隧道綜合接地及相關接口施工方案

目錄1.編制依據.......................................................22.編制范圍.......................................................23.編制原則.......................................................24.工程概括.......................................................2線路概況.......................................................2水文地質條件...................................................3技術標準.......................................................35.施工準備......................................................36.技術標準要求..................................................37.主要施工方法及工藝...........................................4綜合接地.......................................................4設計及施工原則................................................4Ⅱ、Ⅲ帶底板襯砌地段隧道綜合接地.............................6Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道綜合接地.....................................6綜合洞室綜合接地.............................................7隧道二襯綜合接地技術要求.....................................8隧道綜合接地施工注意事項.....................................9過軌管線.....................................................10設備洞室電力、信息過軌管設置（具體布設見下圖）..............10橫洞段落過軌管設置（具體布設見下圖）........................10通信設備洞室過軌管設置（具體布設見下圖）.....................11洞口信息過軌管設置（具體布設見下圖）.........................12接觸網過軌管設置（具體布設見下圖）...........................12接觸網槽道預埋...............................................13槽道預埋施工方法.............................................13接觸網專業(yè)的防閃絡接地 148、保證措施 16安全保證措施 16質量保證措施 17施工注意要點 189、文明施工、環(huán)境保護措施 18文明施工措施 18環(huán)境保護措施 19職業(yè)健康安全保障措施 19安德隧道綜合接地及相關接口施工方案編制依據《高速鐵路隧道工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號；《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》(TB10753-2010)；《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB10424-2010）；《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號；《鐵路隧道工程施工安全技術規(guī)程》(TB10304-2009)；《鐵路綜合接地系統》通號(2009)9301；《隧道設備洞室、過軌設計參考圖》（太焦鐵路施隧參14）；《隧道內預埋接觸網槽道通用圖》太焦鐵路施網-隧通-100。新建太原至焦作鐵路站前工程TJZQ-7標段施工圖、通用圖、參考圖等設計文件資料；編制范圍適用于太原至焦作高速鐵路山西段 TJZQ-7標安德隧道內綜合接地和接口工程。編制原則嚴格按照合同文件和設計施工圖紙、鐵路施工驗標的要求，優(yōu)化組織，統籌安排，保質保量按期完成施工任務；保證工程質量，確保施工安全。工程概括線路概況安德隧道為一座單孔雙線隧道，起訖里程為 DK175+797～DK182+125，全長6328m。洞身主要穿越低山丘區(qū)，地形起伏較大，地形陡峻，最高海撥約1180m，最大埋深188m，DK181+420～DK181+590為淺埋段，最小埋深 10m。隧道DK176+～DK182+位于R=3500m的左偏曲線上，其余段落位于直線上。隧道進口至DK175+800范圍內縱坡為10‰上坡；DK175+800～DK176+900范圍內縱坡為3‰上坡；DK176+900～出口范圍內縱坡為8‰下坡。設1座無軌雙車道斜井輔助施工，斜井與正洞交匯里程為 DK179+200,斜井長度740m，正洞施工完成后作為避難所使用。水文地質條件地表水隧道穿越區(qū)內無地表水系，地表水受大氣降水影響，雨季時有水，調查期間均以枯竭。地下水隧道區(qū)地下水主要為第四系潛水、巖溶裂隙水、構造裂隙水。技術標準1）鐵路等級：高速鐵路；2）正線數目：雙線；3）設計行車速度：250km/h；4）線間距：；5）牽引種類：電力；6）列車類型：動車組；施工準備崗前培訓：組織技術人員認真閱讀、審核施工圖紙，熟悉規(guī)范和技術標準。對參加施工人員進行上崗前技術培訓，并進行考核。技術交底：施工前必須進行技術交底，實行三級交底制度。施工機械應根據現場需要及時到場。對施工中所需的材料抽樣檢測，報監(jiān)理驗收。技術標準要求接觸網軌槽基礎埋入件的規(guī)格型號符合設計要求。接觸網軌槽基礎埋入件的錨固抗拔力符合設計要求。接觸網軌槽縱向跨距符合設計要求，允許偏差± 100mm；橫向允許偏差±30mm。槽型滑道嵌入混凝土的位置符合設計要求，允許偏差為不大于5mm。槽型滑道在混凝土的位置符合設計要求，單獨槽道的傾斜允許偏差為不大于3mm。貫通地線的設置應便于設備就近接入和工程實施。接地裝置應優(yōu)先利用襯砌內的結構鋼筋作為自然接地體，當自然接地體的接地電阻達不到要求時應增加人工接地體。襯砌內的接地鋼筋應充分利用其結構鋼筋原則上不再增加專用的接地鋼筋并在襯砌內預埋外聯接地端子接地裝置應與貫通地線可靠連接。隧道內兼有接地功能含連接的結構鋼筋和專用接地鋼筋應滿足。鋼筋截面應不小于200mm2或直徑不小于 16mm。當結構鋼筋的截面不滿足要求時，可將相鄰的兩根結構鋼筋并接使用，使總截面不小于 120mm2或200mm2的要求并且無需改變結構鋼筋的間距也可采用局部更換為φ 16鋼筋。隧道內接地鋼筋之間均要求可靠焊接連接。各種接地鋼筋、接地極、接地端子間的焊接要求單面焊搭長度不小于100mm，雙面焊搭接長度不小于55mm焊縫連續(xù)飽滿、焊縫厚度不小于4mm，鋼筋間十字交叉時采用直徑16mm的“L”型鋼筋進行焊接焊接長度滿足焊接要求。通信信號、電力過軌管材質、規(guī)格、型號和預埋角度要求應符合設計文件。要求預埋過軌管成品符合三防要求，外漏管口無堵塞、無進水、無破損。7.主要施工方法及工藝綜合接地設計及施工原則）隧道地段貫通地線鋪設在兩側的通信信號電纜槽內，貫通地線采用銅2截面為35mm的耐腐蝕接地鋼纜，并采填砂防護措施。通信信號電纜槽側墻上部的縱向連接鋼筋每 100m通過Φ16的連接鋼筋與貫通地線連接一次。2）信號、通信、電力等專業(yè)接地設置對于一般拱墻設防水板的襯砌隧道應充分利用隧道的初期支護錨桿、鋼架、鋼筋網或底板鋼筋。、有底板鋼筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下層的結構鋼筋作為接地極；b、Ⅱ、Ⅲ復合式襯砌地段隧道，利用錨桿和專用環(huán)向接地鋼筋作為接地極；c、Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道，利用錨桿、鋼拱架（或鋼網片）作為接地極；d、錨桿接地極以約一個臺車長度為間隔設置，用作接地極的錨桿環(huán)向間距要求為 2倍錨桿長度；接地錨桿與鋼筋網片、鋼拱架或專用環(huán)向接地鋼筋焊接。3）接地鋼筋的連接：隧道內的錨桿接地極、底板接地極和二次襯砌內的接地鋼筋等接地裝置均應通過接地鋼筋與兩側電纜槽靠線路側外緣的縱向接地鋼筋連接。4）接地端子設置a、隧道內接地裝置均采用橋隧型接地端子。接地端子直接澆筑在混凝土結構內，表面與結構面齊平，并做好端子頭部的防護措施。b、從隧道進口2m處開始，兩側通信信號電纜槽底部，每間隔 100m設置一個接地端子，小于 100m的隧道在中部設置一處。接地端子供隧道接地裝置與貫通地線連接。c、從隧道進口 2m處開始，兩側通信信號電纜槽靠線路側壁上，每間隔50m設置一個接地端子，小于50m的隧道在中部設置一處。接地端子供軌旁設備、設施接地。d、綜合洞室兩側壁下部設置接地端子，供洞室內設備、設施接地。e、上述所有的接地端子均通過連接鋼筋與電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。、當接觸網基礎采用預埋方式時，需將基礎與二次襯砌內的環(huán)向或縱向接地鋼筋焊接。在兩側通信信號電纜槽的線路線路側外緣各設一根縱向接地鋼筋，每100m斷開一次，用于隧道內接地極、接觸網短線保護接地及節(jié)點鋼筋間的等電位連接。Ⅱ、Ⅲ帶底板襯砌地段隧道綜合接地1）有底板鋼筋的隧道，利用隧道底板下層的結構鋼筋作為接地極。）帶底板襯砌地段在施工底板混凝土時，間距以間隔一個臺車位設置（每12m）一處的方法設置底板接地極，每個接地極每側均選一根Φ14橫向鋼筋通過Φ16連接鋼筋與縱向接地鋼筋連接，此根Φ14橫向鋼筋與用于接地的Φ16連接鋼筋之間的連接采用“L”形焊接。隧道底板接地極按照1m間隔選用底縱向接地鋼筋縱向接地鋼筋Φ16結構鋼筋Φ16結構鋼筋貫通地線線線線貫通地線路路路中中中線線線隧道內帶底板襯砌地段綜合接地系統設計圖板底層的結構鋼筋，在隧道底板的底層形成一個 1m×1m的單層鋼筋網，中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網格節(jié)點要求施以雙面點焊，其他節(jié)點綁扎；底板接地鋼筋網按照一個臺車位的長度考慮，間隔一個臺車位設置一處。3）隧道底板接地極通過Φ16接地鋼筋與兩側電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。4）所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質量，各工點施作時應根據具體的鋼筋配筋，采用搭接焊或 L型焊接。5）伸出混凝土面的Φ16接地鋼筋，在施工電纜溝槽時，與其縱向的Φ 16結構鋼筋焊接，焊接采用“ L”型焊接。Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道綜合接地1）Ⅳ、Ⅴ級圍巖在初支施工時，利用隧道系統錨桿和鋼架作為接地極，以約8m為間距選擇錨桿作為接地錨桿（不少于5根），以約一個臺車長度（每12米）為間距選擇鋼架作為環(huán)向接地鋼筋，用于接地的鋼架通過Φ 16連接鋼筋與縱向連接鋼筋上下行交錯連接。接地極通過隧道錨桿、鋼拱架、鋼筋網片進行焊接。型鋼（或格柵）鋼架080800接地錨桿 接地錨桿080080背縱向接地鋼筋縱向接地鋼筋Φ16結構鋼筋Φ16結構鋼筋貫通地線貫通地線8內軌頂面接地錨桿8接地錨桿2）每個臺車位的隧道接地極均通過環(huán)向Φ 16接地鋼筋與兩側電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。3）接地極在初支施工時必須在邊墻正面底部將連接鋼筋預留至混凝土表面，以便與隧道兩側電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。4）伸出混凝土面的Φ16接地鋼筋，在施工電纜溝槽時，與其縱向的Φ 16結構鋼筋焊接，焊接采用“ L”型焊接。綜合洞室綜合接地1）在每個綜合洞室對應兩側壁下部設置兩個接地端子，在每個絕緣梯車洞、避車綜合洞一側側壁下部設置一個接地端子。2）接地端子通過連接鋼筋與電纜槽外緣的Φ 16縱向結構鋼筋連接采用“L”型焊接。線隧路道中中線線背板縱向接地鋼筋Φ16結構鋼筋接地端子接地連接鋼筋貫通地線余長電纜腔0內軌頂面2i=0.03160

洞室中線10接地端子 接地035與通信信號電纜通過洞室中線1010隧道中線接地端子接地端子03030505洞室接地示意圖隧道二襯綜合接地技術要求1）隧道二襯中有結構鋼筋地段

縱向接地鋼筋Φ14縱向結構鋼a、利用隧道襯砌內層環(huán)、縱向結構鋼筋作為接觸網斷電保護接地鋼筋。b、接觸網垂直向上在拱頂的投影線兩側，以為間隔，各選 3根縱向結構鋼筋為接地鋼筋。c、投影線兩側各外的其他位置，以 1m為間隔，選擇縱向結構鋼筋為接地鋼筋。d、在每個臺車中部選擇一根環(huán)向結構鋼筋作為接地鋼筋，環(huán)、縱向接地鋼筋間可靠焊接，縱向接地鋼筋在作業(yè)段間可不連接。e、每個作業(yè)段內的環(huán)向鋼筋與兩側通信信號電纜槽靠線路外緣的縱向接地鋼筋連接。2）隧道襯砌結構無鋼筋地段除接觸網吊住基礎接地外，不再單獨考慮接地鋼筋設置，環(huán)向接地鋼筋設置位置根據接觸網專業(yè)提供的里程位置埋設。3）路線兩側的貫通地線通過隧道內環(huán)向接地鋼筋實現橫向連接。隧道綜合接地施工注意事項1）所有用作接地極的接地鋼筋在各自工序施工完畢后必須預留連接位置，并對接地鋼筋做出標識，便于檢查及連接。2）接地鋼筋設置時必須在同一斷面設置，兩側均需預留連接鋼筋至混凝土表面，預留長度不小于 60cm。3）隧道接地極均以一個臺車位為單位，即每 12m設置一處。4）所有接地鋼筋間的連接均應 保證焊接質量，焊接時應滿足下圖所示方式及要求，焊接采用雙面焊接。mm00 1≥100mm≥110mmL形鋼筋焊接 縱向接地鋼筋焊接5）接地端子設置位置在施工前必須將各端子的里程全部標識出，在電纜槽施工時及時安裝。6）所有的接地端子在混凝土施工時必須用土工布等材料將其包裹，在模板拆模后及時找出，并在對應電纜槽側壁上進行標識，以便查找。過軌管線本標段過軌管線分布在隧道進出口、電力洞室、通信洞室、接觸網開關洞、直放站洞室、斜井正洞交匯處。設備洞室電力、信息過軌管設置（具體布設見下圖）電力設備洞室處電力、信息過軌鋼管立面布置圖電力設備洞室處電力、信息過軌鋼管平面布置圖1、電力過軌：在電力電纜槽里設 12根過軌鋼管，與線路平面垂直，下穿中心水溝，下穿時沿仰拱曲率鋪設。、電力過軌鋼管采用直徑為φ150、φ100熱鍍鋅鋼管，鋼管均需抗震抗壓，軌管間中至中距離為30cm。過軌管內預穿φ4mm鍍鋅鐵絲2根，兩端各預留1m。施工前過軌管兩端應用油麻或軟布封堵，以防止異物在施工過程中進入過軌管。當預埋鋼管與電纜槽連通時，在槽內的鋼管需伸出約50mm，鋼管底部與電纜槽底平齊，過軌管管口及內壁應光滑無毛刺，所有預埋電力管線彎曲半徑不小于2m。信息過軌：在過軌點過軌鋼管應垂直于線路方向，每處預埋2根φ100熱鍍鋅鋼管，其兩側分別與通信電纜槽溝通，鋼管底部應高出電纜槽底3～5cm，當預埋過軌鋼管有彎曲時，彎曲角度應大于120°，以利纜線穿過。過軌鋼管垂直于線路平行排列，間距50mm，要求距電力過軌管凈距在1m以上。鋼管內預穿φ4mm鍍鋅鐵絲2根，兩端各預留1m。并用油麻或軟布封堵，鋼管均需抗震抗壓。鋼管埋設深度需保證過軌鋼管在施工后不斷裂、不變形、不堵塞。橫洞段落過軌管設置（具體布設見下圖）橫洞段落通信、電力過軌鋼管立面布置圖橫洞段落通信、電力過軌鋼管平面布置圖1、電力過軌：過軌管內預穿φ 4mm鍍鋅鐵絲2根，兩端各預留 1m。施工前過軌管兩端應用油麻或軟布封堵，以防止異物在施工過程中進入過軌管。當預埋鋼管與電纜槽連通時，在槽內的鋼管需伸出約 50mm，鋼管底部與電纜槽底平齊，過軌管管口及內壁應光滑無毛刺，所有預埋電力管線彎曲半徑不小于2m。2、信息過軌：在過軌點過軌鋼管應垂直于線路方向， 每處預埋2根φ100熱鍍鋅鋼管，其兩側分別與通信電纜槽溝通，鋼管底部應高出電纜槽底 3～5cm，當預埋過軌鋼管有彎曲時，彎曲角度應大于 120°，以利纜線穿過。過軌鋼管垂直于線路平行排列，間距 50mm，要求距電力過軌管凈距在 1m以上。鋼管內預穿φ4mm鍍鋅鐵絲2根，兩端各預留 1m。并用油麻或軟布封堵，鋼管均需抗震抗壓。鋼管埋設深度需保證過軌鋼管在施工后不斷裂、不變形、不堵塞。通信設備洞室過軌管設置（具體布設見下圖）通信設備洞室處通信、電力過軌鋼管立面布置圖通信設備洞室處通信、電力過軌鋼管平面布置圖1 、通信過軌：過軌鋼管規(guī)格采用內徑為φ 100熱鍍鋅鋼管，內穿φ 4mm鍍鋅鐵絲2根，兩端各預留 1m。管口用油麻封堵，鋼管均需抗震抗壓。鋼管埋設深度需保證過軌鋼管在施工后不斷裂、不變形、不堵塞。過軌鋼管垂直于線路平行排列，間距 50mm，要求距電力過軌管凈距在 1m以上。通信設備洞室過軌鋼管一端與通信電纜槽溝通，另一端延伸至對側通信設備洞室、電力設備洞室、綜合洞室的光 /電纜預留腔內，鋼管底部應高出電纜槽底 3～5cm，當預埋過軌鋼管有彎曲時，彎曲角度應大于 120度，以利纜線穿過。2、電力過軌：過軌管內預穿φ 4mm鍍鋅鐵絲2根，兩端各預留 1m。施工前過軌管兩端應用油麻或軟布封堵，以防止異物在施工過程中進入過軌管。當預埋鋼管與電纜槽連通時，在槽內的鋼管需伸出約 50mm，鋼管底部與電纜槽底平齊，過軌管管口及內壁應光滑無毛刺，所有預埋電力管線彎曲半徑不小于2m。洞口信息過軌管設置（具體布設見下圖）洞口信息過軌鋼管立面布置圖洞口信息過軌鋼管平面布置圖1、信息過軌：在過軌點過軌鋼管應垂直于線路方向， 每處預埋2根φ100熱鍍鋅鋼管，其兩側分別與通信電纜槽溝通，鋼管底部應高出電纜槽底 3～5cm，當預埋過軌鋼管有彎曲時，彎曲角度應大于 120°，以利纜線穿過。過軌鋼管垂直于線路平行排列，間距 50mm，要求距電力過軌管凈距在 1m以上。鋼管內預穿φ4mm鍍鋅鐵絲2根，兩端各預留 1m。并用油麻或軟布封堵，鋼管均需抗震抗壓。鋼管埋設深度需保證過軌鋼管在施工后不斷裂、不變形、不堵塞。接觸網過軌管設置（具體布設見下圖）接觸網過軌鋼管立面布置圖接觸網過軌鋼管平面布置圖接觸網過軌：米坪分區(qū)所于安德隧道 DK175+900里程處設12根φ150熱鍍鋅鋼管；過軌管距離弱電電纜必須保證最少 250mm的距離；過軌管均采用熱鍍鋅鋼管，施工時底層應設置不小于 100mm的混凝土墊層，整體用混凝土包裹，過軌管強度應保證運營中不腐不碎，壽命不低于路基本體，材料符合國家環(huán)保要求，耐腐蝕，耐低溫；過軌管 S型敷設，線路兩側出口位于電纜槽和隧道壁之間，直徑為 150mm的過軌管彎曲半徑不小于；每根電纜過軌管內預設φ4mm鍍鋅鐵絲2根，兩端頭各預留 1m，施工前過軌管兩端應用軟布等封堵，以防止異物在施工過程中進入過軌管，當不同專業(yè)在同一里程過軌時，強弱電之間不可以合并設置，且強弱電過軌管的間隔距離應大于。接觸網槽道預埋槽道預埋施工方法1）槽道定位前準備a、檢查槽道內發(fā)泡填充物的完整狀態(tài)，如有殘缺，應進行填補。、對于兩根一組的槽道，應根據設計要求的槽道平行間距，用鋼筋或型鋼焊接牢固。鋼筋等效截面不小于Φ16的圓鋼，并對焊縫進行噴鋅處理。、依據臺車模板上槽道的設計要求位置，在模板臺車上開螺栓二次定位安裝長孔，每根槽道上固定點建議為兩處（槽道兩端部各一處），隧道頂部的弧形槽道固定點建議為三處（槽道兩端、中間各一處）。、二次定位安裝長孔的開孔原則：應結合所有槽道預留臺車模板布置圖進行統籌優(yōu)化，減少模板開孔數量，開孔方向見施工圖；應避開臺車模板的加固支撐、頂升固定點及各種連接結構；應嚴格按圖控制槽道距臺車邊緣的距離。2）槽道一次定位a、綁扎第二層網片鋼筋后，按照設計位置，測量出槽道布置位置在鋼筋網外層將事先焊接好的成組槽道就位。b、 b 、在槽道后部錨桿處，垂直槽道方向，間隔綁扎幾根短筋，長約30mm，將錨桿和短筋綁扎固定在鋼筋網上。c、 c 、根據接地要求，將槽道錨桿與相應的接地鋼筋可靠焊接。d、 d 、將槽道與模板固定點位置（開孔位置）的發(fā)泡填充物扣除。3）槽道二次定位a、臺車移動就位到指定位置后，油缸頂升拱頂、拱腰模板到位，與網片鋼筋上固定的槽道接近貼住后，通過二次定位孔，找到并調整槽道位置。一根槽道用一個順線路開孔、一個垂直線路開孔固定及進行調整。、將T型螺栓穿過鋼模板上的二次定位長孔，放入槽道，水平旋轉90°，可參考T型螺栓安裝外部檢查標準（即后部壓痕垂直于槽道方向）。c 、將開孔封堵鋼板安裝在二次定位孔的 T型螺栓上，扭緊螺母，使槽道緊貼模板，進行模板上精確的二次定位。d 、對模板上開的二次定位孔需要采用可靠的封堵， 封堵鋼板可用鉚釘與臺車模板固定，確保局部不會出現漏漿，脫模后造成外觀缺陷。4）澆筑及脫模a、臺車模板封堵完后，進行二次襯砌澆注。、襯砌脫模：T型螺栓螺母松開后，打開開孔封堵，旋轉T型螺栓90°取出螺栓，收回模板脫模。 T型固定螺栓、螺母可重復使用。、將槽道固定點處重新填補上發(fā)泡填充物，做好后序養(yǎng)護工作的防護。2、注意事項a、預埋槽道的錨桿與鋼筋網片沖突時，不允許切斷錨桿。、槽道內發(fā)泡填充物在檢測試驗和接觸網安裝階段時方可剔除。、當接觸網下錨（對應槽道C/D/E/G）位于Ⅲ級圍巖地段時，應對槽道基礎進行加強，并確保每根弧形槽道錨桿與襯砌結構的三肢鋼架進行可靠焊接，直行槽道錨桿與三肢鋼架及單層鋼筋網進行可靠焊接。接觸網專業(yè)的防閃絡接地1）Ⅲ級圍巖隧道內防閃絡接地設置：當隧道內設置單組（一組 2個）或者雙組滑槽時，二次襯砌內設置 1處鋼筋焊接網片加固滑槽和 1根Φ16環(huán)向鋼筋（單獨加入）作為接觸網專業(yè)的防閃絡環(huán)向接地鋼筋，環(huán)向接地鋼筋與通信信號電纜槽側墻上部的Φ 16縱向結構鋼筋連接，縱向結構鋼筋每 100m需要斷開一次。鋼筋網片詳見下圖）Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道內防閃絡接地設置：在接觸網基礎附近二次襯砌內的縱向結構鋼筋應與接觸網基礎焊接作為接地鋼筋；接觸線垂直向上在拱頂的投影線兩側，共選擇選 9根縱向結構鋼筋作為縱向接地鋼筋；上述投影線兩側各外的其他位置，以 1m為間隔，選擇縱向結構鋼筋作為縱向接地鋼筋（該縱向接地鋼筋可以與連接接觸網基礎的縱向接地鋼筋合用）?？v、環(huán)向接地鋼筋間應焊接牢固，并且環(huán)向接地鋼筋應與通信信號電纜槽側墻上部的Φ16縱向結構鋼筋連接，Φ 16縱向結構鋼筋每 100m需要斷開一次。）明洞段隧道內防閃絡接地設置：利用明洞二次襯砌內側縱、橫向結構鋼筋作為接地鋼筋，接地鋼筋具體設置參照Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道內防閃絡接地設置。、保證措施安全保證措施1）建立安全保證體系，分級負責，加強施工作業(yè)現場控制。開展安全技術教育，確立職工“安全第一”的思想，開展定期安全教育活動，實現施工人員持證上崗。認真建立安全教育臺帳，實行“一人一卡”，使安全教育不留死角。2）開展安全標準化工地活動，現場張貼安全生產標語和警示牌，建立安全管理臺帳。同時，建立定期和不定期檢查制度，發(fā)現不安全因素及時整改，消滅安全隱患。3）各分項工程開工前，做好安全技術交底，履行交底簽字手續(xù)，使施工人員熟悉安全措施和增強自我保護意識。4）所有施工人員進入施工現場必須佩戴安全帽。5）施工用電，電工作業(yè)人員必須持證上崗，配電箱和開關箱必須防雨設門配鎖，并安裝漏電保護器，通電前，要檢查電線是否漏電和破損現象，一經發(fā)現及時處理和更換。所用電線不得與腳手架直接接觸，應用木條或絕緣墊隔開。6）嚴禁上下雙層施工。施工現場必須有足夠的照明設備。7）施工運輸車輛必須嚴格遵守交通規(guī)則，文明行駛，不開英雄車。嚴禁酒后和疲勞駕駛。質量保證措施1）優(yōu)良工程目標實現，經理部成立了創(chuàng)優(yōu)領導小組， 由經理、總工程師、工程技術及質量檢測和物資設備等部門負責人組成，負責全的創(chuàng)優(yōu)領導工作。2）建立創(chuàng)優(yōu)責任制，強化工作管理監(jiān)督、檢查和獎懲機制，層層落實，建立逐級考核評比制度，獎優(yōu)罰劣，優(yōu)質優(yōu)價，強化管理。3）經理部成立質量管理領導小組，定期召開質量分析會，對發(fā)現的問題及時研究，制定改進措施。4）加強技術管理的基礎工作，施工中認真執(zhí)行“三檢”，嚴把“五關”，即施工前、施工中、完工后檢查，和技術圖紙資料復核關、技術交底關、工程試驗關，原材料進場關和隱蔽工程檢查簽證關。5）嚴格按照技術規(guī)范操作，嚴格按照監(jiān)理程序辦事。每道工序都要通過各施工班組自檢、經理部復檢，上報監(jiān)理工程師檢查認可后再進行下道工序，確保各工序質量優(yōu)良。6）提高質量意識。只有提高全體施工人員的質量意識，才能確保工程的整體質量，定崗定責，獎懲分明。7）組織技術交底會，并定期組織技術會議，明確施工方法和質量要求，出現質量問題立即整改。施工注意要點）