2022年一級建造師公路工程管理與實務(wù)模擬試題及答案解析

1、一級建造師公路工程管理與實務(wù)模擬試題（一） 一、單選題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意） 1.土基達(dá)到最大干密度所相應(yīng)的含水量是（ ）含水量。 A.最大 B.最小 C.最佳 D.最差 2.-段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)措施稱作（ ）。 A.分層縱挖法 B.通道縱挖法 C.分段縱挖法 D.混合式縱挖法 3.有關(guān)土石路堤施工技術(shù)規(guī)定，錯誤的是（ ）。 A.土石混合料中石料強度不小于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的213 B.當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，土石路堤可采用傾填措施進(jìn)行填筑和壓實 C.當(dāng)土

2、石混合料中石料含量超過70%時，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工按填石路堤的措施進(jìn)行 D.當(dāng)土石混合料中石料含量不不小于70%時，接近路堤設(shè)計標(biāo)高時，需改用土方填筑 4.不屬于高填方路基沉降病害的防治措施的是（ ）。 A.加強對原地面的解決 B.避免填筑速度過快 C.嚴(yán)格分層填筑，充足壓實 D.強度高的粗顆粒土填筑路基上部 5.瀝青路面封層的作用是（ ）。 A.使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 B.使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好 C.使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好 D.封閉表面空隙，避免水分浸入 6.屬于避免水泥混凝土路面斷板的措施是（ ）。 A.盡量采用平接縫 B.采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊

3、作業(yè) C.做好壓縫并及時切縫 D.在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料 7.橋梁建筑高度是指（ ）。 A.橋面（或軌頂）標(biāo)高與設(shè)計洪水位之高差 B.橋面（或軌頂）標(biāo)高與通航凈空頂部之高差 C.橋跨構(gòu)造最下緣與設(shè)計洪水位之高差 D.橋面（或軌頂）標(biāo)高與橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離 8.橋梁上部構(gòu)造懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)安排在一天中的（ ）時段澆筑。 A.平均氣溫 B.最高氣溫 C.最低氣溫 D.任意 9.圍巖分類是隧道中重要的參數(shù)，下列不屬于按圍巖分類指標(biāo)的是（ ）。 A.構(gòu)造特性和完整狀態(tài) B.巖石的物理力學(xué)性質(zhì) C.地下水的影

4、響 D.巖石的節(jié)理發(fā)育限度 10.在隧道施工監(jiān)控量測中，收斂計用來量測（ ）。 A.拱頂下沉 B.地表下沉 C.圍巖體內(nèi)位移 D.圍巖周邊位移 11.預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序為（ ）。 A.掏槽眼輔助眼周邊眼底板眼 B.周邊眼掏槽眼輔助眼底板眼 C.周邊眼輔助眼底板眼掏槽眼 D.周邊眼掏槽眼底板眼輔助眼 12.護(hù)欄按其剛度的不同，可分為（ ）。 A.柔性護(hù)欄、剛性護(hù)欄兩種 B.一般護(hù)欄、加強護(hù)欄兩種 C.柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種 D.柔性護(hù)欄、組合性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種 13.按照一般建設(shè)項目工程的劃分規(guī)定，下列屬于單位工程的是（ ）。 A.路基工程 B.路基土石方工程 C.小橋基本及

5、下部構(gòu)造 D.涵洞、通道 14.就地澆筑梁（板）的實測項目中屬于核心項目的是（ ）。 A.長度 B.混凝土強度 C.橫坡 D.平整度 15.按照隧道施工中的照明、排水安全規(guī)定，下面有關(guān)隧道內(nèi)各照明電壓，對的的描述是（ ）。 A.開挖作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓 B.手提作業(yè)燈電壓高于成洞地段的照明電壓 C.支撐作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓 D.襯砌作業(yè)地段電壓低于成洞地段電壓 16.路面工程施工中，相鄰構(gòu)造層之間的速度決定了相鄰構(gòu)造層之間的搭接類型。前道工序的速度快于后道工序時，選用（ ）搭接類型。 A.開始到開始 B.開始到完畢 C.完畢到開始 D.完畢到完畢 17.按照測量管理制度的規(guī)定，

6、如下未體現(xiàn)測量工作雙檢制的是（ ）。 A.測量工作必須兩個人共同進(jìn)行 B.測量外業(yè)工作必須有多余觀測 C.測量成果采用兩組獨立平行計算互相校核 D.外業(yè)工作采用兩種不同措施進(jìn)行復(fù)核測量 18.有關(guān)公路施工公司信用評價規(guī)則的說法，錯誤的是（ ）。 A.被1個省級交通運送主管部門直接認(rèn)定為D級的公司，其全國綜合評價直接定為C級 B.公路施工公司信用升級實行逐級上升制，每年只能上升一種級別 C.公路施工公司資質(zhì)升級的，其信用評價也相應(yīng)提高 D.聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用級別按照聯(lián)合體各方最低檔別認(rèn)定 19.根據(jù)公路工程概預(yù)算編制措施，工地轉(zhuǎn)移費的計算基數(shù)是（ ）。 A.轉(zhuǎn)移的人工費 B.轉(zhuǎn)移的機械費

7、C.各類工程的直接工程費 D.各類工程的直接費 20.有關(guān)施工便道設(shè)立的說法，錯誤的是（ ）。 A.便道不適宜運用永久性道路和橋梁 B.施工主干線盡量地接近標(biāo)段各重要工點，引入線以直達(dá)用料地點為原則 C.應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉 D.若只規(guī)定晴天通、雨天不通或一次性使用的便道，可不設(shè)路面 二、多選題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一種錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分） 21.在選擇路堤填料時，嚴(yán)禁作為填料的土有（ ）。 A.含生活垃圾的土 B.有機土、含草皮土 C.含腐殖質(zhì)的土 D.鹽漬土、黃土、膨脹土 E.液限不小于50

8、、塑性指數(shù)不小于26的土 22.土工格柵在軟土解決中的作用涉及（ ）。 A.格柵表面與土的摩擦作用 B.格柵孔眼對土的鎖定作用 C.格柵肋的被動抗阻作用 D.縱向排水作用 E.橫向排水作用 23.粒料基層級配碎石中心站集中拌和法施工時，下列做法對的的有（ ）。 A.級配碎石混合料不能使用一般水泥混凝土拌和機集中拌和 B.在正式拌制級配碎石混合料前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備 C.如未篩分碎石或石屑的顆粒構(gòu)成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備 D.級配碎石用于高速公路和一級公路時，局部范疇粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象無需解決 E.在不能避免縱向接縫的狀況下，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接 24.瀝青混合料在運送過程中

9、浮現(xiàn)（ ）時應(yīng)予以廢棄。 A.已離析的混合料 B.硬化在運送車箱內(nèi)的混合料 C.在夏季中午高溫時運送的混合料 D.低于規(guī)定鋪筑溫度的混合料 E.被雨淋的混合料 25.隧道水害的防治措施涉及（ ）。 A.因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速排到洞外 B.將流向隧道的水源截斷或盡量使其水量減少 C.用多種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面 D.分析病害成因，對癥整治 E.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出 26.相對于反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，如下屬于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔特點的有（ ）。 A.泥漿通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi) B.鉆進(jìn)與排渣同步進(jìn)行 C.施工占地較多 D.鉆渣易堵塞管路 E.機具設(shè)備較復(fù)雜 27.

10、計日工是指在工程實行過程中，業(yè)主有某些臨時性或新增長的項目需要按計日（或計量）使用人工和（ ）所需的費用。 A.材料 B.延長工期 C.風(fēng)險 D.資金周轉(zhuǎn) E，施工機械 28.根據(jù)公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制措施，以各類工程的直接工程費之和作為基數(shù)計算費用的有（ ）。 A.雨期施工增長費 B.夜間施工增長費 C.高原地區(qū)施工增長費 D.施工輔助費 E.公司管理費 29.有關(guān)預(yù)制場地建設(shè)的說法，說法對的的有（ ）。 A.場地建設(shè)前，施工單位應(yīng)將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批 B.預(yù)制場建設(shè)規(guī)模和設(shè)備配備應(yīng)結(jié)合預(yù)制梁板的數(shù)量，與預(yù)制工期相適應(yīng) C.重要運送道路應(yīng)采用不不不小于20cm厚的C20混

11、凝土硬化 D.預(yù)制梁場鋼筋加工、混凝土拌和應(yīng)盡量使用合同段既有的鋼筋加工場、拌和站 E.預(yù)制梁板如果采用土工布包裹噴淋養(yǎng)護(hù)（北方地區(qū)應(yīng)根據(jù)氣候狀況采用蒸汽保濕養(yǎng)護(hù)），養(yǎng)護(hù)水不能循環(huán)使用 30.按照通風(fēng)、防塵安全規(guī)定，應(yīng)每月至少取樣分析或檢測一次的指標(biāo)有（ ）。 A.空氣成分 B.施工人員數(shù)量 C.施工機械數(shù)量 D，風(fēng)速 E.含塵量 三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分） （一） 背景資料 某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路

12、堤均采用了土石路堤，施工前根據(jù)土石混合材料的類別進(jìn)行實驗路段施工，擬定能達(dá)到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數(shù)。本合同段K14220K14330為一峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填措施填筑并采用強夯機械，以保證壓實。合同段K17300K17380公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設(shè)立了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設(shè)立暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢查實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。問題 1.改正施工中的錯誤做法。 2.針對該路段路堤填料，有何技術(shù)規(guī)定？ 3.排除滑坡地下水與地面水尚有哪些措

13、施？ 4.改正實測項目中的錯誤，補充實測項目漏項。 （二） 背景資料 某施工單位承辦了長67.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年背面板破損嚴(yán)重，重要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后覺得必須重建，設(shè)計院進(jìn)行了舊路改建設(shè)計，設(shè)計規(guī)定將舊路面做碎石化解決，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺。路面構(gòu)造如下圖所示。 路面構(gòu)造設(shè)計圖 事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了具體的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為實驗段，獲取破碎參數(shù)。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路

14、面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)節(jié)。路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機械施工過程中要靈活調(diào)節(jié)行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其她類似物。路面碎石化后進(jìn)行壓實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。 事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等待。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓12遍、復(fù)壓2-4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用

15、振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。 事件三：護(hù)面墻基坑開挖后，按照高處作業(yè)分級，根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按高處作業(yè)的有關(guān)技術(shù)規(guī)定執(zhí)行。問題 1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點中的錯誤之處。 2.用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。 3.計算圖中邊溝的最大過水面積（計算成果保存兩位小數(shù)）。 4.寫出背景中A平臺的專業(yè)術(shù)語。 5.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。 6.背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少？按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪一級高處作業(yè)？ （三） 背景資料 某跨度40m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用后張法張拉預(yù)應(yīng)

16、力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工（見圖1），支架南鋼管、扣件、型鋼等構(gòu)成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃，為保證支架安裝質(zhì)量，施工單位認(rèn)真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。 承包人在制作支架前14d，向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案，施工方案應(yīng)涉及工藝圖，以及在計算荷載作用下，對支架按受力程序分別驗算了、和項內(nèi)容，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后開始制作和架設(shè)。施工中，由于支架設(shè)計上存在問題導(dǎo)致浮現(xiàn)停工現(xiàn)象，施工單位覺得由于方案通過了監(jiān)理審批，因此施工方不存在任何責(zé)任。 梁體澆筑后進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分（A、B、C）（見下圖），分批分次拆除支架。 支架布設(shè)立面圖 問題 1

17、.分別寫出施工方案中所相應(yīng)的、和內(nèi)容。 2.由于支架設(shè)計上存在的問題，導(dǎo)致浮現(xiàn)的停工現(xiàn)象，施工單位與否有責(zé)任？簡述理由。 3.排列A、B、C三部分合理的拆除順序。 4.寫出舊扣件外觀質(zhì)量也許存在的病害。 5.寫出架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種。 （四） 背景資料 某施工單位承辦了10km的一級公路工程項目，其中涉及一座長2260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進(jìn)出口段均設(shè)立25m的拱式明洞。其中，進(jìn)口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基解決，出口段的路塹對明洞無偏壓。 隧道開挖后及時進(jìn)行了初期支護(hù)，支護(hù)采用了“潮噴法”噴射混凝土加錨桿的方式。隧道噴錨支護(hù)

18、時，為保證噴射混凝土強度，按有關(guān)規(guī)范規(guī)定取樣進(jìn)行抗壓強度實驗。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，實驗時發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強度平均值為設(shè)計強度為90%、87%，其她各項指標(biāo)符合規(guī)定。檢查中還發(fā)現(xiàn)，噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等狀況。 通過施工中的監(jiān)控量測，擬定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。 隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面構(gòu)造層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。 路面施工完畢后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。 問題 1.簡述本隧道工程設(shè)立明洞的理由。 2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？ 3.噴

19、射混凝土的抗壓強度與否合格？闡明理由。針對噴射混凝土浮現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出解決意見。 4.補充路面施工完畢后，隧道中還需要施工的其她附屬設(shè)施。 （五） 背景資料 某施工單位承辦了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越歷來斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為V級，洞內(nèi)級和級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進(jìn)口樁號為K17260，設(shè)計控制標(biāo)高為230.0m，隧道出口樁號為K18070，設(shè)計控制標(biāo)高為230.0m。 中標(biāo)單位的投標(biāo)文獻(xiàn)中工程量清單摘錄如下：清單編號工程細(xì)目單位數(shù)量單價（元）合計（元）102-2工程一切險及第三者責(zé)任險

20、項1300000300000102-3安全及文明施工措施費項1AA104臨時設(shè)施費（費率2%）項1221356221356502-1-a洞口開挖土方m3313216.6852241.76502-1-b洞口開挖石方m345253.1524023.8502-3-a洞口C25混凝土護(hù)面墻m3168800134400503-1洞身類圍巖開挖m37125081.585812575503-222錨桿超前支護(hù)m10500B426930503-3洞身C20噴射混凝土m33250645.552098037.5504-2-aC25仰拱防水混凝土m35078329.501673201508-1監(jiān)控量測項l50000

21、0500000500章小計元10721409.06 清單前言中規(guī)定，當(dāng)工程量清單中工程量變化幅度在15%以內(nèi)時，其結(jié)算單價不做調(diào)節(jié)。當(dāng)實際完畢工程量超過清單工程數(shù)量15%時，超過部分的結(jié)算單價在清單單價基本上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標(biāo)后進(jìn)入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進(jìn)過程中采用了地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報，并成功預(yù)測隧道中部存在一種較大的溶洞。 施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司，為規(guī)避安全風(fēng)險，規(guī)定該勞務(wù)公司購買“工程一切險”。 施工結(jié)束時，實際完畢的“503-2”工程量為12500m，“503-3”工程量為3365m3，并增長了“洞口C25噴射混凝

22、土”124.6m3。 問題 1.左線隧道按長度劃分屬于哪一種？從隧道進(jìn)出口標(biāo)高分析，該隧道設(shè)計中宜采用哪種形式的縱坡？分別闡明理由。 2.結(jié)合地質(zhì)條件的描述，指出本隧道也許遇到的不良地質(zhì)狀況及危害有哪些？ 3.計算工程量清單中A值（安全及文明施工措施費費率根據(jù)公司安全生產(chǎn)費用提取和使用管理措施（財企 16號）規(guī)定選用）。 4.計量時，“地質(zhì)超前預(yù)報”應(yīng)計入工程量清單哪個“清單編號”細(xì)目中？ 5.背景中總承包方規(guī)定勞務(wù)公司購買“工程一切險”的做法與否對的？闡明理由。 6.計算清單編號“503-2”及“503-3”的結(jié)算金額。模擬試題（一）參照答案及具體解析 一、單選題（共20題，每題1分。每題的

23、備選項中，只有1個最符合題意） 1. C 【解析】在土方路基工程施工中，使用合適材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的合用材料，保證原材料合格，對的擬定土的最大干密度和最佳含水量。土的最佳含水量是土基施工的一種重要控制參數(shù)，是土基達(dá)到最大干密度所相應(yīng)的含水量。因此，對的選項是C。 2. A 【解析】土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機械作業(yè)，具體措施有三種： （1）分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，合用于較長的路塹開挖。 （2）通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并運用該通道作為運土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至

24、路基標(biāo)高，該法合用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。 （3）分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一種或幾種合適處，將較薄一側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹提成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法合用于過長，棄土運距過遠(yuǎn)，一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。 而混合式挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增長開挖面。該法合用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。 因此，對的選項為A。 3. B 【解析】土石路堤施工技術(shù)規(guī)定涉及填料規(guī)定和填筑措施規(guī)定兩個方面。其中，填料規(guī)定：土石混合料中石料強度不小于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；當(dāng)石料強度不不

25、小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應(yīng)打碎。 填筑措施規(guī)定：土石路堤不得采用傾填措施，只能采用分層填筑、分層壓實。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工按填石路堤的措施進(jìn)行；當(dāng)土石混合料中石料含量不不小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。接近路堤設(shè)計標(biāo)高時，需改用土方填筑。 綜上所述，選項B的說法是錯誤的。 4. A 【解析】高填方路基沉降病害避免措施涉及： （1）做好施工組織設(shè)計，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，特別對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。 （2）認(rèn)

26、真清除地表不良土質(zhì)，提高地表壓實質(zhì)量。 （3）填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。 （4）嚴(yán)格選用路基填料用土。選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點密實度均勻一致。盡量選擇集中取土，避免沿線取土。 （5）路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層，逐級向上填筑。當(dāng)原地面縱坡不小于12%的地段，宜采用縱向分層填筑施工。填筑至路基上部時，仍應(yīng)采用水平分層法填筑。每層應(yīng)保證層面平整，便于各點壓實均勻一致。 （6）合理擬定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30cm。當(dāng)采用大噸位壓路機碾壓時，增長

27、分層厚度，必須要有足夠的實驗數(shù)據(jù)證明壓實效果，同步須征得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，方可施工。 （7）控制路基填料含水量。 （8）選擇合適的壓實機具，重型輪胎壓路機和振動壓路機效果比較好。 （9）做好壓實度的檢測工作。 （10）認(rèn)真做好臺背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部的壓實工作。將該段作為路基施工的管理重點，抽調(diào)構(gòu)成專門的回填隊伍。臺背處大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實機具時，填筑的分層厚度宜控制在20cm以內(nèi)，同步應(yīng)加大抽檢頻率，保證壓實。 （11）對于填挖結(jié)合部，應(yīng)徹底清除結(jié)合部的松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設(shè)計規(guī)定從上到下挖出臺階，清除松方后逐級碾壓，保證填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量。 綜

28、上所述，選項A不屬于其防治措施。 5. D 【解析】透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 粘層的作用：使上下層瀝青構(gòu)造層或瀝青構(gòu)造層與構(gòu)造物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一種整體。 封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前要臨時開放交通，避免基層因天氣或車輛作用浮現(xiàn)水毀。 綜上所述，對的選項是D。 6. C 【解析】水泥混凝土路面斷板的避免措施涉及：做好壓縫并及時切縫；控制交通車輛；合格的原材料是保證混凝土

29、質(zhì)量的必要條件；強度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控制；施工工藝的控制；邊界影響的控制。 綜上所述，對的選項是C。 7. B 【解析】建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距離，它不僅與橋梁構(gòu)造的體系和跨徑的大小有關(guān)，并且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路（或鐵路）定線中所擬定的橋面（或軌頂）標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得不小于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航規(guī)定。 8. A 【解析】合龍前應(yīng)在兩端懸臂預(yù)加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐漸撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。合龍宜在一天中最低氣溫時完畢，合龍段的混凝土強度級別可提高一級

30、，以盡早張拉。合龍段混凝土澆筑完畢后應(yīng)加強養(yǎng)護(hù)，懸臂端應(yīng)覆蓋，避免日曬。 9. D 【解析】根據(jù)巖石的堅硬限度和巖體完整限度兩個基本因素的定性特性和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ，綜合進(jìn)行初步分級。對圍巖進(jìn)行具體定級時，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級的基本上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。按修正后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ，結(jié)合巖體的定性特性綜合評判、擬定圍巖的具體分級。 圍巖分級中巖石堅硬限度、巖體完整限度兩個基本因素的定性劃分和定量指標(biāo)及其相應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 圍巖具體定級時，如遇下列狀況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修正： （1）有地下水； （2）圍巖穩(wěn)定性受軟弱構(gòu)造面影響，且由一組起

31、控制作用； （3）存在高初始應(yīng)力。 因此，選項D不屬于分類中考慮的因素。 10. D 【解析】隧道施工監(jiān)控量測中的不同項目要采用不同的測量措施和測量儀器，具體的項目表見考試用書中表1B414022-1和表1B414022-2。 11. B 【解析】預(yù)裂爆破實質(zhì)上也是光面爆破的一種形式，其爆破原理與光面爆破原理相似。只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼；而預(yù)裂爆破則是一方面引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預(yù)裂面。由于這個預(yù)裂面的存在，對后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆炸波對圍巖的破壞影響，爆破后的開挖面整潔規(guī)則。由于成洞過

32、程和破巖條件不同，在減輕對圍巖的擾動限度上，預(yù)裂爆破較光面爆破的效果更好某些。 12. C 【解析】護(hù)欄的重要作用是避免失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同步，還具有吸取能量，減輕事故車輛及人員的損傷限度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同，可分為柔性護(hù)欄；半剛性護(hù)，欄和剛性護(hù)欄，按構(gòu)造，可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動護(hù)欄等。其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。 13. A 【解析】根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢查評估的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段按公路工程質(zhì)量檢查評估原則規(guī)定將建設(shè)項目，劃分為單位工程、分部

33、工程和分項工程。 單位工程：是指在建設(shè)項目中根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。 分部工程：在單位工程中，應(yīng)按構(gòu)造部位、路段長度及施工特點或施工任務(wù)，劃分為若干個分部工程。 分項工程：在分部工程中，應(yīng)按不同的施工措施、材料、工序及路段長度等，劃分為若干個分項工程。 14. B 【解析】就地澆筑梁（板）的實測項目有：混凝土強度（）、軸線偏位（）、梁（板）頂面高程、斷面尺寸（）、長度、橫坡、平整度。其中，帶的為核心項目。 15. D 【解析】隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻、不閃爍，應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、工作面的位置，選用不同高度的照明；潮濕及滲水、漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。隧道內(nèi)各

34、部照明電壓為：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為1236V；成洞地段為110220V；手提作業(yè)燈為1236V。 16. A 【解析】一般路面各構(gòu)造層施工的速度不同，從而持續(xù)時間往往不相似。相鄰構(gòu)造層之間的速度決定了相鄰構(gòu)造層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型；否則，選用完畢到完畢搭接類型。 17. A 【解析】在測量工作的各個程序中實行雙檢制。具體規(guī)定是： （1）測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文獻(xiàn)和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進(jìn)行，核對成果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。 （2）測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測

35、條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種措施”制度，堅持采用兩種不同措施（或不同儀器）或換人進(jìn)行復(fù)核測量。運用已知點（涉及平面控制點、方向點、高程點）進(jìn)行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后運用”的原則。 （3）測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進(jìn)行互相校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。 18. C 【解析】對存在直接定為D級或降級的行為，招標(biāo)人、項目法人或負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運送主管部門發(fā)現(xiàn)后，即報省級交通運送主管部門。自省級交通運送主管部門認(rèn)定之日起，公司在該省信用評價級別為D級或降一級別。 被1個省級交通運送主管部門直接認(rèn)定

36、為D級的公司，其全國綜合評價直接定為C級；被2個及以上省級交通運送主管部門直接認(rèn)定為D級以及被國務(wù)院交通運送主管部門行政懲罰的公路施工公司，其全國綜合評價直接定為D級。 公路施工公司資質(zhì)升級的，其信用評價級別不變。公司分立的，按照新設(shè)立公司擬定信用評價級別，但不得高于原評價級別；公司合并的，按照合并前信用評價級別較低公司級別擬定。 聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用級別按照聯(lián)合體各方最低檔別認(rèn)定。 19. C 【解析】其她工程費，指直接工程費以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費用，內(nèi)容涉及：冬期施工增長費、雨期施工增長費、夜間施工增長費、特殊地區(qū)施工增長費、行車干擾工程施工增長費、安全及文明施工措施費、

37、臨時設(shè)施費、施工輔助費、工地轉(zhuǎn)移費九項。工地轉(zhuǎn)移費系指施工公司根據(jù)建設(shè)任務(wù)的需要，由已竣工的工地或后方基地遷至新工地的搬遷費用。工地轉(zhuǎn)移費以各類工程的直接工程費之和為計算基數(shù)，即： 工地轉(zhuǎn)移費各類工程的直接工程費工地轉(zhuǎn)移費費率（%） 本題的對的選項是“C.各類工程的直接工程費”。 20. A 【解析】施工便道建設(shè)應(yīng)盡量結(jié)合地方道路規(guī)劃進(jìn)行專項設(shè)計，盡量提前實行，竣工后盡量留地方使用。施工便道應(yīng)充足運用既有道路和橋梁。施工便道、便橋應(yīng)結(jié)合施工平面布置，滿足工程施工機械、材料進(jìn)場的規(guī)定。施工便道分為主干線和引入線，主干線盡量接近合同段各重要工點，引入線以直達(dá)施工現(xiàn)場為原則，并考慮與相鄰合同段施工便

38、道的銜接。 二、多選題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一種錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分） 21.A、B、C 【解析】石質(zhì)土如碎（礫）石土，空隙度大、透水性強、壓縮性低、內(nèi)摩擦角大、強度高，屬于較好的路基填料。 砂性土是良好的路基填料，既有足夠的內(nèi)摩擦力，又有一定的黏聚力。 粉質(zhì)土不適宜直接填筑于路床，必須摻入較好的土體后才干用作路基填料，且在高級別公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m如下）。 輕、重黏土不是抱負(fù)的路基填料。 泥炭、淤泥、凍土、有機質(zhì)土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和具有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。 滿

39、足規(guī)定（最小強度CBR、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等）或通過解決后滿足規(guī)定的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣，可以用作路基填料。 22.A、B、C 【解析】土工格柵加固土的機理在于格柵與土的互相作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充足約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大增長了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果明顯高于其她土工織物，可迅速提高地基承載力、加快施工進(jìn)度、控制軟基地段沉降量發(fā)展、縮短工期，使公路及早投入使用。 23.B、C、E 【解析】級配碎石用做半剛性路面的中間層以及用做二級以上公路的基層時，應(yīng)采用集中廠拌法拌制混合料，并用

40、攤鋪機攤鋪混合料。 （1）級配碎石混合料可以在中心站用多種機械進(jìn)行集中拌和，如強制式拌和機、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機、一般水泥混凝土拌和機等。 （2）對用于高速公路和一級公路的級配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和機內(nèi)拌制級配碎石混合料。 （3）在正式拌制級配碎石混合料前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒構(gòu)成和含水量都能達(dá)到規(guī)定的規(guī)定。在采用未篩分碎石和石屑時，如未篩分碎石或石屑的顆粒構(gòu)成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。 （4）將級配碎石用于高速公路和一級公路時，應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機或其她碎石攤鋪機攤鋪碎石混合料。攤鋪機背面應(yīng)設(shè)專人，消除粗、細(xì)集料離析

41、現(xiàn)象。 （5）振動壓路機、三輪壓路機進(jìn)行碾壓，碾壓措施同路拌法。 （6）級配碎石用于二級和二級如下公路時，如沒有攤鋪機，也可用自動平地機（或攤鋪箱）攤鋪混合料。 （7）集中廠拌法施工時的橫向接縫按下述措施解決：用攤鋪機攤鋪混合料時，接近攤鋪機當(dāng)天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意此部分混合料的含水量。必要時應(yīng)人工補充灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定的規(guī)定。 （8）應(yīng)避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的狀況下，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。 24.A、B、D、E 【解析】熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運送、車廂應(yīng)打掃干凈。為避免瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水。從

42、拌和機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗、細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。 已離析、硬化在運送車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。 25.A、B、D、E 【解析】隧道水害的防治措施有：因勢利導(dǎo)，給地下水以可排走的通道，將水迅速地排到洞外；將流向隧道的水源截斷，或盡量使其水量減少；堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出；合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。而選項C“用多種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面”并不能防治水害。 26.B、C、E 【解析】正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：系運用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿

43、中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。其特點是鉆進(jìn)與排渣同步持續(xù)進(jìn)行，在合用的土層中鉆進(jìn)速度較快，但需設(shè)立泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多且機具設(shè)備較復(fù)雜。 反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：與正循環(huán)法不同的是，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。此外，因泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的也許性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。 27.A、E 【解析】計日工也稱散工或點工，指在工程實行過程中，業(yè)主也許有某些臨時性或新增長的項目，并且這種臨時的

44、新增項目的工程量在招投標(biāo)階段很難估計，但愿通過招投標(biāo)階段事先定價，避免動工后也許發(fā)生時浮現(xiàn)的爭端，故需要以計日工明細(xì)表的措施，在工程量清單中予以明確。 計日工明細(xì)表由總則、計日工勞務(wù)、計日工材料、計日工施工機械等方面的內(nèi)容構(gòu)成。計日工清單用來解決某些附加或小型的變更工程計價。 因此，計日工中的費用一般不合延長工期、施工風(fēng)險以及資金周轉(zhuǎn)帶來的費用。 28.A、D 【解析】 根據(jù)公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制措施，以各類工程的直接工程費之和作為基數(shù)計算的費用涉及：冬期施工增長費、雨期施工增長費、沿海地區(qū)工程施工費、安全及文明施工措施費、臨時設(shè)施費、施工輔助費、工地轉(zhuǎn)移費等。 B、C、E三項均不是

45、以各類工程的直接工程費之和作為基數(shù)計算的費用。夜間施工增長費夜間施工工程項目的直接工程費夜間施工增長費費率（%）；高原地區(qū)施工增長費（各類工程人工費施工機械使周費）高原地區(qū)施工增長費費率（%）；公司管理費由基本費用、主副食運送補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務(wù)費用五項構(gòu)成。選項“B、C、E”錯誤。 按照編制措施的規(guī)定規(guī)定，故本題對的選項應(yīng)為“A、D”。 29.A、C、D 【解析】場地建設(shè)前，施工單位應(yīng)將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批，方案內(nèi)容應(yīng)涉及各類型梁板的臺座數(shù)量、模板數(shù)量、生產(chǎn)能力、存梁區(qū)布置及最大存梁能力等。 各項目預(yù)制場應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)立，建設(shè)規(guī)模和設(shè)備配備應(yīng)結(jié)合預(yù)制梁板的數(shù)量和預(yù)制工期相

46、適應(yīng)。 場內(nèi)路面宜做硬化解決，重要運送道路應(yīng)采用不不不小于20cm厚的C20混凝土硬化，基本不好的道路應(yīng)增設(shè)碎石摻石屑墊層。場內(nèi)不容許積水，四周設(shè)立磚砌排水溝，并采用M7.5砂漿抹面。 預(yù)制梁場鋼筋加工、混凝土拌和應(yīng)盡量使用合同段既有的鋼筋加工場、拌和站。 預(yù)制梁板鋼筋骨架應(yīng)統(tǒng)一采用定位胎模進(jìn)行加工，并設(shè)立高強度砂漿墊塊，保證鋼筋保護(hù)層。 設(shè)立自動噴淋養(yǎng)護(hù)設(shè)備，預(yù)制梁板采用土工布包裹噴淋養(yǎng)護(hù)（北方地區(qū)應(yīng)根據(jù)氣候狀況采用蒸汽保濕養(yǎng)護(hù)），養(yǎng)護(hù)水應(yīng)循環(huán)使用。 30.A、D、E 【解析】隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。保證每人每分鐘得到1.53m3的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次，風(fēng)速

47、、含塵量每月至少檢測一次。 三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分） （一） 1.【參照答案】 土石路堤不得采用傾填措施，只能采用分層填筑、分層壓實。 【考點解析】 本考點出自1B411015填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工技術(shù)。 土石路堤不得采用傾填措施，只能采用分層填筑、分層壓實。若采用傾填措施，易導(dǎo)致填料離析。 當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的措施進(jìn)行；當(dāng)土石混合料中石料含量不不小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。接近路堤設(shè)計標(biāo)高時，需改用土方填筑。 2.

48、【參照答案】 天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得不小于壓實層厚的2/3。 【考點解析】 本考點出自1B411015填方路基施工一目，此題考察土石路堤填料材料規(guī)定。 土石混合料中石料強度不小于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；當(dāng)石料強度不不小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應(yīng)打碎。 3.【參照答案】 排除地面水的措施：設(shè)立樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。 排除地下水的措施：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。 【考點解析】 本考點出自1B411024滑坡地段路基施工一目，此題考察排除降水及地下水的重要 措施。 排除降水及地下水： （1）環(huán)形

49、截水溝 施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定：對于滑坡頂面的地表水，應(yīng)采用截水溝等措施解決，不讓地表水流入滑動面內(nèi)。必須在滑動面以外修筑12條環(huán)形截水溝。環(huán)形截水溝設(shè)立處，應(yīng)在滑坡也許發(fā)生的邊界以外不少于5m的地方。 （2）樹枝狀排水溝 樹枝狀排水溝的重要作用是排除滑體坡面上的徑流。 （3）平整夯實滑坡體表面的土層，避免地表水滲入滑體坡面導(dǎo)致高下不平，不利于地表面的排除，易于積水，應(yīng)將坡面作合適平整。當(dāng)坡面土質(zhì)疏松，地表水易下滲，故需將其夯實。坡面上有裂縫時，應(yīng)將裂縫兩側(cè)的土挖開，寬度不不不小于0.5m，深度宜為12m，然后用黏質(zhì)土分層填筑務(wù)實；當(dāng)坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時，應(yīng)設(shè)水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水

50、。 （4）排除地下水 排除地下水的措施較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。 4.【參照答案】 石料強度應(yīng)為砂漿強度。實測項目尚有表面平整度。 【考點解析】 本考點出自1B41路基工程質(zhì)量檢查一目，此題考察石砌抗滑擋土墻實測項目。 砌體擋土墻實測項目有：砂漿強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。 （二） 1.【參照答案】改正：路面破碎時，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨溃缓笃扑橹胁康男熊嚨馈?改正：表面凹處在10cm10cm以內(nèi)，在壓實前可以用密級配碎石回填，10cm10cm以上的應(yīng)運用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。 【考點解析】本題考察考生對舊水泥混

51、凝土路面碎石化施工措施的掌握限度。 路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為實驗段，獲取破碎參數(shù)。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況，對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)節(jié)。當(dāng)需要參數(shù)作出較大的調(diào)節(jié)時，則應(yīng)告知監(jiān)理工程師。路面破碎時，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?，然后破碎中部的行車道。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機械施工過程中，要靈活調(diào)節(jié)行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其她類似物。表面凹處在10cm10cm以內(nèi)，在壓實前可以用密級配碎石回填；10cm10cm以上的，應(yīng)運用

52、瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。 2.【參照答案】“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。 【考點解析】本題考察考生對SMA路面施工措施的掌握限度。 SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等待。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓12遍、復(fù)壓24遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應(yīng)“緊跟慢壓”緊跟攤鋪機，緩慢勻速（不超過5km/h）地對路面進(jìn)行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應(yīng)保證壓路機數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，減少壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高的溫度下進(jìn)行壓實作業(yè)。

53、同步，也要避免過度碾壓，破壞構(gòu)造內(nèi)部骨架。 3.【參照答案】最大過水面積：（0.50.75）0.5/20.31m2。 【考點解析】本題考察考生對邊溝過水面積的計算。 讀圖可知，邊溝底凈寬0.5m，凈高0.5m，邊溝外墻按10.5坡度設(shè)立，因此邊溝頂寬是0.75m。最大過水面積其實就是該邊溝梯形面積的計算。 4.【參照答案】碎落臺。 【考點解析】背景中“在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和l米寬的A平臺”，由于右側(cè)巖層破碎，因此很容易碎落。仔細(xì)讀圖可以看出，A平臺設(shè)立在水溝和護(hù)面墻之間，寬度1m，有工程經(jīng)驗的人立即就能認(rèn)出，這就是碎落臺。 5.【參照答案】理由：避免膠輪壓路機或組合式壓路機的輪

54、胎將構(gòu)造部瀝青“泵吸”到路表面，使路表面失去紋理和粗糙度。 【考點解析】本題考察考生對SMA路面施工措施的掌握限度。 SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以避免膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將構(gòu)造部瀝青“泵吸”到路表面，使路表面失去紋理和粗糙度。 6.【參照答案】護(hù)面墻砌筑的高處作業(yè)高度是3m。高處作業(yè)高度在25m時，屬于工級高處作業(yè)。 【考點解析】本題考察考生對高處作業(yè)施工措施的掌握限度。 按照高處作業(yè)分級GB/T 3608-原則：凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上（含2m）有也許墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置至相應(yīng)墜落高度基準(zhǔn)面之間的垂直距離中的最大值，稱為該作

55、業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度。 高處作業(yè)的級別劃分為四級：（1）高處作業(yè)高度在25m時，稱為工級高處作業(yè)；（2）高處作業(yè)高度在515m時，稱為級高處作業(yè)；（3）高處作業(yè)高度在1530m時，稱為級高處作業(yè)；（4）高處作業(yè)高度在30m以上時，稱為級高處作業(yè)。 護(hù)面墻基坑開挖后開始砌筑，圖中護(hù)面墻從基底到墻頂?shù)母叨葹?m。 （三） 1.【參照答案】強度、剛度與穩(wěn)定性。 【考點解析】承包人應(yīng)在制作模板、拱架和支架前14d，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案應(yīng)涉及工藝圖和強度、剛度與穩(wěn)定性等的計算書，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，才干制作和架設(shè)。 2.【參照答案】有責(zé)任。由于監(jiān)理工程師對支架的批準(zhǔn)及制作、

56、架設(shè)過程中的檢查，并不免除承包人對此應(yīng)負(fù)的責(zé)任。 【考點解析】監(jiān)理的職責(zé)是一種社會監(jiān)督，受雇于業(yè)主。監(jiān)理固然需要對施工單位所做的施工組織設(shè)計等方面的工作和文獻(xiàn)進(jìn)行監(jiān)督、核算和檢查，但監(jiān)理更多的責(zé)任是在監(jiān)督施工方與否按照有關(guān)程序、按照法律規(guī)定做了，而施工方才是最重要的責(zé)任主體，不能由于有監(jiān)理的存在，就免除其應(yīng)承當(dāng)?shù)挠嘘P(guān)責(zé)任。 3. 【參照答案】先B后A、C，A、C必須同步。 【考點解析】從背景圖中可以看出，B是位于跨中三分之一部分的支架，A、C位于兩邊支座附近對稱的三分之一。為安全計，支架拆除一般遵循如下原則：縱向?qū)ΨQ均勻（先跨中后兩端），橫向同步卸落，故應(yīng)先拆除跨中部分，再對稱拆除支座處的支架

57、。 4.【參照答案】扣件變形、銹蝕（或生銹）、裂縫（或破裂、裂紋、開裂）、螺栓的滑絲。 【考點解析】本題考察考生對舊扣件外觀質(zhì)量也許存在的病害種類。眾所周知，扣件屬于周轉(zhuǎn)材料，是多次反復(fù)使用的低值易耗品，它的外觀破損一般可以觀測到：扣件變形、銹蝕（或生銹）、裂縫（或破裂、裂紋、開裂）、螺栓的滑絲。這些外觀病害對于長期在工程現(xiàn)場一線的工作人員都耳熟能詳。 5.【參照答案】架子工、起重機司機（或吊車駕駛員）、司索工（起重工）、信號指揮工（或起重信號工）、電焊工、電工。 【考點解析】本題需要考生對支架的搭設(shè)工序和流程比較熟悉，然后理解特殊工種的種類。搭設(shè)腳手架一定需要架子工，吊裝支架、材料必須使用起

58、重機，屬于波及起重機的特殊工種有：起重機司機（或吊車駕駛員）、司索工（起重工）、信號指揮工（或起重信號工）。此外，施工用電的搭設(shè)、支架的焊接工作中，電焊工、電工都屬于特殊工種，在架設(shè)本橋支架中都是必須有的人員。 （四） 1.【參照答案】該隧道設(shè)立明洞的理由有：（I）洞口有落石和塌方危險；（2）進(jìn)口段隧道埋深太淺（或洞頂覆蓋層較薄）。 【考點解析】當(dāng)隧道埋深較淺、上覆巖（土）體較薄，難采用暗挖法時，則應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道構(gòu)造，一般稱明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、

59、淺埋地段不合適暗挖隧道時，取代隧道的作用。 背景中，“隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害”正是設(shè)立明洞的理由。 2.【參照答案】拱式明洞有：路塹對稱型、路塹偏壓型。 【考點解析】一方面我們來理解一下明洞的分類：明洞重要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。背景中，“隧道進(jìn)出口段均設(shè)立12m的拱式明洞。其中進(jìn)口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基解決，出口段的路塹對明洞無偏壓?！币虼?，本題隧道的進(jìn)出口隧道拱式明洞的類型是路塹對稱型、路塹偏壓型。 3.【參照答案】 合格。由于雖有兩組試件平均強度低于設(shè)計強度，但不低于設(shè)計強度的80%且只有兩組，少于總組數(shù)的15%即為合格。針對缺陷，應(yīng)予修補或鑿除噴層重噴。 【考點解析】此題考察噴射混凝土抗壓強度檢查。隧道工程質(zhì)量檢查的有關(guān)規(guī)定有： 隧道（2車道隧道）每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取一組試樣，材料或配合比變更時另取一組，每組至