青島港swot分析措施

1、青島港口開展swot分析1.優(yōu)勢優(yōu)越的地理位置。青島港是我國的天然良港，地處我國環(huán)渤海經(jīng)濟圈南邊、北有天津、 大連港，南有連云港、上海港，東與日本、韓國隔海相望，西連我國中西部地區(qū)以及中亞5 國，位于我國北方海岸的中央，是我國沿黃流域經(jīng)濟帶最大的出?？?，是南來北往國際航線 的必經(jīng)之地。交通興旺。青島形成了以港口為樞紐，鐵、公、水、管道、航空多渠道的運輸體系，使 青島港具有良好的集疏運條件。鐵路運輸通過膠濟線和膠黃線與全國鐵路運輸網(wǎng)相聯(lián)，公路 運輸通過濟青、環(huán)膠州灣、青煙高速公路與全國公路運輸網(wǎng)相聯(lián)。第二條亞歐大陸橋開通, 使青島成為亞歐大陸橋東端橋頭堡之一,為中亞、西亞及歐洲之間的貿(mào)易提供了最

2、便捷通道。 總之，目前青島己形成以海港和空港為樞紐，以鐵路、公路為基干的連接全國和世界各地的 立體交通網(wǎng)絡(luò)。港口腹地廣，資源豐富，工業(yè)門類齊全。青島港的經(jīng)濟腹地為青島市、山東省及河南、 河北和山西省局部地區(qū)，青島港腹地內(nèi)工業(yè)較興旺，主要有輕工、紡織、石油化工、機械制 造、采掘、冶金等工業(yè)。腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源、海產(chǎn)品、食品、凍貨、農(nóng)副產(chǎn)品較為 豐富?，F(xiàn)在青島已是一個以輕紡工業(yè)、外貿(mào)、海洋科研和風(fēng)景旅游為主要特色的城市。(4)輻射世界主要港口的定期直達航線和基本的航班密度。青島港與世界上130多個國家和 地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來，是中國沿黃河流域和環(huán)太平洋西岸重要的中轉(zhuǎn)港、國際貿(mào) 易口

3、岸和海上運輸樞紐。已形成較興旺的，比擬規(guī)范的區(qū)域航運市場。技術(shù)設(shè)施條件先進。青島港擁有目前我國最大的吊重量為70噸、臂長70米的集裝箱橋 吊，擁有國際先進水平的集裝箱運輸即時管理系統(tǒng)，能夠滿足現(xiàn)代物流對信息技術(shù)的要求, 提高物流效率。有完善的口岸綜合服務(wù)與管理體系。(6)港口服務(wù)功能多元化，在青島港落戶的有貨主、船東、貨運代理商、船舶代理商、零售 商、商品批發(fā)部、包裝公司、海關(guān)、商檢機構(gòu)等；在港區(qū)建有分撥中心、配送中心、流通加 工中心，提供倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務(wù)。 2.劣勢區(qū)域經(jīng)濟對港口開展支持度不高。青島港所處的區(qū)位在經(jīng)濟腹地的開展支持力度上與長

4、三角洲I、珠三角洲有著明顯的差距，特別是進出口貿(mào)易開展程度的不同直接決定了作為物流 窗口和樞紐的港口之間的能力差異。以2007年進出口貿(mào)易總額為例，長江三角洲僅上海市 就到達5200億美元8,珠江三角洲廣東省到達6300億美元9,而山東省那么為1226億美 元。從這個意義上看，青島港與上海港、深圳港的開展不在一個起跑線上，更加難以與韓國、 日本等經(jīng)濟興旺國家的港口開展有力的競爭。亞歐大陸橋隴海線的終點是連云港，鐵路運輸西部貨物需中轉(zhuǎn)，膠濟鐵路一直沒有以干 線形式向西延伸，濟邯段至今未開通正常的客貨運而處于試運行階段。到達青島港鐵路線較 為曲折，這大大延滯了貨物的運輸總時間。主營業(yè)務(wù)過于單一。港

5、口裝卸收入占總收入的80%；倉儲能力低，尚不及大連港的一半。 而倉儲能力恰恰是衡量一個港口物流業(yè)開展的重要標(biāo)志之一。缺乏資源優(yōu)化整合。一方面，某些物流資產(chǎn)存量大，設(shè)施相比照擬陳舊，技術(shù)水平低， 利用率較低，沒有得到優(yōu)化配置。但另一方面，某些機械卻又在超負荷運轉(zhuǎn)。應(yīng)對資產(chǎn)設(shè)施 認(rèn)真規(guī)劃，合理使用。缺乏整體規(guī)劃，現(xiàn)代物流觀念薄弱，形成大而全，小而全盲目開展的混亂局面。專業(yè)物 流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，服務(wù)意識和質(zhì)量不盡人意。許多企業(yè)只是被動的按照客戶指 令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流籌劃、組織及深入到企業(yè)生 產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理。(6)缺乏物流專業(yè)人才，企業(yè)缺乏

6、現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型人才，員工素質(zhì)不高。 尤其是缺乏有實際經(jīng)驗的人才，物流企業(yè)欠缺更新觀念。.機會青島港自身優(yōu)勢明顯，港區(qū)開展框架初步形成，港口開展面臨著難得的機遇。全球化的加快開展帶來了商品、服務(wù)、生產(chǎn)要素和信息的跨國界流動和資源的重新配置, 在生產(chǎn)跨國化、貿(mào)易自由化推動下，在勞動力本錢和社會穩(wěn)定的優(yōu)勢下，我國正逐步成為世 界工廠，這一切給貿(mào)易運輸主要載體的港口及港航產(chǎn)業(yè)的開展帶來了巨大機遇。西部大開發(fā)為青島港建設(shè)提供了支持。我國西部地區(qū)面積廣大，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)農(nóng)、林、 牧各種原材料及東部開展現(xiàn)代工業(yè)急需的能源、礦產(chǎn)資源；東部是我國經(jīng)濟貿(mào)易集中地，擁 有先進的工業(yè)系統(tǒng)。東西部形成一

7、種技術(shù)資源互補的局勢，會產(chǎn)生巨大的貿(mào)易量。東西部的 貿(mào)易經(jīng)濟往來，必將使貨流量激增。青島港已與英國、丹麥等國大型航運企業(yè)，中國中遠集團聯(lián)合簽署協(xié)議，共同出資887 億美元打造中國最大的集裝箱碼頭。青島港可以借用中遠和國外航運大公司的優(yōu)勢，加大加 快自身開展。國際集裝箱重心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移為青島集裝箱港口的開展提供了外部條件。21世紀(jì)，亞 太經(jīng)濟將持續(xù)增長，特別是我國加人WT0后，對世界貿(mào)易帶來了開展商機。而青島港正處于 海上集裝箱運輸3大干線的遠東一北美航線、遠東一歐洲航線之上，因而給青島港開展集裝 箱運輸帶來良好的機遇。加入WT。為青島港參與國際競爭提供軟環(huán)境保障。我國的關(guān)稅制度改革，必將有利

8、于日 本、韓國、歐洲通過我國的亞歐大陸橋進行貿(mào)易；我國的地方保護、行業(yè)保護將大減，這也 必將促進各地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)往來，利于吸引貨物在青島港的中轉(zhuǎn)運輸。(6)隨著青島港“挺進西海岸，構(gòu)建青島新的經(jīng)濟開展重心”的戰(zhàn)略決策穩(wěn)步推進，港口 “西 移效應(yīng)”正在逐步顯現(xiàn)出來。國內(nèi)外眾多知名船公司紛紛到青島港開辟新航線。同時，前灣 港港區(qū)、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)和港口業(yè)務(wù)取得了突飛猛進的開展。(7)集裝箱港口深水化、大型化趨勢使青島港更具魅力。為追求本錢最小化，必然要求集裝 箱船舶大型化，集裝箱樞紐港的水深不能低于一12米，青島港完全能夠到達。(8)隨著新的歐亞大陸橋的開辟，我國北方港口集裝箱陸橋及過境運輸穩(wěn)步開展

9、，這些集裝 箱陸橋及過境運輸將為青島港帶來更多的集裝箱運輸需求。國家政策支持。根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，青島市將從煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱四 個方面同時建設(shè)青島港，到2010年港口吞吐量到達3. 2億噸。.挑戰(zhàn)青島港面臨被全面趕超的危險?；诟劭趯Φ貐^(qū)和城市經(jīng)濟巨大拉動作用的充分認(rèn)識， 沿海港口城市紛紛提出宏偉的開展規(guī)劃，以空前力度投入港口建設(shè)開展，新一輪港口建設(shè)熱 潮普遍在全國和日韓等周邊國家蓬勃興起。青島港的競爭優(yōu)勢和能力已明顯落后于天津、大 連、寧波等港口，在不久的將來不僅要面對韓國、日本等大型港口的激烈競爭，還要面對國 內(nèi)港口的快速開展和貨源爭奪，競爭壓力非常大，前面標(biāo)兵越來越遠，后面

10、追兵越來越近, 開展后勁嚴(yán)重缺乏,競爭壓力越來越大。貨源分流嚴(yán)重。天津油碼頭管線已通到燕山，青島港要爭奪這塊市場的難度很大。大連 港30萬噸級原油碼頭和礦石碼頭已建成投產(chǎn)，原來在青島港中轉(zhuǎn)的東三省貨物，主要是鐵 礦石、原油等基礎(chǔ)性大宗物資將直接從大連港進出。河北省京唐港曹妃甸港區(qū)20萬噸級礦 石碼頭工程已開工建設(shè)，由于首鋼將在曹妃甸建設(shè)一座能力為800萬噸的鋼廠，因此很有可 能從青島港分流進口鐵礦石。天津等港口同處環(huán)渤海經(jīng)濟圈范圍，經(jīng)濟腹地接近甚至重疊交 叉，勢必分流青島港現(xiàn)有貨源。效益增長面臨巨大壓力。隨著全國一大批大集裝箱碼頭、大礦石碼頭、大原油碼頭的建 成投產(chǎn)，全國沿海港口新一輪的價格戰(zhàn)

11、已經(jīng)全面打響，港口裝卸主、也面臨著收入全面降價的 嚴(yán)重威脅。如礦石方面，大連港為了爭攬礦石貨源，賠著本、貼著錢也要接卸。煤炭方面, 兗州出產(chǎn)的煤到日照港比到青島港近，而日照港仍然對兗州煤炭實施降價，逼著青島港的煤 炭也得進一步降價。原油方面，隨著天津、日照大油碼頭的投產(chǎn)，價格戰(zhàn)將在2004年大幅 度降價基礎(chǔ)上進一步激烈。由于面臨著嚴(yán)峻的價格競爭，給港口主營業(yè)務(wù)收入造成了空前壓 力，同時本錢明顯增加，對經(jīng)濟效益造成了巨大壓力。4）鐵路線建設(shè)投入缺乏。物流的特點是順路而行，你沒有路把它引過來，它就會流向別的地 方。在山東與西部諸省區(qū)缺乏主干道聯(lián)系的同時，京津唐和蘇北的徐州、連云港憑借京包線、 隴海

12、線等東西鐵路大動脈，把西部物流引去大部。青島港口建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度不能適應(yīng)生產(chǎn)增長的需要，生產(chǎn)作、業(yè)嚴(yán)重超負荷運轉(zhuǎn)，港 口開展后勁受到嚴(yán)重制約。當(dāng)前青島港生產(chǎn)已經(jīng)處于嚴(yán)重超負荷狀態(tài)。比方：礦石碼頭使用 率高達90%以上（按照國際航運界的開展規(guī)律，碼頭使用率到達70%就必須新建碼頭），造成 煤炭、鐵礦石運輸緊張，生產(chǎn)面臨嚴(yán)重危機；堆場高度超負荷，致使碼頭運營本錢大幅增加。 二加快青島港開展的建議根據(jù)對青島港的SWOT分析，下面提出一些促進青島港開展的建議，以期幫助青島港充分利 用優(yōu)勢，克服劣勢，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，不斷做大做強。1、全面規(guī)劃實現(xiàn)港口可持續(xù)開展。盡早、盡快綜合規(guī)劃青島港前灣港、老港

13、區(qū)、開發(fā)區(qū)、 保稅區(qū)以及物流園區(qū)。制定青島港的開展階段、開展方向、開展目標(biāo)；明確前灣港與老港區(qū) 之間的功能分工、航線分工；綜合規(guī)劃集裝箱港口的各項用地；優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)。2、加快交通方面建設(shè)。鐵路方面，積極促成邯濟、青銀、青紅、青太等西向干線，擴大青 島腹地；連接膠濟與新石兩大鐵路干線，優(yōu)化青島與隴海沿線的鐵路聯(lián)系。改建桃威鐵路, 搞好青島港與魯中、魯南地區(qū)的鐵路銜接，增強港口的輻射帶動功能。公路方面，加快青島 一煙臺、青島一威海、濟南一黃島和環(huán)渤海高速公路建設(shè)。航空方面，按照現(xiàn)代化國際空港 的要求，搞好青島機場的改建和擴建，增強客貨集疏運功能。3、貨源組織方面建立起專門機構(gòu)，配備專業(yè)人員，加強貨

14、源信息研究，強化對腹地內(nèi)的經(jīng) 濟運行質(zhì)量、對外貿(mào)易狀況、貨源結(jié)構(gòu)的分析、預(yù)測、研究，建立起客戶網(wǎng)絡(luò)、宣傳網(wǎng)絡(luò)和 信息網(wǎng)絡(luò)，特別是對國內(nèi)市場的供需變化要及時了解、迅速反響，為貨源組織決策提供依據(jù), 建成北方港口中最有影響的物流信息中心。4、加強綜合物流建設(shè)，大力開展多式聯(lián)運。青島港一方面要立足現(xiàn)實，盡快建設(shè)青黃大橋 及前灣港的物流網(wǎng)絡(luò)，以形成便捷集疏運體系，大力開展多式聯(lián)運；另一方面要面向全國市 場，大力開展自己經(jīng)濟腹地的物流節(jié)點，應(yīng)特別重視濟南、徐州、關(guān)B州、西安、蘭州、烏魯 木齊等區(qū)域節(jié)點。在市場中，真正研究客戶的多方面需求，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，實現(xiàn)原材料、 半成品及產(chǎn)品的零庫存和產(chǎn)品增值，從

15、而使客戶降低運輸本錢，提高市場競爭力。5、從我國集裝箱開展的大局與國際形勢分析，在我國北方同時建設(shè)3個集裝箱樞紐港是不 現(xiàn)實的。青島港站應(yīng)從世界集裝箱港口建設(shè)全局的視角來開展自己的集裝箱港口，全面分析 青島港自身的優(yōu)勢，形成自己的特色，與大連、天津集裝箱運輸分工協(xié)作，形成優(yōu)勢互補, 推進集裝箱港的建設(shè)，早日完成支線港到樞紐港的轉(zhuǎn)變。6、技術(shù)創(chuàng)新方面不斷壓縮船舶在港停泊總時間，安排以增加設(shè)備數(shù)量、完善工藝設(shè)施、調(diào) 整堆場布置和提高操作水平為主要內(nèi)容的實施方案，全面提高船舶作業(yè)效率，力爭單船效率 在北方沿海處于領(lǐng)先地位，加大航班密度，優(yōu)化航線。逐步淘汰不適應(yīng)航運業(yè)和物流變化的 落后機種、機型以及技術(shù)狀況差的老齡設(shè)備，圍繞裝卸開展需要，更新添置具有競爭力的, 先進的裝卸設(shè)備。7、提高資本運作能力，實現(xiàn)資本價值的最大化，實現(xiàn)融資方式由負債融資方式向非負債融 資方式轉(zhuǎn)變，由間接融資方式向直接融資方式轉(zhuǎn)變，使用外資貸款從無避險管理方式向有避 險管理方式的轉(zhuǎn)變。不斷優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，提高港口應(yīng)變能