威馳FS安全性解析

威馳FS安全性解析如今社會(huì)發(fā)展速度飛快，人們對(duì)于車的要求并不僅僅局限于空間動(dòng)力等方面了，在安全性上的要求也越來(lái)越高威馳FS作為一款家用小型車其安全性能的重要性自然不言而喻，那么，這款豐田的小車安全性到底如何呢？接下來(lái)就跟大家一起探討一下這個(gè)問題。一提到汽車的安全性，很多人首先想到的一定是各種各樣的主動(dòng)安全配置，認(rèn)為只要安全配置齊全，車子就是安全的，其實(shí)這種說法是完全錯(cuò)誤的，一款車安全性的好壞是由主動(dòng)安全與被動(dòng)安全所共同組成的，我們平時(shí)接觸較多的可能是主動(dòng)安全配置，而對(duì)于被動(dòng)安全方面了解的卻非常少。在一般消費(fèi)者看來(lái)，車身的鋼板厚薄和重量決定了汽車的安全性。實(shí)際上，在汽車車身輕量化的發(fā)展大趨勢(shì)下，這種衡量標(biāo)準(zhǔn)早已過時(shí)。據(jù)研究表明，在時(shí)速達(dá)到50公里以上時(shí)發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力。就車身而言，如果僅是將整個(gè)車身做得非常堅(jiān)固，雖然可以保護(hù)座艙空間，但卻不能降低車身所承受的沖擊力；如果車身容易變形，在激烈碰撞的情況下，也很難保護(hù)座艙空間。因此，從碰撞的安全性能角度看來(lái)，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地比鋼板薄厚重要，所以有個(gè)好的車身結(jié)構(gòu)才是硬道理。威馳FS這次所采用的是豐田特有的GOA車身,GOA車身的核心技術(shù)是具有高強(qiáng)度乘員艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)，它可實(shí)現(xiàn)在車輛撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量的車身和高強(qiáng)度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。在GOA車身技術(shù)方面，威馳FS在使用高張力鋼板的同時(shí)，采用CAE（計(jì)算機(jī)模擬控制）技術(shù)，開發(fā)具有高強(qiáng)度座艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)。從而實(shí)現(xiàn)在車輛撞擊發(fā)生時(shí)，吸收碰撞能量的車身和高強(qiáng)度的駕駛室相結(jié)合，從而能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，把駕駛室變形減少到最小程度，最終確保座艙中駕乘者的安全。目前，威馳FS已經(jīng)通過了C-NCAP的測(cè)試，并取得了五星安全測(cè)試評(píng)定，C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）是中國(guó)汽車安全領(lǐng)域的最高評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。它是將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格、更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，是對(duì)于車輛安全性能表現(xiàn)的權(quán)威評(píng)價(jià)，威馳FS能在這樣的測(cè)試中取得這樣的好成績(jī)，足以說明是車身架構(gòu)的安全性是非常出色的。威馳FS除了有一副十分強(qiáng)力的車身架構(gòu)之外，在主動(dòng)安全配置也是非常不錯(cuò)的，威馳FS全系配備ABS防抱死、剎車輔助(EBA/BAS/BA)牽引力控制(ASR/TCS/TRC)車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC)安全帶未系提示，HAC上坡輔助功能，這是在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中非常少見的，這些系統(tǒng)能夠隨時(shí)監(jiān)控四個(gè)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，可以控制打滑的車輪，保證車輛沿著既定的方向行駛，大幅提升了車輛的安全表現(xiàn)，而且對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說，這些都是非常有用而且非常必要的配置?？赡芎芏嗳藭?huì)問車身穩(wěn)定系統(tǒng)不是ESP嗎，怎么威馳FS卻弄了個(gè)VSC?其實(shí)這兩者并沒有什么區(qū)別。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)很多品牌的汽車都有，只是各廠家的叫法不同而已，比如大眾稱其為ESP、本田叫VSA、豐田管它叫VSC，廣義上的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)稱為ESC才嚴(yán)謹(jǐn)。與其他系統(tǒng)相比，VSC具有三個(gè)特點(diǎn)，一是實(shí)時(shí)監(jiān)控：VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作(轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和油門等)、路面信息、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。二是主動(dòng)干預(yù)：VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可以通過主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，來(lái)修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。三是事先提醒：當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，vsc車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會(huì)用警告燈警示駕駛者注意安全。除此之外，威馳FS還配備剎車輔助系統(tǒng)，它平時(shí)是不工作的，剎車力度和時(shí)機(jī)都是由我們來(lái)掌握。當(dāng)出現(xiàn)了緊急情況，駕駛員會(huì)迅速去踩剎車，但有的時(shí)候我們的力量不夠，或者剎車踩得不夠果斷，這時(shí)剎車輔助系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，幫助駕駛員增加剎車力度，實(shí)現(xiàn)減小制動(dòng)距離，該系統(tǒng)是根據(jù)駕駛員踩剎車的力度和時(shí)間，來(lái)判斷是否是緊急情況。若是，它才會(huì)立即啟動(dòng)，不是的話便不啟動(dòng)。同時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)在威馳FS身上同樣起到了關(guān)鍵性的作用。利用車載計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪輪胎的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足（或過度轉(zhuǎn)向），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。綜上所述，豐田的這款威馳FS雖然車