府谷(銀子灣)至興縣(瓦塘)鐵路專用線方案研究

1、府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專川線方案研究一、項(xiàng)目背景1府谷縣位于“神府東勝煤nr腹地，蘊(yùn)藏著豐富的煤炭資源，且屬世界優(yōu)質(zhì)煤，同 時(shí)也是陜北能源化t基地的“橋頭堡”。府谷屬于資源開發(fā)型經(jīng)濟(jì)，低附加值貨物運(yùn)量 人，又無江、海運(yùn)輸之便，因此鐵路運(yùn)輸就具有其他運(yùn)輸方式無法替代的重要作用，在一 定程度上決定了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。現(xiàn)狀僅有神朔鐵路通過本地區(qū)，受神華自身運(yùn)輸需求量 人和管理體制等因素的彩響，無法滿足木地區(qū)資源人運(yùn)量外運(yùn)的需求；規(guī)劃年度盡管還有 準(zhǔn)朔、準(zhǔn)神鐵路，但受鐵路木身近期運(yùn)能的限制，仍難以滿足，因此急需規(guī)劃建設(shè)新的鐵 路通道，以克服鐵路運(yùn)輸

2、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約作用。目前府谷煤炭專用線c進(jìn)入工程實(shí)施階段，其接軌準(zhǔn)朔鐵路油坊坪站。由于準(zhǔn)朔鐵 路公司為股份制公4,有多家股東，運(yùn)量基木按股比來分配，這直接影響到在建府谷煤炭 專用線今后的煤炭外運(yùn)暈，難以落到實(shí)處，同時(shí)也影響到專用線的投資冋?qǐng)?bào)問題，從發(fā)揮 在建專用線的作用、盡早冋收投資角度，也應(yīng)該另謀鐵路通道。山西省正在黃河?xùn)|岸規(guī)劃建設(shè)石城至瓦塘鐵路，口前項(xiàng)日已經(jīng)推進(jìn)到預(yù)可行性研究 階段，并C經(jīng)召開方案專家評(píng)審會(huì)；臨縣神木縣也在積極推薦神瓦線的前期研究T作。這 兩條規(guī)劃線路目前均完全川開了府谷縣，這對(duì)我縣今后的煤炭開發(fā)勢(shì)必會(huì)造成很人的影 響。因此，盡快尋找新的煤炭外運(yùn)鐵路通道并搶先

3、推進(jìn)項(xiàng)日顯得尤為重要和緊迫。二、府谷縣煤炭產(chǎn)運(yùn)銷現(xiàn)狀和規(guī)劃（一）府谷縣煤炭開發(fā)現(xiàn)狀及產(chǎn)量規(guī)劃府谷縣煤炭資源豐富，全縣含煤血積1359平方公里，占全縣總血積的42%,截止2009 年底累計(jì)查明上表資源儲(chǔ)量151. 16億噸，主要由兩人煤系組成，即西部的侏羅紀(jì)煤系和 東部的石炭二迭紀(jì)煤系，其中侏羅紀(jì)煤第1頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專川線方案研究系包括神府礦區(qū)和廟哈孤礦區(qū)，含煤面積約1099平方千米，累計(jì)杳明煤資源儲(chǔ)量 104. 52億噸；石炭二迭紀(jì)煤分布于縣域東部黃河沿岸，包括府谷礦區(qū)、古城礦區(qū)及具外圍 預(yù)杳區(qū)，累計(jì)杳明資源儲(chǔ)量46. 64億噸。近年來，隨著我國煤炭需求的猛增，府谷

4、煤炭開發(fā)勢(shì)頭迅猛，煤炭產(chǎn)量年年攀升，煤炭 產(chǎn)址由2005年的1600力噸迅速增長(zhǎng)到2010年的6008力噸，煤炭開采礦井形成以中小型 礦井為主體，以西部侏羅紀(jì)煤系為主的煤炭開發(fā)格局。研究年度府谷縣將陸續(xù)建成三道溝煤礦900力噸、馮家塔煤礦600力噸一期工程和郭家 灣、青龍寺lloo丿j噸、疝哈孤井m安山120丿j噸、海則廟井m 120jj噸礦井建設(shè)，建設(shè) 段寨礦井800力噸（總規(guī)模2200 Jj噸）及古城一、二、三號(hào)礦，并加人煤炭資源整合力度,淘汰30力噸/年以下礦井，基木實(shí)現(xiàn)煤炭資源開采的規(guī)模化、現(xiàn)代化、集約化，規(guī)劃 2015年煤炭產(chǎn)能達(dá)到10000 Jj噸。經(jīng)綜合分析預(yù)測(cè)研究年度府谷煤炭產(chǎn)

5、量分別達(dá)到10100 萬噸、13800萬噸。（二）府谷縣煤炭產(chǎn)運(yùn)銷分析2010年全縣生產(chǎn)煤炭6008 Jj噸，煤炭消費(fèi)以火力發(fā)電、蘭炭、電石等消費(fèi)為主，2010 年全縣共消耗煤炭1338萬噸,外運(yùn)煤炭4670萬噸，其中鐵路（神朔鐵路）外運(yùn)647萬 噸，其余人多經(jīng)公路外運(yùn)至包西、北同蒲等鐵路相關(guān)車站，經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至岀區(qū)。隨著府谷縣四人丁業(yè)集中區(qū)、八個(gè)蘭炭產(chǎn)業(yè)園區(qū)的進(jìn)一步建成及段寨人型煤電一體項(xiàng)日 的建設(shè)，府谷縣正在向國內(nèi)-流煤電化載能基地和“小國火電第一縣”的H標(biāo)邊進(jìn)，火電 裝機(jī)容量及蘭炭、電石、聚氯乙烯、煤制化肥等煤化T產(chǎn)品均佇人幅增加，煤炭消費(fèi)量將 有較大幅度的攀升。根據(jù)府谷縣相關(guān)規(guī)劃,202

6、5年、2035年全縣電力裝機(jī)將分別達(dá)到1500萬kw、1900萬 kw,消耗電3750 Jj噸、4710力噸；蘭炭產(chǎn)量分別達(dá)到第2頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究1000萬噸和1300萬噸,耗煤量分別為1700萬噸、2040萬噸。經(jīng)綜合平衡分析,研究 年度府谷縣煤炭外運(yùn)量分別為4000力噸和6200力噸，其小鐵路外運(yùn)量分別為3700力噸 和5800萬噸。府谷縣煤炭產(chǎn)銷平衡表單位：力噸2010 年2025 年一、生產(chǎn)量600810100二、消費(fèi)量13386100#電力、供熱5223750#蘭炭7001700#其他116650其余300三、調(diào)出最467040001、公路40

7、233002、鐵路6473700起迄點(diǎn)徑路起迄點(diǎn)徑路里程府谷黃驊神朔.朔黃816三、煤炭外運(yùn)通道分析（一）府谷煤炭岀海通道分析隨著區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)的形成，府谷縣主要有三條出海通道可以選擇：神朔一朔黃鐵路通 道。府谷經(jīng)一準(zhǔn)朔一北同蒲一人秦鐵路至秦皇島港的出海通道；通過連接山兩小南部通道 直達(dá)日照港的出海通道。為合理界定三條出海通道的功能與作用，三條通道的運(yùn)距、運(yùn)價(jià)進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析：運(yùn)距分析：根據(jù)上述路網(wǎng)構(gòu)成，主要選定府谷、秦皇島、黃驊、日照等路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行運(yùn) 輸徑路比較，徑路比較見表3-2-3o表3-2-3徑路比較表單位：km徑路比較表明，府谷煤炭出海以神朔一朔黃通路為最短徑路。運(yùn)價(jià)分析：詳見3-2-

8、4。第3頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究表3-2-3運(yùn)價(jià)比較表單位：km起迄點(diǎn)徑路里程（km）運(yùn)價(jià)率（府谷黃驊神朔.朔黃8160府谷秦皇島準(zhǔn)朔、北同蒲、大秦9440. 11府谷日照銀瓦、山西中南部通道13240運(yùn)價(jià)分析表明，準(zhǔn)朔一北同蒲一人秦通道運(yùn)價(jià)最低。（二）區(qū)域路網(wǎng)的運(yùn)能及存在問題根據(jù)國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008調(diào)整）及?。▍^(qū)）部會(huì)議紀(jì)要，并結(jié)合府谷縣內(nèi) 鐵路貨物外運(yùn)量的預(yù)測(cè)、流向及運(yùn)量分配，對(duì)硏究年度內(nèi)區(qū)域路網(wǎng)中相關(guān)鐵路通道的運(yùn)能 及存在問題進(jìn)行分析。包神線、神朔線包神線主要承擔(dān)神華集團(tuán)東勝南部礦區(qū)煤炭運(yùn)輸，主要經(jīng)神朔、朔黃線外運(yùn)；同吋還承 擔(dān)東勝北部礦區(qū)供沿線

9、及包頭地區(qū)電廠及其他T礦企業(yè)用煤，以及神華塔然高勒、李家壕 等礦區(qū)的煤炭運(yùn)輸，主要經(jīng)巴準(zhǔn)、人準(zhǔn)、準(zhǔn)池、朔黃線外運(yùn)。神朔線主要承擔(dān)包神線轉(zhuǎn)運(yùn) 本線的通過運(yùn)量以及本線以人柳塔、燕家塔、黃羊城、新城川、孤山川、保德站為主的自 裝量的煤炭外運(yùn)任務(wù)，刀噸改造后本線最人承擔(dān)運(yùn)量為22000 Jj噸。包神、神朔鐵路為神華集團(tuán)獨(dú)資鐵路，自身運(yùn)輸需求量人，加上管理體制上的原因，難 以與國鐵進(jìn)行車輛交接疏通，鐵路建成以來，“道通路不通”，形成“有路無車”的局 曲，神朔詼路每年吸納府谷地方外運(yùn)量也只有647力噸左右，因此 本地區(qū)煤炭外運(yùn)不能 依賴神朔鐵路。準(zhǔn)神線、神延線、包西線這幾條線可以歸為包西通道。包西線是西北

10、地區(qū)主要的運(yùn)輸通道，主要承擔(dān)新街、神木 和榆林地區(qū)的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。其研究年度的能力適應(yīng)性見下表。第4頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究包西線能力適應(yīng)性分析表區(qū)段研究年度客車對(duì)數(shù) （對(duì)/日）貨流密度（萬噸/年）輸,（力紅柳林大保當(dāng)近期25096遠(yuǎn)期26780(神木西大保當(dāng)近期1522901遠(yuǎn)期1939761大保當(dāng)榆林近期17100501遠(yuǎn)期21167081榆林綏徳近期17100901遠(yuǎn)期21167531綏徳延安近期1786191遠(yuǎn)期22138401山表可見，研究年度包西通道輸送能力不能滿足運(yùn)輸需求，結(jié)合國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī) 劃（2008調(diào)整）及?。▍^(qū)）部會(huì)議紀(jì)要，規(guī)劃建設(shè)神木

11、至瓦塘和靖邊至慶陽至西安鐵路 來分流包西通道的車流。分流后包西通路輸送能力適應(yīng)性情況見下表。包西線能力適丿衛(wèi)性分析表區(qū)段研究年度客車對(duì)數(shù)（對(duì)/日）貨流密度 （萬噸/年）輸,（力紅柳林大保當(dāng)近期3596(遠(yuǎn)期2780神木兩大保當(dāng)近期1522901遠(yuǎn)期1939761大保榆林近期1785501遠(yuǎn)期21127081榆林綏徳近期1785901遠(yuǎn)期21127531綏徳延安近期1771 191遠(yuǎn)期2283401由表可知，分流后的包西通道輸送能力基木可以滿足自身運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，無力承擔(dān)木 項(xiàng)目運(yùn)量。寧瓦線寧瓦線主要承擔(dān)沿線周邊煤礦的煤炭運(yùn)輸，日前正在開展力噸擴(kuò)能改造T程。寧瓦線原 為地方鐵路，鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

12、比較低，限制坡度為第5頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究13%。，開行力噸重載列車，需要多機(jī)牽引，增了加運(yùn)營成本，降低了運(yùn)輸效率。擴(kuò)能改 造后線路年輸送能力可達(dá)4380 Jj噸，能力富余425力噸，限制區(qū)間為安塘至五寨間。受 能力限制，不宜作為木地區(qū)主要煤炭外運(yùn)通路。準(zhǔn)朔線準(zhǔn)朔線設(shè)計(jì)平圖能力為27對(duì)/H,年貨物輸送能力5300 Jj噸。但準(zhǔn)朔線沿線煤炭資源 豐富，已經(jīng)中報(bào)專川線接軌的多達(dá)39家，貨運(yùn)量已遠(yuǎn)超準(zhǔn)朔線設(shè)計(jì)輸送能力。另外，準(zhǔn) 朔線由鐵道部、地方政府和多家企業(yè)共同出資建設(shè)，并成立股份制公司，其運(yùn)量基本按股 比來分配，府谷縣能從中獲取人多運(yùn)量分惻存在不確定性；同時(shí)其

13、融資股東在未收冋部分 成本之前，復(fù)線改造時(shí)機(jī)還存在較人的不確定性。因此，木項(xiàng)日運(yùn)量也不能依賴準(zhǔn)朔線。山西中南部鐵路通道山西小南部鐵路通道是山西省中南部又一條煤炭運(yùn)輸通道，設(shè)計(jì)為雙線電氣化重載鐵 路，牽引質(zhì)量為500010000t,設(shè)計(jì)年貨物輸送能力可達(dá)1.9億噸，硏究年度瓦塘至湯陰東段能力富余7650力噸，若是增加力噸列車的開行，設(shè) 計(jì)輸送能力可達(dá)2. 12. 2億噸，能力富余可達(dá)9650力噸。綜上分析，區(qū)域路網(wǎng)各運(yùn)輸通道除山西川南部鐵路通道外，各線輸送能力L1基本飽和， 無力再承擔(dān)更多運(yùn)量的增長(zhǎng)。府谷境內(nèi)的煤炭外運(yùn)，最為可行的方案是修建煤運(yùn)專線連接 山西中南部鐵路通道，經(jīng)由山西中南部鐵路通道

14、外運(yùn)。（三）府谷煤炭鐵路外運(yùn)通路分析隨著準(zhǔn)朔線、準(zhǔn)神線的建成，煤炭外運(yùn)格局將有所調(diào)整，形成東出兩條（神朔、準(zhǔn) 朔）、南下一條（準(zhǔn)神）共3條煤炭外運(yùn)通道。根據(jù)境內(nèi)煤炭資源分布、儲(chǔ)量及開發(fā)規(guī) 劃，結(jié)合煤炭流向、煤源地與各條鐵路走向，經(jīng)綜合分析，各條煤運(yùn)通道分丁如下：第6頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案硏究神朔朔黃通路：為府谷煤炭出海最短徑路，但神朔一朔黃鐵路系神華集團(tuán)獨(dú)資鐵路， 受體制、運(yùn)價(jià)等諸多因索的制約，該通道在地方煤炭出海中不占優(yōu)勢(shì)，該通道主要以承擔(dān) 神華自有礦外運(yùn)為主。其在木縣境內(nèi)主要承擔(dān)神華礦區(qū)的煤炭外運(yùn)，為府谷煤炭出海通路 的輔助通道，2010年承擔(dān)木縣煤炭外運(yùn)量為

15、647 Jj噸，預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期煤炭外運(yùn)量分別為 700 力噸、800 Jj噸。準(zhǔn)朔鐵路秦皇島通路：該通路運(yùn)距雖比神朔一朔黃通路長(zhǎng)98公里，但為府谷煤炭出 海運(yùn)價(jià)最低通路，每噸同質(zhì)煤炭運(yùn)抵港口運(yùn)價(jià)比其余兩通道節(jié)省約60元，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) 顯著，僅從運(yùn)距和運(yùn)價(jià)上分析，該通道宜為府谷煤炭出海的主通道。根據(jù)在建及規(guī)劃項(xiàng)日 的設(shè)計(jì)資料近期承擔(dān)府谷境內(nèi)煤炭外運(yùn)暈1500力噸，復(fù)線改造以后可承擔(dān)3000力噸。準(zhǔn)神鐵路：為以沿線煤炭資源開發(fā)外運(yùn)為主的運(yùn)煤專線，對(duì)府谷縣來說，主要吸引新民 礦區(qū)西北部袁家梁、郭家灣等礦區(qū)的煤炭外運(yùn)，可經(jīng)神延鐵路、包西鐵路供應(yīng)關(guān)中及陜南 地區(qū)，預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期煤炭外運(yùn)量分別為300 Jj噸

16、、500 Jj噸。根據(jù)木地區(qū)煤炭鐵路承擔(dān)的總外運(yùn)景及以上既行、在建通道的承擔(dān)量，可以得出外運(yùn)量 缺口為近期1200 Jj噸，遠(yuǎn)期1500力噸。結(jié)合相鄰路網(wǎng)的運(yùn)能分析，提出本項(xiàng)口連接山西 中南部通道，以形成新的煤炭外運(yùn)通道，分工如下：府興鐵路（本項(xiàng)日）日照通道：該通道作為出海通道來說，在運(yùn)距、運(yùn)價(jià)上均不占優(yōu) 勢(shì)。但作為新辟出海通道，可形成地區(qū)煤炭岀海通道的有效補(bǔ)充，形成煤炭出海輔助通 道，提高煤炭運(yùn)輸?shù)撵`活機(jī)動(dòng)性；結(jié)合國家中部崛起戰(zhàn)略，木線運(yùn)量宜經(jīng)山西中南部通道 轉(zhuǎn)至京廣等干線南下抵達(dá)兩湖等中南部地區(qū)。本線為府谷侏羅紀(jì)煤南下運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ?，鐵 路沿神府礦區(qū)中東部布設(shè),主要吸引神府礦區(qū)新民開發(fā)區(qū)中東

17、部礦區(qū)、廟哈孤礦區(qū)、第7 頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專川線方案研究南梁井皿、沙溝岔井m及三道溝、新民、永興等小煤礦開發(fā)區(qū)。預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期煤炭外運(yùn) 量分別為1200萬噸、1500萬噸。綜上，府谷縣煤炭鐵路外運(yùn)量分配詳見下表。府谷縣煤炭鐵路外運(yùn)量分配單位：丿J噸鐵路外運(yùn)雖2010 年2025 年神朔鐵路647700準(zhǔn)神鐵路300準(zhǔn)朔鐵路1500府興鐵路（本項(xiàng)目）1200合計(jì)6473700四、本項(xiàng)H運(yùn)量預(yù)測(cè)（一）地方運(yùn)量1.煤炭根據(jù)上述分析，預(yù)測(cè)本線近、遠(yuǎn)期煤炭外運(yùn)量分別為1200 Jj噸、1500力噸。其他除沿線煤礦外，本項(xiàng)H還吸引府谷縣重點(diǎn)建設(shè)的“四人T業(yè)集中區(qū)，八人蘭炭集中區(qū)”

18、中廟溝門工業(yè)集中區(qū)、廟溝門蘭炭集中區(qū)、板墩溝蘭炭集中區(qū)、高山蘭炭集中區(qū)、新堯蘭 炭集中區(qū)、力家墩蘭炭集小區(qū)，吸引沿線廟溝門鎮(zhèn)、新民鎮(zhèn)、三道溝鄉(xiāng)、ID家寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 其中廟溝門工業(yè)集中區(qū)規(guī)劃以煤電、煤化工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，以煤炭、電力、煤化工、煤焦 化、鐵合金、金屬鎂、建材、煤洗選等8個(gè)行業(yè)為主的循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)園區(qū)，園區(qū)工業(yè)所需 主要原料煤炭，輔料鋁磯十.、高嶺土及石灰石等來自當(dāng)?shù)?，產(chǎn)成品主要通過鐵路外運(yùn)，供 應(yīng)全國各地；廟溝門等5個(gè)蘭炭集中區(qū)以蘭炭生產(chǎn)為主導(dǎo)，生產(chǎn)原料煤來自當(dāng)?shù)?，產(chǎn)品蘭 炭主要用于發(fā)展當(dāng)?shù)仉娛?、鐵合金、硅鐵及金屬鎂等產(chǎn)業(yè)，少量外運(yùn)供應(yīng)全國各地。綜上分析，木線承擔(dān)的“其他”貨物外運(yùn)量主要為

19、上述丁業(yè)集中區(qū)外第8頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究運(yùn)的化工產(chǎn)品及金屬鐵、硅詼等高載能產(chǎn)品，到達(dá)量主要為上述工業(yè)區(qū)、沿途煤礦及鄉(xiāng) 鎮(zhèn)所需生產(chǎn)生活物資。經(jīng)綜合分析偵測(cè)，近、遠(yuǎn)期木線發(fā)送量分別為200 Jj噸、300力 噸,到達(dá)量分別為100萬噸、180萬噸。（二）通過運(yùn)量根據(jù)“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整（2008） ” ,研究年度將新建神木瓦塘鐵路，與山西中 南部通道共同承擔(dān)神府礦區(qū)煤炭外運(yùn)。其中木項(xiàng)日山家寨瓦塘段為木項(xiàng)日與神瓦鐵路的 共線段，經(jīng)綜合分析，木線上行近、遠(yuǎn)期承擔(dān)的通過運(yùn)量分別為1700力噸、2700力噸， 下行通過運(yùn)暈分別為100力噸、120力噸。（三）本線貨運(yùn)暈

20、預(yù)測(cè)根據(jù)上述地方運(yùn)量、通過運(yùn)量的分析，經(jīng)鋪畫貨流圖，得到木線貨流密度。詳見表3-2- 5：表3-2-5銀子灣至瓦塘鐵路貨流密度表 單位：丿J噸區(qū)段2025 年上行卜仃1:1合計(jì)#煤炭合計(jì)合計(jì)銀子灣一新廟11501000701550新廟石馬川140012001001800石馬川一瓦塘310028002004500本線上行為重車方向，貨流最大區(qū)段為石馬川至瓦塘段，近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)量分別為3100 力噸、4500 Jj噸，運(yùn)量構(gòu)成以煤炭為主，煤炭運(yùn)暈占區(qū)段密度的90%左右，本段下行近、 遠(yuǎn)期貨流密度分別為200 Jj噸、300 Jj噸，主要為供應(yīng)府谷、神木兩縣的工礦企業(yè)及沿線 居民所需工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活物資

21、為主。五、項(xiàng)目建設(shè)必要性分析（一）是適應(yīng)府谷縣煤炭資源人規(guī)模開發(fā)外運(yùn)、緩解府谷縣運(yùn)能緊張的需要第9頁共 25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究府谷縣煤炭資源豐富，全縣含煤血積1359平方公里，占全縣總血積的42%,截止2009 年底累計(jì)杳明上表資源儲(chǔ)量151.16億噸，主要由侏羅紀(jì)煤系和石炭二迭紀(jì)煤系，煤質(zhì)優(yōu) 良，是優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力和化工用煤，現(xiàn)已進(jìn)入人規(guī)模開發(fā)階段，煤炭產(chǎn)量年年攀升，煤炭產(chǎn)量 由2005年的1600力噸迅速增長(zhǎng)到2010年的6008力噸。根據(jù)府谷縣國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展 十二五規(guī)劃，隨著三道溝煤礦900力噸、馮家塔煤礦600力噸二期工程及郭家灣、青龍寺 1100萬噸、廟哈

22、孤井田安山120萬噸、海則廟井田120萬噸等礦井建設(shè)的完成,到2015 年煤炭產(chǎn)能將達(dá)到1億噸，預(yù)測(cè)2025年、2035年煤炭產(chǎn)量將分別達(dá)到10100力噸和 13800力噸，煤炭外運(yùn)量將分別達(dá)4000力噸、6200 JJ噸。U前府谷縣煤炭外運(yùn)量?jī)H有神朔鐵路，由于自身運(yùn)力及體制等諸多因素的制約，僅承擔(dān) 647力噸的煤炭外運(yùn)，約H 4000 Jj噸煤炭由公路外運(yùn)至包西線、北同蒲線的相應(yīng)集運(yùn)站外 運(yùn)，煤炭外運(yùn)系統(tǒng)極為不暢，對(duì)木縣煤炭的規(guī)模開發(fā)形成一定的瓶頸制約，且對(duì)周邊環(huán)境 造成一定的污染與破壞。研究年度雖有準(zhǔn)朔、準(zhǔn)神等鐵路建成，但仍不能滿足煤炭運(yùn)輸需 求。木項(xiàng)目建成后，將與神朔、準(zhǔn)朔、準(zhǔn)神鐵路形成

23、東出（兩條）、南下（兩條）共四條 煤炭外運(yùn)通路，對(duì)提高全縣煤炭外運(yùn)能力、打破煤炭運(yùn)輸瓶頸、促進(jìn)地區(qū)煤炭的人規(guī)模開 發(fā)具有重要的意義和作用，同吋木項(xiàng)日的建設(shè)可優(yōu)化地區(qū)綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)降低公路 煤炭運(yùn)輸比重、減輕公路運(yùn)輸壓力、改善環(huán)境和降低社會(huì)運(yùn)輸成本、提高地區(qū)煤炭的市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)力等均具有積極的意義和作用。（二）是促進(jìn)府谷縣建設(shè)國內(nèi)一流的煤電化載能基地，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要國務(wù)院于2004年出臺(tái)的能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要要求以煤炭為主體、電力為小 心，油氣和新能源全面發(fā)展，將煤化工列入了我國中長(zhǎng)期第10頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究能源發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。府谷煤電化載能

24、丁業(yè)區(qū)規(guī)劃和建設(shè)正是順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢(shì)和戰(zhàn) 略。府谷縣是陜北能源化T基地的重要組成部分，是陜西省規(guī)劃的煤電化載能工業(yè)園區(qū)。 近年來府谷縣以“建成國內(nèi)-流煤電化載能基地和國際知名的中國火電第一縣”為日標(biāo)， 規(guī)劃建設(shè)四人工業(yè)集中區(qū)，八個(gè)蘭炭產(chǎn)業(yè)園區(qū)和三個(gè)工業(yè)小區(qū)，規(guī)劃血積近100平方公 里。日前已入園投產(chǎn)和在建項(xiàng)日共W 114個(gè)，已形成蘭炭800力噸/年、金屬鎂20. 5 Jj噸 /年、硅鐵14萬噸/年,電力裝機(jī)容量達(dá)到262萬千瓦,一大批煤電一體化、煤化工、煤 電載能項(xiàng)日匕建成或止在建設(shè)，以工業(yè)集小區(qū)，蘭炭產(chǎn)業(yè)園區(qū)和T業(yè)小區(qū)為主的煤電化載 能產(chǎn)業(yè)將成為地方支柱產(chǎn)業(yè)，成為帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的引擎

25、。本項(xiàng)日沿線自北向南依次分布廟溝門蘭炭集小區(qū)、廟溝門工業(yè)集中區(qū)、板墩溝蘭炭集小 區(qū)、高山蘭炭集中區(qū)、新堯蘭炭集中區(qū)、力家墩蘭炭集中區(qū)及眾多煤炭井m,木項(xiàng)日的建 設(shè)可發(fā)揮鐵路人能力、低成木、全天候、安全、壞保等諸多運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)人對(duì)府谷縣 西部工礦產(chǎn)業(yè)帶的路網(wǎng)覆蓋，極人地增強(qiáng)沿線地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)的國土 開發(fā)勢(shì)、保障沿線T礦農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的有序進(jìn)行，促進(jìn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全血發(fā)展等均具有重要的 意義和作用。（三）對(duì)完善區(qū)域煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)區(qū)域煤炭運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活性具有重要的意義和作 用木項(xiàng)日南部與山西中南部部通道連接，開辟府谷煤炭南下新通道，與既有神朔線、在建 準(zhǔn)朔線、在建準(zhǔn)神線共同形成煤炭

26、東出、南下的煤炭外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)完善、優(yōu)化煤炭運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)，提高區(qū)域煤炭運(yùn)輸組織的靈活性與機(jī)動(dòng)性、川對(duì)多變的煤炭市場(chǎng)運(yùn)輸需求具令重要的 意義和作用。同時(shí)本項(xiàng)1=1北部與在建府谷鐵路相通，溝通西部侏羅紀(jì)和東部石炭二迭紀(jì)兩 人煤系，并與在建府谷專川線形成準(zhǔn)朔、山西中南部通道的連接線路，對(duì)應(yīng)對(duì)不可第11頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專川線方案研究抗力等極端突發(fā)事件、提高運(yùn)輸組織的靈活機(jī)動(dòng)亦具有一定的積極作用。六、線路方案研究（一）影響線路走向的重要因素礦區(qū)規(guī)劃和分布沿線的礦區(qū)規(guī)劃和分布是影響本項(xiàng)Id線路走向的重要因素，尤其是支撐木項(xiàng)口運(yùn)量的主 要煤源點(diǎn)（新民礦區(qū)中東部）的分布，玄接影響木線線位

27、和站位。城鎮(zhèn)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（野蘆溝現(xiàn)代物流園等）是線路走向選擇的重要因素之一，在 主要服務(wù)礦區(qū)的同時(shí)盡可能兼顧。當(dāng)主線難以兼顧吋，可考慮專支線聯(lián)接的方案。交通沿線與多條既有和規(guī)劃的高速公路、國省道并行或交叉，自北向南公路主要有擬建新河 高速公路、在建廟溝門至石馬川一級(jí)公路、老高川至新廟一級(jí)公路、省道301、在建神府 高速公路等。受曲線半徑、限坡及丁程投資等控制，線路宜盡量減少跨越公路次數(shù)，并在 跨越時(shí)爭(zhēng)取較人的交叉角度。同時(shí)，在方案研究過程小，盡量考慮共川交通走廊，以減少 對(duì)土地的分割。不良地質(zhì)沿線主要分布有人為坑洞（采空區(qū)等）、滑坡、危巖落石、泥石流、有害氣體等不良地

28、質(zhì)現(xiàn)象，線路選線過稈中應(yīng)盡量子以繞避，若無條件繞避時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)工程處理措施。地形條件沿線是以黃土丘陵地形為主的地貌景觀，地勢(shì)起伏較大，溝谷較為發(fā)育。線路走向受地 形影響較人，宜盡量沿河溝兩側(cè)行進(jìn)以減少工程。第12頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究環(huán)境敏感保護(hù)bl標(biāo)線路走向盡可能繞避上述環(huán)境敏感保護(hù)日標(biāo)，木線在穿越明長(zhǎng)城文物古跡時(shí)宜采用隧道 形式以減少影響。黃河等重人橋渡橋位在黃河上布設(shè)橋梁，應(yīng)全血考慮交通、水利、國防、防洪、環(huán)保等各方血的要求，在L1 定線路人方向的前提下，根據(jù)河流形態(tài)、地質(zhì)特點(diǎn)、通航條件、地面設(shè)施、施工布局以及 地方工農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，在較人范圍內(nèi)作全面比選

29、確定。橋梁應(yīng)盡可能設(shè)在河道順玄、主流穩(wěn)定、河槽能通過流量較集中的河段上，選擇河灘較 窄、河槽較穩(wěn)定處通過，并盡量與中、高水位洪水流向正交。避免設(shè)在有不穩(wěn)定的河汶、 急彎、卡口、水流匯合口附近以及容易形成流冰、流木阻塞的河段，以避免修建長(zhǎng)人導(dǎo)冶 工程。因此黃河橋位的選擇對(duì)線路走向有較大影響。（二）接軌方案研究1 北端接軌：可供選擇的接軌站主要是在建府谷煤炭專用線的銀子灣站。2.南端接軌：通過前文對(duì)區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)能及木線功能定位、運(yùn)量構(gòu)成的分析，結(jié)合線路 走向，木線南端宜接軌山西中南部鐵路瓦塘站。（三）線路走向方案研究1 銀子灣至瓦塘段線路走向方案研究（詳見“新建府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵 路專用

30、線線路平血示意圖”）府谷煤炭今后無論是經(jīng)準(zhǔn)朔線一人秦線（府谷煤炭出海的主通道）下海，還是經(jīng)木線一 晉小南鐵路一京廣線等供應(yīng)我國中南部地區(qū)，其外運(yùn)煤炭人部分主要產(chǎn)生在神府礦區(qū)新民 開發(fā)區(qū)小東部礦區(qū)、廟哈孤礦區(qū)、南梁井四、沙溝岔井及三道溝、新民、永興等小煤礦 開發(fā)區(qū)等地（儲(chǔ)量大、第13頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究煤質(zhì)好、開發(fā)利川程度高），木線作為煤炭集運(yùn)線，其線路走向方案丿應(yīng)緊密I韋I繞這些主 要的煤炭吸引區(qū)來進(jìn)行研究。結(jié)合沿線礦區(qū)的分布和開采情況以及城鎮(zhèn)、園區(qū)規(guī)劃，木次 主要研究了穿礦區(qū)方案（方案I）、沿礦區(qū)邊界方案（方案II）和走向順玄并經(jīng)由規(guī)劃園 區(qū)（野蘆溝物流園

31、）的沿廟石一級(jí)公路方案（方案III）。（1）方案I：穿礦區(qū)方案本方案研究的出發(fā)點(diǎn)：線位站位直接深入煤炭吸引區(qū)，使煤炭集運(yùn)更高效、便捷，并可 人人減少后續(xù)煤炭集運(yùn)專支線T程。方案北起銀子灣站，沿溝中穿神府礦區(qū)新民開發(fā)區(qū)三 道溝井田、沙溝岔井皿、沙溝岔整合區(qū)西邊界、新民小煤礦開采區(qū)，分設(shè)三道溝、沙溝 岔、m家寨三站，之后在石馬川設(shè)規(guī)劃神瓦線接軌站，終點(diǎn)接軌瓦塘站，正線長(zhǎng)度 91.25km,其中特大中橋31.2km,隧道19. 9km,橋隧比例55.93%, I程投資估算59. 63億 元（靜態(tài)指標(biāo)6535萬元/km） o（2）方案II：沿礦區(qū)邊界方案本方案研究出發(fā)點(diǎn)：結(jié)合礦區(qū)開釆現(xiàn)狀、規(guī)劃、采空區(qū)

32、情況，研究一個(gè)盡可能繞開礦 區(qū)、沿著礦區(qū)邊界的線路走向方案以縮短煤炭集運(yùn)距離，離本線集運(yùn)站遠(yuǎn)的井可通過專 支線溝通。方案北起銀子灣站，沿神府礦區(qū)東邊界南下，設(shè)廟溝門、新民、m家寨三個(gè)煤 炭集運(yùn)站，之后在石馬川設(shè)規(guī)劃神瓦線接軌站，方案終點(diǎn)接軌瓦塘站，正線長(zhǎng)度84. 6km,其中特大中橋29. 4km,隧道14. 9km,橋隧比例52. 3%,工程投資估算53. 56億元（靜態(tài)指 標(biāo)6331萬元/km）。（3）方案III：沿廟石一級(jí)公路方案本方案研究出發(fā)點(diǎn)：沿著在建的廟石一級(jí)公路并經(jīng)由野蘆溝物流園研究一個(gè)較為順玄的 走向方案，沿線的煤炭集運(yùn)主要依靠后續(xù)的煤炭集運(yùn)專支線和公路集運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。方案北起 銀

33、子灣站，沿在建的廟石一級(jí)公路西側(cè)第14頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究南下，經(jīng)由野蘆溝物流園西，設(shè)新廟、野蘆溝兩個(gè)煤炭集運(yùn)站，之后在石馬川設(shè)規(guī)劃神 瓦線接軌站,方案終點(diǎn)接軌瓦塘站,正線長(zhǎng)度84.24km,其中特大中橋32. 1km,隧道 15km,橋隧比例55.9%,工程投資估算54. 992億元（靜態(tài)指標(biāo)6528萬元/km）。（4）方案優(yōu)缺點(diǎn)分析方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)照表方案優(yōu)點(diǎn)穿礦區(qū)方案 方案I鐵路集運(yùn)站深入主吸引區(qū),煤炭集運(yùn) 高效、便捷：對(duì)大大減少后續(xù)集込專支線.程，綜 合效益如.大大禎解礦區(qū)集運(yùn)公路的壓力。線路最長(zhǎng)較方案III展 億/47億）：對(duì)礦區(qū)1 響；受采空區(qū) 響，

34、方案尚不沿礦區(qū)邊界方案方案II線路基本繞開礦區(qū)，盡量避免對(duì)礦K 的分割和資源爪覆影響：集込詁緊貼礦區(qū)有較好的集運(yùn)功能. 可縮短后續(xù)巢運(yùn)專支線匚程;3 線路較為順直，投資最為節(jié)?。?億/14 億）。站位地勢(shì) 路較遠(yuǎn)，采丿距離大規(guī) 低，仍需配勺沿廟右一級(jí)公 路方案 方案III1.線路最為順直.投資較為節(jié)?。? 叮充分利用野蘆溝物流園的煤炭集運(yùn) 功能：39在建一級(jí)公路其通道，有利于匸程 實(shí)施：4.站位與礦區(qū)集運(yùn)公路相協(xié)調(diào),可充分 發(fā)揮公路集運(yùn)功能.距本線吸 低：后續(xù)鐵路通過公路 區(qū)公路壓力丿綜合分析比較，由于木地區(qū)各礦區(qū)井山規(guī)模較小，鐵路直接穿越礦區(qū)難度較人；結(jié)合本 地區(qū)公路現(xiàn)狀和規(guī)劃以及沿線地形特

35、征，沿廟石一級(jí)公路方案（方案III）線路短直、投 資節(jié)省，可充分發(fā)揮公路網(wǎng)集運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，符合地方交通規(guī)劃，同時(shí)線路與一級(jí)公路共通 道，有利于工程的實(shí)施，整個(gè)方案可實(shí)施性較強(qiáng)。隨著今后運(yùn)量的增加，礦區(qū)公路壓力的 增加，可適時(shí)規(guī)劃建設(shè)大型井山礦區(qū)鐵路專用線連接木線，以提高集運(yùn)效率和減輕礦區(qū)公 路壓力。下階段有必要詳細(xì)調(diào)查落實(shí)礦區(qū)規(guī)劃和開釆現(xiàn)狀，調(diào)杳釆空區(qū)對(duì)鐵路 第15頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究線路的影響，了解各礦區(qū)對(duì)本項(xiàng)H設(shè)站和引入鐵路專用線的需求，并結(jié)合交通現(xiàn)狀和規(guī) 劃，進(jìn)一-步優(yōu)化鐵路站位、線位，同時(shí)繼續(xù)深入研究本線深入礦區(qū)方案的可行性。規(guī)劃神瓦線走向方案研究概述（

36、詳見“新建府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專 用線線路平面示意圖”）結(jié)合本線的線路走向和車站設(shè)置，本次對(duì)規(guī)劃神瓦線的線路走向方案進(jìn)行了初步研究， 主要研究了接軌木線共線引入晉中南詼路乩塘站的沿神府高速方案和不與木線接軌單獨(dú)引 入乩塘站的沿窟野河方案。兩方案均由神延線紅柳林站接軌，從工程上看，沿神府高速方 案新建正線49. 35km,橋隧比54.50孰 與木線共線段39. 54km （近遠(yuǎn)期單線能力均可滿 足），新建段工程投資估算29. 68億元，共線段工程投資估算27.30億元；沿窟野河方案 新建正線74.19km, .T程投資估算45. 89億元。從運(yùn)距上看，沿神府高速方案較沿窟野河 方案長(zhǎng)

37、14.71km,但對(duì)整個(gè)貨運(yùn)通道來說影響較小。綜合分析比較，若規(guī)劃神瓦線與木線能實(shí)現(xiàn)共線引入瓦塘，對(duì)于兩者是雙贏的局曲，可 以人人節(jié)省投資（僅新建線比較沿神府高速方案可節(jié)省16.21億），人人節(jié)省土地資源， 且運(yùn)距展長(zhǎng)有限，并可共享鐵路運(yùn)營設(shè)施（包括鐵路場(chǎng)站設(shè)施和黃河橋等），又可充分利 用共線段的富裕運(yùn)能，同時(shí)沿神府高速方案還可兼顧府谷神府礦區(qū)南部煤炭外運(yùn)，因此建 議府谷縣政府應(yīng)爭(zhēng)取得到陜西省、山西省、榆林市和神木縣的支持，共同推進(jìn)兩個(gè)項(xiàng)日朝 著共贏方向來實(shí)施建設(shè)。（四）初擬推薦方案概述線路北起在建府谷煤炭專用線設(shè)于廟哈孤礦區(qū)西部的銀子灣站，基本沿在建廟溝門至石 馬川一級(jí)公路西側(cè)南下，南接在建

38、山西中南部鐵路起點(diǎn)瓦塘站。沿線途徑府谷縣廟溝門、 三道溝、新民、田家寨、武家莊、王家墩等六個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和山西省興縣瓦塘鎮(zhèn)。第16頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究新建正線長(zhǎng)度84. 24km,其中府谷縣境內(nèi)69. 51km,山西省興縣境內(nèi)14.73km,全線新設(shè) 新廟、野蘆溝、石馬川（神瓦接軌站）、武家莊、馮家川5個(gè)站，橋隧比例55. 9%,工程 投資估算54.992億元（靜態(tài)指標(biāo)6528 Jj元/km）。七、本項(xiàng)1=1涉及的相關(guān)工程木項(xiàng)日的煤炭主要是經(jīng)山西中南部鐵路通道溝通京廣線等縱向路網(wǎng)流向我國中南部地 區(qū)。根據(jù)運(yùn)輸組織方案，結(jié)合山西中南部鐵路的車站設(shè)置，木線lOOOOt列

39、車需在水冶南 站（山西中南部鐵路預(yù)留力噸列車分解站）進(jìn)行分解，經(jīng)檢算，本次T程在水冶南站增設(shè) 力噸分解線2條，有效長(zhǎng)滿足900nio八、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）相鄰線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究年度相鄰線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。研究年度相鄰線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表線別研究 年度鐵路等級(jí)線日 正數(shù)限制（%。）牽引 種類機(jī)車類 型牽,準(zhǔn)朔線紅進(jìn)塔-燉研究年度I級(jí)草線6/14電力SS4b山西中 南部通 道瓦塘湯陰研究年度1級(jí)以線6/13電力HXD10c湯陰日照研究 ;|度I級(jí)雙線6電丿JHXD10c寧瓦線冷嵐魏家3既仃I級(jí)13電力SS4魂.乩城II級(jí)13電力SS4HXD寧武甜嵐丨級(jí)12電力SS4.HXD5C b寧武瓦塘研究年

40、度I級(jí)雙線13電力SS4,HXD5C1神朔線神木此汀既仃1級(jí)12電力SS45C c*-神池南朔州1認(rèn)單銭12電力SS4神木北神池Nj研究1級(jí)雙線12電力SS4,HXD5CV神池南朔州I級(jí)單線12電力SS4準(zhǔn)神線纖進(jìn)塔紅柳研究 年度II級(jí)13電力SS4.HXD第17頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究（二）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇1.鐵路等級(jí)本專用線是-條煤炭專運(yùn)鐵路，北端接軌于府谷煤炭專用線的銀子灣車站，進(jìn)而延伸至 準(zhǔn)朔鐵路，南端接軌于山西中南部鐵路的乩塘站，連接了準(zhǔn)朔和山西小南部?jī)扇嗣哼\(yùn)通 道，建成后將成為山西中南部鐵路主要煤炭集運(yùn)線路，也是府谷縣煤炭南下的外運(yùn)通路， 補(bǔ)強(qiáng)

41、和完善了路網(wǎng)布局，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。木專川線近期年貨運(yùn)量最人區(qū)段為31Mt, 因此，根據(jù)本專用線的運(yùn)量水平、性質(zhì)及功能定位，木次研究推薦鐵路等級(jí)暫按I級(jí)。正線數(shù)日本專用線銀子灣至石馬川段預(yù)測(cè)年貨運(yùn)量近期1400 Jj噸、遠(yuǎn)期1800 Jj噸；石馬川至瓦 塘段為本專用線與規(guī)劃神瓦線的共線段預(yù)測(cè)年貨運(yùn)量近期3100 Jj噸、遠(yuǎn)期4500 Jj噸。從運(yùn)量水平看，銀子灣至冇馬川段單線能力可以滿足運(yùn)輸需求；冇馬川至瓦塘段針對(duì)木專川 線的煤炭車流組織開行力噸重載列車后，維持單線能力亦可以滿足需求，但為滿足運(yùn)量的 進(jìn)一步增長(zhǎng)，本段需預(yù)留復(fù)線條件。第18頁共25頁包西線包頭新街既有1級(jí)雙線6/13電力HXD

42、5(1新街新豐鎮(zhèn)既有I級(jí)雙線6電力HXDC包神線力水泉南東勝既有I級(jí)爪線4/9內(nèi)燃DF4B.DF4D52(東勝巴圖塔1級(jí)小線9內(nèi)燃DF4B.DF4D48(巴圖塔大柳 塔1級(jí)雙線9電力SS44S(萬水泉南纟、勝研究 勺度1級(jí)奴線4/9電力SS4.HXD東勝大柳塔1級(jí)雙線9電力SS4、HXD川線銀r灣油坊研究年度I級(jí)的線6/14電力SS4、HXD1谷煤炭匕用汽西E寨麻氛年度匸企I級(jí)單線6/14電力SS41府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究因此，本次研究正線數(shù)日推薦為單線，石馬川至瓦塘段預(yù)留復(fù)線條件。限制坡度（1）沿線地形特點(diǎn)沿線總體地勢(shì)西北高、東南低，主要通過黃土梁節(jié)丘陵，河谷階地等地

43、貌單元。其中銀 子灣至石馬川段地形相對(duì)較為平緩，采用6%。限坡方案可基木適應(yīng)地形，石馬川至瓦塘段 地勢(shì)起伏較人，宜采用較人坡度以節(jié)省工程。（2）車流特點(diǎn)木段線路以煤運(yùn)為主，上行為重車方向，下行為輕車方向，且空重車方向比較明顯，具 備采用均衡坡條件。（3）相鄰線限制坡度與本段玄接相關(guān)的山兩小南部鐵路通道限制坡度為瓦塘至湯陰東段為6/13%o的均衡坡， 湯陰東至bl照段為6%0；準(zhǔn)朔線、府谷煤炭專用線為6/14%o的均衡坡；寧瓦線、準(zhǔn)神線、 神瓦線均為13%o,神朔線為12%oo木專用線后方通道為山西中南部鐵路通道，從運(yùn)輸組 織要求上分析，限制坡度選擇宜與山西中南部鐵路通道相配套統(tǒng)一，以利煤炭玄達(dá)

44、運(yùn)輸。（4）與機(jī)型適丿應(yīng)性分析隨著鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和裝備水平的不斷提高，我國正在加快史新貨運(yùn)機(jī)車，以提高貨物列 車運(yùn)行速度，其發(fā)展方向是大力發(fā)展人功率機(jī)車，電力機(jī)車牽引傳動(dòng)制武由直流傳動(dòng)轉(zhuǎn)變 為交流傳動(dòng)，提高牽引電動(dòng)機(jī)車總功率。日前電力機(jī)車各種機(jī)型在不同限制坡度條件下的 牽引質(zhì)量見下表。第19頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究各種機(jī)型在不同限制坡度條件下的牽引質(zhì)暈表項(xiàng)目SS7ss4BHXdiHXpibhxD2機(jī)車持續(xù)功率（kW）480064(H)9600960010()00垠低計(jì)算速度（km/h）48.051.570/658L970.6/65最大計(jì)算牽引力（kN）353343

45、1.6494/532422510/560最高運(yùn)行速度（km/h ）100100120120120牽引質(zhì)量6%o （氓機(jī)）420052706050456063306%o （雙機(jī)）8310104401211091201267013%o (雙機(jī))41505210618047706470由衣可見，在6%。、13%。（雙機(jī)）限坡條件下，除SS7、HXD3、HXD1B外均可滿足5000t 運(yùn)輸要求，在6%。雙機(jī)也滿足lOOOOt運(yùn)輸要求。木段線路以煤運(yùn)為主，將開行力噸重載列 車，從與牽引質(zhì)量及機(jī)型適應(yīng)性方面采用限制坡度6%。、6/13的均衡坡較優(yōu)。（5）綜合分析綜上分析，銀子灣至石馬川段處于本線煤炭主吸引

46、區(qū)，今后準(zhǔn)朔線復(fù)線后，礦區(qū)內(nèi)煤炭 既可南下，又可通過木線、準(zhǔn)朔線、人秦線外運(yùn)，同時(shí)木段地形相對(duì)較為平緩，采用6%。 限坡方案已基木可以適應(yīng)地形，且與相鄰線限制坡度一致，故木次研究推薦木段采JIJ 6%o限坡方案。冇馬川至瓦塘段包含神瓦線與木專川線的共線段，木段地形起伏較人，采川 6%。方案T程投資很人，故為便于運(yùn)輸組織，并與后方通路協(xié)調(diào)統(tǒng)一，木段限制坡度推薦 采用6/13的均衡坡。牽引質(zhì)量本項(xiàng)日車流以煤炭貨物為主，主要經(jīng)由山西中南部鐵路通道和京廣線供應(yīng)兩湖地區(qū)。山 西中南部鐵路通道,到發(fā)線有效長(zhǎng)度1700m、部分車站1050m；牽引質(zhì)量為10000t、 5000t,隨肴通道沿線煤炭的人量開發(fā)利

47、川，為滿足運(yùn)輸需求，適時(shí)增加開行力噸重載煤 炭列車對(duì)數(shù)。為充分利用相鄰機(jī)務(wù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修集中化，減少相關(guān)技術(shù)站的技術(shù)作 業(yè)量，提高運(yùn)輸效率，木項(xiàng)H牽引質(zhì)量、機(jī)車類型應(yīng)按與山西中南部一致第20頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究考慮，即牽引質(zhì)量煤炭100001.其他貨物列車5000Co（三）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見鐵路等級(jí)：I級(jí)正線數(shù)日：?jiǎn)尉€，石馬川至瓦塘段預(yù)留復(fù)線限制坡度：銀子灣至石馬川段6%。、石馬川至瓦塘段6/13%o最小曲線半徑:一般地段1200m,困難地段800m牽引種類：電力機(jī)車類型：SS系列、HXD系列牽引質(zhì)量：10000t、部分5000t到發(fā)線有效長(zhǎng)度：

48、1700m閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞九、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)（一）評(píng)價(jià)原則效益費(fèi)川對(duì)應(yīng)一致原則。（二）評(píng)價(jià)基年及價(jià)格體系評(píng)價(jià)基準(zhǔn)年度取2011年；價(jià)格體系采丿|基年價(jià)格。（三）研究年度、建設(shè)期和計(jì)算期1 研究年度近期2025年，遠(yuǎn)期2035年。建設(shè)期本項(xiàng)目計(jì)劃2013年年初動(dòng)工，2015年12月底竣工，工期3年。3 計(jì)算期計(jì)算期包括建設(shè)期和運(yùn)營期，木項(xiàng)目計(jì)算期采用25年。（四）財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率采川3%o第21頁共25頁府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線方案研究（五）投資估算靜態(tài)投資項(xiàng)U建設(shè)期靜態(tài)投資總額為549920力元。機(jī)車車輛購置費(fèi)建設(shè)期機(jī)車車輛購置費(fèi)13800力元。建設(shè)期貸款利息本項(xiàng)日除資本金以外的投資考慮國內(nèi)銀行貸款，按現(xiàn)行利率7. 05%計(jì)算。（六）資金籌措本項(xiàng)日建設(shè)資金由資木金和國內(nèi)銀行貸款組成。其中資本金占35%,國內(nèi)銀行貸款占65%（七）財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基木參數(shù)（1）運(yùn)營成本采川實(shí)物丁作量模擬分析法進(jìn)行運(yùn)營成木預(yù)測(cè)，相關(guān)定額與指標(biāo)參考鐵路運(yùn)營支岀定 額。通過分析計(jì)算，并根據(jù)各項(xiàng)支出的特性，按與運(yùn)量的關(guān)系分?jǐn)倿橛嘘P(guān)成本和無關(guān)成 本，見表9-1和表9-2。表9-1成本項(xiàng)、成木要素與實(shí)際工作址歸并關(guān)系成本項(xiàng)成本要素與實(shí)際工作屋工務(wù)維修費(fèi)正線、站線長(zhǎng)度，軌道類型、車站綜合維修費(fèi)車站個(gè)數(shù)、性質(zhì)，道岔組數(shù)、聯(lián)鎖方式、i區(qū)間信號(hào)及通信設(shè)備維修費(fèi)設(shè)備類型、閉塞方式，迄車輛使用費(fèi)運(yùn)用車