地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)的管理

1、第 頁(yè)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)的管理 一、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 1.地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)含義目前，關(guān)于地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)含義還比較混亂，沒(méi)有達(dá)成認(rèn)識(shí)上的統(tǒng)一。風(fēng)險(xiǎn)的存在是無(wú)可防止的，并且無(wú)法用具體的數(shù)值去衡量。只要有活動(dòng)發(fā)生就存在一定的風(fēng)險(xiǎn)因素。在地鐵建設(shè)過(guò)程中，認(rèn)為阻礙項(xiàng)目正常運(yùn)行，或者可能給項(xiàng)目帶來(lái)?yè)p失的因素就成為風(fēng)險(xiǎn)，這些無(wú)法防止的事情或活動(dòng)給項(xiàng)目造成的惡性后果就是地鐵風(fēng)險(xiǎn)事故。2.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理中的首要環(huán)節(jié)就是識(shí)別，該環(huán)節(jié)的主要任務(wù)就是找到項(xiàng)目中潛在的危險(xiǎn)因素，并預(yù)判這些因素可能造成的危害，然后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展分類(lèi)。這一環(huán)節(jié)在地鐵建設(shè)管理中是必要環(huán)節(jié)，通常包含：信息收集、分析不確定性、確定風(fēng)險(xiǎn)事件、編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)

2、告等。3.風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理地鐵工程基本作業(yè)主要包括開(kāi)挖、支護(hù)和襯砌三大技術(shù)。在開(kāi)挖中十分注重開(kāi)挖技術(shù)的選擇。我國(guó)在開(kāi)展地鐵建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常使用的開(kāi)挖方式有兩種，即明挖法和暗挖法。開(kāi)挖方式確實(shí)立方式主要根據(jù)工程所在位置的地理環(huán)境，如地質(zhì)、地形地貌，還需要考慮地鐵設(shè)計(jì)因素，如預(yù)計(jì)位置、構(gòu)造、規(guī)模。其中把地理環(huán)境看作潛在的危險(xiǎn)因素 二、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)管理中的識(shí)別環(huán)節(jié)只是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)是否存在以及風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)別開(kāi)展判斷，但還需要了解危險(xiǎn)發(fā)生的幾率，同時(shí)，需要判斷和估計(jì)危險(xiǎn)發(fā)生之后會(huì)對(duì)建設(shè)任務(wù)帶來(lái)多大影響。1.風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)過(guò)程收集數(shù)據(jù)；對(duì)數(shù)據(jù)開(kāi)展客觀統(tǒng)計(jì)并做出主觀判斷；對(duì)事件開(kāi)展模型化處理；根據(jù)形成的模型判斷危險(xiǎn)發(fā)生

3、的可能以及可能造成的損失大小。2.風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)方法利用目前擁有的信息對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的概率分布情況做出判斷；通過(guò)概率分布圖找出危險(xiǎn)發(fā)生的幾率；用主觀概率分析風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率；綜合推斷法。 三、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法主要有：綜合評(píng)分法、層次分析法(AHP)、風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(BN)、蒙特卡羅(MC)、模糊評(píng)價(jià)法等。了解綜合評(píng)分法和層次分析法：1.綜合評(píng)分法在使用該方法時(shí)，第一步，要把風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事件和發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的地方分清楚，對(duì)各個(gè)事項(xiàng)作出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，與此同時(shí)，在風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查表中將各個(gè)事項(xiàng)的情況填寫(xiě)清楚；第二步，如果其中某事項(xiàng)一定發(fā)生的分值為10，那么請(qǐng)相應(yīng)的專(zhuān)家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查表中的各個(gè)

4、事項(xiàng)作出評(píng)判，給出一個(gè)具體的數(shù)值；第三步，對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的分值開(kāi)展綜合計(jì)算，同時(shí)比較評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，得出綜合的風(fēng)險(xiǎn)水平。此法簡(jiǎn)單易行，評(píng)價(jià)范圍廣泛，考慮因素多，準(zhǔn)確性相對(duì)較高。2.層次分析法該方法在使用時(shí)，將定性分析和定量分析結(jié)合起來(lái)，以求最正確分析結(jié)果。優(yōu)勢(shì)在于將工程中的權(quán)重體系和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素做細(xì)化處理，采用兩兩相互比較法，列出判斷矩陣，計(jì)算出判斷矩陣的權(quán)重、排序，并做出一致性檢驗(yàn)。建立層次構(gòu)造模型運(yùn)用層次分析法，首先必須確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，之后準(zhǔn)確了解評(píng)價(jià)方案的規(guī)定，在同層次模型中，同時(shí)展現(xiàn)評(píng)價(jià)目標(biāo)、評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和評(píng)價(jià)方案之間的關(guān)系。因素相互比照評(píng)分和判斷矩陣構(gòu)造模型建立后，評(píng)價(jià)者根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素開(kāi)

5、展相互比較評(píng)分。在評(píng)分結(jié)果得出之后，就可以知道不同的風(fēng)險(xiǎn)因素在整個(gè)構(gòu)造模型中所占的比例，然后按照一定的次序?qū)⒏鱾€(gè)影響因素排列下去，建立判斷矩陣做一致性檢驗(yàn)，計(jì)算 ： ，式中n：為判斷矩陣的階數(shù)。在相關(guān)資料上查出隨機(jī)一致性指標(biāo)RI，計(jì)算 ，則證明該判斷矩陣的結(jié)果符合相應(yīng)要求，若結(jié)果相反，則證明該判斷矩陣出現(xiàn)錯(cuò)誤，需要重新對(duì)各個(gè)事項(xiàng)做出判斷，當(dāng)判斷矩陣符合一致性要求時(shí)，可結(jié)束該過(guò)程。在每一層設(shè)定比重參量在對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素做出比重排序之前，為了使結(jié)果更具參考價(jià)值，可以在每一層設(shè)定比重參量，使用每層比重參量的加權(quán)平均數(shù)參加最終的比重排序，最后得出更客觀的結(jié)果。 四、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控 在地鐵工程的實(shí)施過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生不斷變化，也會(huì)隨時(shí)產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作中風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的地位很重。地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控主要有三項(xiàng)職責(zé)：第一，對(duì)已經(jīng)預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展隨時(shí)跟蹤，對(duì)已經(jīng)處理的風(fēng)險(xiǎn)事件開(kāi)展緊急處理；第二，預(yù)測(cè)地鐵工程的施工程度，研究導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的因素和研究已經(jīng)處理的風(fēng)險(xiǎn)事件的處理結(jié)果；第三，將應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的方法開(kāi)展細(xì)化處理，以到達(dá)直接消除風(fēng)險(xiǎn)或盡量減少已發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的損失這兩個(gè)目標(biāo)。 五、結(jié)論 在地鐵工