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1、2018高一城市區(qū)位條件第一頁(yè),共52頁(yè)。人類的居住地聚落 聚落是人們居住、生活、休息和進(jìn)行各種社會(huì)活動(dòng)的場(chǎng)所,也是人們進(jìn)行生產(chǎn)的場(chǎng)所。城市鄉(xiāng)村第二頁(yè),共52頁(yè)。聚落自然因素氣候河流社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素地形分布規(guī)模發(fā)展一、自然條件對(duì)聚落的影響第三頁(yè),共52頁(yè)。考慮因素區(qū)位條件舉 例地形 ,土壤 ,便于 ,能為城市提供農(nóng)副產(chǎn)品,利于 聯(lián)系,節(jié)省 ,是人口集中分布區(qū)中國(guó)大多數(shù)城市地形與城市 平坦肥沃農(nóng)耕交通建設(shè)投資平原第四頁(yè),共52頁(yè)??紤]因素區(qū)位條件舉 例熱帶地區(qū),低地 ,不利于居?。桓咴?,利于居住地形與城市 悶熱涼爽熱帶的高原巴西利亞亞的斯亞貝巴第五頁(yè),共52頁(yè)??紤]因素區(qū)位條件舉 例地形較 ,水源

2、 ,交通 。地形與城市 渭河汾河谷地渭河谷地汾河開(kāi)闊充足便利山區(qū)河谷低地西安、太原第六頁(yè),共52頁(yè)。1地形對(duì)聚落的影響影響表現(xiàn)原因典例聚落的區(qū)位平原是城市等聚落發(fā)育的理想環(huán)境地勢(shì)平坦、節(jié)省建設(shè)投資,土壤肥沃、便于農(nóng)耕,交通便利我國(guó)的城市多分布在地勢(shì)較低的第三級(jí)階梯上,如北京、上海山區(qū)和高原,氣候一般寒冷,城市多分布在山間谷地中地勢(shì)相對(duì)較低,溫度條件相對(duì)優(yōu)越;地形、水源等條件好拉薩位于雅魯藏布江谷地,西寧位于湟水谷地?zé)釒У貐^(qū)的城市多分布于高原上熱帶氣候炎熱,高原上相對(duì)較為涼爽巴西利亞、墨西哥城第七頁(yè),共52頁(yè)。平原地區(qū)是城市發(fā)育的理想環(huán)境。熱帶濕熱地區(qū),城市多分布在高原上。山區(qū)的城市一般沿河谷或

3、低地分布。高寒地區(qū)城市分布在河谷地區(qū)。1、地形 第八頁(yè),共52頁(yè)。以下環(huán)境是否易于形成城市炎熱干燥終年嚴(yán)寒高溫潮濕第九頁(yè),共52頁(yè)。美國(guó)的東北部地區(qū)東亞日本、朝鮮半島及我國(guó)東部沿海和平原地區(qū)世界百萬(wàn)人口以上城市世界城市密集區(qū)氣候與城市 考慮因素區(qū)位條件舉 例荒漠干旱地區(qū) 高緯度寒冷地區(qū) 熱帶雨林地區(qū) 中低緯度沿海地帶 降水或氣溫條件不適宜氣候氣候惡劣氣候適中降水或氣溫條件適宜第十頁(yè),共52頁(yè)。影響原因影響結(jié)果舉例氣候氣候適宜適度的降水,適中的氣溫農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),人口集中,城市多,規(guī)模大中低緯度沿海地區(qū)城市眾多氣候惡劣干旱、寒冷或過(guò)于濕熱都不利于居住城市少,規(guī)模小干旱區(qū)、熱帶雨林區(qū)、寒冷地區(qū)城市很少風(fēng)

4、向和風(fēng)速對(duì)城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局的影響2氣候?qū)勐涞挠绊懙谑豁?yè),共52頁(yè)。河流與城市 嘉 陵 江漢 水岷江贛江城市區(qū)位區(qū)位條件舉 例岷江+長(zhǎng)江嘉陵江+長(zhǎng)江漢水+長(zhǎng)江宜賓重慶武漢大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn),有三個(gè)方向的交通河流交匯處第十二頁(yè),共52頁(yè)。河流與城市 城市區(qū)位區(qū)位條件舉 例贛州河運(yùn)起點(diǎn)或終點(diǎn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、集散地和水陸交通要道第十三頁(yè),共52頁(yè)。河流與城市 城市區(qū)位區(qū)位條件舉 例 上海、廣州、鹿特丹河口處河海聯(lián)運(yùn)第十四頁(yè),共52頁(yè)。河流與城市 城市區(qū)位區(qū)位條件舉 例 南京、蘭州、倫敦(泰晤士河) 過(guò)河點(diǎn)人流物流集散轉(zhuǎn)運(yùn)處第十五頁(yè),共52頁(yè)。瑞士首都伯爾尼熊城 表都 (位于阿勒河曲度最大處)

5、 第十六頁(yè),共52頁(yè)。法國(guó)首都巴黎(位于塞納河江心洲) 第十七頁(yè),共52頁(yè)。美國(guó)“最古老的城市”波士頓 第十八頁(yè),共52頁(yè)。河流與城市 城市區(qū)位區(qū)位條件舉 例轉(zhuǎn)彎處利于 (古代城市選址)伯爾尼河心島巴黎半島波士頓安全防衛(wèi)第十九頁(yè),共52頁(yè)。 (1)河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)(貨物轉(zhuǎn)運(yùn))江西贛州市 (2)兩條河流的匯合處(人、物流的集聚、中轉(zhuǎn)) 宜賓、重慶、武漢 (3)河流入??冢ê舆\(yùn)與海運(yùn)的中轉(zhuǎn)站)上 海、廣州 (4)過(guò)河點(diǎn)位置南京(5)河流的防衛(wèi)功能與城市區(qū)位在河流彎曲度最大處和河心島處,如伯爾尼、巴黎等。河流為什么成為城市形成和發(fā)展的重要區(qū)位因素? 河流的供水、航運(yùn)(軍事防衛(wèi)、旅游)等功能往往決定了

6、城市的區(qū)位。3、河流 第二十頁(yè),共52頁(yè)。西寧河流兩岸的城市形態(tài)常呈帶狀或被河流分割成組團(tuán)狀水運(yùn)不但影響著城市區(qū)位,也影響著城市形態(tài) 重慶第二十一頁(yè),共52頁(yè)。概念:城市特定的外部輪廓形態(tài)。組團(tuán)狀團(tuán)塊狀條帶狀 城市地域形態(tài)第二十二頁(yè),共52頁(yè)。城市的區(qū)位因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素:自然資源、交通運(yùn)輸、政治、軍事、宗教、科技、旅游等第二十三頁(yè),共52頁(yè)。自然資源與城市區(qū)位 區(qū)位條件:礦產(chǎn)資源豐富,易形成工礦城市石油工業(yè)城市:鐵礦工業(yè)城市:煤炭工業(yè)城市:石油發(fā)展起來(lái)的城市:煤礦發(fā)展起來(lái)的城市:金礦開(kāi)采興起城市:世界中國(guó)約翰內(nèi)斯堡 (南非)伯明翰(英國(guó))曼徹斯特(英國(guó))阿伯?。ㄓ?guó))大同、鶴崗、撫順、開(kāi)灤大慶

7、、玉門(mén) 、克拉瑪依鞍山、本溪、馬鞍山、包頭、攀枝花 紙上談兵以木材加工為基礎(chǔ)的伊春等。第二十四頁(yè),共52頁(yè)。第二十五頁(yè),共52頁(yè)。第二十六頁(yè),共52頁(yè)。第二十七頁(yè),共52頁(yè)。區(qū)位條件:鄰近港口或邊境,有利于形成口岸城市舉例:珠海市2、交通第二十八頁(yè),共52頁(yè)。讀圖分析:株洲得以發(fā)展的原因是什么?2、交通第二十九頁(yè),共52頁(yè)。揚(yáng)州濟(jì)寧揚(yáng)州和濟(jì)寧自19世紀(jì)中葉衰落的主要原因是什么?揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江,京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?,有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后,古代揚(yáng)州幾度繁榮,曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心,南北漕運(yùn)的咽喉,東南第一大都會(huì)。到了清代,揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)

8、,為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后,隨著大運(yùn)河的淤塞,加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢,甚至停滯,城市趨于下降。 第三十頁(yè),共52頁(yè)。1.不同交通運(yùn)輸時(shí)代,城市產(chǎn)生的區(qū)位因素不同:古代城市現(xiàn)代城市南方多位于河流匯合處北方多位于大道匯合處 鐵路公路沿線形成城市 鐵路公路樞紐形成城市 石家莊、鄭州、株洲(火車?yán)瓉?lái)的城市) 沿海分布形成港口城市秦皇島、大連 南船北馬京廣線石家莊、鄭州、株洲京滬線蚌埠、濟(jì)南隴海線寶雞、徐州2、交通線的變化對(duì)城市的影響 揚(yáng)州、濟(jì)寧 2、交通第三十一頁(yè),共52頁(yè)。主要區(qū)位因素:政治、政策、宗教、軍事、科技、旅游文化第三十二頁(yè),共52頁(yè)。北京第三

9、十三頁(yè),共52頁(yè)。深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)第三十四頁(yè),共52頁(yè)。拉薩 藏教圣地第三十五頁(yè),共52頁(yè)。耶路撒冷布達(dá)拉宮梵蒂岡作為宗教中心發(fā)展起來(lái)的城市第三十六頁(yè),共52頁(yè)。 嘉峪關(guān)是明代萬(wàn)里長(zhǎng)城的西端起點(diǎn),保存程度最為完好的一座古代軍事城堡,是明朝及其后期各代,長(zhǎng)城沿線的重要軍事要塞,素有“中外鉅防”、“河西第一隘口” “天下第一雄關(guān)”之稱。嘉峪關(guān)第三十七頁(yè),共52頁(yè)。北京中關(guān)村科技園區(qū)第三十八頁(yè),共52頁(yè)。桂林 旅游城市第三十九頁(yè),共52頁(yè)。考慮因素區(qū)位條件舉 例社會(huì)文化地理區(qū)位政治政策宗教軍事科技旅游、文化政治中心一般成為規(guī)模較大的城市,成為區(qū)域中心 國(guó)家特殊的政策,促進(jìn)城市的發(fā)展 軍事重地使人口大增,

10、經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展形成城市風(fēng)景區(qū)、著名旅游地、歷史文化名勝地 宗教活動(dòng)中心吸引人口,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,形成城市 科技城、技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)北京汕頭、深圳拉薩嘉峪關(guān)中國(guó)中關(guān)村、美國(guó)硅谷桂林、張家界第四十頁(yè),共52頁(yè)。城市區(qū)位因素1地形:平坦、土壤肥沃2氣候:氣溫、降水適中3河流:供水、運(yùn)輸、防衛(wèi) 4自然資源:開(kāi)發(fā)利用5交通:河運(yùn)、海運(yùn)鐵路、公路修建6政治、軍事、宗教7現(xiàn)代因素:旅游科技 城市形成 的基礎(chǔ) 始終具有 強(qiáng)大吸引力 影響力減弱 影響力越來(lái)越強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素自然因素第四十一頁(yè),共52頁(yè)。概念:城市特定的外部輪廓形態(tài)。組團(tuán)狀團(tuán)塊狀條帶狀 城市地域形態(tài)第四十二頁(yè),共52頁(yè)。3(全國(guó)文綜卷)到2010年底,我國(guó)投

11、入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7 500千米,下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)(3)題。第四十三頁(yè),共52頁(yè)。(1)為了保持列車高速運(yùn)行,高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是()A地形 B地質(zhì)C氣候 D水文(2)在平原地區(qū),修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式,主要是為了()A減少噪音擾民 B較少占用耕地C縮短運(yùn)營(yíng)里程 D保護(hù)野生動(dòng)物第四十四頁(yè),共52頁(yè)。(3)我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后,下列區(qū)段中,民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是()A武漢廣州 B杭州上海C成都上海 D蘭州北京第四十五頁(yè),共52頁(yè)?!窘馕觥康?1)題,抓住“高速運(yùn)行”,必須平直,影響因素主要是地形。第(2)題,抓住“平原地區(qū)”,排除“保護(hù)野生動(dòng)物

12、”,聯(lián)系平原地區(qū)人口密集,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人均耕地少的特點(diǎn),判斷為節(jié)約耕地。第(3)題,我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后,民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是高速鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)且兩地距離不是很遠(yuǎn)的區(qū)段,只有武漢廣州符合;成都上海和蘭州北京兩區(qū)段距離遠(yuǎn),對(duì)民航客運(yùn)業(yè)影響不大,杭州上海距離近,兩地民航客運(yùn)業(yè)本來(lái)就較弱,主要通過(guò)公路和普通鐵路運(yùn)輸?!敬鸢浮?1)A(2)B(3)A第四十六頁(yè),共52頁(yè)。為什么有這樣的線路?第四十七頁(yè),共52頁(yè)。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(是決定性因素)對(duì)交通運(yùn)輸線的影響交通運(yùn)輸線建設(shè)的意義:區(qū)位因素 影 響 分 析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主,并適當(dāng)照顧沿

13、線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò);省道等地方性公路,則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主社會(huì)因素 鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙,并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅,技術(shù)始終是保障因素第四十八頁(yè),共52頁(yè)。3、山區(qū)交通線的選取原則與原因影響山區(qū)交通建設(shè)的一般原則原因方式首選公路運(yùn)輸,其次鐵路運(yùn)輸山地地區(qū)修建交通運(yùn)輸干線的成本高、難度大;建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小線路走向線路選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶;線路一般呈“之”字或“8”字狀(線路盡量與等高線平行);避開(kāi)陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段;在適宜的過(guò)河點(diǎn)跨過(guò)河流;盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離、經(jīng)過(guò)各級(jí)居民點(diǎn);避免占用耕地、避開(kāi)農(nóng)田水利設(shè)施選線一般應(yīng)按地形來(lái)確定路線的走向。原因:盡量節(jié)約建設(shè)成本;降低技術(shù)難度;工程施工要安全;降低運(yùn)營(yíng)成本和提高運(yùn)營(yíng)安全性第四十九頁(yè),共52頁(yè)。線網(wǎng)密度一般來(lái)說(shuō)平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方線網(wǎng)密度大山區(qū)人口主要集中在河

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