交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落影響

1、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落影響第一頁(yè)，共25頁(yè)。案例（3）：航空港的區(qū)位條件:噪聲第二頁(yè)，共25頁(yè)?；顒?dòng)思考： 2、飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇應(yīng)遵循的原則是要能最大限度地方便旅客，要緊靠城市中心邊緣設(shè)立。充分研究當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選擇地質(zhì)條件好、地基穩(wěn)定、平坦開(kāi)闊的位置。要選擇少霧、少雷暴、視野開(kāi)闊、少鳥(niǎo)類飛行的位置。為防止噪音污染城市，機(jī)場(chǎng)與城市距離越遠(yuǎn)越好 A B C D 答案：D第三頁(yè)，共25頁(yè)。 案例(4)：綜合性交通樞紐的區(qū)位條件活動(dòng)思考：3、簡(jiǎn)述武漢市成為交通樞紐的區(qū)位因素。（12分） 處于我國(guó)中部東西、南北交通的要沖(自古有“九省通衢之稱) ； （3分） 是長(zhǎng)江航線(黃金水道)及漢江與長(zhǎng)江的

2、交匯處的河港（4分） ； 并有公路、航空等與其他地區(qū)相聯(lián)系（2分） 。 京廣鐵路的中間位置，還通過(guò)漢丹線等鐵路與焦柳線、京九線相連接（3分） ；位置:水運(yùn):鐵路:其他:提示第四頁(yè)，共25頁(yè)。交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化第四單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系第五頁(yè)，共25頁(yè)。交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1.結(jié)合案例，理解交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。2.結(jié)合案例，理解交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響第六頁(yè)，共25頁(yè)。交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落的影響第七頁(yè)，共25頁(yè)。聚落鄉(xiāng)村聚落城市聚落對(duì)聚落空間形態(tài)的影響第八頁(yè)，共25頁(yè)。浙江嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋明清1

3、909年后60年代初70年代后城市成團(tuán)塊狀形態(tài)河流淤塞，城市沿環(huán)城河發(fā)展鐵路通車，城市沿鐵路延展工業(yè)發(fā)展，城市呈松散狀公路發(fā)展，城市沿公路、大河伸展結(jié)論：新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響第九頁(yè)，共25頁(yè)。唐宋:因京杭大運(yùn)河興盛，揚(yáng)州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代后：因運(yùn)河淤塞和海運(yùn)興起，揚(yáng)州迅速衰落京杭大運(yùn)河與揚(yáng)州城的興衰變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響結(jié)論：某種交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變第十頁(yè)，共25頁(yè)?；疖?yán)瓉?lái)的城市 株洲結(jié)論：聚落往往沿交通干線擴(kuò)展對(duì)聚落空間形態(tài)的影響江河匯合處的城市 武漢第十一頁(yè)，共25頁(yè)。結(jié)論：交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連

4、接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。第十二頁(yè)，共25頁(yè)。小結(jié)(1)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴(kuò)展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示：(2)主要交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化.一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化和發(fā)展，同時(shí)，某種交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。如圖：第十三頁(yè)，共25頁(yè)。交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成下題。50多年來(lái)，蘭新鐵路并沒(méi)有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城

5、鎮(zhèn)分布受控于()A地形分布 B綠洲分布C河流分布 D沙漠分布第十四頁(yè)，共25頁(yè)。典型例題3.京津城際鐵路是中國(guó)率先建成的第一條最高時(shí)速可達(dá)350千米的城際鐵路。據(jù)此完成(1)(2)題。交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(1)下列關(guān)于京津城際鐵路開(kāi)通后的影響，錯(cuò)誤的是 ()A促進(jìn)了京、津兩城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展B加強(qiáng)了兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)交流C緩解了京津唐高速公路的交通壓力D會(huì)對(duì)天津市的本地商業(yè)造成沖擊、破壞(2)結(jié)合圖文材料以及地理區(qū)位理論分析，北京未來(lái)的空間發(fā)展方向重點(diǎn)是向()A東 B西 C南 D北DA第十五頁(yè)，共25頁(yè)。交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，回答2

6、3題。2分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()A甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大第十六頁(yè)，共25頁(yè)。交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落的影響讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，回答23題。3從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷()A城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式第十七頁(yè)，共25頁(yè)。典型例題17讀“某地區(qū)聚落及

7、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖”，回答下列問(wèn)題。交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 (3)圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時(shí)。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對(duì)E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點(diǎn)。其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度將會(huì)減小。第十八頁(yè)，共25頁(yè)。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響典例導(dǎo)入17讀“某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖”，回答下列問(wèn)題。 (2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異。試分析其成因。C處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大于D處；C位于平原，D位于山區(qū)。山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建

8、立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到那里。第十九頁(yè)，共25頁(yè)。小結(jié)一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，原因如下表所示：區(qū)域山區(qū)平原網(wǎng)點(diǎn)密度小大成因地勢(shì)起伏交通運(yùn)輸線路稀少，方式單一商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展商業(yè)網(wǎng)難以伸展平原地區(qū)交通運(yùn)輸便利區(qū)際商品流通便利、居民點(diǎn)多商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點(diǎn)較集中的地區(qū)商店密度更大第二十頁(yè)，共25頁(yè)。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度典型例題下圖為“某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖”。讀圖回答89題。8該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是 ()A政治 B山地 C河谷D交通9若

9、該商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是 ()A甲乙 B乙丙 C乙丁 D甲乙丙AA那么，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的在城市的布局原則呢？第二十一頁(yè)，共25頁(yè)。小結(jié)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，為接近最大消費(fèi)人群，多分布在城市的幾何中心處，其次是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：第二十二頁(yè)，共25頁(yè)。交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置典例導(dǎo)入(2)2012年，該城市新建商業(yè)中心 ()A沿河流兩岸分布 B沿環(huán)線高架路分布 C位于城市交通干線交會(huì)處 D圍繞老商業(yè)中心均勻分布4.讀位于平原地區(qū)的“我國(guó)南方某城市示意圖”，完成(1)(2)題。 C第二十三頁(yè)，共25頁(yè)。交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)