電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修-課件

1、1電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修2單元一 認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及工作過(guò)程單元二 維護(hù)和檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)單元三 診斷與排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障單元一 認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及工作過(guò)程 任務(wù)1 認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 任務(wù)2 認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào) 任務(wù)3 認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 任務(wù)4 認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng) 任務(wù)5 認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng) 任務(wù)6 認(rèn)識(shí)控制系統(tǒng)的工作模式和自診斷 任務(wù)7 認(rèn)識(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)4 本次任務(wù)是對(duì)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，完成任務(wù)后你可以回答以下問(wèn)題： 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能有哪些？ 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是什么？ 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)由哪些分系統(tǒng)組成？任 務(wù) 說(shuō)

2、明任務(wù)1 認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 2電控點(diǎn)火 1電控汽油噴射 3發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制 4發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制一、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能有哪些？二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？改善了各缸混合氣的均勻性改善了汽油機(jī)過(guò)渡工況響應(yīng)特性改善了各缸混合氣的均勻性改善了對(duì)地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性汽油的霧化質(zhì)量好提高了高低溫起動(dòng)性能和暖機(jī)性能減少進(jìn)氣阻力，提高進(jìn)氣密度？使有害物排放量顯著減少三、電子控制系統(tǒng)的工作過(guò)程1、電子控制系統(tǒng)組成 控制單元傳感器執(zhí)行器電子控制單元內(nèi)部組成2、傳感器的電信號(hào) 模擬電壓信號(hào)數(shù)字電壓信號(hào)3、輸入信號(hào)的處理 輸入信號(hào)放大模數(shù)轉(zhuǎn)換4、中央處理器和存儲(chǔ)器 中央處理器和存儲(chǔ)器 5、控制單元對(duì)

3、信息的處理 傳感器和信號(hào)輸入處理信號(hào)輸入處理信號(hào)輸出驅(qū)動(dòng)器和執(zhí)行器完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)1完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)習(xí)17 本次任務(wù)是認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器系統(tǒng)，完成任務(wù)后你可以回答以下問(wèn)題： 認(rèn)識(shí)測(cè)量進(jìn)氣量的傳感器有哪些？ 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的作用是什么？說(shuō)明其工作原理。 簡(jiǎn)要說(shuō)明節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、車速傳感器等的作用和工作過(guò)程。任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)2 認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和開(kāi)信號(hào)一、認(rèn)識(shí)測(cè)量進(jìn)氣量的傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器又稱為歧管絕對(duì)壓力傳感器，測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)?？諝饬髁坑?jì)

4、 常見(jiàn)的空氣流量計(jì)有葉片式空氣流量計(jì)、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)。 葉片式空氣流量計(jì)圖 葉片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)1-測(cè)量葉片 2-緩沖葉片 3-汽油泵開(kāi)關(guān) 4-平衡配重 5-調(diào)整齒圈6-回位彈簧 7-電位計(jì) 8-印刷電路板 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)圖 光學(xué)式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu) 圖 超聲波式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)熱線式空氣流量計(jì)圖 熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu) 1-濾網(wǎng)2-取樣管3-白金熱線 4-溫度補(bǔ)償電阻5-電路板6-插接器 熱膜式空氣流量計(jì)圖 熱膜式空氣流量計(jì)1-控制電路及插接器 2-熱膜 3-溫度補(bǔ)償電阻4-濾網(wǎng) 二、認(rèn)識(shí)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器 作 用 曲

5、軸位置傳感器（CKP傳感器）用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置信號(hào)，是控制噴油和點(diǎn)火時(shí)刻的主要信號(hào)。 凸輪軸位置傳感器（CMP傳感器）又稱相位傳感器、同步信號(hào)傳感器，是一個(gè)氣缸判別定位信號(hào)，判別此時(shí)開(kāi)始向上止點(diǎn)運(yùn)行的活塞是處于壓縮行程或排氣行程，是控制噴油和點(diǎn)火時(shí)刻的重要信號(hào)。25豐田8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器 圖 曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)圖1-G轉(zhuǎn)子 2-G1耦合線圈 3-G2耦合線圈 4-N轉(zhuǎn)子 5- G-N耦合線圈 6-G、N轉(zhuǎn)子 7-G1、G2耦合線圈 8-分電器 26圖 曲軸位置信號(hào) 切諾基四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器圖 曲軸位置傳感器信號(hào) 切諾基四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同步信號(hào)傳感器 圖 利用同步信號(hào)判別

6、氣缸行程 29三、認(rèn)識(shí)節(jié)氣門(mén)位置傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，它將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出到控制單元。 ECU利用該信號(hào)和其他傳感器輸入的信號(hào)一起，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況、加速工況、減速工況、全負(fù)荷工況。30圖 節(jié)氣門(mén)位置傳感器外觀 圖 開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器圖 線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器1-接5V電壓 2-信號(hào)輸出 3- 接負(fù)極 圖 綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器1-電阻膜片 2-節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出動(dòng)觸點(diǎn) 3-怠速動(dòng)觸點(diǎn)VC5V電壓 VTA節(jié)氣門(mén)位置信號(hào) IDL-怠速信號(hào) E-信號(hào)負(fù)極四、認(rèn)識(shí)冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫傳感器（又稱水溫傳感器，ECT傳感器）測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低，向控

7、制單元反映發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)信號(hào)，用來(lái)修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻等。 冷卻液溫傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器殼內(nèi)，并伸入水套中與冷卻液直接接觸，用來(lái)檢測(cè)冷卻液溫度。 圖 冷卻液溫傳感器和輸出特性 五、認(rèn)識(shí)進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器（IAT傳感器）檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的溫度，補(bǔ)償由于進(jìn)氣溫度變化而導(dǎo)致的空氣密度變化，準(zhǔn)確計(jì)算進(jìn)氣量，修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等。 進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在進(jìn)氣管上，有些進(jìn)氣溫度傳感器和空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器安裝在一起。 圖 進(jìn)氣溫度傳感器外形 六、認(rèn)識(shí)氧傳感器 氧傳感器（O2S）安裝在排氣管上，檢測(cè)排氣中的含氧量， ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)判斷空燃比是否偏離理

8、論值，以調(diào)節(jié)噴油量，控制空燃比在14.7：1的最佳值附近，完成噴油量的閉環(huán)控制。 在大眾車系中，常將氧傳感器稱為傳感器。 37圖 氧傳感器外形圖 二氧化鋯氧傳感器及輸出特性38七、認(rèn)識(shí)爆震傳感器 爆震傳感器（KNK傳感器）用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震發(fā)生，ECU根據(jù)此信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角，減少爆震的產(chǎn)生。 爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的方法來(lái)判斷有無(wú)爆震，通常有1個(gè)或2個(gè)。 圖 爆震傳感器安裝位置 40八、認(rèn)識(shí)車速傳感器 車速傳感器（SPD傳感器）用來(lái)測(cè)量汽車的行駛速度，車速信號(hào)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和汽車加減速期間的空燃比控制。 車速傳感器在早期常使用舌簧開(kāi)關(guān)型傳感器，現(xiàn)在多使用磁感

9、應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式傳感器。 圖 車速傳感器 圖 舌簧開(kāi)關(guān)傳感器l-舌簧開(kāi)關(guān)2-磁鐵3-至轉(zhuǎn)速表軟軸 圖 切諾基汽車車速傳感器安裝在分動(dòng)箱上 完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)2完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)習(xí)43 在本次任務(wù)中，你能夠認(rèn)識(shí)供油系統(tǒng)的各個(gè)部件是如何工作的，可燃混合氣是如何實(shí)現(xiàn)的。完成任務(wù)后你可以回答以下問(wèn)題： 燃油噴射系統(tǒng)的功能是什么？有哪些類型？ 燃油噴射系統(tǒng)由哪些部件組成？ 簡(jiǎn)要說(shuō)明汽油噴射控制的內(nèi)容有哪些。任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)3 認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 油泵泵出油箱內(nèi)的汽油，經(jīng)汽油濾清器過(guò)濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)輸油管配送給各個(gè)噴油器，噴油器根據(jù)控制單元發(fā)出的指令，將適量

10、的汽油噴入各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管。一、燃油噴射系統(tǒng)概述圖 燃油噴射系統(tǒng)部件位回流型燃油噴射系統(tǒng)和無(wú)回流型燃油噴射系統(tǒng)1-燃油箱 2-燃油泵 3-燃油濾清器 4a、4b-燃油壓力調(diào)節(jié)器 5-燃油分配管 6 燃油進(jìn)油管路 7-燃油回油管路 8-噴油器單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)噴射圖 多點(diǎn)噴射的進(jìn)氣管噴射圖 缸內(nèi)直噴式49二、認(rèn)識(shí)汽油供給系統(tǒng)的部件汽油箱50電動(dòng)燃油泵51燃油管和汽油濾清器52燃油壓力調(diào)節(jié)器 圖 燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)1-彈簧室2-接進(jìn)氣管真空3-彈簧4-閥門(mén) 5-接燃油進(jìn)油管6-接燃油回油管 7-燃油室8-膜片 53汽油壓力脈動(dòng)減振器汽油分配管總成圖 汽油壓力脈動(dòng)減振器1-汽油接

11、頭2-固定螺紋3-膜片4-壓力彈簧5-殼體6-調(diào)節(jié)螺母 圖 汽油分配管總成1、5-油道2-進(jìn)油口 3-汽油壓力調(diào)節(jié)器 4-噴油器6-油壓測(cè)試口 54燃油管和汽油濾清器圖 噴油器的外觀和構(gòu)造1燃油接頭2-插接器3-電磁線圈4-磁心5-行程6-閥體7-殼體 8-針閥 9-凸緣部 l0-墊片 11-彈簧 12-濾清器 55中央噴射單元冷起動(dòng)噴油器和熱限時(shí)開(kāi)關(guān) 56三、認(rèn)識(shí)汽油噴射控制 汽油噴射控制主要控制項(xiàng)目包括：汽油泵控制、噴油器控制、噴油量控制和斷油控制。 電控汽油噴射系統(tǒng)汽油泵控制的基本要求是：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，控制單元將控制汽油泵工作25秒，以建立必須的油壓；此時(shí)若不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元將切

12、斷汽油泵的控制電路，汽油泵停止工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，控制單元控制汽油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，供應(yīng)壓力燃油。 燃油泵控制58豐田3S發(fā)動(dòng)機(jī)汽油泵控制電路 電控噴油系統(tǒng)的噴油器由控制單元進(jìn)行控制。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，控制單元根據(jù)有關(guān)傳感器輸入的信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算判斷后輸出控制信號(hào)，控制接通噴油器電磁線圈電路，噴油器開(kāi)始噴油。如果控制斷開(kāi)噴油器電磁線圈電路，噴油器停止噴油。噴油器控制60夏利2000轎車噴油器的控制電路噴油器驅(qū)動(dòng)電路61電控燃油噴射同時(shí)噴射控制電路分組噴射控制電路順序噴射控制電路62噴油量的控制 控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速計(jì)算脈沖寬度，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是根據(jù)空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出來(lái)的。脈

13、沖寬度控制圖譜63控制單元能夠根據(jù)以下信息修正脈沖寬度： 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。 節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。 空氣密度信號(hào)（進(jìn)氣溫度傳感器和海拔傳感器信號(hào)）。 蓄電池電壓。64噴油量閉環(huán)控制65認(rèn)識(shí)斷油控制發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)在某些工況，會(huì)使噴油器停止噴油，稱為斷油控制。 減速斷油 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 汽車超速行駛斷油完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)3完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)習(xí)67 在本次任務(wù)中，你能夠認(rèn)識(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的各個(gè)部件和工作方式，完成任務(wù)后你可以回答以下問(wèn)題：點(diǎn)火系統(tǒng)的功能是什么？由哪些部件組成？說(shuō)明有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程。說(shuō)明無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程。說(shuō)明點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間的控制和爆震控制。

14、任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)4 認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng) 一、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用和分類 點(diǎn)火系統(tǒng)的功能有：產(chǎn)生高壓電使火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣；控制點(diǎn)火提前角；按點(diǎn)火順序?qū)⒒鸹ǚ峙涞礁鳉飧?。電控點(diǎn)火系統(tǒng)可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)各工況時(shí)的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率、經(jīng)濟(jì)性、加速性和排放等方面達(dá)到最優(yōu)。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)可分為有分電器和無(wú)分電器兩種類型。69二、認(rèn)識(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要部件 點(diǎn)火系統(tǒng)部件的布置 電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件包括點(diǎn)火線圈、高壓導(dǎo)線、火花塞、分電器、點(diǎn)火控制器等組成。70典型點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)71點(diǎn)火系中的高壓導(dǎo)線72典型的火花塞結(jié)構(gòu)73豐田汽車分電器的結(jié)構(gòu) 74桑塔納轎車的點(diǎn)火器 75二、認(rèn)識(shí)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 有分

15、電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)只有1個(gè)點(diǎn)火線圈，控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器輸入信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角，作為基準(zhǔn)信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)間，向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令（IGT信號(hào)），點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí)電路通電或斷電，在次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電，經(jīng)分電器輸送給需要點(diǎn)火缸的火花塞，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。 76圖 豐田轎車4AFE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1-蓄電池2-熔斷絲3-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)4-火花塞5-分電器6-分火頭 7-傳感器線圈 8-導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子9-ECU 10-點(diǎn)火模組 11-點(diǎn)火線圈 12-至轉(zhuǎn)速表 77 1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通IG2，向點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和ECU通電。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器輸入的信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)

16、機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻，向點(diǎn)火器發(fā)出觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)“IGT”，切斷初級(jí)電路，使次級(jí)繞組感應(yīng)出高壓電經(jīng)分電器送到各缸火花塞。 3）發(fā)動(dòng)機(jī)每點(diǎn)1次火，點(diǎn)火器向ECU反饋1個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)“IGF”，作為自診斷系統(tǒng)監(jiān)控信號(hào)。若ECU連續(xù)4次未收到“IGF”信號(hào)，即判定點(diǎn)火系出現(xiàn)故障，停止燃油噴射。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系工作原理78 無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS），采用多個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈的高壓電按照一定的點(diǎn)火順序，由高壓導(dǎo)線直接送到火花塞。 二、認(rèn)識(shí)無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)79無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 80雙缸同時(shí)點(diǎn)火 雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，有兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)跳火，即

17、雙缸同時(shí)點(diǎn)火。 雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)81 采用單獨(dú)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火系每一個(gè)氣缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火線圈通常直接安裝在火花塞上方，省去了高壓導(dǎo)線。 單獨(dú)點(diǎn)火福特福克斯的點(diǎn)火線圈82二、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制點(diǎn)火提前角控制最佳點(diǎn)火提前角和閉合角脈譜圖83 電控點(diǎn)火系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)，預(yù)先儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM的存儲(chǔ)器中。由于影響點(diǎn)火提前角大小的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，ECM根據(jù)傳感器輸入的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷（進(jìn)氣量）信號(hào)，在存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的點(diǎn)火提前角圖譜中取出適應(yīng)于該工況下的點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)。同時(shí)，ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及爆燃傳感器等信號(hào)，對(duì)所選

18、的點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得一個(gè)該工況下的最佳點(diǎn)火時(shí)刻。84 閉合角的大小和蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)傳感器輸入的蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，在存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的點(diǎn)火閉合角圖譜中取出適應(yīng)于該工況下的點(diǎn)火閉合角數(shù)據(jù)。通電時(shí)間的控制85 爆震控制由爆震傳感器檢測(cè)爆震強(qiáng)度。爆震傳感器安裝在氣缸體上，把爆震傳到氣缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，控制單元根據(jù)爆震信號(hào)控制減少點(diǎn)火提前角，使點(diǎn)火時(shí)刻保持在爆震邊界曲線的附近，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低燃料的消耗。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制86爆震調(diào)節(jié)過(guò)程 完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)4完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)

19、習(xí)88 電控發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作還有輔助控制系統(tǒng)，完成任務(wù)后你可以回答以下問(wèn)題：怠速控制系統(tǒng)由哪些部件組成，是怎樣工作的？電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)由哪些部件組成，是怎樣工作的？提高進(jìn)氣性能的控制系統(tǒng)有哪些？工作原理和工作過(guò)程是怎樣？排放控制系統(tǒng)包括哪些？作用是什么？ 任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)5 認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng) 怠速控制（ISC）系統(tǒng)作用是：自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一、怠速控制系統(tǒng)90 輔助空氣閥又稱冷車快怠速閥，在冷卻

20、水溫度較低時(shí)，為加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程，由輔助空氣閥來(lái)控制快怠速所需要的空氣，這時(shí)經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量后的空氣，繞過(guò)節(jié)氣門(mén)體直接進(jìn)入進(jìn)氣管。 常見(jiàn)的輔助空氣閥有石蠟式怠速空氣閥和雙金屬片式怠速空氣閥兩種。目前許多車型上，輔助空氣閥的作用由怠速控制閥完成，不單獨(dú)設(shè)置輔助空氣閥。輔助空氣閥圖 石蠟式怠速空氣閥構(gòu)造l-節(jié)氣門(mén)體 2-怠速調(diào)整螺釘 3-節(jié)氣門(mén) 4-恒溫石蠟 5-提動(dòng)閥 6-外彈簧 7-內(nèi)彈簧 圖 雙金屬片式空氣閥工作過(guò)程l-加熱線圈 2-接空氣進(jìn)氣歧管3-閥門(mén) 4-接空氣濾清器5-銷6-雙金屬片 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制機(jī)構(gòu)通過(guò)調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中

21、，多采用控制旁通空氣通道的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，即怠速控制閥。 怠速控制閥的功用：一是穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，從而降低汽車怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的汽油消耗量；二是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，若負(fù)荷增大，如接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和液力變矩器等，則提高怠速轉(zhuǎn)速，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 常見(jiàn)的怠速控制閥有步進(jìn)電機(jī)式和旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥。 怠速控制閥圖 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥 圖 占空比控制式怠速控制閥1-電接頭2-外殼3-永久磁鐵4-電樞 5-旁通空氣道6-旋轉(zhuǎn)滑閥 圖 節(jié)氣門(mén)體控制單元 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制裝置 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制裝置通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，直接控制怠速進(jìn)氣量，取代了旁通氣道和怠速控制閥，能夠更精確的控制進(jìn)氣量，簡(jiǎn)化了

22、怠速控制結(jié)構(gòu)，有更好的油耗和排放。 ECU控制怠速時(shí)，首先根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)、車速信號(hào)，來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。然后ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)、發(fā)電機(jī)的負(fù)荷情況，按照預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，與實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，確定相應(yīng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量來(lái)驅(qū)動(dòng)怠速控制執(zhí)行器。圖 怠速控制程序 二、認(rèn)識(shí)電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng) 圖 電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)99圖 加速踏板模塊100圖 節(jié)氣門(mén)控制單元 101三、認(rèn)識(shí)提高進(jìn)氣系統(tǒng)性能的進(jìn)氣控制技術(shù) 現(xiàn)在的汽車為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，采用了進(jìn)氣諧波增壓、可變氣門(mén)正時(shí)控制、廢氣渦輪增壓等技術(shù)。1

23、02圖 進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)構(gòu)成1-節(jié)氣門(mén) 2-空氣控制閥（翻板） 3-真空罐 4-VSV真空電磁閥 5-執(zhí)行器 6-節(jié)氣門(mén)位置傳感器 7-分電器 8-控制單元 進(jìn)氣諧波增壓技術(shù)103圖 豐田VVT-i可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)豐田可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)104圖 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸示意圖A-主搖臂 B-次搖臂 C-中間搖臂a-主凸輪 b-次凸輪 c-中間凸輪 本田可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)105圖 可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的構(gòu)成1-凸輪軸調(diào)整電磁閥2-可移動(dòng)活塞 3-排氣凸輪軸4-進(jìn)氣凸輪軸5-凸輪軸調(diào)整器 大眾可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)106圖 廢氣渦輪增壓工作示意圖 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 四、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制系統(tǒng) 汽油是多種炭氫化

24、合物的混合物，汽油經(jīng)過(guò)燃燒后，主要排放氣體有六種，包括氧氣、炭氫化合物、水蒸氣、二氧化炭、一氧化炭、氮氧化合物等。 其中對(duì)環(huán)境造成污染的氣體主要包括炭氫化合物（HC）、一氧化炭（CO）和氮氧化合物（NO）。 108 三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)使用三元催化轉(zhuǎn)化器將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)換成無(wú)害物質(zhì)。三元催化轉(zhuǎn)化器裝在排氣管中，三元催化芯子是一個(gè)鋁膽，外面附有鉑和銠制作的催化劑，它不僅可使CO和CH變成CO2和H2O，而且還能使NO和CO起化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)镹2和CO2。 三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)109圖 三元催化轉(zhuǎn)化器 圖 空燃比與轉(zhuǎn)化效率的關(guān)系110 汽油蒸發(fā)控制（EVAP）系統(tǒng)的作用是：阻止燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油

25、蒸氣泄漏到大氣中污染環(huán)境；將燃油箱的汽油蒸氣適時(shí)的送入進(jìn)氣歧管，與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)通常使用活性炭罐吸附汽油蒸汽。活性炭罐又簡(jiǎn)稱為炭罐，里面填充了活性炭顆粒，用來(lái)吸附燃油蒸氣。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)111圖 日產(chǎn)風(fēng)度轎車汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) ECM通過(guò)控制EVAP炭罐電磁閥中的蒸汽旁通道開(kāi)度變化來(lái)控制流量。炭罐電磁閥根據(jù)來(lái)自ECM 的信號(hào)不斷進(jìn)行開(kāi)啟/關(guān)閉（ON/OFF）操作，通過(guò)閥門(mén)開(kāi)度變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況，ECM讀取存儲(chǔ)器中的標(biāo)定信息確定燃油蒸汽流量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定工作溫度時(shí)且節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，ECM控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的燃油蒸氣流量隨著空氣流量的增加而

26、增加；在怠速和減速工況時(shí)蒸發(fā)控制系統(tǒng)不工作。 廢氣再循環(huán)控制（EGR）系統(tǒng)的作用是有效地降低廢氣排放中NO的生成。因?yàn)镹O是在高溫富氧條件下生成的，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)將一部分廢氣引入進(jìn)氣管以降低燃燒室的最高燃燒溫度，減少NO的生成。 但是如果吸人進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣過(guò)多，則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，廢氣再循環(huán)將會(huì)明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及工作條件的變化由ECU 控制EGR 閥，從而控制廢氣再循環(huán)量。 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)圖 豐田轎車EGR系統(tǒng)部件組成和真空管路連接圖 豐田轎車2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)工作示意圖 豐田轎車2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)

27、EGR系統(tǒng)工作參數(shù) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV系統(tǒng)）的作用是防止竄入曲軸箱內(nèi)的廢氣和機(jī)油蒸氣的混合氣（包含炭氫化合物及其他污染物）進(jìn)入大氣，并將其導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行燃燒。 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包含1個(gè)PCV閥，通常安裝在氣門(mén)室罩蓋或進(jìn)氣管上的橡膠密封環(huán)內(nèi)，用軟管連接到進(jìn)氣管；清潔空氣從空氣濾清器通過(guò)軟管進(jìn)入氣門(mén)室內(nèi)。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)圖 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)各工況PCV閥的位置 完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)5完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)習(xí)121 本次任務(wù)是認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元，完成任務(wù)后你可以回答以下問(wèn)題：簡(jiǎn)要說(shuō)明電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作模式。自診斷系統(tǒng)有什么作用？怎樣讀

28、取故障碼？控制單元的跛行模式的功能是什么？怎樣實(shí)現(xiàn)？簡(jiǎn)要說(shuō)明OBD診斷系統(tǒng)的特點(diǎn)。任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)6 認(rèn)識(shí)控制系統(tǒng)工作模式和自診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為不同的行駛工況編制了不同的工作模式，控制在不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況下噴入進(jìn)氣歧管的燃油量。 下面我們以美國(guó)通用汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作模式和歐洲（博世）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作模式為例來(lái)說(shuō)明。 一、認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的工作模式美國(guó)通用汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作模式（1）啟動(dòng)模式（2）消除溢流模式（3）運(yùn)行模式（4）加速模式（5）減速模式（6）蓄電池電壓修正模式（7）燃油切斷模式歐洲（博世）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作模式（1）啟動(dòng)模式（2）啟動(dòng)后模式（3）預(yù)熱

29、模式（4）加速模式（5）節(jié)氣門(mén)全開(kāi)模式（6）減速模式（7）閉環(huán)模式 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元ECU都具有故障自診斷功能，監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)各部分的工作狀況，并能向駕駛?cè)藛T或維修人員提供故障信息，并協(xié)助修理人員判斷故障的類別和范圍。 二、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的自診斷系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈讀取診斷故障碼 控制單元自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到控制系統(tǒng)的故障后，將故障信息以代碼的形式存入存儲(chǔ)器內(nèi)，該代碼稱為故障代碼（DTC）或故障碼。只要保持蓄電池供電，這些故障碼將保持在存儲(chǔ)器內(nèi)，以便維修時(shí)按照特定的方式、方法從ECU內(nèi)讀取，作為檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的依據(jù)。 讀取故障碼的方法很多，但從大的方面可概括為兩大類，一是利用

30、車上的自診斷系統(tǒng)人工讀取故障碼，二是使用專用的檢測(cè)儀讀取故障碼。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的自診斷電路能夠監(jiān)控多個(gè)重要傳感器的輸入信號(hào)。如果某個(gè)傳感器發(fā)送的信號(hào)超出了規(guī)定的范圍或完全沒(méi)有信號(hào)，自診斷系統(tǒng)將認(rèn)為該傳感器失效，并將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)切換到跛行模式（又稱備用系統(tǒng)、失效保護(hù)功能）。 在這個(gè)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將用一個(gè)估計(jì)值取代失效傳感器的信號(hào)，設(shè)置一個(gè)故障碼并點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈（MIL）。三、認(rèn)識(shí)控制單元的跛行模式戴姆勒克萊斯勒電控發(fā)動(dòng)機(jī)的跛行模式 在戴姆勒克萊斯勒電控發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，能夠觸發(fā)跛行模式的傳感器有：（1）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器控制單元可以通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)

31、轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號(hào)產(chǎn)生一個(gè)模擬值。（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）控制單元利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)產(chǎn)生替代值。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器控制單元利用進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)作為替代值。（4）進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器控制單元在“跛行模式”下不采用進(jìn)氣溫度信號(hào)。豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的失效保護(hù)功能 豐田汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)失效保護(hù)功能的作用有以下內(nèi)容。（1）水溫傳感器信號(hào)電路、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電路故障。當(dāng)水溫傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電路發(fā)生開(kāi)路或短路故障時(shí)，將自動(dòng)采用標(biāo)準(zhǔn)值（即按發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度80，進(jìn)氣溫度20）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。（2）點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)故障。如

32、果點(diǎn)火系統(tǒng)中產(chǎn)生故障造成不能點(diǎn)火，ECU檢測(cè)不到由點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火認(rèn)定信號(hào)，將立即停止燃油噴射，以防止大量燃油進(jìn)入氣缸而不進(jìn)行燃燒。 豐田汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)失效保護(hù)功能的作用有以下內(nèi)容。（1）水溫傳感器信號(hào)電路、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電路故障。當(dāng)水溫傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電路發(fā)生開(kāi)路或短路故障時(shí)，將自動(dòng)采用標(biāo)準(zhǔn)值（即按發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度80，進(jìn)氣溫度20）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。（2）點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)故障。如果點(diǎn)火系統(tǒng)中產(chǎn)生故障造成不能點(diǎn)火，ECU檢測(cè)不到由點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火認(rèn)定信號(hào)，將立即停止燃油噴射，以防止大量燃油進(jìn)入氣缸而不進(jìn)行燃燒。 （3）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（線性型）信

33、號(hào)電路故障。當(dāng)線性型節(jié)氣門(mén)位置傳感器產(chǎn)生斷路或短路故障時(shí)，ECU將檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)處于全開(kāi)或完全關(guān)閉狀態(tài)信號(hào)，此時(shí)將采用標(biāo)準(zhǔn)值（按節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0或25值）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。（4）爆震傳感器信號(hào)或爆震控制系統(tǒng)故障。當(dāng)爆震傳感器信號(hào)電路開(kāi)路或短路，或ECU內(nèi)爆震控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，此時(shí)將點(diǎn)火提前角固定在一個(gè)適當(dāng)值。（5）曲軸位置傳感器信號(hào)電路故障。由于此信號(hào)用于識(shí)別氣缸和確定曲軸基準(zhǔn)角，當(dāng)出現(xiàn)開(kāi)路或短路時(shí)，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或失速。（6）空氣流量計(jì)信號(hào)電路故障。如果空氣流量計(jì)信號(hào)電路中出現(xiàn)開(kāi)路或短路故障，將由啟動(dòng)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)接觸情況來(lái)控制噴油量和點(diǎn)火正時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，但性能下降。（7）進(jìn)氣歧管

34、壓力傳感器信號(hào)電路故障。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號(hào)電路出現(xiàn)開(kāi)路或短路故障時(shí)，將進(jìn)入備用狀態(tài)或采用標(biāo)準(zhǔn)值保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 自1996年以來(lái)，美、日、歐主要汽車制造廠家生產(chǎn)的電控汽車逐步采用第二代隨車診斷系統(tǒng)，即OBD診斷系統(tǒng)。到2003年，OBD標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)增強(qiáng)，向修理行業(yè)提供了制造商的附加維修信息，售后服務(wù)人員能夠更有效的進(jìn)行維修。四、認(rèn)識(shí)OBD診斷系統(tǒng)OBD診斷系統(tǒng)的功能 OBD標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)故障、設(shè)置故障碼、點(diǎn)亮和熄滅故障指示燈，或者按照規(guī)定的工作條件擦除每個(gè)監(jiān)測(cè)電路的故障碼。 OBD的目標(biāo)是監(jiān)測(cè)主要排放控制系統(tǒng)的效果，在排放控制效果惡化使排放水平達(dá)到容許排放水平的1.5倍時(shí)，OBD

35、點(diǎn)亮故障指示燈，并存儲(chǔ)故障碼。OBD診斷系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 除了監(jiān)測(cè)功能外，OBD的規(guī)定診斷的標(biāo)準(zhǔn)化，并且要求制造商維修手冊(cè)中的特定故障碼和部件描述標(biāo)準(zhǔn)化。這些標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)描述及故障碼都由汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定。圖 OBD故障碼的組成和含義圖 OBD標(biāo)準(zhǔn)16腳診斷接口端子完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)6完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)習(xí)139 本次任務(wù)是認(rèn)識(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，完成任務(wù)后你可以回答以下問(wèn)題：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別是什么？柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放有哪些？ 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)？簡(jiǎn)要說(shuō)明電控直列泵系統(tǒng)的組成和工作過(guò)程。簡(jiǎn)要說(shuō)明電控分配泵系統(tǒng)的組成和工作過(guò)程。簡(jiǎn)要說(shuō)明電控泵

36、噴嘴系統(tǒng)的組成和工作過(guò)程。電控共軌燃油系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？簡(jiǎn)要說(shuō)明其組成和工作過(guò)程任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)7 認(rèn)識(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)（1）柴油機(jī)沒(méi)有線圈點(diǎn)火系統(tǒng)。（2）柴油機(jī)沒(méi)有節(jié)氣門(mén)。（3）當(dāng)空氣流經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管、空濾器時(shí)沒(méi)有燃油進(jìn)入，進(jìn)人進(jìn)氣氣門(mén)的只有空氣。（4）柴油機(jī)的壓縮比遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，典型地為17：l到24：l（汽油機(jī)典型為8：l或9：1）。（5）很多柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要輔助熱源，最常見(jiàn)的輔助熱源是安裝到燃燒室內(nèi)的電熱塞。（6）與同功率的汽油機(jī)相比，啟動(dòng)柴油機(jī)需用較大容量的電池。一、認(rèn)識(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別 因?yàn)椴裼蜋C(jī)由于燃燒室中過(guò)多的氧，所以HC和CO排放較低，比較大的危害

37、是排氣煙度和氮氧化合物。柴油機(jī)的排放 柴油機(jī)采用高壓噴油泵（包括提前器）和噴油器，將適量的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，以適當(dāng)?shù)目臻g狀態(tài)噴人柴油機(jī)的燃燒室，以造成最佳的燃油與空氣混合和燃燒的最有利條件，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、燃油消耗率、怠速、噪聲、排放等多方面的要求。柴油機(jī)的燃油噴射具有高壓、高頻、脈動(dòng)等特點(diǎn)，其噴射壓力高達(dá)60150MPa，甚至200MPa，并且柴油噴射對(duì)噴射定時(shí)的精度要求很高。二、認(rèn)識(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的特點(diǎn)（1）具有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)保護(hù)功能。（2）具有發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷功能。（3）減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)工作量。（4）改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制。（5）改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性。（6）降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的

38、排氣煙度。（7）可通過(guò)程序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行重新設(shè)定。電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 柴油機(jī)在機(jī)械控制時(shí)代，就已經(jīng)有直列泵、分配泵、泵噴嘴、單體泵等結(jié)構(gòu)完全不同的系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)各有其特點(diǎn)和適用范圍，每種系統(tǒng)中又有多種不同結(jié)構(gòu)，實(shí)施電子控制技術(shù)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，因此形成了柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的多樣化。 目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電控系統(tǒng)主要有電控直列泵系統(tǒng)、電控分配泵系統(tǒng)、泵噴嘴系統(tǒng)和柴油共軌系統(tǒng)。常見(jiàn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 電控直列泵燃油系統(tǒng)中，由調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)齒桿的位置，從而控制供油量；由提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸間的相位差，從而控制噴油時(shí)間。三、認(rèn)識(shí)電控直列泵系統(tǒng)電控直列泵系統(tǒng)的概

39、念圖 電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng)是根據(jù)各種傳感器的信息檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，由控制單元完成如下控制：噴油量控制、噴油時(shí)間控制、怠速轉(zhuǎn)速控制。 電控分配泵系統(tǒng)按噴油量、噴油時(shí)間的控制方法可分為位置控制式、時(shí)間控制式兩類。四、認(rèn)識(shí)電控分配泵系統(tǒng)典型的電控分配泵的系統(tǒng)圖 泵噴嘴系統(tǒng)是將噴油泵的壓油機(jī)構(gòu)和噴油嘴安裝在一起，取消了高壓油管。泵噴嘴系統(tǒng)采用電子控制，由電磁閥的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間來(lái)滿足噴油提前角和噴油量的要求。五、認(rèn)識(shí)電控泵噴嘴系統(tǒng)安裝在氣缸蓋上的泵噴嘴 20世紀(jì)90年代研制出的新型的燃油噴射系統(tǒng)電控共軌燃油系統(tǒng)，通過(guò)各種傳感器檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)控制單元的計(jì)算和處理，

40、可以對(duì)噴油量、噴油時(shí)間、噴油壓力進(jìn)行最佳控制。 基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供入共軌內(nèi)；共軌實(shí)際上是一種燃油分配管。儲(chǔ)存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻通過(guò)噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。電控共軌系統(tǒng)中的噴油器是一種由電磁閥控制的噴油閥，電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉由控制單元控制。五、認(rèn)識(shí)電控共軌燃油系統(tǒng)ECDU2共軌燃油噴射系統(tǒng) 博世公司共軌燃油噴射系統(tǒng)的主要部件l-空氣流量計(jì) 2-ECU 3-高壓泵 4-高壓軌道 5-噴油器 6-曲軸速度傳感器7-冷卻液溫度傳感器 8-燃油濾清器 9-加速踏板傳感器 共軌噴射系統(tǒng)的組成1-高壓泵2-燃油切斷閥3-內(nèi)壓控制閥4-燃油濾清器 5-油箱6-ECU 7-蓄電池

41、8-蓄壓器（高壓軌道） 9-軌道壓力傳感器 10-燃油溫度傳感器11-噴油器12-冷卻液溫度傳感器 13-曲軸轉(zhuǎn)速傳感器14-加速踏板位置傳感器 15-凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器 16-空氣流量測(cè)量計(jì)17-增壓傳感器 18-進(jìn)氣溫度傳感器 19-渦輪增壓器完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)7完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一單元學(xué)習(xí)請(qǐng)完成單元一的鑒定 然后進(jìn)入第二單元的學(xué)習(xí)單元二 維護(hù)和檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 任務(wù)1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)前的準(zhǔn)備工作 任務(wù) 2 維護(hù)電控單元和系統(tǒng)部件 任務(wù)3 維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng) 任務(wù)4 維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 任務(wù)5 維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng) 任務(wù)6 維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制系統(tǒng) 1

42、58 在進(jìn)行維護(hù)之前，你必須做好以下準(zhǔn)備工作：掌握車間的安全知識(shí)和基本操作。認(rèn)識(shí)常用的電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷設(shè)備。查找車輛信息和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)維護(hù)注意事項(xiàng)。完成維護(hù)完畢后交車前的事項(xiàng)。任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)前的準(zhǔn)備工作 2你應(yīng)該做到的人身保護(hù)措施有哪些？ 1汽車維修車間的主要危險(xiǎn)有哪些？ 3你應(yīng)該做到的汽車維修車間安全有哪些？一、車間的安全知識(shí)圖 安全裝備l-安全鞋2-電焊手套3-電焊面罩4-呼吸器 5-聽(tīng)力保護(hù)器6-安全護(hù)目鏡7-手套 8-工作服 安全二、基本操作規(guī)范著裝車輛保護(hù)安全操作安全頂起和支撐車輛準(zhǔn)備工具和測(cè)量?jī)x表拆卸和安裝、拆解和組裝操作拆下的零件擺放三、常用

43、電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷設(shè)備聽(tīng)診器真空壓力表 燃油壓力表 噴油器清洗檢測(cè)儀器 無(wú)源試燈和有源試燈 汽車用萬(wàn)用表汽車點(diǎn)火正時(shí)燈 模擬示波器和數(shù)字示波器 故障檢測(cè)檢測(cè)儀 五氣體廢氣分析儀 四、查找車輛信息以豐田威馳為例說(shuō)明車輛信息和發(fā)動(dòng)機(jī)信息的位置。1車輛銘牌通常鉚接安裝在車身上。2查找車輛識(shí)別號(hào)通常壓印在車身和車輛標(biāo)牌上。3查找發(fā)動(dòng)機(jī)系列號(hào)壓印在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。五、認(rèn)識(shí)豐田威馳3SZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)3SZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)零部件位置 六、電控發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)維護(hù)注意事項(xiàng) 1蓄電池端子的拆卸與安裝注意事項(xiàng) 2維護(hù)電子部件的注意事項(xiàng)3對(duì)于配備催化轉(zhuǎn)化器的車輛 4對(duì)于配備移動(dòng)通信系統(tǒng)的車輛 七、維護(hù)完畢后的事項(xiàng)

44、1維修場(chǎng)地和維修工具的清理2車輛的清洗和準(zhǔn)備3給客戶的建議完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)1完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)習(xí)170 本次任務(wù)對(duì)電控單元和其他一些部件進(jìn)行維護(hù)。主要包括以下內(nèi)容：完成拆裝電控單元ECM。完成檢查EFI繼電器、電路斷開(kāi)繼電器。完成拆裝檢查歧管壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器。完成拆裝檢查凸輪軸正時(shí)控制閥。任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)2 維護(hù)電控單元和系統(tǒng)部件一、拆裝電控單元ECM 電控單元ECM的安裝位置 二、檢查EFI繼電器 檢測(cè)EFI繼電器 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的EFI繼電器為電控系統(tǒng)的正常工作提供12V電源，向電

45、控單元和噴油器、氧傳感器加熱線、怠速控制閥等供電。EFI繼電器安裝位置三、檢查電路斷開(kāi)（C/OPN）繼電器檢測(cè)EFI繼電器 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的電路斷開(kāi)繼電器為燃油泵工作提供12V電源，電路斷開(kāi)繼電器是否工作受到電控單元ECM的控制。 EFI繼電器安裝位置四、檢查歧管壓力（PIM）傳感器 檢查信號(hào)電壓 歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力，ECM根據(jù)歧管絕對(duì)壓力傳感器輸出的電壓確定基本噴射的持續(xù)時(shí)間和噴射提前正時(shí)。檢查傳感器電源電壓五、檢查進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器 測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器的電阻六、檢查曲軸位置(CKP)傳感器 測(cè)量曲軸位置傳感器的電阻 豐田威馳3SZ-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器系統(tǒng)

46、由CKP信號(hào)盤(pán)和耦合線圈組成。信號(hào)盤(pán)安裝在曲軸上，有30個(gè)齒；耦合線圈由銅線繞組、鐵芯和磁鐵組成。七、檢查凸輪軸位置傳感器測(cè)量凸輪軸位置傳感器的電阻 豐田威馳3SZ-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置傳感器由磁鐵和耦合線圈組成，安裝在氣缸蓋上。凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，凸輪軸上的3個(gè)齒經(jīng)過(guò)CMP傳感器，在線圈中產(chǎn)生3次電壓信號(hào)。八、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電阻九、檢查凸輪軸位置傳感器測(cè)量凸輪軸位置傳感器的電阻 豐田威馳3SZ-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用的爆震傳感器(非諧振型) 安裝在氣缸體上，可以檢測(cè)較寬頻帶內(nèi)(6 kHz至15 kHz)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。十、檢查凸輪軸正時(shí)控制閥 豐田威馳3S

47、Z-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用可變氣門(mén)正時(shí) (VVT)系統(tǒng)調(diào)整進(jìn)氣門(mén)正時(shí)以提高操縱性能。 凸輪軸正時(shí)控制閥（OCV）為電磁閥并可打開(kāi)機(jī)油管路，機(jī)油壓力使凸輪軸執(zhí)行器轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)整氣門(mén)正時(shí)。ECM根據(jù)凸輪軸位置、曲軸位置、節(jié)氣門(mén)位置等改變電磁閥的工作時(shí)間。 測(cè)量凸輪軸正時(shí)控制閥的電阻檢查凸輪軸正時(shí)控制閥的工作情況完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)2完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)習(xí)183 本次任務(wù)是完成對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的檢查和維護(hù)。包括以下內(nèi)容：認(rèn)識(shí)維護(hù)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的注意事項(xiàng)。完成從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆卸、檢查、清洗、安裝節(jié)氣門(mén)體。完成檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速控制閥總成。 任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)3 維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系

48、統(tǒng) 一、維護(hù)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的注意事項(xiàng) （1）任何進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)部件中的金屬微粒，都可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）拆卸和安裝進(jìn)氣系統(tǒng)部件時(shí)，應(yīng)封住拆下零件和發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)口。（3）安裝進(jìn)氣系統(tǒng)部件時(shí)，檢查并確認(rèn)沒(méi)有金屬微粒進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)或安裝零件。（4）進(jìn)氣系統(tǒng)的管件松脫、裂開(kāi)均將造成漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作失調(diào)。二、更換空氣濾清器 空氣濾清器在使用到一定程度時(shí)，就會(huì)被塵土堵塞，濾清效果變差，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力增加，充氣效率降低，出現(xiàn)混合氣燃燒不完全等故障現(xiàn)象，因此需要定期更換空氣濾清器。三、拆裝維護(hù)節(jié)氣門(mén)體 車輛行使一定里程后，會(huì)在節(jié)氣門(mén)體處形成積垢，造成節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)等故障。因此，拆裝、清洗節(jié)

49、氣門(mén)體是現(xiàn)代汽車維修中的一個(gè)基本操作項(xiàng)目。 拆卸節(jié)氣門(mén)體總成測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻檢查怠速控制閥的動(dòng)作情況完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)3完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)習(xí)190 本次任務(wù)是完成對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢查和維護(hù)。包括以下內(nèi)容：認(rèn)識(shí)維護(hù)燃油供給系統(tǒng)的注意事項(xiàng)。完成檢查燃油泵工作情況和有無(wú)漏油。完成燃油系統(tǒng)壓力的釋放，檢查燃油系統(tǒng)壓力。完成拆卸、檢查、安裝燃油泵。完成拆卸、檢查、清洗、安裝噴油器。任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)4 維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 一、維護(hù)燃油供給系統(tǒng)的注意事項(xiàng) 1安全注意事項(xiàng)（1）拆卸和安裝燃油系統(tǒng)部件時(shí)，操作前應(yīng)準(zhǔn)備好一個(gè)滅火器。嚴(yán)禁用水清除濺出的汽油，否則會(huì)

50、導(dǎo)致汽油擴(kuò)散而引起火災(zāi)。（2）測(cè)試、拆卸和安裝燃油系統(tǒng)部件，應(yīng)選擇通風(fēng)良好且無(wú)任何火源的場(chǎng)所進(jìn)行操作，并小心不要使汽油泄漏。（3）電控燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)是有壓力的，在維修作業(yè)之前，首先應(yīng)進(jìn)行泄壓。維護(hù)燃油系統(tǒng)時(shí)，為避免誤操作，從蓄電池負(fù)極端子斷開(kāi)電纜。（4）避免使用電動(dòng)機(jī)、工作燈和其他可能產(chǎn)生火花或高溫的電氣設(shè)備。避免使用鐵錘，以免產(chǎn)生火花。（5）使用防火容器單獨(dú)清理沾有燃油的布。（6）避免橡膠或皮制零件接觸到汽油。2燃油系統(tǒng)管路維護(hù)注意事項(xiàng)（1）斷開(kāi)燃油高壓管路時(shí)，會(huì)有大量汽油噴出。因此應(yīng)進(jìn)行燃油系統(tǒng)卸壓，并將殘留在燃油泵管內(nèi)的燃油全部排放到容器內(nèi)。（2）斷開(kāi)燃油管連接器時(shí)，首先檢查連接器周圍管

51、內(nèi)是否有污物，如有必要?jiǎng)t將其清除。（3）從連接器上斷開(kāi)燃油管卡夾。斷開(kāi)前檢查連接器周圍管內(nèi)是否有污物，如有必要?jiǎng)t將其清除。（4）用手捏住擋片并推拉連接器使其斷開(kāi)，注意不要使用任何工具。檢查燃油管的密封表面是否有污物或泥土。如果有必要，則用棉絲抹布或布片將其清除。（5）用塑料袋包住斷開(kāi)的燃油管連接器和管口，以防損壞和異物污染。（6）連接燃油管連接器時(shí)，首先檢查燃油管與連接器的接觸部位是否無(wú)損壞或異物。（7）對(duì)準(zhǔn)連接器軸與燃油管軸。將燃油管推入連接器直至發(fā)出“咔嗒”聲。如果接頭過(guò)緊，則在燃油管端部涂抹少量干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。（8）連接燃油管和連接器后，試著將其拉動(dòng)以確認(rèn)連接牢固。（9）安裝燃油系統(tǒng)管

52、路中的O形圈時(shí)，應(yīng)涂抹少量汽油，不要使用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、齒輪油或制動(dòng)液。（10）安裝燃油管和連接器完畢，應(yīng)檢查燃油是否泄漏。 二、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)電路豐田3SZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)電路圖三、檢查燃油泵工作情況和有無(wú)漏油 1檢查燃油泵的工作情況 將檢測(cè)儀連接到DLC3，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扭至ON并打開(kāi)檢測(cè)儀主開(kāi)關(guān)，選擇檢測(cè)儀上的主動(dòng)測(cè)試模式，檢查燃油泵的工作情況。 2檢查有無(wú)漏油 在燃油系統(tǒng)管路建立油壓后，檢查并確認(rèn)燃油系統(tǒng)任何部位均無(wú)燃油泄漏。在進(jìn)行燃油系統(tǒng)保養(yǎng)或維修后，必須進(jìn)行漏油檢查。 四、燃油系統(tǒng)壓力的釋放和檢查 1釋放燃油系統(tǒng)壓力 （1）拆下儀表板接線盒中的電路斷開(kāi)繼電器。 （2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（

53、3）在發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扭至OFF。（4）檢查并確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)起動(dòng)。（5）拆下燃油箱蓋，然后使燃油箱卸壓。（6）從蓄電池負(fù)極端子斷開(kāi)電纜。 2檢查燃油壓力通過(guò)檢查燃油系統(tǒng)壓力可判斷燃油系統(tǒng)工作是否正常。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)測(cè)量燃油壓力。標(biāo)準(zhǔn)燃油壓力應(yīng)為：304至343kPa。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，5分鐘后檢查燃油壓力，標(biāo)準(zhǔn)燃油壓力：147 kPa或更大。安裝壓力表和燃油管連接器五、拆卸、檢查、安裝燃油泵 燃油泵的結(jié)構(gòu)六、拆卸、檢查、安裝噴油器 檢查噴油器的電阻將線束連接到噴油器總成進(jìn)行測(cè)試七、使用儀器清洗和檢測(cè)噴油器 1清洗和檢測(cè)噴油器 清洗和檢測(cè)噴油器需要使用噴油器清洗檢測(cè)儀器。2

54、免拆清洗燃油系統(tǒng) 免拆清洗燃油系統(tǒng)可使用燃油系統(tǒng)免拆清洗機(jī)，結(jié)合專用的燃油系統(tǒng)清洗劑進(jìn)行。 完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)4完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)習(xí)204 本次任務(wù)是完成對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查和維護(hù)。包括以下內(nèi)容：認(rèn)識(shí)維護(hù)點(diǎn)火系統(tǒng)的注意事項(xiàng)。完成維護(hù)有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)。完成維護(hù)直接點(diǎn)火系統(tǒng)。能夠利用示波器檢查點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況。 任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)5 維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng) 一、維護(hù)點(diǎn)火系統(tǒng)的注意事項(xiàng) （1）防止高壓電火花電擊。尤其要注意由于高壓電擊所做出的意外反應(yīng)。（2）注意在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的旋轉(zhuǎn)部件。（3）如果不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，請(qǐng)不要長(zhǎng)時(shí)間將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)。 二、維護(hù)有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)

55、 8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)部件主要有火花塞、高壓導(dǎo)線、分電器、點(diǎn)火線圈、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、點(diǎn)火控制器等組成，其中點(diǎn)火線圈和凸輪軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖1檢查故障代碼2檢查電火花的產(chǎn)生 （1）斷開(kāi)噴油器連接器（避免多余燃油進(jìn)入氣缸）。（2）把高壓導(dǎo)線從火花塞上取下。（3）拆下火花塞。（4）把火花塞安裝到高壓導(dǎo)線上。（5）把火花塞搭鐵端接地。（6）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有火花產(chǎn)生。3維護(hù)火花塞 4檢查曲軸位置傳感器 用歐姆表檢查曲軸位置傳感器電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻在冷態(tài)為16302740 ，熱態(tài)為20653225 。 5檢查分電器總成 （1）檢查點(diǎn)

56、火線圈的電源（2）檢查初級(jí)線圈電阻（3）檢查次級(jí)線圈（4）檢查凸輪軸位置傳感器氣隙（5）檢查凸輪軸位置傳感器的電阻6檢查高壓導(dǎo)線的電阻用歐姆表測(cè)量帶阻抗的高壓導(dǎo)線的電阻，每根高壓導(dǎo)線的最大的電阻為25k。 7檢查點(diǎn)火正時(shí)使用點(diǎn)火正時(shí)檢查燈檢查正時(shí) 三、維護(hù)直接點(diǎn)火系統(tǒng) 3SZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS）部件主要有火花塞、點(diǎn)火線圈、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、電控單元等組成，其中火花塞直接安裝在點(diǎn)火線圈上。 3SZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖1檢查故障代碼2檢查點(diǎn)火線圈總成和火花測(cè)試3維護(hù)檢查火花塞 4檢查點(diǎn)火正時(shí)四、利用示波器檢查點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況 利用示波器觀察點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電壓的波形

57、變化，可以判定點(diǎn)火系工作情況。示波器連接到點(diǎn)火系上的方法根據(jù)點(diǎn)火系統(tǒng)種類和示波器型號(hào)不同，具體參照示波器使用說(shuō)明書(shū)。為了便于對(duì)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓變化進(jìn)行比較，常用的波形顯示有平列波、并列波和重疊波三種。圖 次級(jí)電壓?jiǎn)胃讟?biāo)準(zhǔn)波形圖 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓平列波圖 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓并列波完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)5完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)習(xí)219 本次任務(wù)是完成對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢查和維護(hù)。包括以下內(nèi)容：完成維護(hù)三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)。完成維護(hù)汽油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。完成維護(hù)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)6 維護(hù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)圖 排放控制系統(tǒng)的主要部件一、排放控制系統(tǒng)的車上檢查

58、 （1）檢查燃油切斷轉(zhuǎn)速 增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至大約3000 rpm，用聽(tīng)診器檢查噴油器的工作聲音。松開(kāi)節(jié)氣門(mén)操縱桿，檢查工作噪聲是否斷斷續(xù)續(xù)。（2）目視檢查軟管、連接部位和襯墊 檢查軟管、連接部位和襯墊上有無(wú)裂紋、泄漏或劃痕。 （3）燃油箱蓋 目視檢查燃油箱蓋襯墊是否沒(méi)有變形或損壞。 二、拆裝檢查氧傳感器圖 測(cè)量加熱型氧傳感器1的電阻圖 測(cè)量加熱型氧傳感器2的電阻三、維護(hù)三元催化轉(zhuǎn)化器 1三元催化轉(zhuǎn)化器失效原因（1）過(guò)熱老化（2）化學(xué)毒化（3）硬物撞擊或驟冷2判斷三元催化轉(zhuǎn)化器工作情況 （1）測(cè)量廢氣（2）測(cè)量溫度（3）檢查堵塞四、拆裝檢查炭罐總成 圖 檢查炭罐工作情況五、拆裝檢查炭罐真空轉(zhuǎn)換閥總

59、成圖 檢查真空轉(zhuǎn)換閥絕緣性能圖 測(cè)量真空轉(zhuǎn)換閥電阻圖 檢查真空轉(zhuǎn)換閥工作情況六、拆裝檢查曲軸箱通風(fēng)閥 圖 檢查曲軸箱通風(fēng)閥工作情況完成學(xué)習(xí)工作頁(yè)6完成任務(wù)并得到指導(dǎo)老師的認(rèn)可，請(qǐng)進(jìn)入下一個(gè)任務(wù)學(xué)習(xí)請(qǐng)完成單元二的鑒定 然后進(jìn)入第三單元的學(xué)習(xí)單元三 診斷與排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障 任務(wù)1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除流程 任務(wù) 2 診斷排除電控系統(tǒng)電源電路故障 任務(wù)3 根據(jù)故障碼診斷與排除傳感器電路故障 任務(wù)4 根據(jù)故障碼診斷與排除綜合故障 任務(wù)5 診斷與排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障231 本次任務(wù)是認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障診斷與排除的流程，主要包括以下內(nèi)容：掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除流程。完成客戶故障分析，填

60、寫(xiě)故障分析表。能夠讀取故障碼和定格數(shù)據(jù)、讀取數(shù)據(jù)表和主動(dòng)測(cè)試。完成發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢查。能夠根據(jù)故障癥狀表查找故障部位。能夠熟練進(jìn)行基本電路檢查。能夠檢查間歇性故障的。掌握任務(wù)中幾種癥狀模擬的方法。任 務(wù) 說(shuō)明任務(wù)1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除流程 一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除流程 一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)很復(fù)雜，需要有高水平的技術(shù)知識(shí)才能進(jìn)行故障排除。 然而，大多數(shù)故障檢查只需要根據(jù)維修手冊(cè)的維修程序、步驟對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行逐一檢查，就足以進(jìn)行準(zhǔn)確的診斷、有效的故障排除和必要的修理。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除流程二、客戶故障分析 為了迅速地檢查故障源，首先必須了解出現(xiàn)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已