高速公路隧道技術(shù)調(diào)研報告

1、泥巴山隧道技術(shù)調(diào)研報告班級：姓名學(xué)號：（一）隧道道概況及及地質(zhì)條條件泥巴山隧道道位于青青藏高原原和四川川盆地交交匯處;龍門山山斷裂帶帶邊緣,是雅西西高速關(guān)關(guān)鍵控制制性工程程；四川川省已建建成的最最長的公公路隧道道。泥巴巴山隧道道全長超超過100公里，是是我國西西部復(fù)雜雜山區(qū)高高難度公公路隧道道的典型型工程。隧隧道穿越越17條條大斷層層，埋深深超過110000米的路路段達(dá)55公里，最最大埋深深達(dá)16650米米，通風(fēng)風(fēng)斜井長長15000米，地地下風(fēng)機(jī)機(jī)房60000平平方米，其其規(guī)模均均為國內(nèi)內(nèi)之最。隧址區(qū)地處處四川盆盆地與青青藏高原原過渡的的盆地邊邊緣山區(qū)區(qū)，地貌貌分區(qū)屬屬于峨眉眉山一大大相嶺深深

2、切割高高中山區(qū)區(qū)。隧道道穿越的的大相嶺嶺總體NNNW-SSEE向延伸伸，山勢勢雄渾寬寬厚(見見圖2-1)，海海拔20000 34000m向向南逐漸漸轉(zhuǎn)為近近南北向向，嶺谷谷平行，是是大渡河河與青衣衣江兩大大水系的的地表分分水嶺。區(qū)內(nèi)地形切割強(qiáng)烈，山勢陡峻，高差懸殊。大相嶺北坡坡(進(jìn)口口端):縱向及及橫向溝溝谷較發(fā)發(fā)育，多多形成樹樹枝狀水水系，溝溝谷間距距2-33km,2OOOOm以以上溝谷谷呈V型型，谷坡坡陡峻，一一般35。，谷底坡坡角60。70。,多為殘殘坡積、崩崩坡積物物覆蓋，多多成懸崖崖陡壁;20000m以以下，被大相嶺南坡坡(出口口端):溝谷發(fā)發(fā)一育程程度相對對較差，多多為與構(gòu)構(gòu)造線垂

3、垂直的橫橫向溝谷谷，溝谷谷呈V型型，谷坡坡多35。，近近谷底坡坡角多50。，溝床床縱坡降降大，溝溝谷一般般狹窄，多多成懸崖崖峭壁，隧址區(qū)地處處四川盆盆地中亞亞熱帶季季風(fēng)濕潤潤氣候與與青藏高高原大陸陸性干冷冷氣候的的交界地地帶。北北東側(cè)進(jìn)進(jìn)口端濕濕潤多雨雨，降雨雨量平均均13000mmm，最大大17660mmm，最小小9288mm，雨雨季降水水量占全全年降雨雨總量的的83%，相對對濕度881%;最高氣氣溫3 5，最最低氣溫溫一5年平均均氣溫115,最最大積雪雪厚度88cm;南曲惻惻出口端端則氣候候干燥，干濕李節(jié)分明，隆雨量平均7742mmm，最最大9220mmm，最小小5455mm，雨雨季降水水

4、量占全全年的883%。相相對濕度度為677%。平平均氣溫溫18，最最高氣溫溫40，最最低氣溫溫一3.3，積積雪少量量。區(qū)內(nèi)以NNNW-SSSE向向大相嶺嶺為地表表分水嶺嶺，其北北東屬屬屬青衣江江水系，南南西側(cè)屬屬大渡河河水系。地地表溝谷谷縱橫，地地表水系系較為發(fā)發(fā)育，各各主要沖沖溝內(nèi)常常年有水水，水量量較豐。其其中，進(jìn)進(jìn)口端主主要有木木溝巖溝溝、高橋橋河，屬屬青衣江江流域的的榮河、經(jīng)河上游支流;出口端主要有施查溝、青林溝、獅子溝屬大渡河水系流沙河支溝。（二）沿線線圍巖級級別劃分分情況巖石是水文文地質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)的重重要物質(zhì)質(zhì)基礎(chǔ)，(火山巖巖)巖石石建造特特征決定定了巖石石內(nèi)部的的礦物組組成、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)

5、造造及其分分布特征征，將直直接決定定水文地地質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)的滲透透結(jié)構(gòu)類類型及空空間分布布。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查查及鉆孔孔編錄統(tǒng)統(tǒng)計表明明，隧址址區(qū)地表表出露及及隧道洞洞身揭露露的地層層主要有有下震旦旦統(tǒng)蘇雄雄組陸相相火山巖巖(Z, sxx)、開開建橋組組(Z, k)、上震震旦統(tǒng)燈燈影組白白云巖(Zedd)及零零星出露露的第四四系松散散堆積層層。第四系松散散堆積層層按成因因可分為崩崩坡積層層(Q44c+ddl )、坡洪洪積層(Q尸+p1)和殘坡坡積層(Q尸+d1)等，主主要為塊塊(碎)石土，塊塊石成分分主要為為流紋巖巖、安山山巖，分分選性和和磨圓度度均較差差，呈棱棱角狀一一次棱角角狀，局局部充填填少量粘粘土。

6、其其中崩坡坡積層主主要分布布于較高高高程，而坡洪積層分布高程則相對較低，殘坡積層主要分布于地勢相對平緩的隧道出口端。根據(jù)各鉆孔巖芯揭示，隧址區(qū)第四系分布具有以下幾點(diǎn)特征。（1）分布布不均勻勻，從11.626m，主主要集中中在812m。(2)進(jìn)口口端岸坡坡第四系系厚度較較小，多多數(shù)小于于9m，而而出口端端岸坡厚厚度相對對較大，絕絕大多數(shù)數(shù)大于88m。（3）23300高高程以上上的坡頂頂沿縱向向槽谷內(nèi)內(nèi)覆蓋層層較厚多多數(shù)大于于20mm。上震旦統(tǒng)燈燈影組為為一套淺淺灰、灰灰色中至至厚層狀狀微晶白白云巖、粉粉晶白云云巖、泥泥質(zhì)白云云巖、硅硅質(zhì)白云云巖，具具層狀構(gòu)構(gòu)造、皮皮殼狀構(gòu)構(gòu)造、葡葡萄狀構(gòu)構(gòu)造;主

7、主要分布布于隧道道出口約約K633+4000以外外，與下下伏的開開建橋組組呈斷層層式(曹曹大坪斷斷層，F(xiàn)F7)接接觸，受受斷層影影響，地地層發(fā)生生倒轉(zhuǎn)，產(chǎn)產(chǎn)狀為553855。54465。下震旦開建建橋組(Zlkk)下部部以紫紅紅色、紫紫灰色砂砂質(zhì)凝灰灰?guī)r為主主，夾灰灰綠色流流紋質(zhì)玻玻屑凝灰灰?guī)r、砂砂礫巖等等，上部部以灰紫紫色、灰灰綠色含含礫砂質(zhì)凝凝灰?guī)r、凝灰角礫巖、流紋質(zhì)玻屑凝灰?guī)r及凝灰長石巖屑砂巖為主。該組地層主要分布于隧道出口端約K62+680K63十400，與下伏塑性組呈不整合接觸。下震旦統(tǒng)蘇蘇雄組是是一套陸陸相火山山巖，是是隧址區(qū)區(qū)地表及及隧道洞洞身穿越越的主體體地層，由由于巖漿漿結(jié)晶

8、分分異及多多次火山山噴發(fā)旋旋回，使使得蘇雄雄組火山山巖的巖巖性組合合具有垂垂向分層層性，即即每次火火山噴溢溢可構(gòu)成成一次火火山旋回回，其中中每一次次噴溢巖巖漿的結(jié)結(jié)晶分異異則可導(dǎo)導(dǎo)致隧址址區(qū)火山山巖具有有韻律層層狀構(gòu)造造。據(jù)大大相嶺地地區(qū)蘇雄雄組地層層剖面顯顯示，該該組地層層自下而而上依次次為:基基性中性性酸性三三個巖性性段，構(gòu)構(gòu)成一個個完整的的巖漿發(fā)發(fā)展系列列，且隨隨著火山山活動規(guī)規(guī)模的擴(kuò)擴(kuò)大，由由下段基基性層和和中段中中性層的的中心噴噴發(fā)為主主，逐步步演變成成上段酸酸性層的的裂隙式式噴發(fā)為為主?？煽梢姶笙嘞鄮X地區(qū)區(qū)早震旦旦世的火山山活動盡盡管規(guī)模模越來越越大，而而噴發(fā)強(qiáng)強(qiáng)度逐漸漸減弱。隧道

9、洞身主主要穿越越蘇雄組組中段的的中性安安山巖段段和上段段的流紋紋巖段。流紋巖段:大相嶺嶺地區(qū)其其它蘇雄雄組剖面面顯示，下下段為流流紋質(zhì)英英安質(zhì)凝凝灰熔巖巖;中段段為安山山巖、安安山斑巖巖、安山山質(zhì)凝灰灰熔巖、火火山角礫礫巖、凝凝灰?guī)r夾夾流紋斑斑巖、玄玄武巖:上段為為流紋斑斑巖、流流紋質(zhì)凝凝灰熔巖巖、凝灰灰?guī)r。該該巖性段段總厚度度大于225000m。而而根據(jù)隧隧道軸線線鉆孔揭揭示，流流紋巖段段與下伏伏安山巖巖段界線線清晰，據(jù)據(jù)此推算算，其厚厚度僅為為5000 m-13400m，多多數(shù)為5500-8000m之間間，表明明處于大大相嶺背背斜核部部的流紋紋巖段的的“沖起起構(gòu)造，及及其形成成背斜山山過程

10、中中，遭受受一定程程度的剝剝蝕。據(jù)據(jù)鉆孔巖巖性推測測，隧道道洞身穿穿越的流流紋巖段段以下段段為主，局局部穿越越中段。流流紋巖中中段主要要分布于于隧道進(jìn)進(jìn)口至KK55+9400左右，其巖性主要為流紋質(zhì)熔巖為主，局部不連續(xù)夾安LlJ巖、玄武巖。如鉆孔SZKl ( YK54+703)分別在1681.7-1755m高程段和1573.9m-1612.5m高程段分別揭露安山巖及安山巖一玄武巖夾層，鉆孔SZK2(K55+333 )在15 76.4m -1605.7m高程度揭露安山巖段，而其它鉆孔均未在流紋巖內(nèi)揭露安山巖夾層。根據(jù)隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造分析，這種分布現(xiàn)象的原因主要與Fx3或Fx4上盤(即隧道出口端一側(cè)

11、)的逆沖有關(guān)。流紋巖下段主要分布于K59+00-K62+680，主要以流紋質(zhì)熔巖為主，其中穿插基性輝綠巖脈和酸性花崗巖脈。安山巖段:大相嶺嶺地區(qū)區(qū)區(qū)域上安安山巖段段總厚度度約18854米米。由于于安山巖巖段在隧隧道洞身身段被上上覆流紋紋巖層包包裹，鉆鉆孔揭示示安山巖巖段頂面面至隧道道洞身高高程最大大總厚度度約10000mm，且鉆鉆孔巖芯芯也沒有有揭露安安山巖段段下部的的(近源源)爆發(fā)發(fā)相火山山巖(如如:安山山質(zhì)集塊塊巖、安安山質(zhì)角角礫巖、凝凝灰?guī)r等等)，據(jù)據(jù)此推測測，隧道道洞身穿穿越的安安山巖段段主要為為其中、上上部，即即主要巖性為安安山質(zhì)熔熔巖安山山質(zhì)凝灰灰熔巖，反反映了中中上部的的噴溢一一

12、灰流相相相成因因特征。這這與大相相嶺地區(qū)區(qū)早震旦旦世火山活活動相吻吻合。(三)施工工通風(fēng)技技術(shù)通風(fēng)編制原原則：隧道施施工通風(fēng)風(fēng)的編制制需根據(jù)據(jù)隧道長長度、斷斷面大小小、施工工方法、施施工設(shè)備備配套等等綜合考考慮。長長大隧道道施工必必須采用用機(jī)械通通風(fēng)，在在滿足通通風(fēng)效果果的前提提下，充充分利用用現(xiàn)有設(shè)設(shè)備，進(jìn)進(jìn)行合理理調(diào)配，隨隨著隧道道掘進(jìn)長長度的延延伸，通通風(fēng)方案案的編制制應(yīng)分階階段進(jìn)行行，通風(fēng)風(fēng)量應(yīng)是是動態(tài)的的。3.3編制制參數(shù)(見表33)3.4風(fēng)量量計算從從以下四四個方面面考慮: (1)洞洞內(nèi)允許許最小風(fēng)風(fēng)速計算算得Q11 (2)排排除爆破破炮煙計計算得QQ2 (3)設(shè)設(shè)備計算算得口QQ

13、3 (4)洞洞內(nèi)最多多工作人人員數(shù)計計算得QQ4，最后后比較取其最大值值。3.4.11按最小小風(fēng)速計計算風(fēng)量量(每個個工作面面) Q11 =VA t =00 155 x 82 65 x600=7443 885 mm3式中，V為為最小風(fēng)風(fēng)速為00 155m/ssA為開開挖斷面面積822 655 m22。3.4.22按稀釋釋爆破炮炮煙計算算風(fēng)量：式中:G每循環(huán)環(huán)裝炸藥藥量，2224 kgB-炸藥爆爆炸時的的有害氣氣體生成成量，巖巖層中爆爆破取4Q AA-隧道斷斷面面積積，822 655 m22; t-通風(fēng)時時間，330 mmin LL-巷道全全長或臨臨界長度度，m;3.4.33按洞內(nèi)內(nèi)最多作作業(yè)人

14、員員計算風(fēng)風(fēng)量 洞洞內(nèi)作業(yè)業(yè)人員每每洞600人，每每人供風(fēng)風(fēng)量3 m3 /mmin風(fēng)量備用系系數(shù)取11.200 Q33=600 x3xx12=2166 m3 /mmin3.4.44按稀釋釋內(nèi)燃機(jī)機(jī)車廢氣氣計算風(fēng)風(fēng)量 根根據(jù)隧規(guī)規(guī)規(guī)定，內(nèi)內(nèi)燃機(jī)械械作業(yè)時時1 kkW供風(fēng)風(fēng)量取4 5 m3 /mmin。 內(nèi)內(nèi)燃機(jī)總總功率為為1033x1(挖掘機(jī)機(jī))+1160 xx1(裝裝載機(jī))+2225xx10(運(yùn)輸車車)=22 5113 kkW(其其中各臺臺柴油機(jī)設(shè)備工工作時柴柴油機(jī)利利用率系系數(shù)，裝裝載機(jī)、運(yùn)運(yùn)碴汽車、內(nèi)燃燃機(jī)車均均取0.63)。3.4.55開挖工工作面通通風(fēng)量計計算 開開挖面通通風(fēng)是由由射流

15、通通風(fēng)機(jī)送送新鮮空空氣到離離開挖面面最近的的車行通通道，再再由軸流流通風(fēng)機(jī)機(jī)通過通通風(fēng)管送送到開挖挖面，通通風(fēng)距離離是從車車行通道道到開挖挖面，最最大距離離7000 m,需要的的風(fēng)量如如上計算算，最低低風(fēng)速需需用風(fēng)量量為7443 885 mm3 /mmin，爆爆破排煙煙需1 4999. 66 m33 /mmin洞洞內(nèi)最多多作業(yè)人人員需要要風(fēng)量為為2166 m33 /mmin按按稀釋內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車車廢氣計計算風(fēng)量量，取掌掌子面同同時工作作的挖掘掘機(jī)1臺臺，裝載載機(jī)1臺臺，運(yùn)碴碴汽車22臺，內(nèi)內(nèi)燃機(jī)功功率取1103xx1(挖挖掘機(jī))+1660 x11(裝載載機(jī))+2255 x 2(運(yùn)運(yùn)輸車)= 771

16、3 kW，考考慮功率率利用系系數(shù)0 63則則所需風(fēng)風(fēng)量為220211.4 m3 /mmin 因因上述在在計算開開挖工作作面風(fēng)量量時，均均未考慮慮漏風(fēng)而而損失的的風(fēng)量，故故洞內(nèi)實(shí)實(shí)際所需需總風(fēng)量量P應(yīng)為為:Q需=Q風(fēng)風(fēng)機(jī)=PQmaax 式式中，PP為漏風(fēng)風(fēng)系數(shù)(按1 0000 m風(fēng)風(fēng)管考慮慮，漏風(fēng)系數(shù)P = 11.188); Qmaxx為計算算所需風(fēng)風(fēng)量的最最大值，取2 0221.44 m33 /mmin根根據(jù)公式式，計算算得:通通風(fēng)機(jī)所所需提供供的風(fēng)量量Q風(fēng)機(jī)機(jī)=1.18xx20221.44=2338533 m33 /mmin3.4.66高海拔拔地區(qū)風(fēng)風(fēng)量修正正Q高由于大相嶺嶺泥巴山山隧道海海

17、拔較高高,隧道道最大高高程約為為1 5560 m,已已接近11 6000 mm,因此此,在計計算風(fēng)量量時,應(yīng)應(yīng)考慮高高山地區(qū)區(qū)由于大大氣壓力力的降低低,在計計算總風(fēng)風(fēng)量時要要加以修修正。 代人(5)式中計計算得：Q高=760PQ正 式中,Q正正為正常常條件下下計算的的風(fēng)量;P為高高山地區(qū)大氣壓壓力(mmmHgg),見見表4。代入式(55)計算算得:Q高=7606242385.3=2905.2m3因此,通風(fēng)風(fēng)機(jī)需要要提供的的最大風(fēng)風(fēng)量:22 9005.22 m33 /mmin3.5風(fēng)壓壓計算為保證把足足夠的風(fēng)風(fēng)量送到到工作面面,并在在風(fēng)管出出風(fēng)口保保持一定定的風(fēng)速速,這就就要求風(fēng)風(fēng)機(jī)具有有一定的

18、的風(fēng)壓，克克服沿途途的所有有阻力。通風(fēng)機(jī)應(yīng)具具備的風(fēng)風(fēng)壓為:P機(jī)P總阻=PP動壓+PP摩阻+PP局阻(1)動態(tài)態(tài)風(fēng)壓PP動P動=2V2 式中, 為空氣氣密度,取1. 2 kg/m3;V為為末端管口風(fēng)速,計計算得119 mm/s。代入式(66):PP動=0. 61922=2116. 6 PPa(2)摩擦擦阻力PP阻(7)式中:-風(fēng)阻系系數(shù),取取0. 0022 5;L-隧道通通風(fēng)長度度,取11 0000 mm(軸流流風(fēng)機(jī)吸吸入新鮮鮮風(fēng)長度度,根據(jù)據(jù)實(shí)際情情況調(diào)整整計算通通風(fēng)阻力力);d-配用風(fēng)風(fēng)管直徑徑,1.88m計算算(根據(jù)據(jù)風(fēng)管直直徑調(diào)整整計算通通風(fēng)阻力力)。考考慮漏風(fēng)風(fēng)和坡度度影響,則 (3

19、)局部阻阻力P局局根據(jù)風(fēng)量及及風(fēng)壓計計算結(jié)果果并考慮慮經(jīng)濟(jì)性性,結(jié)合合現(xiàn)場已已有設(shè)備備的情況況,選用用SDFF(C)-NOO125型型風(fēng)機(jī),最大風(fēng)風(fēng)量為22 9112m33/miin,最最大風(fēng)壓壓為5 3555 Paa,滿足足施工要要求。3.6射流流風(fēng)機(jī)計計算射流風(fēng)機(jī)的的風(fēng)量必必須滿足足稀釋內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車車廢氣所所需的風(fēng)風(fēng)量以及及隧道回回風(fēng)的速速度影響響,射流流風(fēng)機(jī)所所需的風(fēng)風(fēng)量為:Q機(jī)= VVAk (99)式中:V-隧道回回風(fēng)風(fēng)速速m/ss,取00. 33 m/s;A-已襯砌砌段面積積, 664. 11 m2k-沿程損損失,取取1. 4。Q機(jī)=0.3644.1111.44=266.9 m3/s

20、根據(jù)風(fēng)風(fēng)量的計計算結(jié)果果并考慮慮經(jīng)濟(jì)性性,選擇擇SSFFl100-4PP/300 kWW型射流流風(fēng)機(jī),風(fēng)量為為29mm3/s,風(fēng)速為為35. 6 m/ss,推力力為1 0955 N。3.6.11射流通通風(fēng)段通通風(fēng)阻力力計算通風(fēng)阻力等等于摩擦擦阻力和和局部阻阻力之和和。(1)隧道道摩擦阻阻力式中:-摩擦阻阻力系數(shù)數(shù),對于于混凝土土襯砌隧隧道=(29. 4688. 77)100-4,取取=0. 0006;L-射流通通風(fēng)全長長,根據(jù)據(jù)車行通通道位置置,最長長距離為為5 0000 m;UU為隧道道周長, 344. 99 m;Q-通風(fēng)量量,8 5499.2mm3/mminAA60=1422.5mm3/s

21、s;A-已襯砌砌段面積積, 664.111 mm2。(2)通過過車行通通道時的的摩擦阻阻力式中:A-摩擦阻阻力系數(shù)數(shù),對于于噴錨支支護(hù)巷道道,A=(788. 551188)100-4,取取A=00. 0011;L-車行通通道長度度, 448. 5 mm;U-隧道周周長, 22. 5 m;Q-通風(fēng)量量, 1142. 5 m3/s;A-車行通通道面積積, 337 mm2。(3)局部部阻力 其中,E為局局部阻力力系數(shù),進(jìn)洞口口取0. 6,出洞口口取1,進(jìn)入加加寬帶取取0. 04,出加寬寬帶取00. 11,右線線進(jìn)車通通道取22. 88,左線線出車通通道取00. 992,總總阻力系系數(shù)=00. 66+

22、1+8(00. 11+0. 044)+22. 88+0. 922=6. 444;Q為為空氣密密度,取取1. 2 kkg/mm3;Q為為通風(fēng)量量, 1142. 5 m3/s;AA為已襯襯砌段面面積, 64. 111 m22。 總的通通風(fēng)阻力力P=PPf1+Pf22+Pff3=880. 69+4. 81+19. 099=1004. 59 Pa3.6.22射流風(fēng)風(fēng)機(jī)風(fēng)壓壓計算式中:Pjj-風(fēng)壓,Pa;K-噴流系系數(shù),取取0.885Vj-射流流風(fēng)機(jī)出出口風(fēng)速速;Vjj=355. 66 m/s,取取Vj=35m/ss;-面積比, =Aj/A=00. 001;AAj為射射流風(fēng)機(jī)機(jī)的出口面積, 0. 636

23、6 m22;A-隧道橫橫斷面面面積, 64. 111 m22;W-速度比比,W=VsVVj=22. 222355=0. 0663;Vs-隧道道內(nèi)風(fēng)速速, 22. 222 mm/s。計算得:PPj=111. 71 Pa3.6.33射流風(fēng)風(fēng)機(jī)臺數(shù)數(shù)計算所需射流風(fēng)風(fēng)機(jī)的臺臺數(shù):3.7通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)設(shè)設(shè)備配套套配置3.7.11 隧道道施工通通風(fēng)設(shè)備備配套(見表55)3.7.22 風(fēng)管管的選擇擇與安裝裝通風(fēng)管選用用了PVVC增強(qiáng)強(qiáng)維綸布布風(fēng)管,風(fēng)管直直徑與所所選主風(fēng)風(fēng)機(jī)型號號匹配。風(fēng)風(fēng)管在安安裝過程程中應(yīng)注注意以下下問題:(1)當(dāng)外外徑不同同的風(fēng)機(jī)機(jī)與風(fēng)管管連接安安裝時,或外徑徑不同的的風(fēng)管連連接時,應(yīng)以漸

24、漸變段過過渡以降降低局部部阻力。漸漸變段長長度以335 m為宜宜。(2)當(dāng)需需要采用用三通風(fēng)風(fēng)管時,兩條小小風(fēng)管的的過流面面積之和和應(yīng)等于于大風(fēng)管管的過流流面積。三三通風(fēng)管管可用金金屬材料料制造,用金屬屬卡固定定軟風(fēng)管管,便于于重復(fù)使使用。(3)風(fēng)管管的安裝裝應(yīng)吊掛掛平直,避免褶褶皺,風(fēng)風(fēng)管的連連接須牢牢固、緊緊密,且且不漏風(fēng)風(fēng)。在橫橫洞交接接處避免免死彎,其轉(zhuǎn)彎彎半徑不不小于風(fēng)風(fēng)管直徑徑的3倍倍,以減減少局部部阻力。出出現(xiàn)問題題應(yīng)及時時維修,保證通通風(fēng)效果果。(4)對于于壓入式式通風(fēng),根據(jù)有有關(guān)試驗驗,在風(fēng)風(fēng)機(jī)出口口有汽錘錘效應(yīng),沖擊力力是正常常壓力的的3倍左左右,容容易對軟軟質(zhì)風(fēng)管管形成大

25、大的沖擊擊力而使使軟質(zhì)風(fēng)風(fēng)管破壞壞漏風(fēng)。因因此,在在風(fēng)機(jī)出出口設(shè)置置了188 m(10DDBD為為風(fēng)管直直徑R11. 88 m)長的硬硬質(zhì)風(fēng)管管。3.7.33 風(fēng)門門的制作作風(fēng)門除采用用單層空空心磚砌砌筑,雙雙面砂漿漿抹面,墻體邊邊角處采采用砂漿漿充填密密實(shí)外,也可采采用掛設(shè)設(shè)防水板板,周邊邊密實(shí),兩種方方法的目目的都是是防止其其通過橫橫通道漏漏風(fēng)。3.8 通通風(fēng)布置置對于特長公公路隧道道,其通通風(fēng)方案案的優(yōu)劣劣不僅關(guān)關(guān)系到隧隧道的施施工進(jìn)度度,還直直接影響響作業(yè)人人員的身身體健康康,是控控制工程程施工經(jīng)經(jīng)濟(jì)成本本的關(guān)鍵鍵所在。由由于隧道道開挖打打眼、爆爆破、出出渣、噴噴錨等各各工序污污染的程

26、程度不同同,通風(fēng)風(fēng)量和通通風(fēng)難度度隨著隧隧道的延延伸而逐逐步加大大,特別別是上坡坡方向的的隧道向向外排出出污染空空氣時,難度就就更加明明顯,通通風(fēng)量的的設(shè)計應(yīng)應(yīng)是動態(tài)態(tài)的。因因此,通通風(fēng)方案案根據(jù)55公路隧隧道通風(fēng)風(fēng)照明設(shè)設(shè)計規(guī)范范6分段段進(jìn)行了了實(shí)施。3.8.11 壓入入式通風(fēng)風(fēng)第一條車行行橫通道道未貫通通前,實(shí)實(shí)施壓入入式通風(fēng)風(fēng),具體體施工方方案如下下:采用用兩臺SSDF(c)-l122. 55軸流式式通風(fēng)機(jī)機(jī)位于洞洞口以外外30 m處,向隧道道開挖面面直接送送風(fēng),通通風(fēng)效果果隨距離離的增加加逐步降降低,壓壓入式通通風(fēng)距離離一般可可達(dá)到77001 0000 m。3.8.22 巷道道式通風(fēng)風(fēng)

27、第一條車行行橫通道道貫通之之后即可可實(shí)施巷巷道式通通風(fēng)。 (1)在右右線YKK63+1755里程(距洞口口6055 m)處將兩兩臺SDDF(CC)-ll12. 5軸軸流式通通風(fēng)機(jī)移移至右線線車行通通道后440 mm處位置置,作壓壓入式通通風(fēng),用用軟管通通過橫通通道分別別接至離離兩洞掌掌子面115m處處,向掌掌子面壓壓入新鮮鮮空氣。(2)右洞洞掌子面面污濁空空氣通過過車行通通道向左左洞排出出,為防防止左洞洞污風(fēng)流阻阻礙從橫橫洞排出出的右洞洞掌子面面污風(fēng),在左洞洞未封閉閉的車行行通道口口前方115m以以內(nèi)安裝裝一臺330 kkW射流流風(fēng)機(jī),使橫洞洞口與射射流風(fēng)機(jī)機(jī)之間范范圍形成成負(fù)壓,加快右右洞污

28、風(fēng)風(fēng)循環(huán)。(3)由于于左洞作作為出碴碴洞,在在左洞從從洞口開開始每隔隔30007000m安安裝1臺臺30 kW射射流風(fēng)機(jī)機(jī),加速速污風(fēng)循循環(huán),射射流風(fēng)機(jī)機(jī)之間的的距離根根據(jù)洞內(nèi)內(nèi)排煙效效果進(jìn)行行調(diào)整(30007000 mm)。(4)隨著著掌子面面的向前前掘進(jìn),軸流風(fēng)風(fēng)機(jī)隨車車行通道道的開挖挖完成向向前同步步移動,并根據(jù)據(jù)排風(fēng)道道長度增增加射流流風(fēng)機(jī)。(5)開啟啟軸流風(fēng)風(fēng)機(jī)前,先開啟啟運(yùn)轉(zhuǎn)射射流風(fēng)機(jī)機(jī),達(dá)到到控制風(fēng)風(fēng)流方向向的目的的。(6)隨著著進(jìn)風(fēng)洞洞長度的的增加,軸流風(fēng)風(fēng)機(jī)離洞洞口距離離逐步增增大,可可在進(jìn)風(fēng)風(fēng)洞增加加射流風(fēng)風(fēng)機(jī)加速速新鮮風(fēng)風(fēng)流動速速度。(7)橫通通道除最最前面一一個通風(fēng)風(fēng)外

29、,其其余全部部用風(fēng)門門進(jìn)行封封閉。3.8.33 二次次巷道式式通風(fēng)當(dāng)主洞與斜斜井貫通通后,采采用了斜斜井排風(fēng)風(fēng),這時時將車行行橫和人人行通道道及其他他三個交交叉口封封閉,只只留左線線一個排排風(fēng)道交交叉口進(jìn)進(jìn)行排煙煙,為了了加快斜斜井排除除污風(fēng),在斜井井井底布布置一臺臺射流風(fēng)風(fēng)機(jī)排風(fēng)風(fēng),以克克服通風(fēng)風(fēng)阻力。4 通風(fēng)使使用效果果及注意意事項4.1 使使用效果果經(jīng)過大相嶺嶺泥巴山山隧道的的實(shí)踐與與應(yīng)用,該通風(fēng)風(fēng)滿足了了洞內(nèi)作作業(yè)的通通風(fēng)要求求。具有有如下優(yōu)優(yōu)點(diǎn):(1)創(chuàng)造造了洞內(nèi)內(nèi)良好的的通風(fēng)環(huán)環(huán)境;(2)洞內(nèi)內(nèi)作業(yè)環(huán)環(huán)境滿足足施工人人員的作作業(yè)要求求,呼吸吸順暢,洞內(nèi)溫溫度為225228e,濕度為

30、為80% 990%;(3)顯著著改善了了施工環(huán)環(huán)境,通通風(fēng)時間間短,空空氣質(zhì)量量好,縮縮短了循循環(huán)作業(yè)業(yè)中的實(shí)實(shí)際通風(fēng)風(fēng)時間,加快了了施工進(jìn)進(jìn)度;(4)洞內(nèi)內(nèi)能見度度適宜,出碴運(yùn)運(yùn)輸車輛輛和交叉叉作業(yè)工工序從未未受到洞洞內(nèi)空氣氣效果的的影響,也未發(fā)發(fā)生過安安全事故故。4.2 注注意事項項要想得到滿滿意的通通風(fēng)效果果,縮短短通風(fēng)時時間,光光靠理論論的計算算和合理理的通風(fēng)風(fēng)方式是是不夠的的,還要要依據(jù)經(jīng)經(jīng)驗,采采取綜合合治理措措施,不不斷完善善。(1)加強(qiáng)強(qiáng)現(xiàn)場的的通風(fēng)管管理,減減少施工工過程中中出現(xiàn)的的通風(fēng)降降損,主主要在綜綜合防塵塵措施、凈凈化內(nèi)燃燃設(shè)備尾尾氣、充充分通風(fēng)風(fēng)、保持持洞內(nèi)道道路平

31、整整。(2)不斷斷優(yōu)化通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)布局,通風(fēng)時時將洞內(nèi)內(nèi)的廢氣氣徹底排排除干凈凈,盡量量避免各各種形式式的/循循環(huán)風(fēng)00在隧道道內(nèi)形成成。(3)安排排專人進(jìn)進(jìn)行通風(fēng)風(fēng)管理,制定嚴(yán)嚴(yán)格的規(guī)規(guī)章制度度,配備備相應(yīng)的的檢測儀儀器,在在需要時時及時進(jìn)進(jìn)行通風(fēng)風(fēng)指標(biāo)的的檢測。（四）隧道道整體構(gòu)構(gòu)造隧道結(jié)構(gòu)按按新奧法法施工原原理進(jìn)行行設(shè)計，采采用復(fù)合合襯砌型型式，通通過結(jié)構(gòu)構(gòu)分析計計算、技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較及及工程類類比等多多種方法法，同時時結(jié)合本本隧道工工程地質(zhì)質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計。結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計重點(diǎn)對對可能出出現(xiàn)不良良地質(zhì)問問題進(jìn)行行預(yù)案設(shè)設(shè)計。（1）斷層層破碎帶帶及高壓壓涌突水水對隧道內(nèi) 條大的的斷層性性質(zhì)、規(guī)規(guī)模、含含水情況況以及可可能發(fā)生生涌突水水的危險險程度的的不同，分分三個等等級采取取針對性性的應(yīng)對對措施（2）巖爆爆（3）大變變形大變形分初初級大變變形和中中級大變變形，處處治措施施主要以以主動適適應(yīng)變形形的方式式為主。主主要的處處理措施施如下：采用自進(jìn)進(jìn)式長錨錨桿和智智能中空空注漿錨錨桿主動動約束洞洞周變形形。擴(kuò)大開挖挖斷面，加加大預(yù)留留變形量量，以適適應(yīng)圍巖巖變形。加深仰拱拱，改善善