國際物流與貨代課件

1、國際物流與貨代國際物流與貨代第一節(jié) 國際物流概述一、國際物流的概念（一）廣義概念 廣義的國際物流包括各種形式的物資在國與國之間的流入和流出。如進（出）口商品、暫時進（出）口商品、轉運物資、過境物資、郵件、捐贈或捐助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國與國之間的流動。 （二）狹義概念 狹義的國際物流僅指與另一國進出口貿(mào)易相關的物流活動。如貨物集運、分撥配送、貨物包裝、貨物運輸、申領許可文件、倉儲、裝卸、流通中的加工、報關、國際貨運保險、單據(jù)制作等。例如，當某國的一家企業(yè)出口其生產(chǎn)或制造的產(chǎn)品給另一國家的客戶或消費者時，或從他國進口生產(chǎn)所需的某種原材料、零部件或消耗品時，跨國之間的物流活動也

2、就產(chǎn)生了。第一節(jié) 國際物流概述一、國際物流的概念二、國際貿(mào)易與國際物流（一）國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎和條件 第二次世界大戰(zhàn)以后，處于恢復重建工作的需要，各國積極研究和應用新技術、新方法，實現(xiàn)了生產(chǎn)力的迅速發(fā)展，世界經(jīng)濟呈現(xiàn)出繁榮興旺的景象，國際貿(mào)易的發(fā)展也極為迅速。同時，一些國家和地區(qū)的資本積累達到了一定程度，本國或本地的市場已不能滿足其進一步發(fā)展經(jīng)濟的需要，加之交通運輸、信息處理及經(jīng)營管理水平的提高，從而出現(xiàn)了為數(shù)眾多的跨國公司。跨國經(jīng)營與國際貿(mào)易的發(fā)展，促進了貨物和信息在世界范圍內(nèi)的大量流動和廣泛交換，物流國際化成為國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。二、國際貿(mào)易與國際物流（一）國

3、際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基（二）國際物流的高效運作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件和支撐 世界范圍的社會化大生產(chǎn)必然會引起國際分工，任何國家都不能包攬一切生產(chǎn)活動，而需要國際間的合作。國際間的商品和勞務流動是由商流和物流組成的，前者由國際交易機構按照國際慣例進行，后者由物流企業(yè)按照各個國家的生產(chǎn)和市場結構完成。為了保證它們之間的銜接，就必須開展優(yōu)質的與現(xiàn)代對外貿(mào)易相適應的現(xiàn)代物流。只有物流工作做好了，才能將國外客戶需要的商品適時、適地、按質、按量、低成本地送達，從而提高本國商品在國際市場上的競爭能力，促進對外貿(mào)易。（二）國際物流的高效運作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件和支撐 （三）國際物流已成為影響和制

4、約國際貿(mào)易進一步發(fā)展的重要因素1.質量要求 國際貿(mào)易的結構正在發(fā)生著巨大變化，傳統(tǒng)的初級產(chǎn)品、原料等貿(mào)易品種逐步讓位于高附加值、精密加工的產(chǎn)品。高附加值、高精密度、高精細商品流通量的增加，對國際物流工作的質量也提出了更高的要求。此外，國際貿(mào)易需求的多樣化還造成了物流的多品種、小批量化，這就同時要求現(xiàn)代物流向優(yōu)質服務和多樣化發(fā)展。 （三）國際物流已成為影響和制約國際貿(mào)易進一步發(fā)展的重要因素2.效率要求 國際貿(mào)易活動的集中表現(xiàn)就是合約的訂立和履行。而國際貿(mào)易合約的履行是由國際物流活動來完成的，這就要求通過高效率的物流來履行合約。從輸人方面的國際物流看，提高物流效率最重要的是如何高效率地組織所需商品

5、的進口、儲備和供應。也就是說，從訂貨、交貨，直至運人國內(nèi)保管、組織供應的整個過程，都應加強物流管理。根據(jù)國際貿(mào)易商品的不同，采用與之相適應的巨型專用貨船、專用泊位以及大型機械等的專業(yè)運輸?shù)?，這對提高物流效率起著主導作用。 2.效率要求3.安全要求 由于國際分工和社會生產(chǎn)專業(yè)化的發(fā)展，大多數(shù)商品是在世界范圍內(nèi)分配和生產(chǎn)的。國際物流所涉及的國家多、地域遼闊、在途時間長，易受氣候條件、地理條件等自然因素和政局、罷工、戰(zhàn)爭等社會政治經(jīng)濟因素的影響。因此，在組織國際物流，選擇運輸方式和運輸路線時，要密切注意所經(jīng)地域的氣候條件、地理條件，同時還應注意沿途所經(jīng)國家和地區(qū)的政治局勢、經(jīng)濟狀況等，以防止這些人為

6、因素和不可抗拒的自然力造成對貨物滅失和損害。 3.安全要求4.經(jīng)濟要求 國際貿(mào)易的特點決定了國際物流的環(huán)節(jié)多、備運期長。在國際物流領域，控制物流費用以降低成本具有極大的潛力。對于國際物流企業(yè)來說，選擇最佳物流方案、提高物流經(jīng)濟性、降低物流成本、保證服務水平是提高競爭力的有效途徑。 4.經(jīng)濟要求5.信息化要求。 隨著EDI技術的成熟以及國際互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，國際貿(mào)易的運行、管理、效率都產(chǎn)生了質的飛躍。這就要求國際物流必須實現(xiàn)信息化，加強網(wǎng)絡意識，提高工作效率，并及時做好國際貨物的運輸工作。 總之，國際物流必須不斷適應國際貿(mào)易結構和商品流通形式的變革，向國際物流合理化方向發(fā)展。5.信息化要求。三、

7、國際物流基本運作（一）貨物通關 所謂通關是指商品在進出境時，由出口商品的收、發(fā)貨人或代理人，按照海關規(guī)定格式填報進出口商品報關單，隨附海關規(guī)定應交驗的單證，請求海關辦理商品進出口手續(xù)。 1. 海關的職責 海關是依法執(zhí)行進出關境監(jiān)督管理的國家職能行政機關，是對進出關境貨物、運輸、工具、行李物品、貨幣、金銀等執(zhí)行監(jiān)督管理和稽征關稅職能的國家行政機構。通過海關的監(jiān)督和管理職能，保證國際進出口政策、法律、法令的有效實施，維護國家的權利。 海關監(jiān)督管理進出境活動的職能，具體體現(xiàn)在海關監(jiān)管、海關征稅、海關緝私和海關統(tǒng)計等四大任務。貨物的收貨人或其代理人根據(jù)中華人民共和國海關進出口貨物報關單填制規(guī)范和海關監(jiān)

8、管、征稅、統(tǒng)計等要求錄入電子報關數(shù)據(jù)并通過網(wǎng)絡傳輸方式向海關傳輸電子數(shù)據(jù)，進行電子申報。三、國際物流基本運作（一）貨物通關 2. 貨物通關的基本程序 以集裝箱出口通關操作流程為例，通關的基本程序為：申報查驗征稅放行。 （1）申報 出口貨物的發(fā)貨人在根據(jù)出口合同的規(guī)定，按時、按質、按量備齊出口貨物后，即應當向運輸公司辦理租船訂艙手續(xù)，準備向海關辦理報關手續(xù)，或委托專業(yè)（代理）報關公司辦理報關手續(xù)。 需要委托專業(yè)或代理報關企業(yè)向海關辦理申報手續(xù)的企業(yè),在貨物出口之前,應在出口口岸就近向專業(yè)報關企業(yè)或代理報關企業(yè)辦理委托報關手續(xù)。接受委托的專業(yè)報關企業(yè)或代理報關企業(yè)要向委托單位收取正式的報關委托書，

9、報關委托書以海關要求的格式為準。2. 貨物通關的基本程序 準備好報關用的單證是保證出口貨物順利通關的基礎。一般情況下，報關應備的單證除出口貨物報關單外，還主要包括：托運單（即下貨紙）、發(fā)票一份、貿(mào)易合同一份、出口收匯核銷單及海關監(jiān)管條件所涉及的各類證件。 申報應注意報關時限的問題。海關法規(guī)定，報關時限是指貨物運到口岸后,法律規(guī)定發(fā)貨人或其代理人向海關報關的時間限制。出口貨物的報關時限為裝貨的24小時以前；不需要征稅費、查驗的貨物，自接受申報起1日內(nèi)辦結通關手續(xù)；進口商品的收貨人或其代理人應當自運輸工具申報進境之日起14日內(nèi)向海關申報。與其罰款，征收滯納金。 準備好報關用的單證是保證出口貨物順利

10、通關（2）查驗 查驗是指海關在接受報關單位的申報并以經(jīng)審核的申報單位為依據(jù)，通過對出口貨物進行實際的核查，以確定其報關單證申報的內(nèi)容是否與實際進出口的貨物相符的一種監(jiān)管方式。 通過核對實際貨物與報關單證來驗證申報環(huán)節(jié)所申報的內(nèi)容與查證的單、貨是否一致，通過實際的查驗發(fā)現(xiàn)申報審單環(huán)節(jié)所不能發(fā)現(xiàn)的瞞報、偽報和申報不實等問題。 通過查驗可以驗證申報審單環(huán)節(jié)提出的疑點，為征稅、統(tǒng)計和后續(xù)管理提供可靠的監(jiān)管依據(jù)。海關查驗貨物后，均要填寫一份驗貨記錄。驗貨記錄一般包括查驗時間、地點、進出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人名稱、申報的貨物情況、查驗貨物的運輸包裝情況（如運輸工具名稱、集裝箱號、尺碼和封號）、貨物的名

11、稱、規(guī)格型號等。需要查驗的貨物自接受申報起1日內(nèi)開出查驗通知單，自具備海關查驗條件起1日內(nèi)完成查驗，除需繳稅外，自查驗完畢4小時內(nèi)辦結通關手續(xù)。 （2）查驗 （3）征稅 根據(jù)海關法的有關規(guī)定，進出口的貨物除國家另有規(guī)定外，均應征收關稅。關稅由海關依照海關進出口稅則征收。需要征稅費的貨物，自接受申報起1日內(nèi)開出稅單，并于繳核稅單2小時內(nèi)辦結通關手續(xù)。 （4）放行 對于一般出口貨物，在發(fā)貨人或其代理人如實向海關申報，并如數(shù)繳納應繳稅款和有關規(guī)費后，海關在出口裝貨單上蓋“海關放行章”，出口貨物的發(fā)貨人憑此裝船起運出境。 出口貨物的退關：申請退關貨物的發(fā)貨人應當在退關之日起三日內(nèi)向海關申報退關。經(jīng)海關

12、核準后方能將貨物運出海關監(jiān)管場所。 簽發(fā)出口退稅報關單：海關放行后，在淺黃色的出口退稅專用報關單上加蓋“驗訖章”和已向稅務機關備案的海關審核出口退稅負責人的簽章，退還報關單位。 （3）征稅（二）海關對物流的監(jiān)管 海關監(jiān)管是指海關運用國家賦予的權利，通過報關注冊登記、審核單據(jù)、查驗放行、后續(xù)管理、違章處理等環(huán)節(jié)，對進出境活動實施有效的監(jiān)督管理。海關監(jiān)管可分為貨物和運輸工具的監(jiān)管與行李、郵遞物品的監(jiān)管兩部分。 海關通過對進出境物品的監(jiān)管，來確認當事人進出境活動以及進出口企業(yè)經(jīng)營活動是否符合法律規(guī)范和海關監(jiān)管要求。（二）海關對物流的監(jiān)管 海關監(jiān)管的主要模式是海關稽查制度。海關稽查制度是在進出口貨物放

13、行之后的規(guī)定時間內(nèi)，海關對進出口企業(yè)的會計賬簿、會計憑證、報關單證以及其他有關資料和有關進出口貨物進行核查，監(jiān)督企業(yè)進出口活動的真實性和合法性的一項監(jiān)督制度。海關監(jiān)管不僅通過審單、查驗、核銷、稽查等方式對進出關境的運輸工具、貨物和物品等進行監(jiān)督，而且通過執(zhí)行或監(jiān)督國家其他對外貿(mào)易管理制度和法律法規(guī)來維護國家利益和主權。 海關監(jiān)管的主要模式是海關稽查制度。海關稽查制度第二節(jié) 海運貨運代理一、海上運輸系統(tǒng)概述 海上運輸系統(tǒng)包括船舶、港口、貨物和航線四個基本部分。船舶是海上承運人從事運輸服務的生產(chǎn)工具，港口是船貨結合的集散地和銜接點，貨物是運輸服務的勞動對象，航線是船舶運行的活動場所（通路）。因此，

14、船、港、貨、線構成了海上貨運活動的基本要素，缺一不可，它們之間的相互協(xié)調(diào)，為船舶的營運活動提供了保障。第二節(jié) 海運貨運代理一、海上運輸系統(tǒng)概述（一）海上運輸組織形式 海上運輸組織形式可以分為班輪運輸與不定期船運輸（以下簡稱不定期運輸）兩大類。 1.班輪運輸 班輪運輸（liner shipping），也稱定期船運輸，是指班輪公司使用固定的船舶，按固定的船期在固定的港口間為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復的貨物運輸服務，并按運價成本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。 基于不同的角度，班輪運輸可以分成不同的類型： （1）按船舶到離港時間是否可以有一定的伸縮性劃分，可分成定期定線的班輪運輸和定線

15、不嚴格定期的班輪運輸。 （2）按所使用的船舶類型的不同，可分成班輪雜貨運輸、集裝箱船運輸、多用途船運輸。 （3）按班輪航線的布局形式的不同，可分為多港口掛靠航線、干線配支線、多角航線、單向環(huán)球航線等不同航線布局的班輪運輸。（一）海上運輸組織形式 海上運輸組織形式可以分2.不定期運輸 不定期運輸（tramp shipping）是與班輪運輸相對應的一種營運方式，在不定期運輸中，運輸工具的營運不是按預定的時刻表、固定的航線、固定的港口和事先規(guī)定的運費費率表等固定形式進行的，而是按承托雙方達成的有關運輸航線、運輸貨物種類、數(shù)量、停發(fā)地點、起運與終到時間、運價或租金等運輸合同來進行，它比較適宜于運輸批量

16、大、能組織整船運輸?shù)呢浳?。在航運實務和有關書籍中，人們常常將不定期船運輸稱為租船運輸。實際上，租船運輸較不定期船運輸涵蓋的范圍更大，它一般可以分為以下幾種類型：2.不定期運輸（1）航次租船航次租船（voyage charter），又稱航程租船或程租船，是指船舶出租人向承租人提供特定的船舶或者船舶部分艙位，在特定的兩港或數(shù)港之間進行一個特定的航次或幾個航次并承運特定貨物的租船。（2）包運租船包運租船（contract of affreightment，COA），是指船舶出租人提供給承租人一定的噸位，在確定的港口之間，以事先約定的時間及約定的航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定的總運量的租船

17、方式。（1）航次租船（3）定期租船定期租船（time charter），也稱期租船，是一種以時間為基礎，由船舶出租人將特定的船舶出租給承租人使用一個時期的租船。（4）光租租船光租租船（bare boat charter，demise charter），是由船舶出租人向承租人提供一艘未配備船員的空船，承租人在合同規(guī)定的租期內(nèi)按所確定的租金率支付租金，并配備船員來管理和經(jīng)營船舶的租船。（3）定期租船班輪運輸與不定期運輸?shù)闹饕顒e 班輪運輸與不定期運輸?shù)闹饕顒e （二）海上集裝箱運輸系統(tǒng)1.集裝箱運輸?shù)幕驹O施 集裝箱運輸?shù)幕驹O施包括集裝箱船舶、集裝箱裝卸搬運工具、集裝箱碼頭、集裝箱貨運站等。此外

18、，集裝箱也可視為載運工具的一部分。 （1）集裝箱 集裝箱（container）是具有一定規(guī)格和強度的、用以裝運貨物并可周轉使用的一種容器。集裝箱一般呈長方形，能防風雨，能充分保護內(nèi)部貨物不受損，可與運輸工具分開作為一個單位進行裝卸，不需要重復搬運內(nèi)部貨物就能運輸，是比較理想的成組工具。（二）海上集裝箱運輸系統(tǒng)1.集裝箱運輸?shù)幕驹O施 （2）集裝箱碼頭（container terminal） 它是指專供?？考b箱船舶，裝卸集裝箱的港口作業(yè)場所，主要承擔下列各項業(yè)務：對整箱貨運的交換、保管；設有集裝箱貨運站，辦理拼箱貨的交接；安排船舶進出港、集裝箱裝卸、集裝箱運輸、大型裝卸機械控制、堆場計劃、作業(yè)

19、進度控制等。集裝箱碼頭主要由泊位、前沿、集裝箱堆場、控制塔、大門、維修車間、辦公室等基本設施組成。 （2）集裝箱碼頭（container term （3）集裝箱貨運站（containerfreightstation，CFS） 它是處理拼箱貨的場所，即對貨物進行裝箱、拆箱工作，并完成貨物的交接、分類和短時間保管等輔助工作的場地和倉庫。集裝箱貨運站分為口岸貨運站與內(nèi)陸貨運站，其中，口岸貨運站目前趨向于設置于港區(qū)之外，設在港區(qū)內(nèi)的較少；內(nèi)陸貨運站也稱為中轉站或內(nèi)陸站，它包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉站，以及內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站，其主要作用是用于集裝箱運輸?shù)闹修D或集散。 （3）集裝箱貨運站（cont

20、ainerfreig2.集裝箱貨物組織方式與交付方式 根據(jù)發(fā)貨人或收貨人是否單獨需要使用一個集裝箱，可分為整箱貨（full container load，F(xiàn)CL）和拼箱貨（less than container load，LCL）兩大類。整箱貨是指由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封，以箱為單位向承運人進行托運的貨物；拼箱貨是指承運人或其代理接受貨主托運的數(shù)量不足裝滿箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨物，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。由于箱內(nèi)不同貨主的貨物拼裝在一起，因此稱為拼箱貨。 整箱貨與拼箱貨涉及貨物在起始地的裝箱和目的地的拆箱，是由貨主還是承運人承擔等相關

21、問題，由此，在貨主與承運人之間產(chǎn)生了以下四種組織方式。2.集裝箱貨物組織方式與交付方式（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。雙方以整箱為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由貨主負責。（2）整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。在始發(fā)地，裝箱由貨主負責，雙方以箱為單位進行交接；在目的地拆箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接。（3）拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）。雙方以貨物為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由承運人負責。（4）拼箱接/整箱交（LCK/FCL）。在始發(fā)地，裝箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接；在目的地拆箱由貨主人負責，雙方以整箱貨物為單位進行交接。（1）整箱接/整箱交（FCL

22、/FCL）。雙方以整箱為單位進行 基于貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點不同，整箱貨和拼箱貨在貨主與承運人之間也存在如下九種交接方式。（1）門到門（DOOR to DOOR）：由發(fā)貨人負責裝載的集裝箱，在其工廠或倉庫交承運人驗收后，承運人負責全程運輸，直到收貨人的工廠或倉庫交箱為止。（2）門到場（DOOR to CY）：由發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。（3）門到站（DOOR to CFS）：由發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。（4）場到門（CY to DOOR）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的工廠或倉庫。 基于貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點不同，整箱貨和拼（5

23、）場到場（CY to CY）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)的堆場。（6）場到站（CY to CFS）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。（7）站到門（CFS to DOOR）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫。（8）站到場（CFS to CY）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。（9）站到站（CFS to CFS）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。（5）場到場（CY to CY）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝二、海運代理概述（一）海上運輸主體 以海上集

24、裝箱運輸為例，與此相關的主體主要包括貨主、承運人（船公司、內(nèi)陸運輸公司）、場站經(jīng)營人（碼頭、集裝箱貨運站等）、航運中間商（貨運代理、船務代理、航運經(jīng)紀公司、無船承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人等）、其他運輸服務企業(yè)（船舶理貨公司、租箱公司、船舶管理公司、船舶修理公司、燃料物料供應公司、船員勞務公司等）等運營主體以及海事局、一關三檢、船級社、銀行保險等監(jiān)管與服務機構。 1.貨主 貨主系海上運輸服務的需求者（買方），在法律上，它們被稱為發(fā)貨人（托運人）、收貨人等。 （1）發(fā)貨人（consignor）和托運人（shipper）.一般而言，發(fā)貨人通常是指實際交付貨物的人；托運人通常是指與承運人訂立運輸合同并支付

25、運輸費用的人。在實務中，發(fā)貨人和托運人通常為同一人，但有時也可能不是同一人。 （2）收貨人（consignee）.我國海商法規(guī)定：“收貨人，是指有權提取貨物的人?！倍?、海運代理概述（一）海上運輸主體2.班輪公司 班輪公司系海上運輸服務的供給者（賣方），它是指運用自己擁有或自己經(jīng)營的船舶，提供國際港口間班輪運輸服務，并依據(jù)法律規(guī)定設立的船舶運輸企業(yè)。班輪公司既包括利用自身船舶開展運輸經(jīng)營的所有人（簡稱船東），也包括利用長期租賃（即期租和光租）的船舶開展運輸經(jīng)營的經(jīng)營人。在法律上，班輪公司被稱為承運人，有時為了同本身不擁有船舶但卻以承運人身份開展運輸經(jīng)營的無船承運人相區(qū)別，這類承運人也稱為實際承運

26、人。2.班輪公司3.碼頭經(jīng)營人 碼頭經(jīng)營人（operator of transport terminals），是指接受貨主、承運人或其他有關方的委托，負責接管運輸貨物，并為這些貨物提供或安排包括堆存、倉儲、裝載、卸載、積載、平艙、隔墊和綁扎等與貨物運輸有關的服務的企業(yè)。4.集裝箱貨運站 集裝箱貨運站是利用集裝箱場所，對貨物進行裝箱、拆箱工作，并完成貨物的交接、分類和短時間保管等輔助工作的企業(yè)。3.碼頭經(jīng)營人5.航運中間商 航運中間商是指介于海上運輸需求者與海上運輸供給者之間，為他們提供中介服務，促進海上運輸交易行為實現(xiàn)的中介組織。目前，常見的航運中間商包括國際船舶代理、海上貨運代理、無船承運人

27、、航運經(jīng)紀人、多式聯(lián)營經(jīng)營人等。5.航運中間商（二）海運代理的基本條件1.具備良好的資信 資信包括資本和信譽兩方面。目前，按有無資產(chǎn)劃分，海運代理可分為非資產(chǎn)型和資產(chǎn)型兩種。其中非資產(chǎn)型海運代理，主要以提供單證服務、勞務服務、業(yè)務管理、專業(yè)技能和物流技術服務為主；而資產(chǎn)型海運代理，則以擁有的倉儲設施與集疏運工具為依托向客戶提供全方位的物流服務。但無論是哪種類型的國際貨運代理都必須擁有一定的專業(yè)知識和技能，以及信息與業(yè)務關系網(wǎng)絡，并本著平等互利的原則，處理好與委托人的關系，樹立為客戶服務的思想，接待熱情，有問必答，不斷提高服務質量。2.了解有關法律法規(guī)與政策 由于各國政治、法律、金融貨幣制度不同

28、，政策、法令、規(guī)定不一，貿(mào)易、運輸習慣和經(jīng)營做法也有差別，很多國家對外貿(mào)易政策受政治、經(jīng)濟和自然條件的影響，對進出口貨物有著不同的規(guī)定，因此，國際貨運代理應對此有所了解。（二）海運代理的基本條件1.具備良好的資信3.精通國際貨運業(yè)務知識以海運班輪代理為例，海上貨運代理應做到“六知”。 （1）了解國際班輪航線現(xiàn)狀與構成，即知線。目前大多數(shù)航線有定期的班輪航行，暫無直達航線的港口可以通過一程船或支線船運至中國香港或日本、新加坡、韓國等國家或地區(qū)的中轉港口進行轉船運輸。作為海上貨運代理，需要熟悉各卸貨港的所屬航線，掌握主要定期班輪的航線情況。 （2）了解裝、卸港口情況，即知港。各航線都有基本港口和非

29、基本港口之分，一般基本港口都是一些條件較好的大港口，船舶班次多。因此，為了避免貨主成交需要二次轉船，且裝/卸條件差、船舶擁擠的港口，貨運代理特別是外銷員要掌握各航線的基本港口并適時向貨主提供咨詢意見。對于非基本港口的貨運，貨運代理在接受委托前，需要與有關方面預先聯(lián)系，并應建議貨主在購銷合同上訂明“允許轉船和允許分批裝運”的條款。3.精通國際貨運業(yè)務知識 （3）了解船舶情況，即知船。貨運代理要了解各主要班輪公司所屬船舶的基本狀況，包括國籍、船齡、載重量、艙容以及服務質量等。 （4）了解貨物對運輸?shù)囊?，即知貨。貨運代理應對普通雜貨、集裝箱貨物、特種貨物對運輸?shù)囊笥幸欢ǖ牧私狻?（5）了解運價市

30、場，即知價。貨運代理有義務為貨主精打細算節(jié)約運費，這就要求在訂艙租船前從不同的承運人、不同的運輸方式和不同的運輸途徑著手進行比價工作，以減少運費支出。 （6）了解業(yè)務操作規(guī)程，即知規(guī)程。貨運代理除了精通本公司的業(yè)務流程外，還應對其他有關部門，比如，貨主、一關三檢、碼頭、船公司等業(yè)務流程及其特殊規(guī)定予以全面的掌握，才能有效地開展業(yè)務活動。 （3）了解船舶情況，即知船。貨運代理要了解各主要第三節(jié) 陸運貨運代理一、鐵路貨運代理操作實務（一）鐵路貨運代理概述 1.鐵路貨運代理的概念與服務內(nèi)容 鐵路貨運代理是指接受發(fā)貨人、收貨人的委托，為其辦理鐵路貨物運輸及其相關服務的人。在我國，根據(jù)國際貨運代理行業(yè)管

31、理規(guī)定及其實施細則等法規(guī)的規(guī)定，從事國際鐵路貨運代理業(yè)務需要依法注冊并在商務主管部門備案，取得國際鐵路貨運代理資質的企業(yè)，既可以以代理人身份開展鐵路貨運業(yè)務，也可以以獨立經(jīng)營人的身份開展鐵路貨運業(yè)務。第三節(jié) 陸運貨運代理一、鐵路貨運代理操作實務 鐵路貨運代理的服務內(nèi)容包括：攬貨、托運、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險、相關的短途運輸服務及咨詢業(yè)務。其中，主要的發(fā)送作業(yè)服務和到達交付服務內(nèi)容如下。（1）主要的發(fā)送作業(yè)服務內(nèi)容包括： 電話受理，上門服務。 為貨主提供最佳運輸方案咨詢服務。 按貨主要求組織進貨，安排貨位。 檢查貨物包裝，清點貨物數(shù)量，提供改善貨物包裝的技術咨詢

32、服務，指導裝車。 整車貨物代填運單、零擔和集裝箱貨物代填寫和栓掛貨簽。 代預算、預收和結算運雜費用。 安排短途運輸（運費、裝卸費另計）。 鐵路貨運代理的服務內(nèi)容包括：攬貨、托運、倉儲（2）主要的到達交付服務內(nèi)容包括： 特約到貨通知方式。 為貨主辦理貨物領取手續(xù)，檢查貨物、清點數(shù)量、復核運雜費、指導卸車。 為貨主提供貨損、貨差索賠咨詢服務。 安排短途運輸（運費、裝卸費另計）。（2）主要的到達交付服務內(nèi)容包括：2. 鐵路貨運代理的特點 （1）一些大型鐵路貨運代理以當事人的身份開展“門到門”全程代理服務。一些大型鐵路貨運代理突破鐵路貨物運輸?shù)摹罢镜秸尽钡某羞\模式，改變了鐵路貨運傳統(tǒng)單一式的發(fā)送代理和

33、到達代理的角色，對代理貨物運輸實行一次托運、一次收費、一票到底、全程負責，并可以提供“門到站、站到門、站到站、門到門”等多樣式的服務。 （2）依附性和相對壟斷。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，我國鐵路貨運代理企業(yè)大多是從鐵路運輸企業(yè)分離出來設立的法人實體，行政隸屬和資本紐帶關系使其與母體鐵路運輸企業(yè)有著割不斷的“血緣”聯(lián)系，這些年盡管一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附鐵路主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。2. 鐵路貨運代理的特點 （1）一些大型鐵路貨運 （3）網(wǎng)絡優(yōu)勢。鐵路貨運代理可以充分利用鐵路運輸?shù)呢涍\網(wǎng)絡與信息網(wǎng)絡優(yōu)勢。鐵路高度集中的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)為鐵路貨

34、運代理企業(yè)了解各類貨物及品類的到、發(fā)站流向和數(shù)量，掌握市場供求信息提供了一個難得的信息平臺，獨到的鐵路網(wǎng)絡優(yōu)勢和信息管道優(yōu)勢是其他貨運代理行業(yè)無法比擬的。 （4）功能單一。目前部分鐵路貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務，還是依托鐵路，圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。 （5）規(guī)模較小。目前鐵路貨運代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小?，F(xiàn)有的鐵路貨運代理企業(yè)大多只是在局部的、地區(qū)性的有限市場上開展經(jīng)營活動，

35、缺乏與國內(nèi)外企業(yè)的融會貫通，難以形成規(guī)模優(yōu)勢。 （3）網(wǎng)絡優(yōu)勢。鐵路貨運代理可以充分利用鐵路運輸?shù)模ǘ╄F路整車、零擔和集裝箱貨運代理業(yè)務 鐵路運輸貨物的方式分為整車、零擔和集裝箱三種。它是根據(jù)托運貨物的數(shù)量、性質、包裝、體積、形狀和運送條件等確定的。 1.鐵路整車貨運代理業(yè)務 一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨使用30噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質、形狀或運送條件等必須單獨使用一輛貨車裝運時，都應該以整車的方式運輸。 整車貨物運輸按是否提報月度運輸計劃分為計劃內(nèi)運輸和計劃外運輸，目前的計劃審批方式為微機聯(lián)網(wǎng)審批，部分沒有微機的中間站在

36、車務段網(wǎng)址錄入國際鐵路聯(lián)運貨物運輸計劃暫時到鐵路局報批。（二）鐵路整車、零擔和集裝箱貨運代理業(yè)務 鐵路 鐵路貨物運輸服務訂單是鐵路運輸服務合同的組成部分，托運人提出運輸或服務要求時，應向車站遞交“鐵路貨物運輸服務訂單”。托運人應填寫貨物運輸服務訂單一式兩份，每表填寫一個發(fā)站、一種品類和到達同一鐵路局的車站。與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運人，可不填訂單，通過網(wǎng)絡直接向鐵路局提報。 對整車貨物，鐵路部門檢查是否有批準的月度、旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單各項內(nèi)容是否正確，如確認可以承運，車站應在運單上登記貨物應進入車站的日期或裝車日期，即表示受理托運。發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位

37、，并經(jīng)鐵路部門根據(jù)貨物運單記載查對實貨，認為符合有關規(guī)章制度的規(guī)定，車站方予以承運。顯然，整車貨物一般在裝車完畢后，發(fā)站時才須在貨物運單上加蓋承運日期戳，以示承運，因此，在整車貨物交付鐵路部門至裝車前期間，鐵路部門僅以保管人的身份承擔承運前保管的義務，并非承擔承運人的責任。 鐵路貨物運輸服務訂單是鐵路運輸服務合同的組成部2.鐵路零擔貨運代理業(yè)務 如果按照貨物的性質、形狀、運送條件等不需要單獨使用一輛貨車運輸，可以與其他幾批貨物拼裝一輛貨車運送時，則按零擔的方式運輸。零擔運輸一件體積最小不能小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外），每批不得超過300件。 鐵路零擔貨運代理運輸流程如圖1

38、1-1所示。零擔貨物運輸隨到隨受理，不需要報批。托運人可隨時向發(fā)站提出運輸服務訂單，車站及時受理并簽約。對于零擔貨物，發(fā)貨人托運時，不需要編制月度、旬度要車計劃，憑運單向車站申請托運，車站受理托運后，發(fā)貨人應按登記指定的日期將貨物搬運至貨場，送到指定貨位上。車站經(jīng)查驗、過磅后，即在貨物運單上加蓋承運日期戳記，以示承運。由此可見，整車貨物以貨物裝車作為承運的先決條件，而零擔貨物并無此限制，因此，零擔貨物與整車貨物相比，其責任期限更長。2.鐵路零擔貨運代理業(yè)務鐵路零擔貨運代理運作流程鐵路零擔貨運代理運作流程3. 鐵路集裝箱貨運代理業(yè)務 符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱運輸。使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮?/p>

39、每箱不得超過集裝箱最大載重量。承運后發(fā)現(xiàn)超載，對超過部分按規(guī)定核收違約金。每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車能裝運的箱數(shù)，且集裝箱總重之和不得超過貨車的允許載重量，單件貨物重量超過100千克時，應在貨物運單上注明。以下貨物不能使用集裝箱裝運：（1）易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽油脂、生毛皮、牲骨、沒有襯墊的油漆等。（2）易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊、廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊。（3）鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外）。（4）危險貨物（另有規(guī)定的除外）。3. 鐵路集裝箱貨運代理業(yè)務 符合集裝箱運輸 集裝箱貨物運輸以每車為一批的計

40、劃審批模式同整車，不以車數(shù)為批數(shù)的集裝箱貨物，托運人到鐵路集裝箱辦理站辦理，簽訂運輸服務訂單，申報計劃，集裝箱計劃隨報隨批隨運。集裝箱貨物由發(fā)站接收完畢，發(fā)站在貨物運單上加蓋車站日期戳時即為承運。 在鐵路集裝箱運輸營業(yè)所或集裝箱辦理站之間，可辦理集裝箱運輸。圖11-2顯示了鐵路集裝箱辦理站作業(yè)流程。鐵路集裝箱辦理站基本作業(yè)流程包括出發(fā)作業(yè)流程、中轉作業(yè)流程和到達作業(yè)流程。 集裝箱貨物運輸以每車為一批的計劃審批模式同整車圖11-2 鐵路集裝箱辦理站作業(yè)流程圖11-2 鐵路集裝箱辦理站作業(yè)流程二、公路貨運代理操作實務（一）公路貨運代理概述1.公路貨運代理的概念公路貨運代理是指接受發(fā)貨人、收貨人的委

41、托，為其辦理公路貨物運輸及其相關服務的人，其服務內(nèi)容包括攬貨、托運、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險、相關的短途運輸服務及咨詢業(yè)務。在我國，根據(jù)國際貨運代理行業(yè)管理規(guī)定及其實施細則等法規(guī)的規(guī)定，從事國際公路貨運代理業(yè)務需要依法注冊并在商務主管部門備案，取得國際公路貨運代理資質的企業(yè)，既可以以代理人身份開展公路貨運業(yè)務，也可以以獨立經(jīng)營人的身份開展公路貨運業(yè)務。二、公路貨運代理操作實務（一）公路貨運代理概述2.公路貨運代理的特點 由于公路運輸?shù)奶攸c，公路貨運代理除了具有規(guī)模小、數(shù)量多、市場準入門檻低、機制靈活等特點外，還具有以下特點。 （1）身份多重性 以上只不過是傳統(tǒng)意

42、義有關公路貨運代理的定義，在實踐中，他們往往突破原有的代理人、居間人、咨詢?nèi)说纳矸?，以自己的名義，開展全程運輸組織，并從中賺取運費差價，從而成為承運人。有些企業(yè)甚至成為第三方物流經(jīng)營人，從事現(xiàn)代物流服務。 2.公路貨運代理的特點 由于公路運輸?shù)奶攸c，公路 （2）經(jīng)營范圍獨特性 由于公路運輸?shù)奶攸c，公路貨運代理以從事其他運輸方式的集疏運服務、海關監(jiān)管運輸、保稅運輸、倉儲與配送等服務為主，而且，代收貨款服務往往成為業(yè)務范圍的重要組成部分。實踐中，貨主為圖方便，紛紛委托公路貨運代理送貨時代收貨款，取貨時代付貨款。尤其在零擔貨運業(yè)，公司能否從事代收款業(yè)務甚至成為貨主選擇貨運公司時的主要標準。一般貨主都

43、會固定選擇一兩家貨運公司長期合作，貨款在運輸周期內(nèi)一直處于公路貨運代理的掌控之下，有的甚至半個月或者一個月才與客戶結一次貨款，最長可達三個月。 （2）經(jīng)營范圍獨特性 （3）服務多元化 隨著各國實行寬松的運輸管制政策以及客戶服務需求的日益提高，公路運輸服務日益呈現(xiàn)多元化趨勢。在公路貨運代理行業(yè)中，既有仍從事純粹的公路貨運代理、中介服務的企業(yè)，也有以自己擁有的少量車輛從事實際運輸工作的企業(yè)，還有一些企業(yè)已發(fā)展成為物流企業(yè)，因此，按照服務內(nèi)容與特點，這些企業(yè)可分為四類：一是純運輸企業(yè)。不管是美國、日本還是西歐國家，都存在大量單純從事運輸?shù)呢涍\企業(yè)。這類企業(yè)一般不直接涉及貨源組織，其運輸業(yè)務一般來源于

44、合同單位或廣大企業(yè)的整車貨物，因而在整個物流鏈的分工中處于末端位置。 （3）服務多元化 二是零擔、快件類物流企業(yè)。其主要是指借助于汽車運輸工具和場站，為社會大眾以提供零擔、快件服務為主的物流企業(yè)。這類企業(yè)的服務對象為社會大眾、企業(yè)，因而其組貨和服務網(wǎng)絡特別發(fā)達（面廣、密度高、網(wǎng)點?。?。一般來說，貨源以集零為整方式組織，對倉儲、加工要求不高，對服務速度、服務質量要求較高，因而在整個服務過程中對信息化管理和車輛運輸也有很高的要求。 二是零擔、快件類物流企業(yè)。其主要是指借助于汽車 三是流通配送型物流企業(yè)。其主要是指為購物中心、便利店等流通企業(yè)提供商品配送的物流企業(yè)。對這類企業(yè)來說，倉庫是其作業(yè)核心，

45、一般來說企業(yè)的網(wǎng)點不多，但網(wǎng)點倉庫的面積較大，保管和出、入庫貨物量也相應較多，服務區(qū)域較廣。 三是流通配送型物流企業(yè)。其主要是指為購物中心、 四是綜合類物流企業(yè)。其主要是指為工礦企業(yè)提供供應鏈服務的物流企業(yè)，具有提供從生產(chǎn)物流到銷售物流一條龍服務的能力。這類企業(yè)的業(yè)務來源于工礦企業(yè)的物流外包業(yè)務，因而這類企業(yè)具有物流服務所需的所有基本功能，供應鏈管理是其基本理念，同時對信息管理系統(tǒng)要求很高，是整個供應鏈管理的核心，一般都具有一站式服務的能力。 四是綜合類物流企業(yè)。其主要是指為工礦企業(yè)提供供（二）公路運輸貨運單證 國際公路貨運中最重要的貨運單證為公路運單，通常俗稱為托運單。為了加強對出入境汽車運

46、輸單證的管理，我國交通部2005年頒布的中華人民共和國出入境汽車運輸管理規(guī)定中對“國際汽車貨物運單”式樣做出了明確的規(guī)定，并要求出入境汽車應隨車攜帶國際汽車運輸行車許可證、貨運單，配有統(tǒng)一標志。 國際道路貨物運單使用中文和相應國家文字印制，一般使用一式四聯(lián)單。第1聯(lián)：存根；第2聯(lián)：始發(fā)地海關；第3聯(lián)：口岸地海關；第4聯(lián)：隨車攜帶。（如果是過境運輸可印制6-8聯(lián)的運單，供過境海關留存）。（二）公路運輸貨運單證（三）公路運雜費 1.運費。目前，為了簡化計費，許多公路運輸企業(yè)是根據(jù)運輸距離的遠近，分別制定了到達不同地點的包干運價。比如，大連至沈陽包干運價：3500元/20英尺。 2.集裝箱車輛滯時費

47、。比如，滯時5小時之內(nèi)的滯時費：拖頭為50元/小時；車架為20英尺10元/小時、40英尺20元/小時。超過5個小時的，上述標準加倍征收。允許廠家裝貨時間一般為：20英尺柜，2-3小時；40英尺柜為3-4小時。 3.海關查驗、熏蒸的拖車服務費。比如，20英尺：100-200元；40英尺：200-300元。 4.轉關貨物的拖車服務費。比如，20英尺：100-150元；40英尺：150-200元。 5.其他費用。比如，過路過橋費等。（三）公路運雜費（四）公路運輸基本運作流程 無論是何種運輸形式，其業(yè)務運作過程均由發(fā)送業(yè)務、途中業(yè)務和到達業(yè)務等三部分構成。其中，發(fā)送業(yè)務主要包括受理托運、檢貨司磅、保管

48、、組織裝車和制票收費等內(nèi)容；途中業(yè)務主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容；到達業(yè)務主要包括貨運票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。圖11-3顯示了公路運輸?shù)幕具\作流程。（四）公路運輸基本運作流程 公路運輸運作流程 公路運輸運作流程第四節(jié) 空運貨運代理一、空運代理概述（一）空運代理的種類 通常所稱的空運代理或空運貨運代理實際上包括以下幾類代理人： 1.航協(xié)代理（IATA cargo agent） 這類代理是指經(jīng)國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱國際航協(xié)）注冊，取得國際航協(xié)頒發(fā)的IATA執(zhí)照，可以代表IATA

49、所屬的航空公司從事貨物銷售等業(yè)務的國際航空貨運代理。第四節(jié) 空運貨運代理一、空運代理概述2.銷售代理（sales agent） 這類代理是指受航空公司的委托，在約定的授權范圍內(nèi)，作為他們的代理人，代為處理國際航空客貨運輸銷售及其相關業(yè)務。 航空銷售代理作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有以下兩種職能：一是為貨主提供服務的職能，代替貨主向航空公司辦理托運貨物或提取貨物。二是航空公司的代理職能，經(jīng)航空公司授權代替航空公司接收貨物，出具航空公司主單和自己的分單，或從事機場地面操作業(yè)務。2.銷售代理（sales agent）3.空運貨運代理（air cargo agent） 這類代理是指我國國

50、際貨運代理業(yè)管理規(guī)定中所稱的空運代理，即受進出口發(fā)貨人、收貨人的委托，在約定的授權范圍內(nèi)，作為他們的代理人，代為處理國際航空貨物運輸過程中的各項業(yè)務。 實務中，通常將航空銷售代理人稱為一級代理（俗稱為一代），而將這類代理稱為二級代理（俗稱二代）。與空運一代相比，空運二代既沒有領單權（即不可以向航空公司領取運單），也沒有訂艙權（即不可以向航空公司訂艙交貨），也難以向海關申請監(jiān)管倉庫。但是，空運二代經(jīng)營機制靈活，營運成本低，只要能開發(fā)出限時服務、等級服務等新服務產(chǎn)品來滿足托運人不同的細分市場要求，仍然有一定的生存空間。3.空運貨運代理（air cargo agent）4.地面代理（airport

51、handling agent） 這類代理是指接受航空公司的委托，在裝卸機場為其辦理裝卸貨物、分解處理貨物和集裝箱板，為飛機加油、配餐、清潔飛機，為旅客辦理乘機手續(xù)、托運行李、飛機維修檢查等業(yè)務。這類代理一般擁有貨運站，兼有貨運站和銷售代理/貨運代理雙重職能。4.地面代理（airport handling agent）（二）空運代理的業(yè)務范圍 1.集中托運業(yè)務。 在這種業(yè)務下，空運代理實際上已成為契約承運人。它是目前國際空運代理的主要業(yè)務之一。 2.地面運輸業(yè)務。 它是指提供機場至機場之外的地面運輸服務。在這種業(yè)務下，有些空運代理是以代理人提供地面運輸服務，有些則利用自身擁有或租賃的地面運輸工具

52、以承運人身份提供地面運輸服務。（二）空運代理的業(yè)務范圍 3.多式聯(lián)運服務 有些大型貨運代理可以提供以航空運輸為主的多式聯(lián)運服務。有關此方面的內(nèi)容，將在下一節(jié)中予以介紹。 4.現(xiàn)代物流服務 目前，有些大型貨運代理以航空運輸為依托，為客戶提供現(xiàn)代物流服務。 3.多式聯(lián)運服務二、國際航空進出口貨運代理流程（一）國際航空出口貨運代理流程 圖11-4顯示了國際航空貨物出口操作流程，圖11-5顯示了國際航空貨物始發(fā)機場出港操作流程。從中不難看出，航空貨物的進出港是一個組織嚴密的生產(chǎn)過程，有嚴格的工序控制和定時要求，涉及的部門多，需要統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)，密切合作共同完成。有些航空公司委托航線機場進行貨物進出港的

53、組織與管理，而一些大型航空公司則在基地機場自行進行貨物進出港的組織和管理。空運代理起著十分重要的作用，其出口貨運代理流程包括：攬貨與接受委托預配艙、預訂艙與訂艙接單接貨制單、報關、裝箱與出倉航空公司簽單貨交承運人裝機辦理貨物發(fā)運后的事宜。二、國際航空進出口貨運代理流程（一）國際航空出口貨運代理流 1.托運人辦理托運 托運人除了填寫托運書，并附發(fā)票、裝箱單、報關單、外匯核銷單、進出口許可證、商檢證等報關單證外，對于特種貨物還需要提交額外單證。 （1）對于危險品，托運人必須填寫一式兩份的危險物品申報單，簽字后一份交始發(fā)站留存，另一份隨貨物運至目的站，申報單必須由托運人填寫、簽字并對申報的所有內(nèi)容負

54、責，任何代理人都不可代替托運人簽字。 （2）對于活體動物，托運人必須填寫一式兩份活體動物申報單，簽字后交承運人，一份由收運貨物的承運人留存，另一份隨貨運單運往目的地。此外，還應提交動物衛(wèi)生檢驗證明、有關國家的進出口許可證等。 （3）對于靈柩，托運人應提交死亡證明書，入殮證明書、出境許可證等?？者\代理經(jīng)審單后，如認為單證不符合要求或缺少必要單證，應要求托運人盡快修改或補交。 1.托運人辦理托運圖11-4 國際航空貨物出口操作流程圖11-4 國際航空貨物出口操作流程2.貨物收運 與海運貨運市場不同，空運貨運市場的銷售較為集中，承運對象主要是一些對時間要求緊、不宜顛簸、容易受損、貨價較高的貨物，如海

55、鮮、服裝、鮮花、精密儀器、郵件等，加之受飛機機型及載重量等方面的限制，因此，在貨物承運方面，空運比海運的限制更為嚴格，比如，每次班機裝載的貨物總價值不得超過600萬美元；每次班機上所裝載的貴重物品總價值不得超過300萬美元；每份貨運單上貨物的聲明總價值不得超過10萬美元；窄體飛機承運的散裝貨物一般不超過150千克/件，寬體飛機載運的貨物，重量不得超過集裝設備的最大載量等。2.貨物收運3.預配艙、預訂艙與訂艙 （1）空運代理匯總所接受的委托，應根據(jù)托運人的要求選擇最佳的航線和最理想的承運人，制訂預配艙方案，為每票貨物分配貨運單號。（2）預訂艙與訂艙：空運代理接到托運人的發(fā)貨預告后，應采取合適的方

56、式向航空公司預訂艙或訂艙。訂艙的方式和時間應根據(jù)貨物本身的特點和托運人的要求而定。4.接單接貨 接單是指空運代理從托運人手中接過貨物出口所需要的一切單證，包括商務單證和貨運單證。接收文件應檢查艙位預定情況、貨物品名、使用的運價、運費、隨附的文件、限制和禁運情況、貨運單內(nèi)的其他信息。3.預配艙、預訂艙與訂艙 接貨是指空運代理把即將發(fā)運的貨物從托運人手中或托運人指定的國內(nèi)段承運人手中接過來并運送到機場?？者\代理可以安排車輛上門取貨，也可按照托運人提供的運單號、航班號及接貨地點、接貨日期，代為向有關國內(nèi)段承運人提取貨物。5.制單、報關、裝箱與出倉 制單是指空運代理繕制主運單、分運單和貨物交接清單等單

57、證、標簽的行為。6.航空公司簽單 貨運單加蓋海關放行章后還需要到航空公司簽單，主要是審核運價是否正確以及貨物的性質是否適合空運，有關隨附單證是否齊全等。 接貨是指空運代理把即將發(fā)運的貨物從托運人手中或7.貨交承運人 只有經(jīng)過航空公司地面代理簽單確認后，空運代理才能將單貨交承運人。 貨交承運人是指空運代理與航空公司辦理交單交貨的過程。航空公司進行驗貨、核單、過磅稱重，確保單單相符、單貨相符后，在貨物交接清單上簽收。對于大宗貨物、集中托運貨物，以整板、整箱稱重交接；對于零散小件貨物，按票稱重，計件交接。航空公司接單接貨后，將貨物存入出口倉庫，單據(jù)交噸控部門，以便進行繕制艙單、噸位控制與配載。8.辦

58、理貨物發(fā)運后的事宜 貨物交接發(fā)運后，空運代理還需要做好航班跟蹤、向托運人交付單證、結算費用等后續(xù)工作。空運代理應將蓋有放行章和驗訖章的出口貨物報關單、出口貨物收匯核銷單、貨運單正本第3聯(lián)等單據(jù)交付托運人。7.貨交承運人（二）國際航空進口貨運代理流程 圖11-6顯示了國際航空貨物進口操作流程，下面僅對其中的主要環(huán)節(jié)予以簡要介紹。（二）國際航空進口貨運代理流程圖11-6 國際航空貨物進口操作流程圖11-6 國際航空貨物進口操作流程1.到貨預報 貨運代理人接受委托后，除了接收國內(nèi)收貨人交付的各類單證，以及國外代理人寄交的單證外，還應從多種途徑（國外分支機構、代理人，國外發(fā)貨人，空運公司目的港代理人等

59、）獲取有關貨運單、航班、件數(shù)、重量、品名、實際收貨人及其他地址和聯(lián)系電話、預計抵港日期等內(nèi)容，以便做好接貨前的所有準備。2.接單、接貨 航空貨物抵達目的機場后，航空公司安排卸機，將貨物存入航空公司或機場的監(jiān)管倉庫，并進行進口貨物艙單錄入，將艙單信息傳輸給海關，以備報關之用。與此同時，航空公司地面代理人還根據(jù)貨運單上的收貨人及地址寄發(fā)提貨通知。 貨運代理人代為與航空公司辦理貨物及與貨物有關單據(jù)（如貨物交接清單、主運單、分運單、發(fā)票、裝箱單、危險品證明等）的交接時應做到單單（主運單與交接清單）相符、單（交接清單）貨相符，如存在有單無貨或有貨無單的情況，應在交接清單上注明，以便航空公司組織查詢并通知

60、入境地海關。如果貨物交接時發(fā)現(xiàn)貨物存在貨損貨差，則應要求航空公司簽發(fā)商務事故記錄。1.到貨預報3.理單、理貨 理單是指貨運代理人根據(jù)一定的標準和方法對取得的航空公司貨運單進行分類整理并予以重新編號。理貨是指貨運代理人對短途駁運進入自己監(jiān)管倉庫的貨物重新進行清點、查驗。4.發(fā)到貨通知 理單理貨后，根據(jù)貨運單或合同上的收貨人名稱及地址寄發(fā)到貨通知，到貨通知一般發(fā)給實際收貨人，告知貨物已到港，催促其速辦報關、提貨手續(xù)。它應包括如下內(nèi)容：主運單號、分運單號、貨運代理公司編號，貨物品名、件數(shù)、重量、發(fā)貨人、發(fā)貨地，運單、發(fā)票上已編注的合同號、隨機已有單證數(shù)量及尚缺少的報關單證，運費到付數(shù)額、貨運代理公司