九江9·6集海之鵬輪與浙普23016輪碰撞事故

1、九江“96”集海之鵬輪與浙普23016輪碰撞事故2010年9月6日0335時(shí)，上海xx航運(yùn)有限公司“集海之鵬”輪與浙江舟山市xx海運(yùn)有限公司“浙普23016”輪在長(zhǎng)江下游張南水道新港油輪錨地#5專(zhuān)用浮水域（長(zhǎng)江下游航道里程781千米）發(fā)生碰撞，“浙普23016”輪沉沒(méi)，船上8人落水后全部獲救。一、船舶及船員概況（一）“集海之鵬”輪船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人為上海xx航運(yùn)有限公司，2006年12月31日建造完工，船籍港上海。船舶總長(zhǎng)75.00米，型寬15.60米，型深6.50米，總噸2323，凈噸1300，主機(jī)功率720.00千瓦。當(dāng)班船員張某，持有效的船員職務(wù)適任證書(shū)。（二）“浙普23016”輪船舶所

2、有人、經(jīng)營(yíng)人為xx海運(yùn)有限公司，2004年3月25日建造完工，船籍港舟山；船舶總長(zhǎng)52.80米，型寬8.80米，型深4.15米，總噸499，凈噸279，主機(jī)功率218千瓦。當(dāng)班船員朱某及引航員胡某，持有效的船員職務(wù)適任證書(shū)。二、事故時(shí)間、地點(diǎn)事故時(shí)間：2010年9月6日0335時(shí)。事故地點(diǎn)：長(zhǎng)江下游張南水道新港油輪錨地5號(hào)專(zhuān)用浮水域（長(zhǎng)江下游航道里程781千米）。三、事發(fā)時(shí)通航環(huán)境情況(一)水文情況九江水位10.37米，屬于洪水期，流速約2.0米/秒。（二）氣象情況事發(fā)時(shí)多云，有輕霧，能見(jiàn)度約1500米。（三）航道情況事故水域位于長(zhǎng)江下游張南水道上段。該水域航道狹窄但基本順直，主航道偏左岸，水

3、流較平穩(wěn)；設(shè)有張南上#1、#2、#3、#4白浮、張南#7、#8紅浮和攬江磯下紅浮及新港油輪錨地#1#5專(zhuān)用浮，紅浮與白浮連線(xiàn)間航寬約400米。（四）事故水域通航秩序情況根據(jù)長(zhǎng)江下游分道航行規(guī)則，張南水道航道左側(cè)為下水船舶航路，航道右側(cè)為上水船舶航路。事發(fā)時(shí)該水域下水重載運(yùn)砂船較多，通航環(huán)境較為復(fù)雜。四、事故經(jīng)過(guò)（一）“集海之鵬”輪2010年9月2日1600時(shí)，“集海之鵬”輪在上海洋山港載149個(gè)標(biāo)箱開(kāi)航，目的港武漢。9月6日約0327時(shí)，“集海之鵬”輪上行至張南水道張南8#紅浮水域，橫距50米，能見(jiàn)度約1500米，航速11.5千米/小時(shí)，當(dāng)班駕駛員為二副張某，當(dāng)班舵工干某。約0328時(shí)，舵工胡

4、某接班，按照二副張某引航指令，在上水航道外側(cè)、沿新港油輪錨地外側(cè)上行，并與6艘下行黃砂船會(huì)過(guò)。約0330時(shí)，二副張某發(fā)現(xiàn)攬江磯下紅浮有一下行船（“浙普23016”輪），船位偏南，距離約1800米，高頻呼叫無(wú)應(yīng)答。約0333時(shí)，至新港油輪錨地5#專(zhuān)用浮下200米處，舵工胡某擔(dān)心觸損新港油輪錨地5#專(zhuān)用浮，因而操右舵避讓?zhuān)藭r(shí)兩輪相距約500米。約0334時(shí)，“集海之鵬”輪與下行船相距約200米，二副張某發(fā)現(xiàn)本船未回舵、船艏仍在向右轉(zhuǎn)向，與下行船“浙普23016”輪形成碰撞緊迫局面，即親自操左滿(mǎn)舵避讓下行船，隨即停車(chē)、倒車(chē)。約0335時(shí)，“集海之鵬”輪與下行船發(fā)生碰撞。“集海之鵬”輪球鼻首右側(cè)插入

5、“浙普23016”輪右舷中前部貨艙。約0336時(shí)，“集海之鵬”輪倒車(chē)，與“浙普23016”輪脫離。約0337時(shí)，船長(zhǎng)張某跑上駕駛臺(tái)，見(jiàn)對(duì)方船舶進(jìn)水后快速沉沒(méi)，立即撥打12395電話(huà)，將事故情況報(bào)告九江海事局。（二）“浙普23016”輪2010年9月6日0035時(shí)，“浙普23016”輪滿(mǎn)載水泥960噸由湖北武穴開(kāi)航，目的港福州，當(dāng)班駕駛員朱某，引航員胡某。約0330時(shí)，駛至張南水道上口，能見(jiàn)度約1500米，此時(shí)前方有2艘重載運(yùn)砂船分心下駛，“浙普23016”輪從運(yùn)砂船的右舷側(cè)追越，航速約19千米/小時(shí)。約0331時(shí)，當(dāng)班駕駛員朱某在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)有上行船（“集海之鵬”輪）沿新港錨地上駛，距離約150

6、0米，引航員胡某隨后也看到該船，并判斷該船與本船無(wú)碰撞危險(xiǎn)。約0333時(shí)，當(dāng)班駕駛員朱某發(fā)現(xiàn)對(duì)方改向向本船駛來(lái)，在本船右前方約500米，引航員胡某隨即通過(guò)高頻呼叫對(duì)方無(wú)應(yīng)答。當(dāng)班駕駛員朱某即慢車(chē)、停車(chē)，隨后倒車(chē)。約0335時(shí)，船長(zhǎng)王某上駕駛臺(tái)，看到雙方相距僅45米，立即說(shuō)“不行，馬上掉頭”，隨即發(fā)生碰撞，“浙普23016”輪右舷中前部與對(duì)方船艏碰撞，本船即進(jìn)水，船頭開(kāi)始下沉。船長(zhǎng)王某隨即令左滿(mǎn)舵、全速進(jìn)車(chē)擬向北岸沖灘。約0336時(shí)，“浙普23016”輪與對(duì)方脫離，船艏開(kāi)始加速下沉。約0340時(shí)，“浙普23016”輪沉沒(méi)，人員全部落水。五、事故損害“浙普23016”輪沉沒(méi)，所載貨物全損，在船人員

7、8人落水后獲救?！凹Ｖi”輪球鼻首破損，首尖艙有少量進(jìn)水。六、事故原因分析（一）事故雙方疏忽了望，未及早采取有效的避讓措施，是造成本次事故發(fā)生的主要原因。“浙普23016”輪當(dāng)班駕駛員和引航員在兩輪相距約1500米時(shí)即發(fā)現(xiàn)了“集海之鵬”輪，見(jiàn)對(duì)方貼近新港油輪錨地上駛，判斷該船與本船無(wú)碰撞危險(xiǎn)，沒(méi)有隨時(shí)注意“集海之鵬”輪的航行動(dòng)態(tài)，也沒(méi)有與“集海之鵬”輪取得聯(lián)系，未與“集海之鵬”統(tǒng)一會(huì)讓意圖，而將注意力集中到追越下行運(yùn)砂船上，沒(méi)有及時(shí)采取減速、轉(zhuǎn)向等措施，致使造成碰撞緊迫局面后來(lái)不及采取措施避讓?！凹Ｖi”輪當(dāng)班駕駛員在發(fā)現(xiàn)“浙普23016”輪船位偏南后，沒(méi)有隨時(shí)注意“浙普23016”輪的航

8、行動(dòng)態(tài)，也沒(méi)有與“浙普23016”輪取得聯(lián)系，未與“浙普23016”輪統(tǒng)一會(huì)讓意圖，沒(méi)有及時(shí)采取減速、轉(zhuǎn)向等措施，致使形成緊迫局面后來(lái)不及采取措施避讓。（二）“浙普23016”輪在未與“集海之鵬”統(tǒng)一會(huì)讓意圖的情況下全速追越下水運(yùn)砂船，船位偏南，在追越過(guò)程中沒(méi)有保持正規(guī)了望，造成與上水船“集海之鵬”輪形成緊迫局面，是造成本次事故發(fā)生的重要原因。（三）“集海之鵬”輪在發(fā)現(xiàn)“浙普23016”輪船位偏南后，沒(méi)有主動(dòng)采取有效的協(xié)助避讓措施，在駛過(guò)新港油輪錨地5#專(zhuān)用浮時(shí)，為讓開(kāi)5#專(zhuān)用浮而操右舵調(diào)整船位，且未及時(shí)回舵，以避免與下水船“浙普23016”輪形成緊迫局面，是造成本次事故發(fā)生的另一重要原因。七、教訓(xùn)與建議本次事故是雙方疏忽了望、意圖不統(tǒng)一、未及早采取措施避讓的過(guò)失責(zé)任事故，損失重大，教訓(xùn)深刻。為防止類(lèi)似事故發(fā)生，建議如下：（一）船公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船員的教育和培訓(xùn)，讓船員對(duì)船上航行設(shè)施設(shè)備和航道、水域條件有足夠的了解，提高理論水平和實(shí)際操船技能，在緊急情況下能夠及時(shí)采取正確有效的避讓措施。（二）船公司應(yīng)加強(qiáng)新聘船員崗前操作技能的考核，加強(qiáng)對(duì)船員的安全意識(shí)教育，增強(qiáng)船員遵章守紀(jì)的自覺(jué)性和履行職責(zé)。