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文檔簡介

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.美線知識大大全和AAMS-ISFF操作實實務目錄1、美國政政區(qū)劃分分和美西西、美東東基本港港2、什么是是全水路路?什么么是小路路橋?什什么是高高架橋?什么是是大陸橋橋?3、對目的的地(目目的港)為為美東與墨墨西哥灣灣的貨物物的服務方方式4、Mixxed loaad 與與strraigght loaad5、美國線線的限制制6、FMCC(Feederral Marritiime Couunciil)(美美國聯(lián)邦邦海事委委員會)7、美線提提單的簡簡要操作作8、報價

2、與與費用9、部分船船東的情情況分析析10、AMMS與IISF110+22的操作作1、美國政政區(qū)劃分分和美西西、美東東基本港港(1)美國國領土分分布:加加拿大西西北部的的阿拉斯斯加州和和美國本本土再加加上夏威威夷群島島,一共共50個個州。(2)一般般將美國國分為三三個部分分:G4、IPII(內(nèi)陸陸小點)、RIPI自西到東將美國劃分開來. 1)G44:指美美西的33個州:CA、OR、WA 即加利利福尼亞亞州,俄俄勒岡州州,華盛盛頓州 2)RRIPII(REVVERSSE IPII):與美美東口岸岸緊鄰的的內(nèi)陸點點,3)IPII (Intteriior Poinnt IInteermoodall內(nèi)陸

3、點點聯(lián)運):與美西口岸緊鄰的內(nèi)陸點至RIPI(3)美西西美東劃劃分正常常來說,是是以落基基山脈為為分的,太太平洋的的州都是是屬于美美西 ,大西洋的州都屬于美東,其余屬于美國中部。美西(WW.C.=Weest Coaast)分分:1)美太平平洋西南南岸港口口PSWW(paccifiic ssoutth wwestt)主要要有: 洛杉磯磯LAXX(Loss Anngelles)、長灘灘LBHH(Lonng BBeacch)、三藩藩市(舊舊金山,圣圣弗朗西西斯科)SFO(San Francisco)、奧克蘭OAK(Oakland)(注:New Zealand 之Auckland 漢譯名也為“奧克蘭”

4、。)2) 美太太平洋西西北岸港口PNNW(Paccifiic NNortth WWestt)主要要有:西西雅圖SSEA或或STLL(Seaattlle)、俄勒勒岡州的的波特蘭蘭PTLL(Porrtlaand)(注注:東岸岸也有同同名之“波特蘭蘭”Poortllandd)、塔科科馬Taacomma(TACC.WA)(WAA為Taccomaa所在州州名華盛盛頓Waashiingtton的的縮寫)美東(EE.C.=Easst CCoasst):每家航商(carrier、Liner)靠美東的港口均有不同,但一定都會靠New York。美東主要港港口有:紐約Neew YYorkk(東部部最基本本港口)、

5、沙瓦納納SAVV(Savvannnah)、諾福??薔FFK(Norrfollk)、巴爾的的摩BAALTTTOMEE,查爾爾斯頓CCHARRLESSTONN,亞特特蘭大AATLAANTAA,芝加加哥CHHICAAGO,Phiiladdelpphiaa費城,Porrtlaand Maiine(緬因州州的波特特蘭)。注:美東的的波士頓頓Bosstonn MAA(MA為馬薩諸諸塞州Masssacchussettts的簡寫)較較特殊,通通常用BBargge(駁駁船)由由E/CC的NY或別別的大港港T/SS(轉(zhuǎn)運運)。另另加約UUSD4400/UNIIT之T/SS費墨西哥灣灣G/PP或G/CC(Gullf

6、 PPortt或Gullf CCoasst),即美南南港口:主要有Taampaa坦帕、HHousstonn休斯頓、Miiamii邁阿密密 ,NEEW OORLEEANSS新奧爾爾良,Mobbilee墨比爾爾(莫比比爾),Monntpeelieer蒙彼彼利埃。注:美國的的城市名名后一般般均需加加上所在在州的州州名簡寫寫,因美美國重名名現(xiàn)象較較普遍。(4)其國國內(nèi)Innlannd ppoinnt 分分區(qū)范圍圍:a)Grooup 1:含含W/CC(西岸岸)三個個州的IIPI點點b)Grooup 2:為為北美之之內(nèi)陸中中央地點點各IPPI點c)Grooup 3:含含東岸(E/C)及G/P各IPI點d)

7、Grooup 4:靠靠近西岸岸(W/C)之之各內(nèi)陸陸小點(與與Grooup 1接近近)注:不同的的carrrieer之區(qū)區(qū)域劃分分不盡相相同,得得看其運運價本或或向其咨咨詢美國和加拿拿大的很很多內(nèi)陸陸點,有有時到東東岸港口口,都會會采取海海鐵聯(lián)運運的方式式,因為為美國的的各個基基本港口口到個城城市都有有鐵路相相連,到到東岸基基港還有有全水陸陸的方式式。而基基本港的的定義,各各船公司司都有不不同的劃劃分。去去美國的的船公司司非常多多,選擇擇性很大大,以下下我根據(jù)據(jù)我個人人的經(jīng)驗驗和船公公司所提提供的服服務及價價格分為為:價格格便宜服服務一般般的船公公司有:MSCC,CHHINAA SHHIPPP

8、INGG,HPPL,WWANHHAI,ZZIM(去去加拿大大相對多多一些),服服務好價價格貴的的船東:MAEERSKK,COOSCOO,EMMC,LLT,AAPL,HHYUNNDAII,HAANJIIN等。2、什么是是全水路路?什么么是小路路橋?什什么是高高架橋?什么是是大陸橋橋?美國東東西都是是濱海的的,所以以東西岸岸都有港港口。簡簡單的說說小路橋橋和全水水區(qū)分: 小路橋橋是從西部部港口如如LAXX 卸貨貨,通過過鐵路公公路轉(zhuǎn)運運到目的的地。 全水是要要穿過巴巴拿馬運運河到東東、南部部的港口口,如 NNEWYYORKK,MIIAMII等港口口然后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運。美國西部和和中部的的城市自自然是選選擇

9、走小小路橋,路路程時間間都近??拷鼥|部的的城市就就有兩種種選擇:小路橋橋和全水水。小路路橋,通通過陸路路運輸 ,時間間上肯定定比全水水要快。但但價格上上全水要要相對便便宜一些些??纯纯疵绹氐貓D就好好理解了了。小路橋橋的橋只只是因為為英文直直譯過來來,形象象的稱呼呼了。至至于高架架橋找個個建筑學學家來解解釋吧,同同類的還還有立交交橋,石石拱橋。小陸橋橋 MLLB(Minni LLandd Brridgge): 船船掛靠美美西基本本港之后后經(jīng)過大大陸橋走走陸運到到各內(nèi)陸陸點的運運輸模式式。全水路路 ALLL WWATEER: 船走全全水路掛掛靠美東東基本港港之后經(jīng)經(jīng)過陸運運或者是是轉(zhuǎn)運到到各內(nèi)陸

10、陸點或者者是其他他非基本本港口的的運輸模模式。大陸橋說的的是美國國的鐵路路,正常常來說指指起點LLONGG BEEACHH到NEEW YYORKK和LOONG BAEECH起起點到MMIAMMI的22個鐵路路大動脈脈,而不是是一座橋橋。MLB的意意思是用用鐵路運運輸,例例如貨物物到NEEW YYORKK,可可以按照照2個方方式到達達,一個個是到LLONGG BEEACHH/LOOS AANGEELESS,把貨貨物卸下下來用火火車運到到NEWW YOORK的的堆場,這這就是大大陸橋了了,時間間會很快快,大概概21天天左右。另外一個是是全水路路,船到到了LOONG BEAACH或或LOSS ANN

11、GELLES后后,繼續(xù)續(xù)往南走走經(jīng)過巴巴拿馬運運河到NNEW YORRK,這這就是AALL WATTER了了,要228-330天左左右。3、對目的的地(目目的港)為為美東與墨墨西哥灣灣的貨物物,其服服務方式式有:(1)第一一種服務務方式:MLBB(Minni lannd BBriddge)迷迷你路橋橋岸跨跨岸貨物從遠東東(亞洲洲)運至至美西的的Maiin PPortts,卸柜后,經(jīng)由由火車(注注:不可可用拖車車拖車用用于公路路運輸)全全程內(nèi)陸陸轉(zhuǎn)運至至美東或墨西哥哥灣各主主要港口口,通常常要換33-4次火車車,但內(nèi)內(nèi)陸(IInlaand)全程(FFM WW/C TO E/CC ORR G/P)

12、的的運輸時時間(T/TT,traansiit ttimee)比起起全水路路(A/WW,Alll Waaterr)來要要短不少少(一般般5-7日即到到,而全全水路下下從美西西至美東要10-20日)注:內(nèi)陸(IInlaand)運輸有有二種:鐵路與與拖車(公公路)(2)第二二種服務務方式:A/WW(All Watter)全水路路經(jīng)Panaama Cannal繞繞行至EE/C或或G/CC各港,自自HKGG至目的的港全程程約需227-32ddayss。其特特點是DDireect Calll不經(jīng)經(jīng)內(nèi)陸運輸輸。除以上兩種種運輸方方式(目目的地均均為W/C或G/CC之海港)外外,美線線常見的的還有以以下幾種種

13、運輸方方式:IPI(Intteriior Poiint Inttermmodaal內(nèi)陸點點聯(lián)運)IPI與MMLB的的區(qū)別在在于:前前者目的的地非WW/C、G/CC之海港港而是“IIPI點點”(也稱稱“內(nèi)陸點點”Innlannd ppoinnts、intteriior poiintss)另:IPII按柜(貨貨)之卸卸船港(Porrt oof DDisccharrge)的不同有有兩種:第一種:在在美西卸卸船后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)內(nèi)陸運輸輸(火車車或拖車車)第二種:在在美東或墨西哥哥灣卸船船后轉(zhuǎn)內(nèi)內(nèi)陸運輸輸,此種種情況稱稱為R-IPII(REVVERSSE IPII)。另外:美西西到美東東的叫迷你路路橋MLLB。例

14、如:從SSavaannaah(E/CC港口)拖拖車到AAtlaantaa(為IPPI點)即即為R-IPII。IPI運運輸條款款下的內(nèi)內(nèi)陸公共共點(Inllandd Coommoon PPoinnts):Chicaago芝芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣劉易斯、Milwaukee密爾瓦基 (密爾沃基)、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特-加龍省、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Di

15、ego圣地亞哥(圣迭戈)、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。 OCPP(oveerlaand commmonn poointts陸路路共通點點)1) 所謂謂“陸路路共通點點”,是是指美國國西海岸岸有陸路路交通工工具與內(nèi)內(nèi)陸區(qū)域域相聯(lián)通通的港口口。美國國內(nèi)陸區(qū)區(qū)域,是是以落基基山脈為為界,即即除緊臨臨太平洋洋的美國國西部九九個州以以外,其其以東地地區(qū)均為為適用OO. CC.P.的地區(qū)區(qū)范圍。OO.C.P.的的運輸過過程就是是我出口口到美國國的貨物物海運到到美國西西部港口口(舊金金山、西西雅圖)卸貨,再再通過陸陸路交通通(主要要是鐵路路)向東東運至指指定的內(nèi)內(nèi)陸地點點。O.C.

16、PP.運輸輸是一種種特殊的的國際運運輸方式式。它雖雖然由海海運、陸陸運兩種種運輸形形式來完完成,但但它并不不是也不不屬于國國際多式式聯(lián)運。國國際多式式聯(lián)運是是由一個個承運人人負責的的自始至至終的全全程運輸輸;而 O.CC.P.運輸,海海運、陸陸運段分分別由兩兩個承運運人簽發(fā)發(fā)單據(jù),運運輸與責責任風險險也是分分段負責責。因此此,它并并不符合合國際多多式聯(lián)運運的含義義,它是是一種國國際多式式的聯(lián)營營運輸。2) 對于于目的地地在落基基山脈以以東且貨貨量較大大的內(nèi)陸陸點(Inllandd poointts)可采用用OCPP。3) OCCP與MLBB、A/WW、IPII及下文文講的MMicrro-BBr

17、iddge、RAMMP的本本質(zhì)區(qū)別別在于:OCPP非多式式聯(lián)運而而其它的的全是。OCP條款款下海運運的航商商(Caarriier)僅僅負責到到美西,而而由Foorwaardeer或Connsiggneee自行安安排從美美西至Desstinnatiion的的內(nèi)陸運輸輸。柜子子經(jīng)C/S(即即Connsiggneees)拆拆吉后歸歸還于當當?shù)兀╓W/C)船船公司之之堆場(實實為caarriier租租的),Salt Lake City(鹽湖城)即為一頗具代表性之內(nèi)陸點。4) OCCP地區(qū)區(qū):Norrth Dakkotaa北達科科他州,South Dakota南達科他州,Nebraska內(nèi)布達斯加州,C

18、olorado科羅拉州,New Mexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外,Canada也有一個OCP地區(qū)。(3)第三三種服務務方式:Miccro Briidgee或Miccro-lannd BBriddge“微陸橋”(岸至內(nèi)陸點)由W/C or E/CC之Basse PPortts經(jīng)由由Inllandd(Traain or Truuck拖車)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運至IIPI內(nèi)內(nèi)陸點通常微陸橋橋的目的的地為幾幾個有名名之內(nèi)陸陸城市:CHII(Chiicaggo)、Phhoenixx(鳳凰凰城)、Detroit(底特律)etc。其實Miccro Briidgee與IPII極相似似。以上三種運運輸條款款與提單單中的填填

19、制方法法是:例: 溫哥哥華(VVanccouvver) OCCP蒙特特利爾(Monntreeal) ,在Poort of Disschaargee欄顯示示Vanncouuver OCPP,在Fiinall Deestiinattionn欄顯示示Monntreall,于Dee*ioon oof GGoodds欄顯顯示Inn trranssit to Monntreeal。MLBB:eg:Porrt oof DDisccharrge為為LBHH(Lonng BBeacch 長長堤,于于WC),Pllacee off Deelivveryy為MLBB Hooustton。IPI:eeg:Porrt

20、oof DDisccharrge為為LBHH,Plaace of Delliveery為為IPII Meemphhis,TN。注:OCPP下CNEEE(收收貨人)可可要求保保稅運輸輸,在desstinnatiion結結關提貨貨。事實實上,現(xiàn)現(xiàn)行的地地區(qū)運輸輸費率與與OCPP已相差差無幾,加加上OCPP下收貨貨人需在在美西WWC辦理理中轉(zhuǎn)手手續(xù),因因此目前前OCPP使用得得不多。(4)第四四種服務務方式:RAMMP:內(nèi)內(nèi)陸CYY柜場(內(nèi)內(nèi)陸火車車站集裝裝箱堆場場)船公司只負負責運至至Connsiggneee所在地地附近的的與船公公司有合合約(BBondd)的CYY堆場內(nèi)內(nèi),而從從此CYY堆場至至

21、Connsiggneee那段則則由Coonsiigneee自行行安排拖拖車運到到。例如如Chiicaggo即為為所有CCarrrierr(船公公司)均均提供至至內(nèi)陸RRAMPP之重要要地點)另:若Caarriier在在Connsiggneee當?shù)夭⒉oRAAMP可可供放置置重/吉柜者者。(例例如Phhoenixx),通常caarriier會會提供全全程(tto ddoorr)的服務務。但其拖拖車頭的的waiitinng hhourrs通常常為2hrrs(小小時)(此此時間用用于Coonsiigneee拆吉吉,此22hrss為免費frree的的),超過2hhrs則則收取UUSD445-50/HR

22、之之罰金(fine)。注:運輸條條款中DDR(Dooor)to RAMMP即指指上文講講的RAAMP方方式(P/P=Porrt tto pport;即即CY&CY; P/D=pportt too dooor; P/R=PPortt too RAAMP)(附:去美美國一些些內(nèi)陸點點的貨,都都是經(jīng)鐵鐵路中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),一般般只卸到到RAMMP為止止,需要要客人自自己到RRAMPP去提箱箱,然后后還空箱箱至RAAMP或或船公司司指定的的CY。對對于運輸輸條款來來說,RRAILL/CYY跟RAAIL/RAMMP沒有有本質(zhì)區(qū)區(qū)別,都都是CYY-CYY運輸。但但如果是是到RAAMP的的話,往往往不能能提供集集裝箱

23、拖拖板,客客人在提提箱時需需要自行行找拖板板;另外外RAMMP的免免堆期也也比較短短,這樣樣比較容容易產(chǎn)生生堆存費費。 集集裝箱拖拖板確實實是我們們常見的的集裝箱箱后面的的掛車。美美國那邊邊的集裝裝箱卡車車只有車車頭,不不配置掛掛車的。只只有碼頭頭或堆場場才提供供掛車(即即集裝箱箱拖板),如如果是到到RAMMP的話話,有可可能不提提供拖板板,需要要集裝箱箱車隊去去別的堆堆場花錢錢租一個個拖板。)4、Mixxed loaad 與strraigght loaadMixxed loaad指一一個柜內(nèi)內(nèi)有三個個Iteem(三三種貨)以以上(三三個CGGOS品品名),其其O/FF(海運運費)適適用最高高

24、運費。(到到美國的的海運價價格與品品名有直直接關系系) (caargoos縮寫寫為:CCGOSS)straiightt looad:一個柜柜中為單單一貨品名(一一個Ittem)。5、美國線線的限制制到美國的貨貨物在品品名和重重量上都都有嚴格格的限制制,品名名主要是是和運價價相聯(lián)系系,重量量則主要要關聯(lián)當當?shù)氐姆ǚㄒ?guī),一一般來講講,到內(nèi)內(nèi)陸點小小柜不要要超過117噸(各各州之間間之法律律規(guī)定均均有不同同,約1517ttonss不等),大大柜不要要超過119噸,不不同的州州的具體體要求也也會有所所差別,不不過基本本港的重重量管制制較為松松懈,船船東的要要求多體體現(xiàn)在提提單的重重量顯示示,但是是為了

25、穩(wěn)穩(wěn)妥起見見,也應應注意確確認。6、FMCC(Feederral Marritiime Couunciil)(美美國聯(lián)邦邦海事委委員會):FMC是掌掌握美國國進/出口航航商及海海運事務務的官方方組織。Carrier必須向它申請,并Filing B/L(將B/L存檔備案。File“存檔”)購買合約(Bond,類似保險)。Bond分分為Annnuaal BBondd(annnuall本義為為“年度的的”)及B/L BBondd(也就是是sinnglee bonnd)兩兩種。Annuaal BBondd的受益人人(Beenefficiiaryy)為美美國政府府Cusstomms。主主要原因因是怕美進

26、進口商CC/S(connsiggneees)因因故不提提領貨物物且不支支付Frreigght而而棄貨,美美國Cuustooms除除逾期后后拍賣外外,并可依依合約向向Inssuraancee Coo.索賠賠,以支支付該批批貨物(CGOO,carrgo)在USA所產(chǎn)產(chǎn)生之各各項sttoraage(堆堆存費)、duties(稅金)等。B/L BBondd:萬一一貨物短少少(shhorttagee)、損損壞(ddamaage),按合約約可提供供一定自自付額和和保險(ccoveeragge)范范圍(其其年保費費約為UUSD1110000,而保險險金額ccoveeragge約為為USDD15000000)

27、基于以上之之規(guī)定,購購買了Bonnd且FMCC Fiilinng(FFMC備備案)的的B/LL,才可可在美國國市場上上有效力力。(ISF資資料上,美美國的客客人要求求有自己己的稅號號等資料料。但若若沒有單單證,也也可以找找客人的的BROOKERR(代理人人、中間間人)去去幫忙買買個SIINGLLE BBONDD也行。一一般為UUSD55/10000 MINN USSD555。如果果最終美美國的客客人沒有有稅號,直直接買一一個siinglle bbondd就可以以了。一一般只要要經(jīng)常有有進口的的客戶都都有annnuall boond的的。只只要有稅稅號,國國內(nèi)和國國外申報報ISFF都一樣樣。)7

28、、美線提提單的簡簡要操作作1. 美線線的提單單必須在在FMCC(FEEDERRAL MARRITIIME COMMMISSSIOON)是是“國際際海事聯(lián)聯(lián)邦委員員會”備備案后才才能使用用,故美美線提單單不是所所有貨代代的提單單均可用用。 美國線的BB/L上上所shhow(顯顯示)的的Doccumeent No.指:同行行(指貨貨代)與與航商所所簽之年年度合約約(auunnuual bonnd)之之編號。B/L簽發(fā)發(fā)份數(shù)的的表示法法:eg rrigiinall3 SETTS+CCOPYY5 SETTS 示示:三正正五副 而美國線客客戶通常常只需oorigginaal22SETTS + COPPY

29、11SETT(二正正一副)2. 美線線一般是是使用貨貨代單(但但肯定是是有出船船東單的的,這點點有些人人糊涂了了),因因為貨代代約比船船公司直直接放的的美線運運價會便便宜些,貨貨代有個個利潤空空間(其其實貨代代是不能能掙差價價的,只只能吃定定艙傭金金的,NNVOCCC才可可以吃差差價并吃吃定艙傭傭金),此此也是其其生存的的原因之之一。 3. 貨代代單的流流程是:SHIIPPEER拿著著B/LL交交結匯銀銀行開信用用證銀行行CCNEEE我我司代理理,代理理將M B/LL給到CCNEEE提貨(CCNEEE已在貨貨到前一一周就做做好了清清關手續(xù)續(xù)及交目目的港產(chǎn)產(chǎn)生的LLOCAAL CCHARRGE及

30、及換單費費)。 4. 注意意的是,要要讓SHHIPPPER只只寄CNNEE一一套三正正三副提提單的二二本一副副或二副副則可,留留一份正正本備丟丟失時使使用,因因為在整整個流程程中銀行行需要一一正,代代理需要要一正,其其它均是是多余的的,自動動作廢的的;而一一旦整套套丟失后后,后果果將是可可怕的,必必須要報報關金額額的1550%在在銀行押押13個個月并連連續(xù)登報報三天,然然后船東東或貨代代才可以以再出一一份新的的B/LL給您。 5. 提單單的有效效期是112個月月,一正正本背書書提貨后后其它自自動作廢廢;副本本幾乎無無作用。 6. 對記記名提單單與TOO ORRDERR提單也也要分清清楚,TTO

31、 OORDEER提單單是誰均均可以去去提貨的的;提單單的倒簽簽、順簽簽、預借借,美線線基本是是不能操操作的。因因為美國國是法制制社會,美美國人的的思想是是較前位位的,其其發(fā)現(xiàn)貨貨不對板板或貨值值下降了了,其將將找空子子不要貨貨的;但但這也不不是完全全沒辦法法的,可可以讓CCNEEE修改信信用證期期限,對對于可以以更正的的使用證證,您可可以要求求CNEEE支持持;第二二個辦法法是顯示示頭程船船(假如如有),讓讓CNEEE無法法查到真真實資料料;第三三,是讓讓收、發(fā)發(fā)貨人均均出正本本保函。 7. 美國國的背書書是很簡簡單的一一件事,只只要收貨貨人在正正本提單單背后畫畫個符則則可以的的(沒有有象我們

32、們一樣要要有一個個公章),所所以我常常想,美美國人一一生下來來均要練練簽名而而且終生生不變,此此外其應應是很會會畫鬼符符,比中中國人畫畫得還像像,這樣樣看來美美國人其其實活得得也挺苦苦的,怪怪可憐。 8. 提單單還必須須特別注注意不能能顯示“CCLEAAN OON BBOARRD”,因因為您的的提單若若沒有不不清潔批批注的話話,則表表明此提提單已是是清潔提提單了,無無必要再再打上“CCLEAAN OON BBOARRD”,打打上去了了的后果果是:您您很清楚楚其內(nèi)面面所裝的的貨物,如如果混有有白粉/走私品品等,您您簽單您您得負責責,雖然然有“SSAIDD TOO THHE SSHIPPPERR

33、LOOAD &COOUNTT&SEEAL”;為此,廣廣州一家家貨代公公司的法法人代表表曾因一一個柜里里有4KKG白粉粉而花了了1000多萬元元及一年年的被調(diào)調(diào)查為代代價才脫脫離了苦苦海(第第一判決決是死刑刑)。 9. ALLL IIN OOCEAAN FFREIIGHTT,目前前此已是是很含糊糊的寫法法,已引引起官司司的了,請請不要再再使用;因為此此ALLL INN是包含含了O/F、OORC、DDDC、BBAF、DDOC、HH/C、LLOCAAL CCHARRGE中中那部分分,您自自己都擰擰不清,對對吧? 10. LLA/LLB“傳傳說”,一一些船公公司基港港是LAA,一些些是LBB,但我我們

34、現(xiàn)不不論靠那那,均可可以同做做另外一一個港,原原因是因因為其很很近?其其實這是是錯誤的的概念。11. 我我們能這這樣操作作,是居居于我們們對其港港口的了了解,LLA/LLB出港港口的大大門是相相同的,故故對于外外拖的貨貨物來講講,其拖拖車費等等差別不不大,可可以認為為其相同同,這樣樣客戶因因有信用用證要求求,我們們可以顯顯示另一一港作為為其目的的港;但但若是在在港口內(nèi)內(nèi)拆柜,您您的提單單顯示著著是另外外一港名名,那則則麻煩了了,您的的代理必必須將貨貨物拖到到與提單單相同的的地點去去清關,大大約要花花多USSD1000/柜柜,此費費用您得得背了,故故一定要要有清楚楚的概念念。 12. 另另附:美

35、美國的地地名重復復很多;拖車有有限制;不同的的州相同的的名字是是很多的的,您若若不寫清清州名,將將會是可可怕的,有有可能您您要花多多幾倍的的運費才才能了解解此案;“華盛盛頓”,美美國相同同的地名名就不下下10個個。 13. 尤尤其是中中轉(zhuǎn)港,您您在船公公司提單單中不明明確,有有可能多多花很多多冤枉錢錢,而且且時間還還長;拖拖車的卸卸車時間間一般是是2小時時內(nèi)免費費,超過過則按時時計費的的。8、報價與與費用(1)船公公司 (Carrrieer)對去美美國的貨的OFFFERR(報價價=quuotaatioon)一一般依價價值類別別不同而而分為四四類:GROUPP AD(通常常GROOUP ABCD

36、)(注注:這兒兒的GRROUPPAD與以前前講美線線內(nèi)陸點點分區(qū)范范圍時所所言之GGROUUP14完全不不相關)此此GROOUP RATTE 亦亦稱BOOX RRATEE orr WIINDOOW RRATEE 、船船公司之之客戶(Forwarder或大的exporter)必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價(Inquire),并詳細真實顯示 (show)于B/L中,不可欺騙!這方面受到FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 在報價前務必向exporter問清品名、用途、材質(zhì)等,以找出其于carrier之歸類及對應之Group Rate。(2) BBulllet Ratte (=S

37、ppeciial Ratte特價價 buulleet本義義為“子彈”之義)若客戶的出出貨量大大或頻繁繁,F(xiàn)oorwaardeer為爭爭取此潛潛在的貨貨載,可可在已經(jīng)與Carrrieer簽定定的Bonnd(合合約)之外,向向Carrrieer提出出Speeciaal (bulllett) rratee 請求求。(3)FAAK(Freeighht AAll Kinnds)各各品名均均適用之之“均一運運價”)由于美國線線CY柜是依品名名不同而而有Grroupp AD的不同同報價,而而對于CCarrrierr提供之之Grooup Ratte(AAD)中未未列出或或不明的的Commmoddityy(商品

38、品),一般般均采用用GROOUP A的價價錢(即即于GRROUPP AD中查不不到的所所有貨物物全部算算FAKK貨)(4) 一一般而言言,遠東東(指亞亞洲)到到北美東東部的報價是依品名名不同而而報一個個全包價價,內(nèi)容含含:O/F+FFAF(=BAAF)+DDCC、(全全包價為為三項之之和)在在美國當?shù)夭徊涣硐蚩涂蛻簦磕康母劭涂蛻簦╊~額外征收收DDCC。但一定要要注意,作作為貨代代在向同同行(CCO-LLO即Co-loaaderr)詢價價時,或出口口商(廠廠)向貨貨代詢價價時,若若貨量不不大卻得得到的價價錢較低低,則需需反復追追問其報報價中是是否已包包含DDDC與FAFF二項。因因有些人人報價

39、時時僅報OO/F(純純海運費費)而后后在美國再再向coonsiigneee收取取DDCC。對華南同同行CFSS、CONNSOLL(coonsooliddatoor做拼拼箱者)之報價價中,常常不按常常理收費費,其算算法及分分區(qū)極為為紊亂,詢詢價時當當小心。 (5)送貨貨地點方方面:依出口美西西客戶的Desstinnatiion(目的地地)要求,若若LA(LAXX),則則是市區(qū)區(qū)(需負負責從碼碼頭至市市區(qū)的拖拖車),而而LBHH(長堤堤)則是是港口。至至于Saan FFranncissco與與奧克蘭蘭(Oaaklaand),它們們只隔一一座橋,其其情況亦亦同。在美西,西西雅圖(Seaattlle)

40、與與塔科馬馬 (Taccomaa)是經(jīng)鐵鐵路轉(zhuǎn)運運(后者者在內(nèi)陸陸、前者者美西),一般Caarriier報報相同的的價;至于Poortllandd(波特特蘭),其是由Seaattlle轉(zhuǎn)運運過去(Seattle離Portland很近)。注:奧克蘭蘭為大點點,然而市市場生意意佳。故故許多CCarrrierr須另加加USDD1000/UNNIT。這這等于將將其視為為sidde pportt(小港港)。(通通常baase porrt 基基本港的的運價低低于siide porrt(因因為后者者貨量少少)內(nèi)陸地區(qū)區(qū)的大點點運價低低于小點點(IPPI)注:CHII(Chiicaggo芝加加哥)為為IPII

41、(內(nèi)陸陸小點),但但卻是所所有Caarriier均均收貨之之重要目目的地(CHI實應列為大點)(6) 運運費支付付方式:P+CC方式,即即PPDD+CLLT方式,指一部分費用用預付(prepaid),另外一部分到付(collect)Emptyy piick-up去去工廠裝裝貨:提提吉柜去去工廠裝裝貨(7)美國國IPII運輸方方式下,散散貨的計計費方法法很特別別。(重重貨與輕輕泡貨的的計算)凡密度大于于3633/m33 ,按按重量計計費;反反之則按按尺碼計計費,而而各承運運人的運運價本中中,僅僅僅只告知知每立方方米的運運價。對對于密度度大于3363/m33 的貨貨而言,怎怎么算運運價呢?(對于于

42、密度小小于3663/m33者,直直接按運運價本上上公布的的每m33多少美美元計算算)我們先來一一個推論論。從以以上規(guī)定定中可推推出,對對密度正正好是3363/m33的貨(不不妨稱之之為“臨界貨貨”)不管管以重量量還是以以尺碼計計算,其其結果都都是一樣樣的。假設運價本本中查知知每m33運價為為a美元,又又設每的運價價為X美元(XX為未知知),則則:“臨界貨貨”的運費費:以尺碼計計,為11 m33a美元元/ mm3=aa美元 以重量計計,為3363X美元元/=3663X美元元,由于于對“臨界貨貨”而言二二者相等等,即aa=3663x x=a/3363 (美元元/)例子一:甲甲貨重4400,尺碼碼為

43、1mm3(從運價價本查知知IPII運價USSD1220/mm3。)甲貨密密度為4400/m33大于3663/m33,應以重重量計費費。而運運價本中中未告知知每多多少運價價,從上述公公式可算算出每運費為為1200/3663=00.3311(美元元/),故甲應應交運費費為:44000.3311=1332.4(美元元)例子二:乙乙貨重4400,尺碼碼為2mm3,IPII運價同同上,乙貨密密度為2200/m33 小于于3633/m33 ,應應以尺碼碼計費,乙的運運費應為為1202=2240 (美元元)例子三:丙丙貨,重7266,尺尺碼為11m3,運費應應為72261120/3633=21200=244

44、0 (美元)例子四:丁丁貨,重3633,尺尺碼為22m3 ,運費應應為21200=2440 (美元)(8) 以以下為幾幾種美線線常見之之附加費費 SPSS: Shaanghhai Porrt SSurccharrge 、上海海港口附附加費含含義與廣廣東之OORC相相當。 PSSS:美線線之PSSS通常常于011/JUUN330/NNOV(6月11日至11月30日:長達達半年)金額為:UUSD2225/3000/3440/3375、PPER220/400/400HQ/45HQ(220022年)其實美線通通常最旺旺的季節(jié)節(jié)為Maay-Octt(5-10月)。因遠東東美國的的XMMAS產(chǎn)品(Chhr

45、isstmaas產(chǎn)品品)最晚晚需100月底于于美市場場鋪好貨貨注:對貨量量大或頻頻之客戶戶、PSSS可減減低收取取。 DSSS含義相相當于BBAF DDCC:到港港提貨費費。其性性質(zhì)類似似HKGG之THCC(吊柜柜費) EBSS:USSD600/800/900/1000/(perr 200/400/400HQ/45HQ)(20002年年)9、部分船船東的情情況分析析:NORASSIA北北歐亞航航運:市市場上價價位低,只只到美西西基本港港(USSWC),運運輸模式式為直航航。MSC瑞士士地中海海航運:市場上上價位最最低,可可掛靠美美西基本本港(UUSWCC)和美美東基本本港(UUSECC),美美

46、西周天天直航,美美東周三三經(jīng)過赤赤灣轉(zhuǎn)航航,同時時可提供供通過MMLB或或者ALLLWAATERR中轉(zhuǎn)到到各美國國的內(nèi)陸陸點,但但是服務務不穩(wěn)定定,尤其其是在旺旺季的時時候,容容易出現(xiàn)現(xiàn)艙位和和貨柜的的短缺問問題。LT意大利利郵船公公司:在在美國西西岸和東東岸的基基本港的的優(yōu)勢較較少,主主要的優(yōu)優(yōu)勢體現(xiàn)現(xiàn)在經(jīng)MMLB中中轉(zhuǎn)的各各內(nèi)陸點點上,服服務比較較穩(wěn)定,而而且得到到目的港港客人的的認可,很很多內(nèi)陸陸點的運運價比MMSC更更有競爭爭力,全全程大概概25天天左右可可以到目目的地。HANJIIN:是是服務一一流的船船東,有有比較穩(wěn)穩(wěn)定的船船期保證證和強大大的目的的港代理理網(wǎng)絡,而而且在美美國的碼

47、碼頭是屬屬于HAANJIIN,這這在很大大程度上上可以幫幫助客人人在最短短的時間間內(nèi)提貨貨,其周周三的美美西直航航船最快快,內(nèi)陸陸點的服服務也更更到位,不不過價位位較高,適適宜出運運貨值比比較高的的產(chǎn)品,如如服裝等等。APL:其其前身是是美國國國有船務務公司,現(xiàn)現(xiàn)在為另另一新加加坡公司司收購,到到NEWWYORRK走全全水路最最穩(wěn)定,最最快,226天可可走完全全程,到到SEAATTLLE也是是12天天可以到到,是廈廈門最快快的船東東,服務務比較穩(wěn)穩(wěn)定,雖雖然大部部分的貨貨物是經(jīng)經(jīng)過香港港,但是是一般不不會出現(xiàn)現(xiàn)其他船船東那種種在中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)港甩柜柜的情況況。CSCL中中海:該該公司正正在投入入越來越

48、越多的力力量來發(fā)發(fā)展美國國航線并并且也取取得進展展,到美美西基本本港的速速度已經(jīng)經(jīng)有所提提高,113天可可以到,而而且船期期更改為為周一,更更有利于于貿(mào)易商商的操作作.美東東的運價價也比較較適中,不不足的是是內(nèi)陸點點的優(yōu)勢勢不明顯顯,運價價偏高。AMS和IISF110+22操作實實務第一部分 AMMS一、什么是是AMSS,申報報費用是是多少AMS:AAmerricaa Maaniffestt Syysteem(美美國艙單單系統(tǒng)),又稱反恐艙單費,信息費,艙單信息費。申報費用為為:USSD255/BIILL;若產(chǎn)生生更改,改單費:USD40/次。二、AMSS操作流流程貨代在收到到委托書書后及時時

49、向委托托人索要要發(fā)貨人人、收貨貨人的真真實名稱稱和地址址,然后后補齊提提單所需需要提供供的所有有資料(比比如整柜柜務必在在截AMMS資料料前提出出空柜索索取柜號號和封條條號),最最后在截截AMSS資料時時間前把把AMSS整套資資料發(fā)給給船公司司。如果AMSS資料和和提單資資料完全全一致,則則在提單單補料上上直接注注明提單單和AMMS一致致即可,那那么提供供AMSS資料的的同時也也等同于于提供提提單補料料了。AMS和提提單可以以不一致致,所謂謂不一致致,其實實唯獨是是發(fā)貨人人、收貨貨人、通通知人這這三項不不一樣而而已,其其他資料料都一樣樣,而AAMS的的發(fā)貨人人和收貨貨人一定定是真實實的,也也就

50、是說說只能是是工廠或或者貿(mào)易易公司絕絕對不可可以是貨貨代或者者是物流流公司,相相反提單單補料的的發(fā)貨人人和收貨貨人是可可以顯示示真實的的也可以以顯示貨貨代或者者物流公公司。三、AMSS資料應應該由誰誰發(fā)按美國國海關的的規(guī)定,要求最最接近直直接出口口商的貨貨代發(fā)送送AMSS資料。但但現(xiàn)在大大多是由由貨代把資資料交由船公司司或是訂訂艙代理理進行發(fā)發(fā)送。四、AMSS資料應應該提前前幾天發(fā)發(fā)AMS也叫叫做244小時艙艙單預報報,顧名名思義就就是要提提前244小時發(fā)發(fā)送艙單單,但船船公司或或是為同同行代發(fā)發(fā)的貨代代都會很很早(船船公司一一般提前前三四天天截關,具具體時間間看SOO上面船船公司標標注的為為

51、準。)就就要求把把AMSS資料或或者提單單補料(如如果AMMS和補補料一致致的情況況下)交上去去,而對對出口商商來說提提前三四四天給的的資料很很可能是是不正確確的,而而一旦截截關,再再要求船船公司改改AMSS,這樣樣就產(chǎn)生生改單費費USDD40。另外,提前前24小小時并不不是以開開船時間間為標準準,應該該是要求求在箱子子上船前前24小小時得到到美國海海關的回回執(zhí)(貨貨代得到到OK/1Y,船船公司或或碼頭得得到699),具具體提前前多久發(fā)發(fā)送沒有有規(guī)定,發(fā)發(fā)得再早早,得不不到正確確回執(zhí)也也是沒用用的。五、AMSS資料里里要求點點什么一份完整的的AMSS里包括括Houuse BL Nummberr

52、、Caarriier Massterr BLL Noo、Caarriier Namme、SShippperr、Coonsiigneee、NNotiify Parrty、 Plaace of Recceippt、VVesssel / VVoyaage、PPortt off Looadiing、PPortt off Diischhargge、DDesttinaatioon、CConttainner Nummberr、 SSeall Nuumbeer、SSizee/ TTypee、Noo. & PKKG TTypee、Weeighht、CCBM、DDesccripptioon oof GGoodds

53、、 Marrks & NNumbberss,所有有這些資資料都是是以出口口商拿到到手的提提單內(nèi)容容為準。如如果是加加線的AACI,還還要再加加上一個個CCNN COODE。六、真實進進出口商商資料可可不可以以不給按美國海關關的規(guī)定定是不可可以,而而且海關關對于CCNEEE的信息息是查得得很嚴的的,如果果正好被被查到CCNEEE有問題題,就得得罰款。船船公司經(jīng)經(jīng)常會要要求貨代代把進出出口商的的電話傳傳真甚至至是聯(lián)系系人都放放進AMMS資料料里提供供,但是是美國和和加拿大大海關的的規(guī)定里里根本不不需要提提供電話話傳真或或是聯(lián)系系人,只只需要公公司名稱稱,正確確順序的的地址和和ZIPP COODE。

54、七、AMSS資料發(fā)發(fā)送到美美國會得得到什么么結果AMS的資資料是通通過使用用美國海海關指定定的系統(tǒng)統(tǒng)直接發(fā)發(fā)送到海海關數(shù)據(jù)據(jù)庫中,由由美國海海關系統(tǒng)統(tǒng)自動進進行檢查查及回復復,一般般在發(fā)送送后5-10分分鐘后就就會得到到結果(加加拿大AACI要要等三四四個小時時),只只要發(fā)送送的AMMS資料料是完整整的(不不一定要要求正確確),馬馬上就會會得到“OOK”這這個結果果,這個個“OKK”代表表這票AAMS的的貨上船船沒有問問題,沒沒有“OOK”則則不能上上船。220033年122月6日日,美國國海關開開始要求求SPEECIAAL BBILLL,也就就是對船船公司所所發(fā)的MMASTTER BILLL和AAMS中中的MAASTEER BBILLL NOO進行匹匹配,兩兩個號碼碼一致就就會得到到“1YY”的結結

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