物流時(shí)間消耗與定額管理

1、物流時(shí)間消耗與定額管理 研究的的必要性性 物物流是勞勞動對象象在形成成過程中中的一種種運(yùn)動的的表現(xiàn)形形式，起起始于原原材料的的采購，經(jīng)經(jīng)運(yùn)輸、加加工制造造的生產(chǎn)產(chǎn)流程，再再進(jìn)入流流通過程程，最后后終止于于客戶手手中。它它也具有有一般運(yùn)運(yùn)動的基基本屬性性空空間與時(shí)時(shí)間，它它要占據(jù)據(jù)一定的的空間和和在空間間上的移移動，它它表現(xiàn)為為時(shí)間上上的延續(xù)續(xù)，要消消耗時(shí)間間。物流流是產(chǎn)品品的形成成過程和和轉(zhuǎn)移，是是價(jià)值的的增值過過程，流流速越快快，意味味著產(chǎn)品品的流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)周期越越短，資資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)越快。在在現(xiàn)實(shí)中中，由于于種種原原因，物物流并不不是連續(xù)續(xù)的，而而是斷斷斷續(xù)續(xù)的的，在多多處多次次發(fā)生停停頓。 物物流

2、管理理是面向向過程的的管理，要要盡可能能地消除除停頓，使使物盡所所暢，這這是對百百年來泰泰勒所強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的職職能管理理的挑戰(zhàn)戰(zhàn)。使被被分解的的采購物物流、制制造物流流、銷售售物流再再次整合合成一個(gè)個(gè)完整的的物流過過程，使使我們把把管理的的注意力力回歸到到企業(yè)整整體上來來。越來來越多的的企業(yè)認(rèn)認(rèn)識到加加快物流流速度對對于降低低成本提提高競爭爭力的重重要意義義。海爾爾集團(tuán)張張瑞敏說說物流就就是以時(shí)時(shí)間消滅滅空間，其其含義是是通過物物流加速速可以減減少倉庫庫，減少少庫存量量。戴爾爾公司讓讓“庫存存加速”，比比競爭對對手取得得的的成本優(yōu)優(yōu)勢。 物物流管理理向來有有 之之說，即即從成本本、質(zhì)量量、產(chǎn)品品、地

3、點(diǎn)點(diǎn)、到達(dá)達(dá)時(shí)間五五方面對對物流管管理提出出要求。然然而，從從根本上上說，物物流管理理是使物物流加速速，物流流速度快快了，就就能滿足足 的的要求。從從這層意意義上說說，物流流管理就就是對物物流時(shí)間間的管理理。一個(gè)個(gè)物流過過程可以以分成若若干階段段，具有有不同的的運(yùn)動方方式或形形態(tài)，通通過研究究其發(fā)生生的原因因，揭示示其中的的規(guī)律，即即可科學(xué)學(xué)地計(jì)算算出每項(xiàng)項(xiàng)運(yùn)動所所消耗的的時(shí)間，進(jìn)進(jìn)而可以以規(guī)定每每項(xiàng)物流流作業(yè)的的時(shí)間定定額，使使物流管管理在時(shí)時(shí)間要素素的管理理上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)量化，這這將大大大提高物物流管理理的水準(zhǔn)準(zhǔn)。這是是一項(xiàng)基基礎(chǔ)工作作，十分分必要。 物流流時(shí)間消消耗分類類 對對于物流流時(shí)間消消

4、耗研究究的目的的不同可可以有不不同的分分類，根根據(jù)本文文研究加加快物流流速度的的目的，應(yīng)應(yīng)該從貨貨物在物物流過程程中的運(yùn)運(yùn)動狀態(tài)態(tài)分類，可可以分成成運(yùn)動與與靜止兩兩大類。再再根據(jù)運(yùn)運(yùn)動和靜靜止的不不同性質(zhì)質(zhì)，可以以獲得下下一層次次的分類類。如圖圖所示示。 在運(yùn)運(yùn)動時(shí)間間中，外外部途中中運(yùn)輸又又可分為為兩類，采采購物品品的途中中運(yùn)輸和和銷售物物品的途途中運(yùn)輸輸。內(nèi)部部移動時(shí)時(shí)間主要要包括庫庫內(nèi)的運(yùn)運(yùn)輸，倉倉庫與生生產(chǎn)地點(diǎn)點(diǎn)之間的的運(yùn)輸和和生產(chǎn)過過程中作作業(yè)地之之間的運(yùn)運(yùn)輸。運(yùn)運(yùn)輸使物物體在空空間位置置上產(chǎn)生生移動，需需要消耗耗時(shí)間，其其時(shí)間量量由距離離和速度度求得，其其中途中中運(yùn)輸消消耗的時(shí)時(shí)間

5、較長長。物體體加工時(shí)時(shí)并沒有有發(fā)生空空間位置置轉(zhuǎn)移，但但它的消消耗時(shí)間間計(jì)算方方法與運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間相似，由由加工量量和加工工速度求求得，所所以歸入入運(yùn)動時(shí)時(shí)間。 在在靜止時(shí)時(shí)間中，庫庫存時(shí)間間占居絕絕大部分分，它又又有原材材料庫存存，在制制品庫存存和商品品庫存三三種形態(tài)態(tài)。其中中商品庫庫存較為為復(fù)雜，在在被最終終消費(fèi)以以前可能能存在于于制造商商倉庫、代代理商倉倉庫和零零售商倉倉庫。等等待時(shí)間間發(fā)生在在制造現(xiàn)現(xiàn)場或者者運(yùn)輸過過程中，在在設(shè)備前前等待加加工和加加工完畢畢等待運(yùn)運(yùn)送，運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備備由于種種種原因因發(fā)生的的等待，如如果計(jì)劃劃不當(dāng)，這這類等待待時(shí)間可可能會很很長。交交接時(shí)間間指物流流過程中中

6、相鄰兩兩環(huán)節(jié)之之間在交交接時(shí)發(fā)發(fā)生的等等待，具具體表現(xiàn)現(xiàn)為驗(yàn)收收時(shí)的點(diǎn)點(diǎn)數(shù)、質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)等，以以及發(fā)貨貨時(shí)的復(fù)復(fù)查與等等待。 整整個(gè)物流流過程所所消耗的的時(shí)間是是由許許許多多的的具體的的作業(yè)時(shí)時(shí)間構(gòu)成成的，因因此，研研究每項(xiàng)項(xiàng)作業(yè)消消耗時(shí)間間的原因因和規(guī)律律，制訂訂作業(yè)消消耗時(shí)間間標(biāo)準(zhǔn)是是物流時(shí)時(shí)間管理理的基礎(chǔ)礎(chǔ)性工作作。 物流時(shí)時(shí)間定額額制定方方法 物流時(shí)時(shí)間定額額，是指指企業(yè)對對物流過過程中的的每一個(gè)個(gè)物流作作業(yè)的時(shí)時(shí)間消耗耗制定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，從從而為加加強(qiáng)物流流過程每每個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)的控制制與管理理提供有有力依據(jù)據(jù)。要制制定物流流時(shí)間定定額，首首先要對對物流過過程中不不同狀態(tài)態(tài)的時(shí)間間構(gòu)成有有較全面

7、面地了解解，分析析其影響響因素，結(jié)結(jié)合自身身的物流流技術(shù)和和管理水水平，科科學(xué)的計(jì)計(jì)算出物物流各階階段、各各狀態(tài)下下每一項(xiàng)項(xiàng)作業(yè)的的合理時(shí)時(shí)間，并并使之系系統(tǒng)化，成成為物流流的時(shí)間間定額，形形成物流流的作業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 物物流的運(yùn)運(yùn)動時(shí)間間 運(yùn)動是是物流的的最基本本特征，運(yùn)運(yùn)動時(shí)間間也占據(jù)據(jù)了物流流過程中中主要時(shí)時(shí)間構(gòu)成成，這主主要包括括外部途途中運(yùn)輸輸、內(nèi)部部移動時(shí)時(shí)間及產(chǎn)產(chǎn)品加工工時(shí)間。 外部部途中運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間。外部部途中運(yùn)運(yùn)輸是指指在企業(yè)業(yè)外部原原材料、制制成品的的運(yùn)輸過過程，其其時(shí)間消消耗主要要由路線線長度和和運(yùn)輸速速度直接接決定，即即 其中中：為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸輸時(shí)間， 為運(yùn)運(yùn)輸距離離， 為平

8、均均運(yùn)動速速度。 在在計(jì)算長長途公路路運(yùn)輸?shù)牡钠骄偎俣葧r(shí)，應(yīng)應(yīng)考慮到到卡車途途中加油油，以及及駕駛員員進(jìn)餐、休休息等正正常生理理需要所所用的時(shí)時(shí)間，這這些因素素與行駛駛路程或或時(shí)間成成正比，可可以直接接加到平平均運(yùn)動動速度的的計(jì)算中中。 同時(shí)時(shí)，考慮慮到航空空、水運(yùn)運(yùn)、鐵路路及公路路等運(yùn)輸輸方式的的不同特特點(diǎn)，應(yīng)應(yīng)適當(dāng)為為不可預(yù)預(yù)知因素素留有余余地，這這樣的處處理方式式特別對對多環(huán)節(jié)節(jié)的聯(lián)運(yùn)運(yùn)有著重重要的現(xiàn)現(xiàn)實(shí)意義義。這可可能包括括不利天天氣對航航空、水水運(yùn)的影影響，鐵鐵路的列列車晚點(diǎn)點(diǎn)，公路路運(yùn)輸?shù)牡慕煌ǘ露氯?。這這些因素素都會直直接延長長外部運(yùn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)時(shí)間，可可以在制制定該部部分時(shí)間間

9、定額時(shí)時(shí)，加入入不確定定因素的的影響，對對標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間進(jìn)行修修正，此此時(shí)計(jì)算算公式變變成： （ ） 其中中： 為不不確定因因素對標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸輸時(shí)間的的影響因因數(shù)，主主要由不不確定因因素發(fā)生生的概率率和每次次的平均均影響程程度共同同決定，這這可以利利用統(tǒng)計(jì)計(jì)資料計(jì)計(jì)算得出出。 進(jìn)一一步分析析可知， 的值值在不同同時(shí)間是是不同的的，例如如不利天天氣影響響航空、水水運(yùn)的概概率在不不同季節(jié)節(jié)中是不不同的，貨貨運(yùn)列車車會受到到春運(yùn)等等客運(yùn)高高峰的影影響，而而公路運(yùn)運(yùn)輸特別別是在市市區(qū)一天天中的不不同時(shí)段段內(nèi)發(fā)生生交通堵堵塞的情情況是不不同的。在在條件允允許的情情況下，計(jì)計(jì)算出不不同時(shí)間間下的的值，能能

10、夠更好好的發(fā)揮揮時(shí)間定定額的管管理和控控制功能能。 此外外，外部部運(yùn)輸中中的裝卸卸作業(yè)是是必不可可少的，其其中也包包括無法法直接控控制的辦辦理手續(xù)續(xù)、等待待及排隊(duì)隊(duì)時(shí)間，這這與運(yùn)輸輸距離無無關(guān)，可可在運(yùn)輸輸時(shí)間中中加入這這些時(shí)間間，即 （ ） 其中：為裝裝卸作業(yè)業(yè)、辦理理手續(xù)、等等待及排排隊(duì)時(shí)間間的總和和。 內(nèi)部移移動時(shí)間間。內(nèi)部部移動時(shí)時(shí)間是在在企業(yè)內(nèi)內(nèi)進(jìn)行的的必要運(yùn)運(yùn)輸，相相對于外外部運(yùn)輸輸，內(nèi)部部運(yùn)輸?shù)牡挠绊懸蛞蛩匾喓唵蔚枚喽?，整個(gè)個(gè)過程幾幾乎都在在企業(yè)的的直接控控制之下下，不可可預(yù)知因因素的發(fā)發(fā)生機(jī)會會很小，可可以不必必考慮，這這樣內(nèi)部部移動時(shí)時(shí)間可表表示為： 其中中字母含含義與外外

11、部途中中運(yùn)輸時(shí)時(shí)間公式式中的相相同。 產(chǎn)品品加工時(shí)時(shí)間。產(chǎn)產(chǎn)品加工工、包裝裝、分揀揀等作業(yè)業(yè)時(shí)，沒沒有發(fā)生生空間位位置轉(zhuǎn)移移，但其其消耗時(shí)時(shí)間可由由作業(yè)量量和作業(yè)業(yè)速度計(jì)計(jì)算求得得，這一一點(diǎn)與運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間相似，因因此計(jì)算算公式可可表示為為： 其其中： 為作作業(yè)量； 為為平均作作業(yè)速度度，可以以按照勞勞動定額額的通用用方法進(jìn)進(jìn)行計(jì)算算； 為為與作業(yè)業(yè)量無關(guān)關(guān)的準(zhǔn)備備工作以以及必要要的等待待過程所所需要的的時(shí)間。 物物流的靜靜止時(shí)間間 靜止時(shí)時(shí)間主要要包括庫庫存時(shí)間間、等待待時(shí)間和和交接時(shí)時(shí)間。物物流中的的靜止時(shí)時(shí)間，在在多數(shù)情情況下是是不產(chǎn)生生價(jià)值的的，延長長了物流流消耗時(shí)時(shí)間，占占用有限限的資

12、金金，更為為重要的的是極大大的降低低了物流流服務(wù)水水平，掩掩飾了物物流系統(tǒng)統(tǒng)的管理理問題，必必須加以以嚴(yán)格控控制。制制定物流流的靜止止時(shí)間定定額，首首先要對對物流靜靜止時(shí)間間產(chǎn)生的的原因和和影響因因素有深深入的了了解，認(rèn)認(rèn)識和辨辨別其中中包含的的合理因因素，對對不合理理的部分分加以控控制，結(jié)結(jié)合自身身物流系系統(tǒng)的實(shí)實(shí)際情況況，制定定出行之之有效的的物流靜靜止時(shí)間間定額標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系系。 庫存存時(shí)間。在在物流靜靜止時(shí)間間中，庫庫存時(shí)間間占居絕絕大部分分，控制制庫存時(shí)時(shí)間是加加速物流流的重要要途徑。對對庫存時(shí)時(shí)間進(jìn)行行定額管管理，是是物流時(shí)時(shí)間定額額管理中中很有價(jià)價(jià)值的一一部分。庫庫存廣泛泛存在于于物

13、流系系統(tǒng)中多多個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)，涉及及原材料料庫存、在在制品庫庫存和商商品庫存存。合理理的庫存存，有利利于保證證客戶服服務(wù)水平平，可以以使采購購、生產(chǎn)產(chǎn)、運(yùn)輸輸?shù)拳h(huán)節(jié)節(jié)采用更更經(jīng)濟(jì)的的批量從從而降低低總成本本，同時(shí)時(shí)滿足客客戶需求求，降低低企業(yè)成成本。這這是庫存存對物流流系統(tǒng)有有利的一一面，但但過高的的庫存增增加了物物流消耗耗時(shí)間，占占用資金金，且掩掩飾了系系統(tǒng)中存存在的管管理問題題，割裂裂了物流流系統(tǒng)各各部分之之間的聯(lián)聯(lián)系，所所以庫存存被認(rèn)為為是一種種浪費(fèi)是是有一定定道理的的。 控制制庫存一一直是物物流管理理中的難難題，許許多方法法把控制制的對象象放在了了庫存數(shù)數(shù)量上，已已經(jīng)形成成了一套套較為完完善

14、的方方法體系系。庫存存的時(shí)間間定額管管理，則則把控制制對象放放在了庫庫存物品品的存放放時(shí)間上上，把庫庫存還原原成物流流過程中中的一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)，通通過控制制庫存占占用的物物流時(shí)間間，達(dá)到到減少庫庫存和物物流加速速的目的的。庫存存的時(shí)間間管理有有著突出出的優(yōu)勢勢，它將將庫存控控制放回回到物流流系統(tǒng)管管理中來來，拋棄棄了孤立立的庫存存數(shù)量管管理方式式。在另另一方面面，由于于庫存時(shí)時(shí)間經(jīng)常常帶來物物品不可可避免的的損耗，例例如露天天存放的的鋼鐵發(fā)發(fā)生銹蝕蝕，包括括食品在在內(nèi)的許許多物品品存在有有效期限限，物流流時(shí)間定定額管理理以庫存存物品的的時(shí)間為為管理核核心，充充分考慮慮到了時(shí)時(shí)間對物物品的影影響，避

15、避免了以以往庫存存數(shù)量管管理對個(gè)個(gè)別物品品庫存時(shí)時(shí)間的忽忽視。 影影響庫存存時(shí)間的的因素很很多。庫庫存經(jīng)常常作為物物流系統(tǒng)統(tǒng)的緩沖沖，承擔(dān)擔(dān)著消化化系統(tǒng)中中眾多不不確定因因素影響響的任務(wù)務(wù)，同時(shí)時(shí)由于經(jīng)經(jīng)濟(jì)訂貨貨批量的的存在產(chǎn)產(chǎn)生了決決定庫存存時(shí)間的的基本因因素。庫庫存的時(shí)時(shí)間定額額也主要要由這兩兩方面組組成，再再加上庫庫存手續(xù)續(xù)和信息息處理所所需要的的時(shí)間，即即 其中中： 為由經(jīng)經(jīng)濟(jì)訂貨貨批量決決定的基基本庫存存時(shí)間； 為消消化物流流系統(tǒng)不不確定因因素需要要的庫存存時(shí)間。 為手手續(xù)及信信息處理理的時(shí)間間； 制定定庫存時(shí)時(shí)間定額額時(shí)，手手續(xù)及信信息處理理的時(shí)間間可以以通過勞勞動定額額的方法法直

16、接給給出，經(jīng)經(jīng)濟(jì)訂貨貨批量決決定的基基本庫存存時(shí)間 根據(jù)據(jù)成本數(shù)數(shù)據(jù)計(jì)算算得出，消消化物流流系統(tǒng)不不確定因因素需要要的庫存存時(shí)間則需要要根據(jù)物物流系統(tǒng)統(tǒng)實(shí)際、利利用統(tǒng)計(jì)計(jì)資料和和歷史數(shù)數(shù)據(jù)制定定出最佳佳值。 等等待時(shí)間間?？s短短現(xiàn)場等等待時(shí)間間，依賴賴于整個(gè)個(gè)系統(tǒng)周周密的生生產(chǎn)運(yùn)營營計(jì)劃和和執(zhí)行。在在某種程程度上可可以說，等等待時(shí)間間是整個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)計(jì)劃劃和執(zhí)行行水平的的直接體體現(xiàn)。合合理的規(guī)規(guī)范等待待時(shí)間定定額，并并進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)格的控控制是督督促改進(jìn)進(jìn)物流系系統(tǒng)管理理水平的的有效途途徑。 絕絕大多數(shù)數(shù)的生產(chǎn)產(chǎn)過程都都是由多多個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)組成的的，而且且不同環(huán)環(huán)節(jié)的工工序經(jīng)常常在空間間上存在在距離，

17、需需要一定定的運(yùn)輸輸工具把把在制品品輸送到到下一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)或或者進(jìn)行行必要的的倉儲。由由于除了了生產(chǎn)流流水線以以外，加加工速度度與運(yùn)輸輸工具充充分運(yùn)行行時(shí)的工工作速度度和批量量經(jīng)常存存在一定定差異，而而且生產(chǎn)產(chǎn)過程中中前后工工序的加加工速度度可能存存在的差差異，所所以加工工中的等等待時(shí)間間經(jīng)常發(fā)發(fā)生。此此外，物物品運(yùn)輸輸過程中中也有等等待時(shí)間間，這包包括在運(yùn)運(yùn)輸過程程中由于于通關(guān)、裝裝卸、信信息處理理、必要要手續(xù)的的辦理等等原因帶帶來的物物流停頓頓。在多多種運(yùn)輸輸方式聯(lián)聯(lián)運(yùn)中，物物品在不不同運(yùn)輸輸方式間間的轉(zhuǎn)移移過程，等等待占用用時(shí)間較較多。 加加工過程程中的等等待時(shí)間間，由線線內(nèi)經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)輸批批

18、量、加加工進(jìn)度度的穩(wěn)定定性、運(yùn)運(yùn)輸工具具的出勤勤程度等等因素決決定。較較大的經(jīng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸輸批量決決定了物物品較長長的等待待時(shí)間，而而前后工工序中加加工的不不穩(wěn)定需需要一定定的物品品儲備作作緩沖，延延長了物物品的等等待時(shí)間間。等待待時(shí)間定定額應(yīng)以以此為主主要根據(jù)據(jù)，適當(dāng)當(dāng)考慮信信息傳遞遞需要的的合理時(shí)時(shí)間和不不確定因因素帶來來的不利利影響。低低水平的的計(jì)劃制制定和執(zhí)執(zhí)行，以以及運(yùn)輸輸工具的的不足都都會影響響到運(yùn)輸輸工具的的出勤，這這是由物物流系統(tǒng)統(tǒng)管理水水平?jīng)Q定定的。在在實(shí)際操操作中，可可以把這這部分影影響考慮慮到等待待時(shí)間定定額之中中，但必必須加以以嚴(yán)格限限制，可可以利用用適當(dāng)嚴(yán)嚴(yán)格的時(shí)時(shí)間定額

19、額督促系系統(tǒng)管理理水平的的改進(jìn)。加加工中等等待時(shí)間間的具體體時(shí)間定定額，主主要包括括由合理理的加工工及運(yùn)輸輸批量決決定的必必要等待待時(shí)間、信信息及手手續(xù)處理理的時(shí)間間，同時(shí)時(shí)考慮整整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)在運(yùn)行行過程誤誤差的影影響，以以及出現(xiàn)現(xiàn)設(shè)備故故障等可可以預(yù)料料的不確確定因素素，結(jié)合合物流系系統(tǒng)的現(xiàn)現(xiàn)實(shí)情況況制定出出合理的的加工中中的等待待時(shí)間定定額，即即 其中中：為為由合理理的加工工及運(yùn)輸輸批量決決定的必必要等待待時(shí)間； 為手手續(xù)及信信息處理理的時(shí)間間； 為為可以預(yù)預(yù)料的不不確定因因素引起起的等待待時(shí)間。 運(yùn)運(yùn)輸中等等待時(shí)間間定額與與加工中中等待時(shí)時(shí)間類似似，主要要包括物物流系統(tǒng)統(tǒng)自身的的信息及及手

20、續(xù)處處理的時(shí)時(shí)間，以以及物流流組織者者無法控控制的通通關(guān)、手手續(xù)處理理、排隊(duì)隊(duì)等外部部因素帶帶來的等等待時(shí)間間，同時(shí)時(shí)考慮物物流自身身整個(gè)系系統(tǒng)在運(yùn)運(yùn)行過程程誤差的的影響，以以及出現(xiàn)現(xiàn)設(shè)備故故障等可可以預(yù)料料的不確確定因素素，結(jié)合合物流的的現(xiàn)實(shí)情情況制定定出的運(yùn)運(yùn)輸?shù)却龝r(shí)間定定額，即即 其中中： 為手續(xù)續(xù)及信息息處理的的時(shí)間； 為無無法控制制的外部部因素帶帶來的等等待時(shí)間間； 為為可以預(yù)預(yù)料的不不確定因因素引起起的等待待時(shí)間。 交交接時(shí)間間。交接接時(shí)間指指物流過過程中相相鄰兩環(huán)環(huán)節(jié)之間間在交接接時(shí)發(fā)生生的等待待，表現(xiàn)現(xiàn)為驗(yàn)收收時(shí)的點(diǎn)點(diǎn)數(shù)、質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)等，以以及發(fā)貨貨時(shí)的復(fù)復(fù)查與等等待。這這與

21、等待待時(shí)間一一樣，在在一定程程度上反反映了物物流系統(tǒng)統(tǒng)的管理理水平，應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格加加以控制制。交接接時(shí)間定定額，主主要以交交接過程程的合理理工作時(shí)時(shí)間為主主要依據(jù)據(jù)，兼顧顧信息傳傳遞和管管理手續(xù)續(xù)所需要要的必要要時(shí)間。同同時(shí)，物物流交接接人員的的現(xiàn)場出出勤狀況況也影響響了交接接時(shí)間，低低水平的的整體計(jì)計(jì)劃制定定和執(zhí)行行、物流流交接人人員的不不足都會會影響到到其及時(shí)時(shí)現(xiàn)場出出勤，這這同樣決決定于系系統(tǒng)管理理水平，可可采取現(xiàn)現(xiàn)場定測測方法獲獲得定額額時(shí)間。 物流流時(shí)間定定額管理理 物物流時(shí)間間定額是是物流部部門的一一項(xiàng)工作作標(biāo)準(zhǔn)，具具有嚴(yán)肅肅性，一一經(jīng)制定定必須認(rèn)認(rèn)真貫徹徹執(zhí)行。物物流時(shí)間間定額的的管

22、理水水平，在在一定程程度上反反映了物物流企業(yè)業(yè)管理水水平。物物流時(shí)間間定額管管理，將將對物流流系統(tǒng)管管理水平平的持續(xù)續(xù)改進(jìn)起起到非常常重要的的積極作作用。利利用時(shí)間間定額管管理，物物流管理理者能夠夠準(zhǔn)確、迅迅速的發(fā)發(fā)現(xiàn)物流流系統(tǒng)中中效率低低的環(huán)節(jié)節(jié)，并利利用定額額的時(shí)間間細(xì)分組組成查找找具體原原因、督督促不斷斷改進(jìn)工工作，減減少超過過定額標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)發(fā)生概率率，從而而提高系系統(tǒng)效率率和物流流速度，為為物流系系統(tǒng)管理理水平的的持續(xù)改改善提供供一種具具有很強(qiáng)強(qiáng)操作性性的可行行方法。同同時(shí)，物物流時(shí)間間定額還還是編制制物流計(jì)計(jì)劃的重重要依據(jù)據(jù)，是調(diào)調(diào)動職工工工作積積極性和和激勵(lì)其其提高技技能的有有效工具具。 在物物流系統(tǒng)統(tǒng)的時(shí)間間定額管管理中，靜靜止時(shí)間間定額是是最困難難、最復(fù)復(fù)雜，也也是最有有價(jià)值的的一部分分。物流流，主要要體現(xiàn)在在運(yùn)動的的環(huán)節(jié)，而而且運(yùn)動動環(huán)節(jié)也也經(jīng)常占占據(jù)了物物流消耗耗的主要要部分，但但是利用用運(yùn)動環(huán)環(huán)節(jié)來實(shí)實(shí)現(xiàn)物流流加速是是困難的的，很容容易引起起成本的的明顯上上升。物物流中的的靜止時(shí)時(shí)間，通通常不能能創(chuàng)造價(jià)價(jià)值的過過程，只只能作為為創(chuàng)造價(jià)價(jià)值的必必要條件件出現(xiàn)?？s縮短物流流中的靜靜止時(shí)間間是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流加加速