商用汽車產(chǎn)品研發(fā)管理體系創(chuàng)新(下)

1、商用汽車產(chǎn)品發(fā)管理系創(chuàng)新（下）企業(yè)管理的文章很多很豐富大多是國外的方法其豐田的管理模式在一段時間成為中國汽車企業(yè)的范例模式是根據(jù)日本企業(yè)的具體情況形成的一套完整體系。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，產(chǎn)量大，產(chǎn)業(yè)鏈長，因此企業(yè)管理，特 別是產(chǎn)品研發(fā)管理是管理的重點。中國第一汽車集團在建廠初期引進產(chǎn)品的同時完全按照前蘇聯(lián)的體系進行管理。隨著企業(yè)發(fā)展，科技進步，學習國內(nèi)外的經(jīng)驗，一汽的企業(yè)管理，特別是產(chǎn)品研發(fā)管理逐漸成熟成了具有自己特點的完整管理體系形式和效果都 非常有典型意義。本文根據(jù)一汽集團的發(fā)展史己長期在一汽產(chǎn)品研發(fā)部門從事管理工 作的經(jīng)驗和體會，對產(chǎn)品研發(fā)管理工作進行了分析和研究。必須加快發(fā)展。適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展

2、新常態(tài)需要極踐行國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略形成汽車自 主研發(fā)事業(yè)凝聚力和競爭力的根本保證。1.加強商用汽車前瞻技術(shù)平臺管理汽車產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中具有重要地位求汽車技術(shù)必須加速發(fā)展支撐產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 2016 年，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成 2811.9 萬輛和2802.8 輛，比上年分別增長 和 ，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。截止2016 年底，全國機動車保有量 2.9 輛，其中汽 1.94 輛。據(jù)預(yù)測，汽車峰值保有量將為 輛，產(chǎn)銷量為 4000 萬輛。汽車保有量的增長帶來了能源、 環(huán)境、交通和安全等問題，這些問題又倒逼汽車技術(shù) 5 如今僅是一個行業(yè)引擎國汽車業(yè)的新常態(tài)。以萬物互聯(lián)數(shù)據(jù)計算材制造和人工智

3、能等為代表技術(shù)的新一輪科技變革正在到來廣度和深度都前所未有來汽車產(chǎn)品將向網(wǎng)聯(lián)能和新能 源的方向持續(xù)發(fā)展，組建前期產(chǎn)品室為前瞻技術(shù)落地提供根本保證。 7 企搭建汽車實體平臺示最新科技成果汽車平臺成為新技術(shù)的載體為汽車科技革命的先導車技術(shù)亟需加快發(fā)展善汽車產(chǎn)品性能和質(zhì)量升安全性、經(jīng)濟性、動力性、可靠性及耐久性，使我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量控制能力逐步達到世界先進水平車強國是制造強國的重要組成部分車技術(shù)是汽車強 國的核心力量。我國汽車技術(shù)重點發(fā)展方向技術(shù)插電式混合動力技術(shù)，燃料電池汽車技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，動力電池技術(shù)，汽車輕量化技術(shù)，汽車制造技術(shù) 7 個重點技術(shù)領(lǐng)域共同體現(xiàn)了汽車技術(shù)低碳化息化能化的發(fā)展方

4、向時彼此之間又緊密關(guān)聯(lián)互影響于技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)持續(xù) 競爭優(yōu)勢系統(tǒng)交互模型如圖 52.建立商用汽車用戶管理平臺經(jīng)濟的本質(zhì)是供需關(guān)系業(yè)或公司是為人而存在的人就有需求化以用戶為中心市場為導向的研發(fā)意識充分發(fā)揮調(diào)查研究的優(yōu)勢查的 本質(zhì)就是收集數(shù)據(jù)，用于決策，以便更好地滿足需求，掌握未來。 日感受是力量感受業(yè)與每個車主建立聯(lián)系，建立暢通的用戶溝通渠道集用戶對產(chǎn)品反饋的信息時解決用戶提出的問題多提合理化建議挑剔高產(chǎn)品研發(fā)和制造水平。 3.創(chuàng)建層級接口管理體制激勵機制日產(chǎn)新產(chǎn)品開發(fā)過程的矩陣圖中，基本程序包括產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計（造型）、工藝（設(shè)計和開發(fā)）、生產(chǎn)、采購以及市場銷售。各部門的負責人分工如下：首席產(chǎn)

5、品專家 CPS 確保在產(chǎn)品規(guī)劃和執(zhí)行過程中產(chǎn)品的競爭力；產(chǎn)品總設(shè)計師PCD責汽車的造型設(shè)計輛總設(shè)計師 CVE責汽車的工藝設(shè)計和開發(fā)；市場銷售總經(jīng)理 CMM責銷售以及對市場銷售進行研究和預(yù)測們之間的 關(guān)系如圖 6 所示。搭建各級管理接口聚力的關(guān)鍵要素之一持續(xù)優(yōu)化改進，由最初的粗放管理向規(guī)范成值鏈管理逐漸演變口管理是管理體系建設(shè)的重要環(huán)節(jié)方面可防止整體聯(lián)動脫節(jié)一方面能促進質(zhì)量改進高工作效率，必須梳理好產(chǎn)品研發(fā)的流程、規(guī)范和標準，完善體系建設(shè)，讓體系脈絡(luò)清晰暢通研發(fā)人員沿著既定軌跡執(zhí)行外一個重點就是圍繞事物進行的層級人員頻繁溝通不僅需要專業(yè)知識需要具有積極主動精神限的工作 熱情，團隊協(xié)作能力，以及旺

6、盛的進取精神。4.集成商用汽車研發(fā)日常管理體系管理工作看似繁雜，實際上目的性非常明確，管理是使某項工作順利進行，保管和料理，照料并約束。其中，保管指保藏和管理，保藏是把東西藏起來以免遺失或損壞；料理是辦理、處理事物，解決問題。管理是一種技巧，利用知識、經(jīng)驗和對人類與組織行為的了解用領(lǐng)導與控制的方式幫助組織完成目標理是科學技術(shù)加理性判斷。實踐證明，日常管理是一種責任，是計劃、組織、協(xié) 調(diào)、控制、監(jiān)督和指揮。 新隨著商用車品系化管理不斷推進，各項支撐和輔助性工作變得日益精細化，為了提高部門綜合管理工作效率員工全面了解部門管理工作心于做好產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計工作的同時能積極主動地應(yīng)對處理好其它事項據(jù)幾年管理

7、實 踐積累，編制了部門管理手冊，部門管理手冊實施動態(tài)化管理。5.創(chuàng)新商用汽車研發(fā)人員培養(yǎng)管理模式人是生產(chǎn)力要素中最活躍的因素新型人才的培養(yǎng)和集聚將推動研發(fā) 進步，促進研發(fā)工作的持續(xù)發(fā)展，提高企業(yè)核心競爭力。推行雙通道人才管理模式是行政晉升通道一般科員到科長長到高層領(lǐng)導；二是專家晉升通道，從技術(shù)員到專家、高級專家；主查、總監(jiān)等技術(shù)核心層。這種雙通道人才管理模式，為人盡其才，為汽車自主事業(yè)持續(xù)壯大，從 縱向和橫向兩個維度給予了堅強的組織保障。薪酬是給員工的固定收入和對業(yè)績大小進行獎勵的具體體現(xiàn)薪酬結(jié)構(gòu)由崗位基礎(chǔ)工資工資和獎金三個基本單元組成實行的崗多級 共設(shè)十個崗 38 級，而且還在不斷的進行完善

8、。6.研發(fā)的基礎(chǔ)培訓要夯實，激勵培養(yǎng)有抓手強化以師帶徒培養(yǎng)方式多年來師帶徒培養(yǎng)方式從未間斷且日久彌新中的主要原因是人具有暗默知識默知識是由英國物理化學家和思想家波拉尼于 1958 在人的研究一書中首次提出的概念，通常也被譯作“隱性知識”、“緘默知識”等等。暗默知識的學習需要在生活中經(jīng)過“試與誤”的途徑，難以用語言描述，經(jīng)驗、直覺、秘訣、預(yù)感等都屬于暗默知識的范疇，其重要意義在于能使人以全新的方式對創(chuàng)新進行思考新是高度個化的個人和組織自我更新的過程體所蘊藏的暗默知識是新知識的重要來源產(chǎn)品研發(fā)過程中師帶徒培養(yǎng)方式就 是具體體現(xiàn)。b.夯實研發(fā)基礎(chǔ)知識，打造立體培訓平臺讓汽車知識從書本走向?qū)嶓w，夯實汽

9、車基礎(chǔ)知識，彌補汽車專業(yè)知識不足，培養(yǎng)整體意識、全局意識，從結(jié)構(gòu)、材料、工藝等各個方面感受汽車實體知識。知識創(chuàng)造的過程是不同學科領(lǐng)域組合擊帶來創(chuàng)新的過程成為企業(yè)競爭力的核心資源。在立體空間內(nèi)最容易激發(fā)人們的想象力，碰撞出智慧的火花， 有助于創(chuàng)新，這就需要打造商用車立體培訓平臺。c.以人為本創(chuàng)新研發(fā)激勵機制技術(shù)進步的根本出路是加大對人才的基礎(chǔ)培訓和培養(yǎng)力度人為本礎(chǔ)培訓要夯實勵培養(yǎng)有抓手人為本的創(chuàng)新激勵機制是創(chuàng)新動力的源泉對汽車產(chǎn)業(yè)科研人員和工程師年輕化驗普遍欠缺的問題一步建立健全管理體制機制來彌補經(jīng)驗積累不足請那些有能力經(jīng)驗意持續(xù)為汽車自 主研發(fā)事業(yè)工作的資深人才，縮短與世界先進管理水平的差距。

10、7.發(fā)揮超大規(guī)模團隊作戰(zhàn)優(yōu)勢理想信念是超功利的哲學家倫克爾凱戈爾曾說過樣信仰怎樣生活。中國民族汽車工業(yè)植根于沃土，作為企業(yè)領(lǐng)導，要樹立國家意識、集體意識、客戶意識、正確的人生觀和價值觀，尊重和發(fā)揮每個團員的主動性、積極性和創(chuàng)造性企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個積極向上的工作環(huán)境的工作環(huán)境會帶來好的心情的心情會帶來好的結(jié)果場經(jīng)濟要求每個員工經(jīng)營自我流程全權(quán)負責，不斷轉(zhuǎn)變觀念，提高個人業(yè)務(wù)能力、管理能力和溝通協(xié)作能力，這是 發(fā)揮超大規(guī)模團隊作戰(zhàn)優(yōu)勢的根本保證。8.跳出思維定勢創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展在新形勢下跳出思維定勢求實基礎(chǔ)上進行不同層次的創(chuàng)新新不能脫離實際。研發(fā)要有變化的思維，隨時調(diào)整方法。雞蛋從內(nèi)打破是小雞，從外打破

11、是雞蛋，只要符合需求，國家認可，用戶滿意，就是合規(guī)合法的創(chuàng)新。研發(fā)需要基礎(chǔ)、碰撞，更需要瞄準科技的制高點展開一系列活動，掌握前沿技術(shù)，不 斷創(chuàng)建企業(yè)興奮點，為用戶和社會創(chuàng)造價值。9.提高企業(yè)核心競爭力管理水平國外普遍采用的核心競爭力模型是一個著名的企業(yè)戰(zhàn)略模型流程的出發(fā)點是企業(yè)的核心力量。市場競爭日趨激烈，企業(yè)的成功不再歸功于短暫的、偶然的產(chǎn)品開發(fā)或靈機一動的市場戰(zhàn)略，而取決于企業(yè)核心競爭力的外在表現(xiàn)，那就是能使公司為客戶帶來特殊利益的一種獨有技能或技術(shù)心競爭力是建立在企業(yè)核心資源基礎(chǔ)上的企業(yè)技術(shù)品理化等綜合優(yōu)勢在市場上的反映企業(yè)在經(jīng)營過程中形成的不易被競爭對手仿效能帶來超額利潤的 獨特能力。

12、企業(yè)核心競爭力模型如圖 7 示。為了構(gòu)建核心競爭力核心零部件塊的開發(fā)能力國外汽車廠商已經(jīng)開始了模塊化戰(zhàn)略工作是部件集合集成、組裝成總裝外的一個分裝單元并供完整安裝有同樣基本物理結(jié)構(gòu)準化接口和通用組件的部件歐洲系統(tǒng)和模塊通常被用做可互換裝置塊化開發(fā)不僅能降低成本少開發(fā)時間高性能質(zhì)量重要的是能提高快速反映 能力，是提高核心競爭力的重要舉措。汽車產(chǎn)品模塊化示意圖見圖 8?？v觀商用汽車自主研發(fā)的發(fā)展歷程及流程逐漸完善和體系建立過程發(fā)管理工作不斷升級逐年提高速了商用汽車產(chǎn)品換代步伐，促進換代產(chǎn)品達到國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進水平十年的實踐證明何管理方法都因企業(yè)自身發(fā)展而改變分結(jié)合汽車企業(yè)實際成完整的商用汽車產(chǎn)品研 發(fā)管理體系創(chuàng)新，終極目標是以最小的投入，換取最大的效益。商用汽車產(chǎn)品研發(fā)管理體系創(chuàng)新行之有效持續(xù)進步整科學的產(chǎn)品研發(fā)管理體系產(chǎn)品研發(fā)重要的基礎(chǔ)管理僅能為研發(fā)者提供詳細