(jī)機(jī)吸入。。反復(fù)循循環(huán)。1壓縮過過程：將流經(jīng)蒸蒸發(fā)器的的低溫、、低壓的的氣態(tài)制制冷劑壓壓縮為高高溫、高高壓的氣氣態(tài)制冷冷劑，輸輸送到冷冷凝器。。3干燥過過程：將中溫、、高壓的的液態(tài)制制冷劑過過濾，除除去制冷冷劑中的的雜質(zhì)和和水份，，送入節(jié)節(jié)流閥，，并儲(chǔ)存存小部分分的制冷冷劑。2冷凝過過程：將高溫、、高壓的的氣態(tài)制制冷劑冷冷卻，使使其變?yōu)闉橹袦亍?、高壓的的液態(tài)制制冷劑，，送入干干燥瓶。。4膨脹過過程：將過濾后后的中溫溫、高壓壓液態(tài)制制冷劑利利用節(jié)流流原理，，使其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榈偷蛪红F狀狀的液//氣態(tài)混混合物，，送入蒸蒸發(fā)器。。5蒸發(fā)過過程：低壓霧狀狀的液//氣態(tài)混混合物流流至蒸發(fā)發(fā)器，吸吸收周圍圍的熱量量而汽化化，達(dá)到到制冷的的目的。。二、制冷冷系統(tǒng)的的組成及及制冷循循環(huán)工作作過程汽車制冷冷系統(tǒng)主主要由壓壓縮機(jī)、、冷凝器器、干燥燥瓶、膨膨脹閥、、蒸發(fā)器器、連接接管路等等組成，，其工作作過程如如下：1、壓縮過過程：將流經(jīng)蒸蒸發(fā)器的的低溫、、低壓的的氣態(tài)制制冷劑壓壓縮為高高溫、高高壓的氣氣態(tài)制冷冷劑，輸輸送到冷冷凝器。。2、冷凝過過程：將高溫、、高壓的的氣態(tài)制制冷劑冷冷卻，使使其變?yōu)闉橹袦?、、高壓的的液態(tài)制制冷劑，，送入干干燥瓶。。3、干燥過過程：將中溫、、高壓的的液態(tài)制制冷劑過過濾，除除去制冷冷劑中的的雜質(zhì)和和水份，，送入節(jié)節(jié)流閥，，并儲(chǔ)存存小部分分的制冷冷劑。4、膨脹過過程：將過濾后后的中溫溫、高壓壓液態(tài)制制冷劑利利用節(jié)流流原理，，使其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榈偷蛪红F狀狀的液/氣態(tài)混合合物，送送入蒸發(fā)發(fā)器。5、蒸發(fā)過過程：低壓霧狀狀的液/氣態(tài)混合合物流至至蒸發(fā)器器，吸收收周圍的的熱量而而汽化，，達(dá)到制制冷的目目的。8.3制冷系統(tǒng)統(tǒng)主要零零件1、壓縮機(jī)機(jī)壓縮機(jī)是是將冷凝凝劑低壓壓向高壓壓、低溫溫向高溫溫的轉(zhuǎn)換換裝置，，是推動(dòng)動(dòng)制冷劑劑在制冷冷系統(tǒng)中中不斷循循環(huán)的動(dòng)動(dòng)力。輸輸送制冷冷劑、保保障制冷冷系統(tǒng)正正常工作作具有十十分的作作用。1）汽車用用空調(diào)壓壓縮機(jī)的的性能要要求①要有良良好的低低速性能能，即要要求在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)有較大的的制冷能能力和較較高的效效率。②高速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要要求輸入入功率低低，即降降低油耗耗，提高高汽車動(dòng)動(dòng)力性。。③體積小小、重量量輕，便便于安裝裝和維修修。④安全穩(wěn)穩(wěn)定、可可靠性好好，能夠夠在惡劣劣的條件件下有良良好的抗抗震性和和密封性性。⑤對(duì)汽車車不利影影響小，，要求壓壓縮機(jī)運(yùn)運(yùn)行平穩(wěn)穩(wěn)，噪音音低、震震動(dòng)小，，開、停停壓縮機(jī)機(jī)時(shí)對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的影影響不應(yīng)應(yīng)太大，，啟動(dòng)扭扭矩要小小。2）壓縮機(jī)機(jī)的種類類主要有：：曲軸連連桿式壓壓縮機(jī)、、斜盤式壓壓縮機(jī)、擺盤式式壓縮機(jī)機(jī)、旋葉葉式壓縮縮機(jī)、滾滾動(dòng)活塞塞式壓縮縮機(jī)、渦渦旋式壓壓縮機(jī)等等。斜盤式壓壓縮機(jī)（（稱雙向向斜盤式式）斜盤式壓壓縮機(jī)的的結(jié)構(gòu)如如圖9-4所示。主要由缸缸體、活活塞、主主軸斜盤盤、前后后缸蓋、、前后閥閥板、閥閥片、密密封圈等等組成。。1、壓縮縮機(jī)1、壓縮縮機(jī)壓縮機(jī)（將低溫溫、低壓壓氣態(tài)制制冷劑壓壓縮為高高溫、高高壓的氣氣態(tài)制冷冷劑）工作原理理：當(dāng)主軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，，通過斜斜盤和滑滑履的帶帶動(dòng)，把把主軸的的回轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闉殡p向活活塞沿軸軸向的往往復(fù)運(yùn)動(dòng)動(dòng)，活塞塞以斜盤盤主軸為為中心，，在同一一圓周上上均勻分分布幾個(gè)個(gè)活塞，，每個(gè)活活塞作雙雙向工作作，所以以一個(gè)活活塞起兩兩個(gè)缸的的作用，，在活塞塞運(yùn)動(dòng)過過程中，，通過吸吸排氣閥閥組把低低溫低壓壓的制冷冷劑蒸氣氣吸入，，同時(shí)把把高溫高高壓的制制冷劑排排出，使使其進(jìn)入入冷凝器器進(jìn)行熱熱交換的的過程。。翹板式壓壓縮機(jī)2、冷凝器器（汽體體液液化熱熱交換裝裝置）冷凝器是是把來自自壓縮機(jī)機(jī)的高溫溫高壓氣氣體通過過管壁和和翅片將將其中的的熱量傳傳遞給冷冷凝器周周圍的空空氣，從從而使高溫、、高壓的的氣態(tài)制制冷劑冷冷凝成中中溫、高高壓的液液體。1）汽車用用空調(diào)冷冷凝器的的性能要要求①要有較較高的散散熱效率率。②結(jié)構(gòu)、、重量、、尺寸、、空間合合理。③抗震性性能好。。④冷凝空空氣阻力力小。⑤耐腐蝕蝕性能好好。2）冷凝器器的種類類主要有管管帶式、、管翅式式、平流流式等類類型。3、蒸發(fā)器器（液體體汽汽化熱交交換裝置置）蒸發(fā)器是是將經(jīng)過過節(jié)流降降壓后的的液態(tài)/氣態(tài)混合合物制冷冷劑在蒸蒸發(fā)器內(nèi)內(nèi)沸騰汽化，吸收蒸蒸發(fā)器表表面周圍圍的熱量量而降低低溫度，，風(fēng)機(jī)再再將冷空空氣送入入車廂，，從而達(dá)達(dá)到車內(nèi)內(nèi)降溫的的目的。。1）對(duì)蒸發(fā)發(fā)器性能能的要求求①重量輕輕、體積積小、散散熱面空空氣阻力力小，具具有高的的散熱效效率。②耐腐蝕蝕，抗震震性能好好。③材料低低溫性能能好，無無毒性，，沖擊后后不產(chǎn)生生火花，，且價(jià)格格便宜。。2）蒸發(fā)器器的種類類主要有管管片式、、管帶式式、層疊疊式。4、干燥器器干燥器就就是在制制冷系統(tǒng)統(tǒng)中，臨臨時(shí)性地地存儲(chǔ)一一下制冷冷劑，根根據(jù)制冷冷負(fù)荷的的需要，，隨時(shí)供供給蒸發(fā)發(fā)器，并并對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)中的水水分和雜雜質(zhì)進(jìn)行行干燥和和過濾，，即存儲(chǔ)儲(chǔ)制冷劑劑、過濾濾雜質(zhì)、、吸收濕濕氣。1）干燥器器的組成成主要由儲(chǔ)儲(chǔ)液器、、干燥器器、過濾濾器、觀觀察窗和和安全裝裝置等幾幾部分構(gòu)構(gòu)成，如如圖9-9。2）儲(chǔ)液干干燥瓶的的安裝①干燥瓶瓶要安裝裝在通風(fēng)風(fēng)、冷卻卻好、遠(yuǎn)遠(yuǎn)離熱源源的地方方。②干燥瓶瓶要直立立安裝，，傾斜度度不能大大于15度。③安裝時(shí)時(shí)，干燥燥瓶必須須裝在最最后。④不同干干燥瓶所所裝制冷冷劑不一一樣，不不能混用用。5、膨脹閥閥汽車空調(diào)調(diào)的膨脹脹閥又稱稱節(jié)流閥閥，主要要有熱力力膨脹閥閥、H型膨脹閥閥、節(jié)流流膨脹管管等多種種類型。。1）熱力膨膨脹閥（1）熱力膨膨脹閥的的作用熱力膨脹脹閥是一一種節(jié)流流裝置，，它是制制冷系統(tǒng)統(tǒng)中自動(dòng)動(dòng)調(diào)節(jié)制制冷劑流流量的元元件，它它的工作作特性好好壞直接接影響整整個(gè)制冷冷系統(tǒng)能能否正常常工作的的關(guān)鍵。。熱力膨膨脹閥一一般有三三個(gè)作用用：①節(jié)流降降壓：它它將從干燥燥瓶來的的中溫、、高壓的的液態(tài)制制冷劑降降壓為容容易蒸發(fā)發(fā)的低溫溫、低壓壓、霧狀狀制冷劑劑，進(jìn)入蒸發(fā)發(fā)器，即即分開了了制冷劑劑的高壓壓側(cè)和低低壓側(cè)。。②調(diào)節(jié)制制冷劑流流量：由由于制冷冷劑負(fù)荷荷的改變變以及壓壓縮機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的改改變，要要求流量量作相應(yīng)應(yīng)調(diào)節(jié)，，以保持持車內(nèi)溫溫度穩(wěn)定定，膨脹閥能能自動(dòng)調(diào)調(diào)節(jié)進(jìn)入入蒸發(fā)器器的流量量，以滿足足制冷劑劑循環(huán)要要求。（2）熱力膨膨脹閥的的結(jié)構(gòu)及及工作原原理熱力膨脹脹閥有內(nèi)內(nèi)平衡式式和外平平衡式兩兩種。內(nèi)內(nèi)平衡式式熱力膨膨脹閥的的膜片下下面的制制冷劑壓壓力是從從閥體內(nèi)內(nèi)部通道道傳遞來來的膨脹閥孔孔的出口口壓力。。而外平衡衡式熱力力膨脹閥閥的膜片片下面的的制冷劑劑壓力是是通過外外接管，，從蒸發(fā)器出出口處引引來的壓壓力。①內(nèi)平衡衡式熱力力膨脹閥閥內(nèi)平衡式式熱力膨膨脹閥主主要由閥閥門、膜膜盒、膜膜片、調(diào)調(diào)節(jié)彈簧簧、毛細(xì)細(xì)管（連連接感溫溫包）等等。固定在回回氣管路路上的感感溫包內(nèi)內(nèi)裝有惰惰性液體體或制冷冷劑，當(dāng)當(dāng)蒸發(fā)器器出口溫溫度較高高時(shí)，感感溫包內(nèi)內(nèi)液體溫溫度隨之之上升，，內(nèi)壓升升高，作作用在膜膜片上的的壓力大大于蒸發(fā)發(fā)器進(jìn)口口壓力和和過熱彈彈簧壓力力總和時(shí)時(shí)，針閥閥離開閥閥座，閥閥門開啟啟，制冷冷劑流入入蒸發(fā)器器。針閥開啟啟后，制制冷劑進(jìn)進(jìn)入蒸發(fā)發(fā)器，蒸蒸發(fā)器內(nèi)內(nèi)壓力隨隨之上升升，回氣氣溫度降降低，膜膜片下側(cè)側(cè)壓力增增加，上上側(cè)壓力力降低，，閥門關(guān)關(guān)閉。由由于膜片片上、下下側(cè)壓力力經(jīng)常處處于不平平衡狀態(tài)態(tài)，所以以不斷地地作開啟啟、閉合合的循環(huán)環(huán)。蒸發(fā)器2）節(jié)流膨膨脹管它是一根根細(xì)銅管管，裝在在一根塑塑料套管管內(nèi)，塑塑料套管管外環(huán)形形槽內(nèi)裝裝有密封封圈，是是一種固固定孔口口的節(jié)流流裝置，，其兩端端都裝有有過濾網(wǎng)網(wǎng)，以防防堵塞。。節(jié)流膨膨脹管直直接安裝裝在冷凝凝器出口口和蒸發(fā)發(fā)器進(jìn)口口之間，，由于其其不能調(diào)調(diào)節(jié)流量量，液體體制冷劑劑很可能能流出蒸蒸發(fā)器而而進(jìn)入壓壓縮機(jī)，，造成壓壓縮機(jī)液液擊，為為此裝有有膨脹管管的系統(tǒng)統(tǒng)，必須須同時(shí)在在蒸發(fā)器器出口和和壓縮機(jī)機(jī)進(jìn)口之之間安裝裝一個(gè)汽汽液分離離器，實(shí)實(shí)現(xiàn)液、、汽分離離，避免免壓縮機(jī)機(jī)發(fā)生液液擊。由于節(jié)流流膨脹管管沒有運(yùn)運(yùn)動(dòng)部件件，結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單，，成本低低、可靠靠性高，，同時(shí)節(jié)節(jié)省能耗耗。許多多美國和和日本高高級(jí)轎車車都采用用這種節(jié)節(jié)流方式式，其缺缺點(diǎn)是制制冷劑流流量不能能根據(jù)工工況變化化進(jìn)行調(diào)調(diào)節(jié)。6、連接軟軟管和管管路接頭頭1）連接軟軟管由于汽車車空調(diào)的的各總成成部件一一般分散散安裝在在汽車的的各個(gè)部部位，如如壓縮機(jī)機(jī)與發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)連成成一體，，冷凝器器與干燥燥器安裝裝在車架架前端上上，而蒸蒸發(fā)器又又安裝在在車內(nèi)。。當(dāng)汽車車在顛簸簸的道路路上高速速行駛時(shí)時(shí)，各部部件均產(chǎn)產(chǎn)生振動(dòng)動(dòng)，因而而制冷系系統(tǒng)這些些部件之之間不能能用剛性性金屬管管連接，，只能用用柔性橡橡膠軟管管連接，，而且軟軟管必須須具有吸吸收振動(dòng)動(dòng)能力，，不能泄泄漏制冷冷劑，能能承受一一定的壓壓力，耐耐爆裂強(qiáng)強(qiáng)度高。。2）管路接接頭汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)的的管路接接頭可分分為以下下幾種方方式：①膠圈接接頭方式式這這種接接頭方式式現(xiàn)代汽汽車使用用較多。。膠圈用用耐油橡橡膠做成成，優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是密封封性高，，防震性性強(qiáng)，不不需要過過分?jǐn)Q緊緊連接螺螺母，就就可以保保證密封封性，檢檢修時(shí)也也方便。。②喇叭口口接頭方方式這這種接接頭的質(zhì)質(zhì)量主要要靠加工工精致和和光潔度度來控制制，連接接時(shí)螺紋紋接頭要要旋緊，，使喇叭叭口與凸凸緣配合合緊密，，才能達(dá)達(dá)到密封封的要求求。③管箍接接頭方式式多多用于于組裝車車，它是是將金屬屬管插入入膠管內(nèi)內(nèi)，再把把管箍套套于金屬屬管插入入處的膠膠管外圍圍旋緊管管箍，達(dá)達(dá)到密封封的目的的。④彈簧鎖鎖緊接頭頭方式多多用于美美國車，，它是用用外罩、、卡緊彈彈簧、內(nèi)內(nèi)外接頭頭、密封封圈，再再套用專專用工具具將它鎖鎖緊達(dá)到到密封的的目的。。7、電磁離離合器壓縮機(jī)電電磁離合合器主要要由前板板、皮帶帶盤（轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子）及及電磁線線圈組成成。電磁離合合器有定定圈式和和動(dòng)圈式式兩種。。汽車空調(diào)調(diào)用的電電磁離合合器，其其作用是控控制壓縮縮機(jī)工作作，將汽汽車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力傳遞遞給壓縮縮機(jī)主軸軸，使壓壓縮機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，完完成制冷冷循環(huán)，，不需要要壓縮機(jī)機(jī)工作時(shí)時(shí)斷開動(dòng)動(dòng)力傳遞遞。壓縮機(jī)的的工作或或停轉(zhuǎn)由由電磁離離合器線線圈電源源的通斷斷進(jìn)行控控制。電磁離合合器的工工作原理理是當(dāng)電電流通過過離合器器繞組時(shí)時(shí)產(chǎn)生較較強(qiáng)的磁磁場(chǎng)，銜銜鐵被線線圈磁力力牢牢吸吸住，壓壓縮機(jī)主主軸通過過鍵與轂轂連接，，而銜鐵鐵與轂緊緊箍，這這時(shí)皮帶帶輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，通過過轉(zhuǎn)板上上吸力帶帶動(dòng)銜鐵鐵旋轉(zhuǎn)，，主軸即即被驅(qū)動(dòng)動(dòng)。當(dāng)離離合器線線圈斷電電時(shí)，銜銜鐵被彈彈簧彈回回，皮帶帶輪只在在軸承上上空轉(zhuǎn)。。一、采暖暖系統(tǒng)采暖是汽汽車空調(diào)調(diào)中的功功能之一一，是將將車外新新鮮空氣氣引入到到熱交換換器，吸吸收其中中某種熱熱源的熱熱量，從從而提高高空氣的的溫度，，并將熱熱空氣送送入車內(nèi)內(nèi)，達(dá)到到人體保保暖和車車窗玻璃璃除霜的的目的。。按熱源形形式的不不同，汽汽車采暖暖系統(tǒng)大大致分為為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)冷卻液液采暖系系統(tǒng)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)廢廢氣采暖暖系統(tǒng)，，獨(dú)立熱熱源式采采暖系統(tǒng)統(tǒng)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)冷卻液液采暖系系統(tǒng)其工作原原理是，，在熱水水取暖裝裝置中，，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)冷卻水水通過熱熱水閥進(jìn)進(jìn)入加熱熱器循環(huán)環(huán)流動(dòng)，，使加熱熱器變熱熱，然后后，鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)將冷冷空氣吹吹過加熱熱器，使使空氣變變暖。8.4采暖系統(tǒng)統(tǒng)與送風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)圖8-22發(fā)動(dòng)機(jī)冷冷卻液采采暖系統(tǒng)統(tǒng)1—加熱器進(jìn)進(jìn)水管2—上部軟管管3—節(jié)溫器4—水泵5—散熱器6—下水室7—下部軟管管8—缸體水套套9—缸蓋水套套10—加熱器的的回水管管11—加熱器12—熱水閥2、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)廢氣采采暖系統(tǒng)統(tǒng)此種加熱熱形式含含熱量較較高，能能夠提供供足夠暖暖氣來調(diào)調(diào)節(jié)車內(nèi)內(nèi)的溫度度，適合合北方嚴(yán)嚴(yán)寒地區(qū)區(qū)，但氣氣體中含含有腐蝕蝕性氣體體和有毒毒氣體CO，這種取取暖器必必須耐腐腐蝕、密密封性好好，一旦旦穿孔后后果不堪堪設(shè)想，，所以安安裝時(shí)一一般加裝裝報(bào)警器器。

8.3采暖系統(tǒng)統(tǒng)與送風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)3、獨(dú)立熱熱源式采采暖系統(tǒng)統(tǒng)圖8-24獨(dú)立熱源源式采暖暖系統(tǒng)1—新鮮空氣氣入口2—暖風(fēng)出口口3—助燃空氣氣入口4—廢氣出口口5、6—風(fēng)扇7—電動(dòng)機(jī)8—進(jìn)油口9—燃油泵10—電磁閥11—霧化器12—燃燒室13—電熱塞14—熱交換器器15—火焰檢測(cè)測(cè)過熱保保護(hù)16—恒溫器17—熱熔斷器器新鮮空氣氣暖風(fēng)出口口助燃空氣氣進(jìn)油口廢氣出口口二、控制制方法1、溫度門門上游采采暖控制制圖8-25溫度門上上游控制制的采暖暖系統(tǒng)1—除霜門2—門樞3—位置14—加熱器5—鼓風(fēng)機(jī)6—溫度門7—空氣門8—位置29——暖風(fēng)出口口10—除霜熱氣氣出口11—車外空氣氣進(jìn)口2、溫度門門下游采采暖控制制鼓風(fēng)機(jī)裝裝在加熱熱器的下下游位置置。圖8-26溫度門下下游控制制的采暖暖系統(tǒng)1—暖風(fēng)-除霜風(fēng)門門(拉線控制制)2——風(fēng)箱3—鼓風(fēng)機(jī)4—車外空氣氣5—右通風(fēng)門門(取暖時(shí)關(guān)關(guān)閉)6——至風(fēng)口7—溫度門(拉線控制制)8——加熱器9—至地板風(fēng)風(fēng)口10—至除霜風(fēng)風(fēng)口鼓風(fēng)機(jī)加熱器溫度門3、真空控控制的采采暖系統(tǒng)統(tǒng)圖8-27真空控制制的采暖暖系統(tǒng)1—加熱器2—鼓風(fēng)機(jī)3—?dú)庠撮T4—?dú)庠撮T真真空電動(dòng)動(dòng)機(jī)5—溫度門(拉線控制制)6—儀表板門門7—儀表板風(fēng)風(fēng)門局部部開啟用用的真空空電動(dòng)機(jī)機(jī)8—儀表板風(fēng)風(fēng)門全部部開啟用用的真空電電動(dòng)機(jī)9—暖風(fēng)-除霜風(fēng)門門真空電電動(dòng)機(jī)10—暖風(fēng)-除霜風(fēng)門門11—至地板風(fēng)風(fēng)口12—至儀表板板風(fēng)口13—至除霜風(fēng)風(fēng)門14—車外空氣氣鼓風(fēng)機(jī)車外空氣氣氣源門氣源門真真空電動(dòng)動(dòng)機(jī)加熱器溫度門儀表板門門三、通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)1、空氣壓壓力通風(fēng)風(fēng)方式如圖，包包括一條條風(fēng)道，，其一端端是車外外空氣進(jìn)進(jìn)口，另另一端是是車內(nèi)出出風(fēng)口2、強(qiáng)制通通風(fēng)方式式四、風(fēng)箱箱和風(fēng)門門風(fēng)箱和風(fēng)風(fēng)門，如如圖8--30所所示。圖8-30風(fēng)箱和風(fēng)風(fēng)門1—?dú)庠撮T2—空調(diào)-除霜風(fēng)門門3—暖風(fēng)-除霜風(fēng)門門4—暖風(fēng)-除霜風(fēng)門門全真空作用5—暖風(fēng)-除霜風(fēng)門門部分真真空作用用6—儀表板風(fēng)風(fēng)口7—溫度門8—除霜風(fēng)口9—地板風(fēng)口口10—蒸發(fā)器11—加熱器12—鼓風(fēng)機(jī)13—車內(nèi)空氣氣風(fēng)口14—車外空氣氣風(fēng)口V—真空作用用PV—部分真空空作用NV—無真空作作用1、手動(dòng)動(dòng)控制空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)（1）真真空器件件：真空空罐、單單向閥、、單向閥閥繼電器器、真空空電磁閥閥、真空空閥（2）電電氣部件件8.4空空調(diào)系系統(tǒng)的控控制裝置置1）壓力開開關(guān)汽車空調(diào)調(diào)設(shè)有壓壓力開關(guān)關(guān)電路，，壓力開開關(guān)也稱稱壓力繼繼電器或或壓力控控制器，，分為高高壓開關(guān)關(guān)和低壓壓開關(guān)兩兩種，安安裝在制制冷系統(tǒng)統(tǒng)的高壓壓側(cè)管路路上。。。1）高壓壓壓力開關(guān)關(guān)高壓壓力力開關(guān)是是為了防防止制冷冷劑填充充過多，，冷凝器器散熱又又不好，，造成壓壓力過高高，產(chǎn)生生管路爆爆裂。高壓開關(guān)關(guān)的切斷斷壓力和和觸點(diǎn)恢恢復(fù)閉合合壓力一一般因車車型而異異，切斷斷壓力一一般在2.1～3.0MPa范圍內(nèi)，，觸點(diǎn)閉閉合恢復(fù)復(fù)壓力為為1.6～1.9MPa。2）低壓壓壓力開關(guān)關(guān)低壓開關(guān)關(guān)也稱制制冷劑泄泄漏檢測(cè)測(cè)開關(guān)，，作用是是當(dāng)氣體體泄漏，，壓力降降低，切切斷電磁磁離合器器電源，，以免燒燒壞壓縮縮機(jī)。低壓開關(guān)關(guān)的切斷斷壓力一一般在80～110KPa范圍內(nèi)，，而觸點(diǎn)點(diǎn)閉合恢恢復(fù)壓力力為230～290KPa。空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)的控制制裝置2、電控控自動(dòng)控控制系統(tǒng)統(tǒng)（1）電子溫度度控制器器該溫度控控制器的的傳感器器元件是是熱敏電電阻，裝裝在蒸發(fā)發(fā)器的外外側(cè)正面面，用以以檢測(cè)蒸蒸發(fā)器的的出口溫溫度。由于熱敏敏電阻結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單、調(diào)節(jié)節(jié)精度高高、工作作可靠、、故障少少等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，因而而被越來來越多的的車用空空調(diào)器所所采用。。熱敏電阻阻式溫度度控制器器的控制制電路是是熱敏電電阻式溫溫度控制制器的關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)。當(dāng)空調(diào)系系統(tǒng)開始始工作時(shí)時(shí)，空調(diào)調(diào)開關(guān)接接通，來來自蓄電電池14的電流流經(jīng)空調(diào)調(diào)開關(guān)3→R13→R15和和R1一一VTl的基極極，此時(shí)時(shí)如車內(nèi)內(nèi)的溫度度高，具具有負(fù)溫溫度系數(shù)數(shù)的熱敏敏電阻R13的的阻值小小，基極極電位高高，使VTl導(dǎo)導(dǎo)通，VT2、VT3、VT4也也相繼導(dǎo)導(dǎo)通，電電流由蓄蓄電池14→空空調(diào)開關(guān)關(guān)3→電電磁線圈圈5→VT4→→搭鐵，，因?yàn)殡婋姶啪€圈圈5有電電流通過過，繼電電器的觸觸點(diǎn)6閉閉合，電電磁離合合器7導(dǎo)導(dǎo)通，壓壓縮機(jī)開開始工作作。當(dāng)車車內(nèi)溫度度下降到到低于調(diào)調(diào)整值時(shí)時(shí)，即蒸蒸發(fā)器出出口溫度度低于規(guī)規(guī)定值，，熱敏電電阻R13的阻阻值增大大，使VTl的的基極電電位下降降，這時(shí)時(shí)VTl、VT2、VT3、、VT4均截止止，使繼繼電器線線圈5中中無電流流通過，，觸點(diǎn)6打開，，電磁離離合器7因斷電電與壓縮縮機(jī)分離離，壓縮縮機(jī)停止止工作。。之后蒸蒸發(fā)器表表面的溫溫度又要要上升，，熱敏電電阻的阻阻值又要要減小，，使得VT1、、VT2、VT3、VT4導(dǎo)導(dǎo)通，繼繼電器的的觸點(diǎn)6又閉合合，電磁磁離合器器7重新新吸合使使壓縮機(jī)機(jī)工作。。不斷地地重復(fù)上上述過程程，就使使得車內(nèi)內(nèi)的溫度度穩(wěn)定在在所要求求的范圍圍之內(nèi)了了。（2）三位壓力力開關(guān)三位壓力力開關(guān)的的作用是是：①防止止因制冷冷劑泄漏漏而損壞壞壓縮機(jī)機(jī)。②當(dāng)系系統(tǒng)內(nèi)制制冷劑高高壓異常常時(shí)，保保護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)不受損損壞。③在正正常工作作狀況下下，冷凝凝器風(fēng)扇扇低速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)實(shí)現(xiàn)低噪噪音，節(jié)節(jié)省動(dòng)力力；當(dāng)系系統(tǒng)內(nèi)高高壓升高高后，風(fēng)風(fēng)扇高速速運(yùn)轉(zhuǎn)，，以改善善冷凝器器的散熱熱條件，，實(shí)現(xiàn)了了風(fēng)扇的的二級(jí)變變速.三位壓力力開關(guān)一一般安裝裝在儲(chǔ)液液干燥器器上，感感受制冷冷劑高壓壓回路的的壓力信信號(hào)。其工作過程程是：低壓保護(hù)護(hù)——當(dāng)制冷劑劑壓力低低于低限限值(196kPa)，由于彈彈簧的壓壓力大于于制冷劑劑壓力，，因此觸觸點(diǎn)7和觸點(diǎn)1斷開，電電流中斷斷，壓縮縮機(jī)停止止工作。。正常工作作——當(dāng)制冷劑劑壓力為為正常值值時(shí)(0.2～3MPa)，制冷劑劑壓力超超過彈簧簧力，彈彈簧受壓壓縮，而而金屬膜膜片不變變形，動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)向向箭頭方方向移動(dòng)動(dòng)，觸點(diǎn)點(diǎn)1接通，壓壓縮機(jī)正正常工作作。高壓保護(hù)護(hù)——當(dāng)制冷劑劑壓力高高于高限限值時(shí)(3.14MPa)，此時(shí)制制冷劑壓壓力不僅僅高于彈彈簧壓力力，而且且高于金金屬膜片片的彈力力。這時(shí)時(shí)，金屬屬膜片由由拱形變變平，推推動(dòng)銷子子6向箭頭方方向移動(dòng)動(dòng)，并使使得高于于觸點(diǎn)7，電路斷斷開，壓壓縮機(jī)停停止工作作。（3）過過熱開關(guān)關(guān)及熱力力熔斷器器過熱開關(guān)關(guān)(過熱保護(hù)護(hù)裝置)，有兩種種，一種種是裝在在壓縮機(jī)機(jī)缸蓋上上，作用用結(jié)果是是使電磁磁離合器器電源中中斷，壓壓縮機(jī)停停轉(zhuǎn)。一一種是裝裝在蒸發(fā)發(fā)器出口口管路上上，作用用結(jié)果是是泄漏報(bào)報(bào)警燈亮亮。這兩兩種結(jié)構(gòu)構(gòu)的目的的都是防防止由于于缺少制制冷劑，，造成壓壓縮機(jī)因因缺乏潤潤滑油而而過熱損損壞。過熱開關(guān)關(guān)是一種種溫度-壓力感應(yīng)應(yīng)開關(guān)。。在正常常情況下下，此開開關(guān)處于于斷開位位置當(dāng)系統(tǒng)處處在高溫溫高壓或或者低溫溫低壓狀狀態(tài)時(shí)，，此開關(guān)關(guān)保持常常開。當(dāng)當(dāng)系統(tǒng)處處于高溫溫低壓狀狀態(tài)時(shí)，，此開關(guān)關(guān)閉路。。系統(tǒng)的的高溫低低壓狀態(tài)態(tài)通常是是在缺少少制冷劑劑的時(shí)候候出現(xiàn)的的。此時(shí)時(shí)若壓縮縮機(jī)繼續(xù)續(xù)保持運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，將將會(huì)因缺缺少潤滑滑及過熱熱而損壞壞。過熱熱開關(guān)使使壓縮機(jī)機(jī)停止轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，直直到故障障排除再再恢復(fù)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，起起到自動(dòng)動(dòng)保護(hù)作作用。熱力熔斷斷器是與與過熱開開關(guān)配套套工作的的，由溫度感應(yīng)應(yīng)保險(xiǎn)絲絲和線繞繞電阻器器(加熱器)組成。當(dāng)過熱開開關(guān)閉路路時(shí)，通通向電磁磁離合器器的電流流通過熱熱力熔斷斷器中的的加熱器器，使加加熱器溫溫度升高高，直到到把熔斷斷器熔化化。這樣樣電磁離離合器電電路中斷斷，壓縮縮機(jī)停止止轉(zhuǎn)動(dòng)。。因熔化保保險(xiǎn)絲需需要一定定的時(shí)間間，對(duì)于于短時(shí)間間(例如三分分鐘)內(nèi)的高溫溫低壓現(xiàn)現(xiàn)象是不不起作用用的。短短時(shí)間異異常現(xiàn)象象未必會(huì)會(huì)對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)工作產(chǎn)產(chǎn)生影響響。（4）自動(dòng)空空調(diào)常用用傳感器器1、車內(nèi)溫溫度傳感感器車內(nèi)溫度度傳感器器安裝在在儀表板板的下端端，多采采用馬達(dá)達(dá)吸入空空氣型，，內(nèi)有一一個(gè)具有有負(fù)溫度度系數(shù)的的熱敏電電阻。當(dāng)當(dāng)車內(nèi)溫溫度發(fā)生生變化時(shí)時(shí)，熱敏敏電阻的的阻值改改變，從從而向空空調(diào)ECU輸送車內(nèi)內(nèi)溫度信信號(hào)。2、車外環(huán)環(huán)境溫度度傳感器器車外環(huán)境境溫度傳傳感器安安裝在前前保險(xiǎn)杠杠右下端端，包在在一個(gè)注注塑料樹樹脂殼內(nèi)內(nèi)，以免免對(duì)溫度度的突然然變化作作出反應(yīng)應(yīng)，它也也是一個(gè)個(gè)熱敏電電阻，向向空調(diào)ECU輸送車外外溫度信信號(hào)。3、蒸發(fā)器器溫度傳傳感器該傳感器器安裝在在蒸發(fā)器器表面，，用以檢檢測(cè)表面面的溫度度變化，，防止結(jié)結(jié)霜。當(dāng)當(dāng)蒸發(fā)器器周圍溫溫度發(fā)生生變化時(shí)時(shí)，傳感感器電阻阻的阻值值也隨之之改變，，并向空空調(diào)ECU輸出電信信號(hào)。4、光照傳傳感器也稱陽光光強(qiáng)度傳傳感器，，安裝在在汽車前前擋風(fēng)玻玻璃下面面。該傳傳感器將將陽光輻輻射程度度轉(zhuǎn)變成成電信號(hào)號(hào)，并輸輸送給空空調(diào)ECU。5、煙霧濃濃度傳感感器（5）電子膨膨脹閥（6）組合閥閥（7)鼓風(fēng)機(jī)控控制器（8）伺服電動(dòng)動(dòng)機(jī)1）進(jìn)風(fēng)伺伺服電動(dòng)動(dòng)機(jī)該電動(dòng)機(jī)機(jī)控制空空調(diào)的進(jìn)進(jìn)風(fēng)方式式，電動(dòng)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子經(jīng)連連桿與進(jìn)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門門相連，，該伺服服電動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)裝有有一個(gè)電電位計(jì)，，向空調(diào)調(diào)ECU反饋進(jìn)風(fēng)風(fēng)伺服電電動(dòng)機(jī)的的位置情情況。當(dāng)駕駛員員使用進(jìn)進(jìn)風(fēng)方式式控制鍵鍵選擇““車外新新鮮空氣氣導(dǎo)人””或“車車內(nèi)空氣氣循環(huán)””模式時(shí)時(shí)，空調(diào)調(diào)ECU即控制進(jìn)進(jìn)風(fēng)伺服服電動(dòng)機(jī)機(jī)帶動(dòng)連連桿順時(shí)時(shí)針或逆逆時(shí)針旋旋轉(zhuǎn)，從從而帶動(dòng)動(dòng)進(jìn)風(fēng)風(fēng)風(fēng)門閉合合或開啟啟，達(dá)到到改變進(jìn)進(jìn)風(fēng)方式式的目的的。當(dāng)按下““AUTO”鍵時(shí)，空空調(diào)ECU首先計(jì)算算出所需需要的送送風(fēng)溫度度，并根根據(jù)計(jì)算算結(jié)果自自動(dòng)改變變進(jìn)風(fēng)伺伺服電動(dòng)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向向，從而而實(shí)現(xiàn)進(jìn)進(jìn)風(fēng)方式式的自動(dòng)動(dòng)調(diào)節(jié)，，風(fēng)力最最大。2）空氣混混合伺服服電動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)行溫度度調(diào)節(jié)時(shí)時(shí)，空調(diào)調(diào)ECU控制空氣氣混合伺伺服電動(dòng)動(dòng)機(jī)連桿桿順時(shí)針針或逆時(shí)時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，改變變空氣混混合風(fēng)門門的開啟啟角度，，從而改改變冷、、暖空氣氣的混合合比例，，調(diào)節(jié)送送風(fēng)溫度度。電動(dòng)動(dòng)機(jī)內(nèi)電電位計(jì)的的作用是是向空調(diào)調(diào)ECU輸送空氣氣混合風(fēng)風(fēng)門的位位置信號(hào)號(hào)。3）送風(fēng)方方式控制制伺服電電機(jī)當(dāng)按下操操縱面板板上某個(gè)個(gè)送風(fēng)方方式鍵時(shí)時(shí)，空調(diào)調(diào)ECU便將電動(dòng)動(dòng)機(jī)上的的相應(yīng)端端子接地地，而電電動(dòng)機(jī)內(nèi)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)電路據(jù)據(jù)此使電電動(dòng)機(jī)連連桿轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，將送送風(fēng)控制制風(fēng)門轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到相應(yīng)應(yīng)的位置置上，打打開某個(gè)個(gè)送風(fēng)通通道。4）最冷控控制伺服服電機(jī)該電機(jī)操操縱的最最冷控制制風(fēng)門有有全開、、半開和和全閉三三個(gè)位置置。當(dāng)空空調(diào)ECU使某個(gè)位位置的端端子接地地時(shí)，電電動(dòng)機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)電路路使電動(dòng)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)動(dòng)最冷控控制風(fēng)門門處于相相應(yīng)位置置。一、執(zhí)行行元件執(zhí)行元件件包括風(fēng)風(fēng)門伺服服電動(dòng)機(jī)機(jī)、暖風(fēng)風(fēng)電機(jī)及及壓縮機(jī)機(jī)電磁離離合器等等。1、進(jìn)風(fēng)伺伺服電動(dòng)動(dòng)機(jī)該電動(dòng)機(jī)機(jī)控制空空調(diào)的進(jìn)進(jìn)風(fēng)方式式，電動(dòng)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子經(jīng)連連桿與進(jìn)進(jìn)風(fēng)風(fēng)門門相連，，該伺服服電動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)裝有有一個(gè)電電位計(jì)，，向空調(diào)調(diào)ECU反饋進(jìn)風(fēng)風(fēng)伺服電電動(dòng)機(jī)的的位置情情況。當(dāng)駕駛員員使用進(jìn)進(jìn)風(fēng)方式式控制鍵鍵選擇““車外新新鮮空氣氣導(dǎo)人””或“車車內(nèi)空氣氣循環(huán)””模式時(shí)時(shí)，空調(diào)調(diào)ECU即控制進(jìn)進(jìn)風(fēng)伺服服電動(dòng)機(jī)機(jī)帶動(dòng)連連桿順時(shí)時(shí)針或逆逆時(shí)針旋旋轉(zhuǎn)，從從而帶動(dòng)動(dòng)進(jìn)風(fēng)風(fēng)風(fēng)門閉合合或開啟啟，達(dá)到到改變進(jìn)進(jìn)風(fēng)方式式的目的的。當(dāng)按下““AUTO”鍵時(shí)，空空調(diào)ECU首先計(jì)算算出所需需要的送送風(fēng)溫度度，并根根據(jù)計(jì)算算結(jié)果自自動(dòng)改變變進(jìn)風(fēng)伺伺服電動(dòng)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向向，從而而實(shí)現(xiàn)進(jìn)進(jìn)風(fēng)方式式的自動(dòng)動(dòng)調(diào)節(jié)，，風(fēng)力最最大。2、空氣混混合伺服服電動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)行溫度度調(diào)節(jié)時(shí)時(shí)，空調(diào)調(diào)ECU控制空氣氣混合伺伺服電動(dòng)動(dòng)機(jī)連桿桿順時(shí)針針或逆時(shí)時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，改變變空氣混混合風(fēng)門門的開啟啟角度，，從而改改變冷、、暖空氣氣的混合合比例，，調(diào)節(jié)送送風(fēng)溫度度。電動(dòng)動(dòng)機(jī)內(nèi)電電位計(jì)的的作用是是向空調(diào)調(diào)ECU輸送空氣氣混合風(fēng)風(fēng)門的位位置信號(hào)號(hào)。第8章汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)8.5汽車空調(diào)調(diào)的自動(dòng)動(dòng)控制3、送風(fēng)方方式控制制伺服電電機(jī)當(dāng)按下操操縱面板板上某個(gè)個(gè)送風(fēng)方方式鍵時(shí)時(shí)，空調(diào)調(diào)ECU便將電動(dòng)動(dòng)機(jī)上的的相應(yīng)端端子接地地，而電電動(dòng)機(jī)內(nèi)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)電路據(jù)據(jù)此使電電動(dòng)機(jī)連連桿轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，將送送風(fēng)控制制風(fēng)門轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到相應(yīng)應(yīng)的位置置上，打打開某個(gè)個(gè)送風(fēng)通通道。4、最冷控控制伺服服電機(jī)該電機(jī)操操縱的最最冷控制制風(fēng)門有有全開、、半開和和全閉三三個(gè)位置置。當(dāng)空空調(diào)ECU使某個(gè)位位置的端端子接地地時(shí)，電電動(dòng)機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)電路路使電動(dòng)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)動(dòng)最冷控控制風(fēng)門門處于相相應(yīng)位置置。5、暖風(fēng)電電機(jī)暖風(fēng)電機(jī)機(jī)的轉(zhuǎn)速速可以通通過操作作空調(diào)控控制面板板上的““高速””、“中中速”和和“低速速”按鍵鍵設(shè)定。。當(dāng)按下““AUTO”’鍵時(shí)，空空調(diào)ECU根據(jù)送風(fēng)風(fēng)溫度自自動(dòng)調(diào)整整暖風(fēng)電電機(jī)轉(zhuǎn)速速，若水水溫傳感感器檢測(cè)測(cè)到水溫溫低于40oC時(shí)，ECU控制暖風(fēng)風(fēng)電機(jī)停停止轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)。6、電磁離離合器電磁離合合器接受受空調(diào)ECU的指令，，控制壓壓縮機(jī)的的停止或或工作。。第8章汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)8.5汽車空調(diào)調(diào)的自動(dòng)動(dòng)控制二、空調(diào)調(diào)ECU空調(diào)ECU與操作面面板成一一體，它它對(duì)輸入入的各種種傳感器器信號(hào)和和功能選選擇鍵的的輸入指指令進(jìn)行行計(jì)算、、分析比比較后，，發(fā)出指指令控制制各個(gè)執(zhí)執(zhí)行元件件動(dòng)作，，使車內(nèi)內(nèi)溫度、、空氣流流動(dòng)狀況況等始終終保持在在駕駛員員設(shè)定的的水平上上，極大大地簡化化了操作作，該系系統(tǒng)主要要用在高高級(jí)汽車車空調(diào)上上?？照{(diào)ECU控制的汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)具具有以下下幾種功功能：1、空調(diào)控控制包括溫度度自動(dòng)控控制，風(fēng)風(fēng)量控制制，運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方式給給定的自自動(dòng)控制制，換氣氣量控制制等，滿滿足車內(nèi)內(nèi)空調(diào)對(duì)對(duì)舒適性性的要求求。2、節(jié)能控控制包括壓縮縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)控制，，換氣量量的最適適量控制制以及隨隨溫度變變化的換換氣切換換，自動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)入經(jīng)經(jīng)濟(jì)模式式運(yùn)行，，根據(jù)車車內(nèi)溫度度自動(dòng)切切斷壓縮縮機(jī)電源源等。3、故障、、安全報(bào)報(bào)警包括制冷冷劑不足足報(bào)警，，制冷壓壓力過高高或過低低報(bào)警，，離合器器打滑報(bào)報(bào)警，各各種控制制器元件件的故障障判斷報(bào)報(bào)警等。。第8章汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)8.5汽車空調(diào)調(diào)的自動(dòng)動(dòng)控制4、故障診診斷存儲(chǔ)儲(chǔ)汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)發(fā)發(fā)生故障障，空調(diào)調(diào)ECU將故障部部位用代代碼的形形式存儲(chǔ)儲(chǔ)起來，，在需要要修理時(shí)時(shí)指示故故障的部部位。5、顯示包括顯示示給定的的溫度，，控制溫溫度，控控制方式式，運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方式的的狀態(tài)等等。空調(diào)裝置置工作時(shí)時(shí)，空調(diào)調(diào)ECU同時(shí)從發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)點(diǎn)火器及及壓縮機(jī)機(jī)鎖止傳傳感器采采集發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速與壓縮縮機(jī)轉(zhuǎn)速速信號(hào)，，并進(jìn)行行比較，，若兩種種轉(zhuǎn)速信信號(hào)的偏偏差連續(xù)續(xù)3秒超過80%，ECU則判定壓壓縮機(jī)鎖鎖死，同同時(shí)電磁磁離合器器脫開，，防止空空調(diào)裝置置進(jìn)一步步損壞，，并使操操縱面板板上的A/C指示燈閃閃爍，以以提示司司機(jī)。第8章汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)8.5汽車空調(diào)調(diào)的自動(dòng)動(dòng)控制一、汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)的的使用維維護(hù)注意意事項(xiàng)正確使用用空調(diào)系系統(tǒng)是保保證其發(fā)發(fā)揮最大大效率的的必要條條件，也也是節(jié)約約能源，，延長使使用壽命命的關(guān)鍵鍵，使用用與維護(hù)護(hù)空調(diào)時(shí)時(shí)應(yīng)從直直觀檢查查、運(yùn)行行檢查、、電氣控控制檢查查這三個(gè)個(gè)方面考考慮，具具體注意意事項(xiàng)如如下：1、使用前前按標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)量加足足制冷劑劑，清除除冷凝器器、加熱熱器上的的污垢，，放凈蒸蒸發(fā)箱里里的積水水。2、關(guān)閉車車窗、車車門，否否則會(huì)降降低制冷冷效率。。3、調(diào)整風(fēng)風(fēng)口、風(fēng)風(fēng)向。4、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)停轉(zhuǎn)，，請(qǐng)勿使使用空調(diào)調(diào)，以免免耗電。。5、避免暴暴曬，以以免加重重空調(diào)負(fù)負(fù)擔(dān)。6、正確使使用空調(diào)調(diào)控制面面板上的的操作按按鈕。7、要作常常規(guī)檢查查和定期期維護(hù)。。8、經(jīng)常注注意軟管管是否磨磨損，老老化，堵堵塞。9、電路是是否磨損損，短路路，保險(xiǎn)險(xiǎn)是否匹匹配。10、制冷劑劑、冷凍凍油的正正確選用用和保存存。11、不要讓讓制冷劑劑進(jìn)入眼眼睛或在在雨天作作業(yè)。第8章汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)8.6汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)的的使用與與維護(hù)二、汽車車空調(diào)常常用故障障診斷方方法1、看用眼睛觀觀察整個(gè)個(gè)空調(diào)系系統(tǒng)各個(gè)個(gè)零件是是否處于于正常工工作狀態(tài)態(tài)。啟動(dòng)動(dòng)空調(diào)，，觀察儲(chǔ)儲(chǔ)液干燥燥過濾器器的觀察察窗，看看制冷劑劑是否適適量。如果觀察察到連續(xù)續(xù)不斷的的氣泡出出現(xiàn)，說說明制冷冷劑嚴(yán)重重不足，，如果每每隔1～2s就會(huì)有氣氣泡出現(xiàn)現(xiàn)，表示示制冷劑劑不足。。如果觀察察窗幾乎乎透明，，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速變變化時(shí)可可能會(huì)出出現(xiàn)氣泡泡，說明明制冷劑劑適量。?？锤鹘咏宇^處是是否有油油污，沾沾有灰塵塵。如果果有油污污和灰塵塵，則可可能泄漏漏。觀察察冷凝器器表面臟臟不臟，，散熱片片是否倒倒伏變形形。2、聽用耳朵聆聆聽運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中的空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)有無異異常聲音音。如果果有噪聲聲則可能能是電磁磁線圈老老化，吸吸力不足足，通電電后由于于打滑而而產(chǎn)生噪噪聲，也也可能是是離合器器片磨損損造成間間隙過大大使離合合器打滑滑。聽壓壓縮機(jī)是是否有液液擊聲。。如果有有液擊聲聲，可能能是制冷冷機(jī)過多多或膨脹脹閥開度度過大，，應(yīng)釋放放制冷劑劑或調(diào)整整膨脹閥閥。除此此之外，，就是壓壓縮機(jī)內(nèi)內(nèi)部損壞壞。第8章汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)8.6汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)的的使用與與維護(hù)3、摸高壓管路路比較熱熱，如果果某處特特別熱或或進(jìn)出口口有明顯顯溫差，，說明這這個(gè)地方方堵了。。用手感感覺壓縮縮機(jī)的進(jìn)進(jìn)氣管和和排氣管管之間應(yīng)應(yīng)該有明明顯的溫溫度差，，前者發(fā)發(fā)涼、后后者發(fā)燙燙。用手手感覺比比較冷凝凝器進(jìn)入入管和排排出管的的溫度，，正常情情況下，，前者熱熱一些，，冷凝器器上部溫溫度比下下部溫度度要高。。用手摸摸儲(chǔ)液干干燥過濾濾器前后后溫度應(yīng)應(yīng)一致。。冷凝器器輸出管管到膨脹脹閥輸入入管之間間是制冷冷劑高壓壓、高溫溫區(qū)，溫溫度應(yīng)該該均勻一一致。低壓管路路比較涼涼，用手手摸膨脹脹閥前后后要、有有明顯的的溫差，，即前熱熱后涼。。膨脹閥閥出口到到壓縮機(jī)機(jī)之間的的軟管應(yīng)應(yīng)該涼而而不結(jié)霜霜，正常常情況應(yīng)應(yīng)為結(jié)霜霜后即化化，用肉肉眼看到到的只是是化霜后后結(jié)成的的水珠。。用手感覺覺車內(nèi)出出風(fēng)口有有涼的感感覺，車車內(nèi)保持持適應(yīng)人人體的正正常溫度度。如果高壓壓管路、、低壓管管路沒有有明顯溫溫差，說說明制冷冷系統(tǒng)不不工作或或系統(tǒng)泄泄漏，制制冷劑嚴(yán)嚴(yán)重不足足。第8章汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)8.6汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)的的使用與與維護(hù)4、測(cè)1）用檢漏漏儀用檢漏計(jì)計(jì)檢查各各接頭是是否有泄泄漏。2）用歧管管壓力表表用歧管壓壓力表檢檢查制冷冷系統(tǒng)的的壓力。。運(yùn)轉(zhuǎn)壓壓縮機(jī)，，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r//min，觀察歧歧管壓力力表。在在一定的的大氣濕濕度內(nèi)，，轎車制制冷系統(tǒng)統(tǒng)工作時(shí)時(shí)的高、、低壓范范圍其正正常狀況況是：高高壓端壓壓力應(yīng)為為1.421～1.470MPa;低壓端壓壓力應(yīng)為為0.147～0.196MPa,若不在此此范圍內(nèi)內(nèi),則說明系系統(tǒng)有故故障。3）用萬用用表用萬用表表檢查空空調(diào)電路路故障。。圖9-24空調(diào)專用用工具4）用溫度度計(jì)①蒸發(fā)發(fā)器：不不結(jié)霜的的前提下下，蒸發(fā)發(fā)器表面面溫度越越低越好好。②冷凝凝器：正正常工作作時(shí)，冷冷凝器人人口溫度度為70℃～90℃，冷凝器器出口溫溫度為50℃～65℃。③儲(chǔ)液液干燥過過濾器：：正常情情況下應(yīng)應(yīng)為50℃。如果上上下溫度度不一致致，說明明儲(chǔ)液干干燥過濾濾器堵塞塞。第8章汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)8.6汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)的的使用與與維護(hù)三、汽車車空調(diào)系系統(tǒng)的使使用維護(hù)護(hù)基本操操作1、工具、、設(shè)備和和材料維護(hù)和安安裝空調(diào)調(diào)器填充充制冷劑劑，檢修修故障和和檢測(cè)空空調(diào)器性性能時(shí)，，需使用用：真空空泵、壓壓力表組組、氣體體泄漏檢檢測(cè)儀、、制冷劑劑添加閥閥、開口口扳手、、組合套套筒、溫溫度計(jì)、、萬用表表等。材材料需準(zhǔn)準(zhǔn)備：制制冷劑、、冷凍油油、密封封圈、洗洗滌水。。真空泵：：如圖9-24，真空泵泵是與壓壓力表組組配合使使用的，，其作用用為清潔潔制冷系系統(tǒng)，除除去循環(huán)環(huán)中的濕濕氣，以以及進(jìn)行行制冷劑劑補(bǔ)給，，抽真空空時(shí)間必必須足夠夠，以使使制冷系系統(tǒng)做到到完全真真空。壓力表組組：如圖圖9-24，抽出制制冷系統(tǒng)統(tǒng)中的空空氣、濕濕氣，使使其系統(tǒng)統(tǒng)中為真真空，填填充制冷冷劑，測(cè)測(cè)量制冷冷系統(tǒng)中中的壓力力來診斷斷其故障障部位。。第8章汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)8.6汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)的的使用與與維護(hù)撿漏儀：：如圖9-25所示，是是用來檢檢查制冷冷系統(tǒng)中中制冷劑劑是否泄泄漏情況況，確定定泄漏部部位。制冷劑添添加閥：：如圖9-26所示，補(bǔ)補(bǔ)充制冷冷劑，以以控制制制冷劑的的供給量量。第8章汽汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)8.6汽車空調(diào)調(diào)系統(tǒng)的的使用與與維護(hù)2、維護(hù)的的基本操操作汽車空調(diào)調(diào)故障有有80%都是由制制冷系統(tǒng)統(tǒng)中的制制冷劑泄泄漏造成成的，系系統(tǒng)制冷冷劑泄漏漏會(huì)引起起高低壓壓力不正正常，這這就應(yīng)該該對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)的制制冷劑進(jìn)進(jìn)行排放放，