DB11-1761-2020步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1、北京市地方標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：DB11/ 17612020備案號(hào)：J15278-2020步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Standard for plan and design of pedestrian and bicycle transport environment2020-09-29發(fā)布2021-04-01實(shí)施北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)北 京 市 市 場(chǎng) 監(jiān) 督 管 理 局聯(lián)合發(fā)布北京市地方標(biāo)準(zhǔn)步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Standard for plan and design of pedestrian and bicycle transport environmentDB11/ 1761

2、2020北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局實(shí)施日期：2021 年 04 月 01 日2020北京前言（201620352019（201921） 本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語(yǔ)；3.基本規(guī)定；4.道路網(wǎng)與道路橫斷面；5.步行交通；6.自行車交通；7.道路綠化；8.老城步行和自行車交通；9.設(shè)計(jì)文件編制深度。1（本標(biāo)準(zhǔn)由北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)歸口管理，北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化辦公室負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)日常管 （6010004568056058 HYPERLINK mailto:lw4319 lw4319）。（ HYPERLINK mailto: 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司本標(biāo)主起人：李偉蓋春英黃斌陳蓬勃

3、陳瑞李爽陳歐雨靈李惟斌曹士強(qiáng)張喆劉立早李偉郭良劉寧董方何鵬邦朱潔薛遠(yuǎn)王海寧吳鵬志本標(biāo)主審人： 全波李先徐紅雷麗英明星邊揚(yáng)王悅趙朱虹 PAGE * ROMAN PAGE * ROMAN II目次 HYPERLINK l _TOC_250046 總則1 HYPERLINK l _TOC_250045 術(shù)語(yǔ)2 HYPERLINK l _TOC_250044 基規(guī)定4 HYPERLINK l _TOC_250043 道網(wǎng)道橫5 HYPERLINK l _TOC_250042 一般定5 HYPERLINK l _TOC_250041 道路網(wǎng)5 HYPERLINK l _TOC_250040 道路斷面5

4、HYPERLINK l _TOC_250039 分隔帶6 HYPERLINK l _TOC_250038 步交通7 HYPERLINK l _TOC_250037 一般定7 HYPERLINK l _TOC_250036 人行布局7 HYPERLINK l _TOC_250035 人行寬度7 HYPERLINK l _TOC_250034 人行鋪裝8 HYPERLINK l _TOC_250033 盲道緣坡等障設(shè)施8 HYPERLINK l _TOC_250032 人行街9 HYPERLINK l _TOC_250031 交叉口10 HYPERLINK l _TOC_250030 交通屬10

5、HYPERLINK l _TOC_250029 市政屬 HYPERLINK l _TOC_250028 城市具 HYPERLINK l _TOC_250027 交通穩(wěn)措施12 HYPERLINK l _TOC_250026 沿道筑12 HYPERLINK l _TOC_250025 自車14 HYPERLINK l _TOC_250024 一般定14 HYPERLINK l _TOC_250023 非機(jī)車布局14 HYPERLINK l _TOC_250022 非機(jī)車寬度14 HYPERLINK l _TOC_250021 機(jī)非離15 HYPERLINK l _TOC_250020 路面15

6、HYPERLINK l _TOC_250019 自行停車15 HYPERLINK l _TOC_250018 公交站非動(dòng)道16 HYPERLINK l _TOC_250017 路面識(shí)16 HYPERLINK l _TOC_250016 機(jī)動(dòng)路停泊位 HYPERLINK l _TOC_250015 機(jī)動(dòng)禁路段 HYPERLINK l _TOC_250014 道綠化 HYPERLINK l _TOC_250013 一般定 HYPERLINK l _TOC_250012 完整蔭道 HYPERLINK l _TOC_250011 道路化交安全 HYPERLINK l _TOC_250010 行道樹池

7、HYPERLINK l _TOC_250009 綠化沿建筑 HYPERLINK l _TOC_250008 街頭地 HYPERLINK l _TOC_250007 老步和行交通 HYPERLINK l _TOC_250006 一般定22 HYPERLINK l _TOC_250005 8.2 胡同22 HYPERLINK l _TOC_250004 城市22 HYPERLINK l _TOC_250003 文化訪路23 HYPERLINK l _TOC_250002 設(shè)文編深度 HYPERLINK l _TOC_250001 本標(biāo)用說(shuō)明 HYPERLINK l _TOC_250000 引用準(zhǔn)附

8、：文明 PAGE * ROMAN PAGE * ROMAN IVCONTENTSGeneralProvisions12BasicRequirements4Road Network andRoadCross-section5GeneralRequirements5RoadNetwork5RoadCrossSection5Separation5PedestrianTransport7GeneralRequirements7SidewalkLayout7Sidewalk7SidewalkPavement8Barrier-freeFacilities8PedestrianCrossingFacilit

9、ies9Intersection10Affiliated Facilities10MunicipalAffiliated FacilitiesStreetfurniture Calming Measures12RoadsideBuidings12BicycleTransportGeneralRequirementsBicycleLane Layout14Bicycle Lane14SeparationFacilities15Pavement15BicycleParking15Bus Stop andBicycle Lane16Road Markings16Parking for onRoadN

10、o-parking SectionofRoadgreeningGeneralRequirementsCompleteGreenStreetRoad Greening and SafetyStreetTreePoolGreening andRoadside BuildingsStreetGreenSpacePedestrian and Bicycle Transport inOldGeneralRequirementsHutongUrbanRoads22Cultural Road23Compilation Depth ofDesignDocumentsExplanation of inThisS

11、tandardList ofQuoted StandardsAddition:ExplanationofProvisions PAGE PAGE 33總則定。術(shù)語(yǔ)步交通pedestriantransport城市道路兩側(cè)的人行道、步行街、胡同、街坊路、人行空中連廊、地下街、交通廣場(chǎng)、行人駐足空間、人行過(guò)街設(shè)施、綠道中的人行道、開放式城市公園、街角公園以及行人交通標(biāo)識(shí)信號(hào)等組成的系統(tǒng)。自車通bicycletransport城市道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道、自行車專用路、胡同及街坊路中用于自行車通行的路、綠道中的自行車道、自行車停車設(shè)施以及自行車交通標(biāo)識(shí)信號(hào)等組成的系統(tǒng)。自行車包括人力自行車、符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)

12、自行車。人道sidewalk路側(cè)帶上專供行人通行的部分，不包括樹池。人行道寬度即有效寬度。人過(guò)設(shè)施pedestrian crossingfacilities人行橫道、人行天橋、人行地道等跨過(guò)道路的設(shè)施。其中，人行橫道稱為平面過(guò)街方式；人行天橋、人行地道稱為立體過(guò)街方式。自車用路bicycle exclusiveroad僅供自行車通行的道路。路帶curb sidestrip車行道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與道路紅線之間的范圍。路側(cè)帶一般由人行道、行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶等組成（圖2.0.6）。圖 2.0.6 道路橫斷面組成（半幅）行樹施帶street trees and facilitiesbelt布設(shè)在

13、人行道與非機(jī)動(dòng)車道之間以種植行道樹為主的條形地帶。綠設(shè)帶planting and facilitiesbelt布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的以綠化為主的條形地帶。分帶separator沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施。中分帶medianseparator沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶。外分帶sideseparator沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶，也稱兩側(cè)分隔帶、機(jī)非分隔帶。交附設(shè)施traffic affiliatedfacilities軌道交通出入口、地鐵通風(fēng)口、公交車站、人行過(guò)街設(shè)施、交通護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)及交

14、通信號(hào)系統(tǒng)等交通類設(shè)施。市附設(shè)施municipal affiliatedfacilities各種市政管線在地面和地上的部分，包括各種桿線、變電箱及檢查井等。城家具streetfurniture（含）完林道complete greenstreet行道樹設(shè)施帶、外側(cè)分隔帶、中央分隔帶分別種植冠大蔭濃的高大喬木（交叉口范圍也按間距要求連續(xù)種植）所形成的樹蔭連續(xù)、完整的道路。通式置sight-clearplanting道路綠地上配植的樹木，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.5m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。交靜化施traffic calmingmeasures城市道路旨在降低機(jī)動(dòng)

15、車車速、減少噪音的一系列工程和管理措施的總稱。城設(shè)計(jì)urbandesign對(duì)城市形態(tài)和公共空間環(huán)境所做的整體構(gòu)思和安排，貫穿于城市規(guī)劃的全過(guò)程。老城oldtown北京二環(huán)路以內(nèi)地區(qū)?；疽?guī)定其道創(chuàng)造條件。景觀和生態(tài)環(huán)境。條件。道路網(wǎng)與道路橫斷面一般規(guī)定原則。并應(yīng)有利于形成良好的公共空間。道路網(wǎng)14 km/km210 km/km2。邊城市道路的步行和自行車系統(tǒng)相銜接。道路橫斷面取的優(yōu)先次序?yàn)槿?、兩幅路；分隔?.5m2.0m。）2.0m。1.5m5.3.1 步行交通一般規(guī)定應(yīng)滿足行人的遮陰需求。人行道布局人行道寬度5.3.1 5.3.1 的情況下才可采用最小值。表 5.3.1 人行道寬度規(guī)定

16、項(xiàng)目人行道寬度（m）推薦值最小值快速路輔路、主干路4.03.0次干路3.52.5支路3.02.0學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)等公共場(chǎng)所集中路段5.04.0火車站附近路段5.04.0長(zhǎng)途汽車站附近路段4.03.0軌道交通出入口、綜合客運(yùn)樞紐出入口周邊50m范圍內(nèi)4.03.0注：城市總體規(guī)劃確定的非建設(shè)區(qū)內(nèi)的城市道路可縮減，但不應(yīng)小于 2m1.5m。1.5m。城市綠道中的人行道寬度不宜小于 2.0m。人行道鋪裝0.10m0.15m。GB507632m的距離不宜小于 0.25m；置應(yīng)設(shè)置提示盲道，提示盲道應(yīng)與人行道上的盲道銜接；0.25m；GB 50763 道；別。過(guò)街型式，符合下列情況之一的，可設(shè)置立體過(guò)街設(shè)

17、施，否則不應(yīng)設(shè)置。5000 人次量大于 1200pcu/h；應(yīng)加設(shè)電動(dòng)扶梯。其他城市道路的立體過(guò)街設(shè)施應(yīng)同步設(shè)置電動(dòng)扶梯和電動(dòng)直梯。共建筑相連的地下街或人行空中連廊。確定，且不應(yīng)小于 1m。16m2.0m1.5m。人行過(guò)街設(shè)施應(yīng)根據(jù)道路兩側(cè)土地使用情況及行人過(guò)街需求設(shè)置間距，主干路宜為 250m 300m150m200m銜接。狀況設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈。90s。交叉口相交道路都設(shè)有機(jī)非分隔帶的，平面交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑宜為 5m；相交道路有一條或兩條未設(shè)機(jī)非分隔帶的，平面交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑宜為 8m。貨運(yùn)通道等有特殊要求的交叉口除外。1.5m4 阻車樁高度宜為 0.6m0.9m，間距宜為 1.2

18、m1.5m；5.3.1 型阻車樁；0.25m；應(yīng)拓寬人行道，人行道剩余寬度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)表 5.3.1 中最小值的規(guī)定。2mm2 有道路外側(cè)分隔帶寬度小于等于1.5m的，公交站臺(tái)宜只設(shè)站牌、電子站牌、廢物箱，不應(yīng)設(shè)置候車亭。滿足樹木種植的要求。可結(jié)合道路綠化設(shè)施帶、行道樹設(shè)施帶、道路分隔帶設(shè)置，并應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。帶、道路分隔帶設(shè)置，不應(yīng)占用人行道。人行道。已經(jīng)占用的，應(yīng)改移、入地。CJJ 45城市家具城市家具體量設(shè)計(jì)應(yīng)遵循小型化設(shè)計(jì)原則，在滿足功能的基礎(chǔ)上應(yīng)減小設(shè)施占地面積，并不應(yīng)占用人行道。（公用電話亭、自行車停車架等；館等公共設(shè)施，軌道交通車站、公交車站周邊道路應(yīng)設(shè)置座椅。人行道外側(cè)有綠

19、化設(shè)施帶的，座椅應(yīng)設(shè)置在綠化設(shè)施帶內(nèi)；人行道外側(cè)無(wú)綠化設(shè)施帶的，可設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)；無(wú)行道樹的，可設(shè)置在靠建筑一側(cè)，但不應(yīng)影響行人通行。行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地名 標(biāo)志GB17733的規(guī)定。2.2m1.0m0.6m2；GB/T 10001.1GB 5768.2 周邊的支路應(yīng)采取交通靜穩(wěn)化措施，提供寧?kù)o、安全的環(huán)境。沿道建筑（）1.5 建筑用地邊界不應(yīng)采用封閉式實(shí)墻，可采用通透式圍欄，總體通透率（含圍欄和矮墻）不應(yīng)小于50%；沿街建筑為居住、教育、醫(yī)療等功能的，宜對(duì)圍欄進(jìn)行垂直綠化，綠化設(shè)施帶宜配置具有遮蔽效果的植物；與道路相鄰的公園綠地不宜設(shè)置圍欄。設(shè)置圍欄的，總體通透率（含圍欄和矮墻）不應(yīng)小于80%

20、；沿街建筑底層為商業(yè)、辦公、公共服務(wù)等公共功能的，宜開放退線空間，將地面高程、鋪裝材質(zhì)、顏色、風(fēng)格等，與人行道、綠化設(shè)施帶進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)；自行車交通一般規(guī)定20km/h（353.5，困難情況下可為 3m；支路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)為 2.5m。路、綠道中的非機(jī)動(dòng)車道的寬度不宜小于 4.5m。自行車流量較大的，應(yīng)根據(jù)流量預(yù)測(cè)確定。6.3.1 自行車等待和分向使用的分向車道。40km/h路面鋪裝自行車停車50m100m 5.3.1 定的，不得設(shè)置自行車停放區(qū)。含道的，人行道剩余寬度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)表 5.3.1 規(guī)定的最小值，并應(yīng)保持行道樹連續(xù)。6.7.2）。圖6.7.2 路面標(biāo)識(shí)30m50m。兩條白

21、色虛線，其中應(yīng)設(shè)置自行車標(biāo)志和騎行方向箭頭（圖 6.8.4）。圖 6.8.4 交叉口設(shè)置自行車過(guò)街引導(dǎo)線示意圖居住區(qū)等場(chǎng)所的需求，在上述場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置，不宜占用道路空間。50m以內(nèi)的路段；公共汽車站、急救站、加油站、學(xué)校、消防栓或者消防隊(duì)(站)門前及距離上述地點(diǎn)30m路段。道路綠化一般規(guī)定毗鄰ft完整林蔭道（）4m6m25m。行人不會(huì)造成危害的高大樹種，種植株距宜為 4m6m，宜采用通透式配置。1.0m1.5m3 m4m。對(duì)行人不會(huì)造成危害的高大樹種，種植株距應(yīng)為 4m6m。6m 高大喬木。在樹間設(shè)置。4.5m （內(nèi)的綠化種植應(yīng)采用通透式配置。行道樹樹池1.2m間不應(yīng)有高差。5.3.1 設(shè)計(jì)。街頭

22、綠地口袋公園、微型廣場(chǎng)等小型交往空間。老城步行和自行車交通一般規(guī)定胡同1寬度小于 5.5m 的胡同路段；2設(shè)置為步行街的胡同；3設(shè)置為文化探訪路的胡同路段；4胡同交叉口及拐角處，距街角 6.0m 以內(nèi)；5四合院大門以及消火栓兩側(cè) 2.0m 以內(nèi)；6水、電、氣等地下管道檢查井周邊 1.5m 以內(nèi)；7胡同內(nèi)已經(jīng)形成的居民日常交往、休閑的空間。3.5m。滿足行人和自行車的安全通行要求。城市道路5.3.1 6.3.1 的寬度和數(shù)量或?qū)C(jī)動(dòng)車雙行改為單行。文化探訪路起來(lái)，建設(shè)為文化探訪路?；顒?dòng)空間。設(shè)計(jì)文件編制深度一般規(guī)定（。（）過(guò)街設(shè)施；比例尺應(yīng)為1: 5001 : 2000；1:5001 : 200

23、0（同平面圖），縱向比例尺應(yīng)為1: 501 : 200；1: 1001: 圖9.2.2-19.2.2-29.2.2-3、圖9.2.2-4）。9.2.2-1 9.2.2-2 9.2.2-3 圖 9.2.2-4 四幅路典型橫斷面設(shè)計(jì)圖：附屬設(shè)施以及行道樹樹池的位置等；（包括舊路利用）；路緣石形式；應(yīng)說(shuō)明鋪裝材料及結(jié)構(gòu)具有較好的透水性。隔護(hù)欄、行人分隔護(hù)欄、阻車樁、中央安全島等）。（）過(guò)街設(shè)施；在立交區(qū)域應(yīng)保證人行道、無(wú)障礙設(shè)施及自行車道連續(xù)；比例尺應(yīng)為1: 5001 : 2000；結(jié)構(gòu)寬度或凈寬。橫向比例尺應(yīng)為1: 5001 : 2000（同平面圖），縱向比例尺應(yīng)為1: 501 : 200；1:1

24、001:200（圖9.2.2-19.2.2-2、圖9.2.2-3、圖9.2.2-4）。附屬設(shè)施以及行道樹樹池的位置；（ ）。（）1: 5001 : 2000。1: 5001 : 2000 （）1: 501 : 200。1:1001:200（圖9.2.2-1、圖9.2.2-29.2.2-3、圖9.2.2-4）。1:101:50（圖9.4.2-1）。圖9.4.2-1 交叉口步行、自行車交通及綠化布置示意圖（路緣石轉(zhuǎn)角半徑R=5米）1:101:50（圖9.4.2-2）。圖9.4.2-2 交叉口樹池及阻車樁布置示意圖（路緣石轉(zhuǎn)角半徑R=5米）11015圖9.423。圖9.4.2-3 無(wú)障礙設(shè)計(jì)示意圖1

25、:101:20（9.4.2-4）。1-盲道 2-透水型方磚 3-路緣石 4-樹池 5-非機(jī)動(dòng)車道 6-白色步道磚 7-綠化設(shè)施帶圖 9.4.2-4 人行道鋪砌大樣圖本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。引用標(biāo)準(zhǔn)名錄障設(shè)規(guī)GB50763路通志標(biāo)GB5768.2志公信圖符號(hào)GB/T10001.1名 標(biāo)GB 17733市路明計(jì)準(zhǔn)CJJ 北 京 市 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)DB11/ 17612020條文說(shuō)明3232目次1 總則33基規(guī)定34道網(wǎng)道橫35步交通36自車47道綠化6

26、2老步和行交通72設(shè)文編深規(guī)定73 PAGE PAGE 761 總則1.0.4 3 基本規(guī)定3.0.64 道路網(wǎng)與道路橫斷面4.2.1 4.3.2 DB11/1116 的要求，規(guī)定25m4-1）。圖 4-1 即便是紅線 25 米寬的支路也能實(shí)現(xiàn)三幅路4.4.1、4.4.規(guī)定中央分隔帶最小要求，一是為了高大喬木能夠更好地生長(zhǎng)，二是為了給行人過(guò)街安全島好定分隔寬不于2.5m，是慮交臺(tái)度要如于2.5m， 候車間往足乘會(huì)不不在行上車；因關(guān)標(biāo)地要求交站置叉口范里所交口的寬要與段致均為2.5m二考種高大木要過(guò)窄不于喬的康長(zhǎng)。5.3.1 5 步行交通 2012寬度，不允許再出現(xiàn)占用人行道拓寬機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象（

27、圖 5-1）。 圖 5-1 擠占人行道拓展機(jī)動(dòng)車道的反面案例GB 5022095 1.5m1.5mCJJ 37 2012 2m （圖 5-2），按照道路等級(jí)規(guī)定比國(guó)標(biāo)更嚴(yán)的最小寬度值，符合北京的實(shí)際情況。圖 5-2 西城區(qū)、海淀區(qū)城市道路高峰小時(shí)行人流量平均值除了通勤目的，還要考慮散步、跑步、遛狗等以休閑為目的需求，考慮到未來(lái)城市人口的老齡化趨勢(shì)，以及隨著勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高市民余暇時(shí)間的增多，利用人行道進(jìn)行散步、健身活動(dòng)的市民將會(huì)繼續(xù)增加。人行道除了交通功能外，還兼有部分休閑娛樂(lè)功能。綜合考慮人行道的各種需求、通行能力和服務(wù)水平，本標(biāo)準(zhǔn)除規(guī)定人行道寬度一般應(yīng)采用推薦值，只有在空間條件極其困難的少

28、數(shù)情況下才可使用最小值。四是防止車行道上的融雪劑危害行道樹的生命，為了融雪，北京冬天要使用大量的融雪劑。（5-3）。 圖 5-3 灰色為主的人行道鋪裝）（5-4）。 圖 5-4 透水瀝青的人行道鋪裝（日本）5.5.2第一，中華人民共和國(guó)殘疾人權(quán)益保障法第四十六條規(guī)定：“國(guó)家和社會(huì)逐步實(shí)行方便殘疾人的城市道路和建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范，采取無(wú)障礙措施”。根據(jù)以上精神，應(yīng)該盡可能滿足盲人的需求。第二，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB 507632012 只規(guī)定城市少數(shù)區(qū)域的道路應(yīng)設(shè)置盲道，但并沒有規(guī)定其他道路不允許設(shè)置盲道。第三，北京是大國(guó)首都，地方標(biāo)準(zhǔn)可以高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也符合法理要求。第四，為迎接 2022 年

29、冬季殘奧會(huì)，北京應(yīng)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)盲道系統(tǒng)。2600 84%的第六，盲人雖然屬于少數(shù)，但包容、厚德是北京精神。第七，盲道不僅僅是提供給盲人的，也是給正常人看的，提醒正常人不要占用盲道。第八，盲道并不是奢侈品。北京既有的城市道路一般都設(shè)置了連續(xù)的盲道系統(tǒng)，盲道并不增加建設(shè)費(fèi)用。根據(jù)調(diào)查，歐美國(guó)家的一些城市之所以不強(qiáng)調(diào)盲道的設(shè)置，是因?yàn)樗麄兘⒘酸槍?duì)盲人的高水平福利制度，政府能夠根據(jù)盲人的需求提供優(yōu)質(zhì)的特殊交通服務(wù)，包括配備導(dǎo)盲犬、專用出租汽車等。而北京市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，難以向廣大視覺障礙者提供特殊交通服務(wù)，當(dāng)前物美價(jià)廉的盲道系統(tǒng)更加適合目前北京市的發(fā)展水平。如果寬度小于

30、 2m 人行道設(shè)置盲道，剩余寬度將不足，會(huì)產(chǎn)生輪椅、推車等其他行人通行不便的問(wèn)題，所以規(guī)定城市道路人行道寬度大于或等于 2m 的應(yīng)設(shè)置連續(xù)的行進(jìn)盲道。5.5.484. 3%（。圖 5-5 人行橫道中間的盲道5.6.1、5.6.2 24%39%（CJJ 1522010GB5022095（5-6）。圖 5-6 路段人行橫道兩側(cè)的自行車過(guò)街帶GB51289-20185.6.8 5.6.11 （圖5-7）。圖 5-7 快速路主輔隔離帶上公交站臺(tái)應(yīng)在輔路上設(shè)置人行橫道示意圖5.6.14行橫道，目的是方便行人，提高行人過(guò)街效率（圖5-8）。圖 5-8 全方向人行橫道示意圖本條款是城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范GB

31、50647-2011、城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范DB11/1116-2014 中的強(qiáng)制性條款，本標(biāo)準(zhǔn)予以強(qiáng)調(diào)。中華人民共和國(guó)道路交通安全法第二十九條規(guī)定：“道路、停車場(chǎng)和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求”。第三十六條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人實(shí)行分道通行”。可以看出，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全是道路交通安全法立法的核心目的和對(duì)道路的基本要求。交叉口的行人交通量往往比路段上的行人交通量大，如果交叉口范圍內(nèi)的人行道寬度小于路段上人行道的寬度，交叉口的人行道空間將不能容納所有行人，行人不得不因此而借用車行道行走，極易發(fā)生交通事故。因?yàn)樯婕靶腥说娜松戆踩?，所以?/p>

32、必要設(shè)置為強(qiáng)制性條文。12 15 5 5-9）。圖 5-9 縮小交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑可縮短行人過(guò)街距離示意圖機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)勢(shì)必與自行車和過(guò)街行人發(fā)生沖突，根據(jù)英國(guó)交通部頒布的主干道交通靜化措施實(shí)（Traffic Calming A 英里小時(shí)，傷害型交通事故就會(huì)增加5%、死亡或重傷事故增加10%。所以，為了自行車和過(guò)街行人的安全，應(yīng)該降低10m5.7.4 島式交叉口是指在交叉口四個(gè)象限分別設(shè)置交通島的交叉口（圖5-10、圖5-11）。 圖5-10交島大徑交口圖普小徑口根據(jù)調(diào)查，設(shè)交通島的交叉口有如下弊端。 因?yàn)椴捎么蟀霃?，大幅增加了行人過(guò)街總距離和總時(shí)間； 因?yàn)椴捎么蟀霃?，右轉(zhuǎn)車輛速度較高，過(guò)街行人

33、安全感差、事故致死致傷率高（機(jī)動(dòng)車車速每增加1英里/小時(shí)，傷害型交通事故就會(huì)增加5%、死亡或重傷事故增加10%）；（圖。圖5-12 交通島等候空間不足,行人和自行車溢出行人和自行車過(guò)街時(shí)普遍混行，相互干擾、秩序混亂，難以實(shí)現(xiàn)人車分離。這種危險(xiǎn)、混亂的交通狀況下，老幼病殘?jiān)械冉煌ㄈ鮿?shì)群體無(wú)法安全過(guò)街，影響交通公正和包容；過(guò)街行人進(jìn)出交通島沒有信號(hào)控制，與右轉(zhuǎn)車輛直接沖突，一方面行人安全沒有保障，另一方面右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車速度也難以提升；設(shè)島交叉口占地面積大，不符合節(jié)約用地原則；交通島等候區(qū)難有樹蔭遮蔽，行人和自行車難免不被暴曬。需要強(qiáng)調(diào)的是，以上所有弊端，在普通交叉口是不存在的。所以，設(shè)交通島交叉口不適

34、合城市道路，不應(yīng)設(shè)置。5.8.1 4 和 5 60cm0.6m0.9m。0.7m0.9m。人行道較窄處，如果選用石材等大體量阻車樁，則會(huì)阻礙行人正常通行（圖 5-13圖 5-16）。圖5-13 適宜的阻車樁樣式和高度 圖5-14 適宜的阻車樁樣式和高度圖5-15 人道窄阻樁體過(guò)大圖5-16 阻樁度低（40cm）5.8.4DB11/T 6502016 民對(duì)公交站臺(tái)設(shè)施的要求。5.9.6（圖。圖5-18） 圖5-17 盲繞蓋5-18 井蓋影盲（本）5.12.2 5CJJ 372012 （5-195-20）。圖5-19 沿道建筑基地機(jī)動(dòng)車出入口示意圖圖5-20 過(guò)寬的機(jī)動(dòng)車出入口(寬達(dá)30米)5.1

35、2.5或路側(cè)帶，形成景觀良好、環(huán)境宜人的公共空間（圖5-21）。 圖5-21 結(jié)合沿道建筑設(shè)置的地鐵出入口（日本）6 自行車交通 北京城市道路特別是城市干道兩側(cè)用地往往聚集著大量公共服務(wù)設(shè)施，城市交通是為土地使用服務(wù)的，自行車交通是城市交通的重要組成部分，使非機(jī)動(dòng)車道與商業(yè)服務(wù)業(yè)等城市公共服務(wù)設(shè)施直接連接，才能更好地為土地使用服務(wù)，才能方便市民生活。否則就剝奪了出入沿道用地的人使用自行車交通的權(quán)利。北京已經(jīng)出現(xiàn)將自行車交通與土地使用分離的例子，如西外大街就取消了道路北側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道，使得自行車無(wú)法進(jìn)入沿途大量商業(yè)、服務(wù)業(yè)設(shè)施，一方面妨礙了市民生活，另一方面迫使一部分自行車強(qiáng)行進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，增加

36、了交通安全隱患，還降低了機(jī)動(dòng)車通行能力。14%另外，強(qiáng)制規(guī)定道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，意味著各級(jí)城市道路不得采用單側(cè)雙向的非機(jī)動(dòng)車道型式。個(gè)別路段采用單側(cè)雙向型式，第一，交叉口交通組織困難，無(wú)法確保交通安全；第二，人們已經(jīng)習(xí)慣了普通交叉口，一旦進(jìn)入單側(cè)雙向的交叉口，會(huì)發(fā)現(xiàn)與預(yù)期不符而產(chǎn)生遲疑和誤判，極易發(fā)生交通事故；第三，北京自行車流量大，并有大量電動(dòng)自行車，雙向之間沒有安全隔離極易發(fā)生重大交通事故；第四，單側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道往往寬度不合規(guī)范；第五，非機(jī)動(dòng)車道是個(gè)網(wǎng)絡(luò)，除了本地交通還存在大量過(guò)境交通，這些自行車從兩側(cè)轉(zhuǎn)換為一側(cè)，可能還需再轉(zhuǎn)回到兩側(cè)，不僅極不方便，還極易發(fā)生交通事故。件和與周邊土

37、地使用的關(guān)系。對(duì)于建成區(qū)，另辟自行車專用路一是有較大難度，二是即使建成了也會(huì)由于不與商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施直接連接而利用率不高，三是如果將某條胡同變成自行車專用路，大量的過(guò)境自行車交通將會(huì)對(duì)胡同居民的人身安全造成威脅，而且胡同里大量的機(jī)動(dòng)車停車本身就已經(jīng)阻礙了交通的通暢，不具備接納過(guò)境的自行車交通條件。四是有些城市道路附近設(shè)置了綠道，其服務(wù)對(duì)象主要是休閑類自行車，并不能滿足通勤類自行車快速通過(guò)的需求，特別是近些年大量快遞類電動(dòng)自行車出現(xiàn)，更加依賴于城市道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道，一旦撤銷，自行車特別是電動(dòng)自行車就會(huì)在車行道上騎行，許多城市都出現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題。圖 6-1）圖 6-1 牛街西進(jìn)口：將直行非機(jī)動(dòng)車道

38、和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道交換了位置這種交通組織方式存在以下不可克服的缺點(diǎn)：1 /小時(shí)，傷害型交通事故就會(huì)增加 5%、死亡或重傷事故增加 10%。 增加過(guò)街行人的交通事故和致死率。原有的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與過(guò)街行人之間的沖突仍然存在，隨著右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車速度的提高，行人交通事故率和致死率會(huì)大幅增加。 與右轉(zhuǎn)自行車增加了一個(gè)沖突點(diǎn)。右轉(zhuǎn)自行車需要與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交織換位兩次，而原來(lái)只有一次，增加了一個(gè)沖突點(diǎn)，也提高了風(fēng)險(xiǎn)。78%6-2。圖 6-2 騎車人意愿調(diào)查結(jié)果圖 6-3 牛街西進(jìn)口機(jī)非提前交織難度和危險(xiǎn)程度示意圖 6-4 菜市口南進(jìn)口機(jī)非提前交織難度和危險(xiǎn)程度示意 涉及行人和自行車的人身安全和交通暢通，所以有必要設(shè)置為

39、強(qiáng)制性條文。第一，人非共板方式違反中華人民共和國(guó)道路交通安全法、北京市實(shí)施中華人民共和國(guó)道路交通安全法辦法。中華人民共和國(guó)道路交通安全法第三十六條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人實(shí)行分道通行”。北京市實(shí)施中華人民共和國(guó)道路交通安全法辦法第五十五條（十）規(guī)定：“自行車、電動(dòng)自行車、三輪車不得在人行道和人行橫道上騎行”。6超速的電動(dòng)自行車的存在，對(duì)行人安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，電動(dòng)自行車引起的交通事故占事故總量的20%50%98第三，人非共板使得行人和自行車更容易產(chǎn)生相互干擾，難以實(shí)現(xiàn)分離，擾亂交通秩序（圖 6-5）。圖 6-5 人非共板道路行人和自行車混雜的案例第四，人非共板方式導(dǎo)致交叉口交通秩序混亂，至

40、今沒有解決方案（圖 6-6）。圖 6-6 人非共板道路交叉口處人車混雜狀況第五，人非共板方式導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車道上下起伏，騎行不舒適。第六，采用人非共板方式后，借道機(jī)動(dòng)車道騎行的現(xiàn)象十分普遍，反而更不安全。國(guó)內(nèi)城市采用人非共板方式的，普遍存在自行車包括電動(dòng)自行車借道機(jī)動(dòng)車道騎行的現(xiàn)象，特別是快遞和送餐的。除了擾亂交通秩序，還存在嚴(yán)重的交通安全隱患（圖 6-7）。6-7 6.3.1 （1m 寬800 輛/h1000 輛/h2000 1000 3.5m， 3.5m 6-86-9）5m 3m 圖6-8 南士路3m寬非機(jī)車圖6-9 月壇街3m寬機(jī)動(dòng)6.3.3 本條款是城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范DB11/111

41、6-2014 中的強(qiáng)制性條款，本標(biāo)準(zhǔn)予以強(qiáng)調(diào)。中華人民共和國(guó)道路交通安全法第二十九條規(guī)定：“道路、停車場(chǎng)和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求”。可以看出，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全是道路交通安全法立法的核心目的和對(duì)道路的基本要求。如果交叉口范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車道寬度小于路段上非機(jī)動(dòng)車道的寬度，交叉口的非機(jī)動(dòng)車道極易發(fā)生擁堵，非機(jī)動(dòng)車往往因此而借用機(jī)動(dòng)車道行駛，極易發(fā)生交通事故。因?yàn)樯婕膀T車人的人身安全和交通暢通，所以有必要設(shè)置為強(qiáng)制性條文。6.4.1 引用全條文強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)城市道路工程技術(shù)規(guī)范GB51286-2018中的強(qiáng)制性條款。4015206.4.3 6.6.

42、5 （6-10）。圖6-10 根據(jù)不同的空間采用不同的放置角度示意圖（6-11）白色方磚白色方磚圖6-11 用白色步道磚設(shè)置的自行車停放引導(dǎo)線繞模式的前提條件是剩余人行道寬度應(yīng)符合表5.3.1的最小值規(guī)定，并保持行道樹連續(xù)（圖6-12、圖6-13）。圖6-12 島式公交站臺(tái)示意圖圖6-13 非機(jī)動(dòng)車道外繞式公交站臺(tái)示意圖段，在公交車站相鄰的機(jī)動(dòng)車道內(nèi)施劃網(wǎng)狀線能夠防止機(jī)動(dòng)車堵塞，讓自行車有道可借（圖6-14）。圖6-14 公交車進(jìn)站，自行車無(wú)道可借的案例（北京）廣大市民對(duì)這種違法行為意見很大、呼聲強(qiáng)烈，北京作為首都必須嚴(yán)加管理。為此，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定城市道路施畫自行車路面標(biāo)識(shí)的，應(yīng)增加箭頭，目的是明

43、確路權(quán)，引導(dǎo)正確的騎行方向，減少自行車逆行。同時(shí)也增強(qiáng)了交警現(xiàn)場(chǎng)處罰的依據(jù)，提高處罰的效率（圖 6-15、圖 6-16）。圖6-15機(jī)車內(nèi)加騎方箭示圖圖6-16機(jī)車內(nèi)加騎方箭案（南省亞夠，不需要彩色鋪裝（圖 6-17）。圖6-17 非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)增加騎行方向箭頭示意圖宜為 30m50m（圖 6-15）。的交叉口應(yīng)施劃自行車過(guò)街引導(dǎo)線，讓自行車過(guò)交叉口更安全、更有序。量化向精準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變。5 5 （6-18 圖6-189月白拍攝圖6-1910月晚峰下面這張照片是夜晚從司機(jī)的視角拍的，可見白色標(biāo)線十分醒目，而彩鋪卻難以識(shí)別，二者形成了鮮明的對(duì)照（圖 6-20）。充分說(shuō)明交通標(biāo)線（包括斑馬線）使用白色是科

44、學(xué)的。圖 6-20 彩鋪在夜間難以識(shí)別，但白色標(biāo)線十分清晰有人會(huì)認(rèn)為夜間騎車的人少，彩鋪看不清也沒關(guān)系。但交通事故的事實(shí)證明越是人少越是需要警示作用，因?yàn)橐归g司機(jī)往往會(huì)因?yàn)轵T車人少而麻痹大意，夜間發(fā)生的機(jī)非交通事故往往都是重大傷亡事故，致死率高。因此，夜間更需要警示作用。且難以清潔。而現(xiàn)有瀝青路面是最耐臟和易于清掃的。圖6-21鋪色不臟的例攝同地，前只三月）6-22）。 圖6-22鋪損不臟，響都貌案例6-23）。圖6-23人比行優(yōu)先但顏上紅比白優(yōu)先（圖 6-24）， 圖6-24色鋪經(jīng)泛用機(jī)車減帶了400（1321LOGO6-25）。圖6-25鋪面自車標(biāo)容剝落根據(jù)調(diào)查，彩鋪不是廣大市民、騎車人的

45、關(guān)切所在。市民更加關(guān)注的是驅(qū)除占道的機(jī)動(dòng)車停車確保路權(quán)、強(qiáng)化林蔭道、公共自行車、停車設(shè)施，而不是彩鋪。北京不具備彩鋪的必要性。人行橫道、自行車道、公交專用道都很重要，但總不能都彩鋪。北京的公交專用道就是用兩條黃色虛線標(biāo)示的（圖 6-26），十分醒目，效果很好。圖 6-26 公交專用道沒有彩鋪也很清晰圖 6-27）。（）圖6-27交區(qū)環(huán)應(yīng)該鋪位示圖2） 機(jī)非交通事故顯著高發(fā)的地點(diǎn)，如下圖所示。顯著高發(fā)地點(diǎn)需要根據(jù)事故數(shù)據(jù)確定（圖 6-28）。圖6-28非通故著高處鋪意圖【資料】哥本哈根市的自行車道彩鋪哥本哈根是最早對(duì)自行車道進(jìn)行“藍(lán)色”鋪裝的城市，目的是提醒司機(jī)和騎車人安全行駛，降低自行車交通事

46、故。開始是針對(duì)機(jī)動(dòng)車和自行車交通事故顯著高發(fā)的交叉口四個(gè)方向進(jìn)行彩鋪，但自行車交通事故數(shù)量并沒有降低。后來(lái)不斷開展試驗(yàn)，只針對(duì)交通事故高的方向進(jìn)行彩鋪，結(jié)果，交通事故顯著降低。說(shuō)明彩鋪數(shù)量多了反而起不到警示效果。因此，近年來(lái)哥本哈根市規(guī)定，只對(duì)交叉口交通事故顯著高發(fā)的方向進(jìn)行彩鋪（圖6-29），等交通事故降低后再結(jié)合路面大修恢復(fù)原狀。 圖6-29 哥本哈根市的彩鋪案例（只彩鋪一個(gè)方向）（影響最大），自行車或是被迫停下，或是夾在車縫隙中騎行，或是闖入機(jī)動(dòng)車道騎行，極易引發(fā)交通事故。根據(jù)北京市居民意愿調(diào)查結(jié)果，騎車人最大的愿望就是取締占道停放的機(jī)動(dòng)車，調(diào)查結(jié)果充分說(shuō)明在人行道和非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置停車

47、泊位對(duì)行人和自行車的通行不僅有影響而且影響很大。6-30圖6-33）。圖6-30 圖6-31 （）圖6-32 不影響自行車通行的停車泊位設(shè)置案例（哥本哈根）圖6-33 利用機(jī)非分隔帶設(shè)置臨時(shí)停車泊位（真武廟四條）7 道路綠化7.1、7.2完整林蔭道指城市道路通過(guò)種植冠大蔭濃的高大樹種，形成樹蔭完整、連續(xù)的林蔭道（圖7-1、圖7-2）。圖7-1 完整林蔭道示意圖路段圖7-2完林道意叉口愉悅、平靜。天空的藍(lán)色和樹木的綠色都是鎮(zhèn)靜色，使人愉悅和放松。解熱島效應(yīng)。瀝青路面熱島效應(yīng)十分顯著，樹蔭可減少路面的熱島效應(yīng)。附有害物質(zhì)，降解塵土。大喬木的能力更強(qiáng)，對(duì)解決大氣污染十分有利（圖7-3）。圖7-3 各種植物的碳匯能力隔音降噪。良好的道路綠化，可以使沿道的樓房遭受的交通噪音降低3分貝。改善道路的空間尺度。道路綠化能統(tǒng)合沿街景觀，提供