客車企業(yè)受新冠肺炎疫情的影響及其應(yīng)對(duì)策略分析

1、客車企業(yè)受新冠肺炎疫情的影響及其應(yīng)對(duì)策略分析導(dǎo) 讀為了指導(dǎo)客車企業(yè)應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情危機(jī)，本文區(qū)分不同細(xì)分市場就疫情對(duì)客車市場需求側(cè)的影響進(jìn)行分析，并從供給側(cè)進(jìn)一步分析其給客車企業(yè)帶來的困難與風(fēng)險(xiǎn)。認(rèn)為疫情對(duì)客車市場的短期需求沖擊較大，對(duì)中長期走勢和產(chǎn)業(yè)格局也造成考驗(yàn)?？蛙嚻髽I(yè)應(yīng)主動(dòng)作為，在轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)品、深挖市場潛力、利用政策扶持、嚴(yán)控疫期風(fēng)險(xiǎn)和改善經(jīng)營管理等方面多下功夫，爭取“轉(zhuǎn)危為機(jī)”。2020年春節(jié)前夕，新型冠狀病毒肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）突如其來，使我國眾多行業(yè)都受到負(fù)面影響。防止疫情傳播必須要控制人員的集約化出行，道路客運(yùn)業(yè)及其上游的客車制造業(yè)成了受傷害較嚴(yán)重的行業(yè)之一。本文就此次

2、疫情對(duì)客車行業(yè)和企業(yè)的影響，以及客車企業(yè)如何積極采取策略應(yīng)對(duì)疫情作一些探討性的分析。疫情對(duì)客車行業(yè)市場格局的總體影響此次疫情對(duì)客車市場的短期需求沖擊較大，對(duì)中長期市場走勢和產(chǎn)業(yè)格局也可能造成影響，整個(gè)客車行業(yè)面臨較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）、公路客車市場已首當(dāng)其沖。眾所周知，春節(jié)期間原本是旅游、班車客運(yùn)業(yè)的黃金期，但疫情防控令其在全國范圍內(nèi)幾乎停擺；近年來受高鐵、航空和網(wǎng)約車多重?cái)D壓，本已經(jīng)營困窘的公路客運(yùn)企業(yè)更是雪上加霜，嚴(yán)重缺乏現(xiàn)金收入，難以在短期內(nèi)再訂購新車，已購車輛也可能退訂。從疫情過后“謹(jǐn)慎出行”的大眾心理推斷，公路客運(yùn)市場的公共出行仍將受到一定抑制，按樂觀預(yù)計(jì)也要

3、到5月份之后才可能逐步恢復(fù)，這無疑將影響未來的市場購車需求。（二）、公交客車市場受間接影響。疫情期間多數(shù)城市公交停運(yùn)或大幅度減班；疫情過后部分公交出行的人群出于健康安全考慮可能轉(zhuǎn)向購買私家車，將間接減少對(duì)公交車市場的需求。各地政府為抗擊疫情都花費(fèi)了大量財(cái)政資金，為支持企業(yè)渡過難關(guān)還減免了一些稅費(fèi)收入，地方財(cái)政可用于購置公交車輛的資金也會(huì)相應(yīng)減少。（三）、輕客市場負(fù)面影響將加大。實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振，中小企業(yè)盈利困難、購買力減弱；新零售的興起導(dǎo)致運(yùn)輸車輛需求減少；治理客貨混裝、國標(biāo)7258等政策法規(guī)限制了客貨兩用車型的發(fā)展。疫情的發(fā)生導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增速下滑和負(fù)面影響的壓力進(jìn)一步加大，預(yù)計(jì)2-4月份國內(nèi)輕客市場

4、銷售將大幅萎縮，其后還將受到微客入市的進(jìn)一步?jīng)_擊。（四）、校車市場考驗(yàn)與轉(zhuǎn)機(jī)并存。近年來校車銷量連年下滑，但來自學(xué)校和校車運(yùn)營企業(yè)的市場需求一直存在。疫情導(dǎo)致學(xué)校一再延期開學(xué)直接影響了校車的運(yùn)營和短期銷售；但公眾對(duì)學(xué)生健康安全出行的重視和需求料將提升，且2012至2013年爆發(fā)的校車潮將逐步進(jìn)入更新周期，待疫情結(jié)束學(xué)校開學(xué)之后校車市場或?qū)⒂瓉硇碌霓D(zhuǎn)機(jī)。（五）、市場結(jié)構(gòu)或現(xiàn)“消費(fèi)降級(jí)”。新能源客車增長勢頭將受到抑制，即使補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，因其售價(jià)高、補(bǔ)貼返還周期長，在客車用戶普遍收入下降、資金短缺的情況下，也可能改買較便宜的傳統(tǒng)客車。購車預(yù)算降低后，客車用戶將傾向于購買同樣座位數(shù)價(jià)位較低或較小車型

5、的車輛，或者要求“加料不加價(jià)”，車企的單車銷售收入和利潤空間有可能被拉低。（六）、出口市場視全球疫情發(fā)展。多數(shù)客車企業(yè)目前在海外市場仍以經(jīng)銷制為主，除給備件供應(yīng)與售后人員現(xiàn)場技術(shù)支持服務(wù)增加困難之外，原先預(yù)料此次疫情對(duì)客車出口市場的整體影響相對(duì)有限。但隨著疫情在多個(gè)國家大幅蔓延，3月11日世衛(wèi)組織已將其定性為嚴(yán)重程度最高級(jí)別的“大流行病”，在國內(nèi)公路、旅游和公交等客車市場所遭遇困境在其他疫區(qū)很可能大規(guī)模重演，將嚴(yán)重影響客車的出口市場。（七）、產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整和洗牌加劇。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年以來我國客車市場銷量已連續(xù)四年下滑，參見表1。表明客車行業(yè)開始進(jìn)入“存量市場”競爭階段，總體呈現(xiàn)市場萎縮

6、、產(chǎn)能過剩、過度競爭、強(qiáng)者衡強(qiáng)的特征，市場集中度持續(xù)提升。疫情加大了客車銷售和資金回籠的難度，實(shí)力較弱的企業(yè)將難以為繼?？梢灶A(yù)見，此次疫情將進(jìn)一步加劇客車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整和重新洗牌的幅度。（八）、總體影響料將大于“非典”。歷史資料顯示，2003年“非典”暴發(fā)時(shí)，受影響的客車企業(yè)占比和某些月份的產(chǎn)量同比降幅均較大；但疫區(qū)主要集中在廣州、北京等大城市，對(duì)中小城市和農(nóng)村的影響較??；當(dāng)時(shí)道路客運(yùn)行業(yè)正處于上升階段，“非典”過后客車市場很快恢復(fù)此前快速增長的態(tài)勢。而此次疫情中，城際、城鄉(xiāng)、旅游包車，以及大部分城市公交和農(nóng)村客運(yùn)都暫停了運(yùn)營，現(xiàn)階段行業(yè)又處于下行周期，客車市場的涉及面、影響程度和快速恢復(fù)的難度

7、都較大。受疫情影響，2020年2-4月客車行業(yè)產(chǎn)銷量大幅下滑已成定局。因一季度原本就是客車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，若能像有關(guān)專家預(yù)料那樣在四月底前基本控制疫情，生產(chǎn)生活恢復(fù)常態(tài)后客車市場需求有望逐步反彈，則其對(duì)中長期趨勢和市場格局的影響還是相對(duì)可控的。但目前新冠肺炎病毒已在全球大范圍傳播，則不僅今年全年的市場降幅擴(kuò)大，還可能會(huì)影響到客車市場的中長期預(yù)期和行業(yè)整體格局，疫情對(duì)客車行業(yè)的影響將更加嚴(yán)峻而復(fù)雜。疫情給客車企業(yè)帶來的困難與風(fēng)險(xiǎn)上述分析主要為疫情對(duì)客車市場需求側(cè)的影響，下面從供給側(cè)進(jìn)一步分析此次疫情給客車企業(yè)帶來的具有共性的困難與風(fēng)險(xiǎn)。（一）、復(fù)工延遲、復(fù)產(chǎn)率偏低。疫情導(dǎo)致國內(nèi)幾乎所有客車企業(yè)都

8、延遲了復(fù)工。主要客企如金龍汽車集團(tuán)旗下的廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍（統(tǒng)稱為“三龍”）均為2月18日復(fù)工，宇通客車2月24日才正式復(fù)工，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，客車企業(yè)較往年平均少開工兩周左右；大部分地區(qū)要求人員返回工作地后居家觀察14 天，進(jìn)一步推遲了復(fù)工的節(jié)奏；一線員工返崗率偏低、新進(jìn)員工招聘停滯、部分關(guān)鍵崗位人員短缺，還造成企業(yè)無法正常復(fù)產(chǎn)。據(jù)中汽協(xié)的專題調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至3月底客車行業(yè)企業(yè)的復(fù)產(chǎn)率總體仍然偏低。（二）、防疫風(fēng)險(xiǎn)增加復(fù)工成本?？蛙嚻髽I(yè)勞動(dòng)力較密集，異地返工人員比例較高。在疫情得到根本控制之前，企業(yè)復(fù)工必須面對(duì)員工集體工作或用餐時(shí)交叉感染的高風(fēng)險(xiǎn)；一旦出現(xiàn)疫病傳播，帶來的可能將是整個(gè)

9、廠區(qū)停工、全體員工隔離的嚴(yán)重后果。另一方面，口罩、測溫槍、消毒液等應(yīng)急防疫物資需求量大、儲(chǔ)備不足，企業(yè)為了保證復(fù)工不得不花高價(jià)搶購緊缺物資；部分企業(yè)為加快復(fù)工不惜包專車接員工返工；此外，大量專、兼職防疫工作人員的配備，對(duì)因疫期防控未能返回租住房的員工臨時(shí)安置等，也都增加了企業(yè)的復(fù)工成本。（三）、物料短缺存在斷供風(fēng)險(xiǎn)。湖北省是我國四大汽車生產(chǎn)基地之一，世界汽車零部件前20強(qiáng)的一半，包括東風(fēng)車橋、東風(fēng)康明斯等客車的主要零部件供應(yīng)商均落戶于此。受疫情影響各零部件廠商大規(guī)模停產(chǎn)，復(fù)工一再延遲，中小型零部件企業(yè)面臨著生存危機(jī)。物流不暢、補(bǔ)貨困難，也影響了物料供應(yīng)的節(jié)奏與規(guī)模，零部件缺料或者“斷供”對(duì)整車

10、企業(yè)的影響巨大；而受客車產(chǎn)品公告及海外產(chǎn)品認(rèn)證的限制，又難以將短缺物料臨時(shí)替換成其他供應(yīng)商。（四）、訂單延誤存在違約風(fēng)險(xiǎn)。客車業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長的綜合性產(chǎn)業(yè)。復(fù)工延遲、物料短缺、運(yùn)輸不暢等導(dǎo)致客車企業(yè)難以按正常的生產(chǎn)周期完成訂單交付，還可能涉及違約金及后續(xù)訂單問題，其中出口訂單尤為嚴(yán)重。因生產(chǎn)延誤導(dǎo)致原定船期需重新預(yù)訂，逾期交付的違約賠償金額和風(fēng)險(xiǎn)均較國內(nèi)訂單高，相應(yīng)的資金損失也較大。（五）、國內(nèi)、外市場拓展受阻。目前各地公交、客運(yùn)、旅游等客車市場幾乎都處于停滯，批量訂單鮮見，國內(nèi)銷售出現(xiàn)空窗期，且無法預(yù)料影響期限。疫情短期內(nèi)對(duì)客車出口影響較大，原有的訂單能否按時(shí)交付尚成問題，部分客戶因?yàn)榈貌?/p>

11、到明確的交期承諾或擔(dān)心疫情傳播已考慮取消訂單，后續(xù)訂單更是無從談起。多國對(duì)中國公民入境和衛(wèi)生防疫的管制影響了正常的國際商務(wù)活動(dòng)和貿(mào)易運(yùn)輸；零部件供應(yīng)和物流清關(guān)不暢也導(dǎo)致客車企業(yè)在海外的KD工廠接近停產(chǎn)狀態(tài)。（六）、停工減產(chǎn)導(dǎo)致成本上升。因疫情停工期間，企業(yè)每天的人工工資、設(shè)備折舊及基本水電（電泳線等設(shè)備常年不能關(guān)停）等不菲的費(fèi)用都是剛性支出；艱難復(fù)工后，因開工不足、產(chǎn)能利用率低、人均生產(chǎn)效率低下，單車生產(chǎn)成本大幅增加；物流運(yùn)輸受阻，客車企業(yè)想盡辦法疏通配件運(yùn)輸并主動(dòng)承擔(dān)部分運(yùn)費(fèi)；供應(yīng)商組織復(fù)工及采購原材料同樣困難，很多零部件成本和價(jià)格漲幅不小。（七）、短期流動(dòng)資金壓力加大。客車制造業(yè)屬于資金密

12、集型行業(yè)，新能源補(bǔ)貼等資金回收周期長，企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率普遍偏高。疫情期間國內(nèi)外銷售陷于停頓、訂單延遲交付、銀行授信等融資滯后，嚴(yán)重影響了客車企業(yè)的整體營收和現(xiàn)金流入?？瓦\(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難、資金短缺，部分按揭客戶還款困難，也影響了客車企業(yè)應(yīng)收賬款的回收；復(fù)工復(fù)產(chǎn)后費(fèi)用支出和現(xiàn)金流出逐步增加，企業(yè)資金壓力持續(xù)加大。（八）、未來盈利水平預(yù)期下降。受客車“消費(fèi)降級(jí)”、單車銷售收入降低和經(jīng)營成本增加等負(fù)面因素影響，客車企業(yè)的營收降幅將普遍高于銷量，盈利空間進(jìn)一步壓縮，對(duì)財(cái)務(wù)狀況的影響將更加明顯。近年客車企業(yè)的盈利水平本已總體下滑，此次疫情或?qū)е滦袠I(yè)虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大，即使對(duì)于大型主流客車企業(yè)來說也將是一次嚴(yán)峻

13、的考驗(yàn)。客車企業(yè)積極應(yīng)對(duì)疫情影響的策略此次疫情不僅對(duì)整個(gè)客車行業(yè)是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也考驗(yàn)企業(yè)的市場應(yīng)對(duì)和生存能力?？蛙嚻髽I(yè)面對(duì)疫情危機(jī)應(yīng)主動(dòng)作為，在轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)品、深挖市場潛力、利用政策扶持、嚴(yán)控疫期風(fēng)險(xiǎn)和改善經(jīng)營管理等方面多下功夫，爭取“轉(zhuǎn)危為機(jī)”。分別簡要分析如下。（一）、轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)品“健康客車”解決方案經(jīng)歷此次疫情，社會(huì)公眾對(duì)自己的健康狀況更加關(guān)心。針對(duì)公共交通工具人員密度大、流動(dòng)性強(qiáng)和空間密閉的特點(diǎn)，各主流客車企業(yè)紛紛加快技術(shù)變革，相繼推出“健康客車”的解決方案。比如，廈門金龍推出的“全健康客車”，配備多項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)施和多種智能化系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“健康呼吸”（多級(jí)空氣過濾+多種除菌消毒措施）、“

14、健康接觸”（長效抗菌功能材料應(yīng)用）、“健康檢測”（體溫監(jiān)測+乘客電子畫像流動(dòng)數(shù)據(jù)防控系統(tǒng)）和“健康防護(hù)”（公共客艙消毒噴淋系統(tǒng)+負(fù)壓應(yīng)急隔離艙）四種功能。蘇州金龍的“智慧健康客車”也配置了智能查體溫、大數(shù)據(jù)識(shí)客、全方位消毒和車廂全時(shí)殺菌、空調(diào)集成凈化、座椅環(huán)?？咕?、局部負(fù)壓隔離等多種智慧防疫技術(shù)。廈門金旅的“健康移動(dòng)空間”系列客車除了應(yīng)用空氣凈化及殺菌、消毒系統(tǒng)等一系列防疫技術(shù)外，還將裝備全隔離駕駛艙，乘客座椅也可采用全隔離設(shè)計(jì)。宇通客車則主推雙向車內(nèi)新風(fēng)換氣、“離子凈化復(fù)合光催化”空氣凈化和大容積醫(yī)藥箱等特色的技術(shù)配置。福田歐輝等企業(yè)還提出了“健康校車”解決方案，為學(xué)齡兒童的安全出行保駕護(hù)航

15、。針對(duì)現(xiàn)有營運(yùn)車輛，廈門金龍還推出可選擇加裝的“全健康升級(jí)包”，通過“健康呼吸”功能和公共客艙消毒噴淋系統(tǒng)，有效殺滅車廂接觸物和空氣中的細(xì)菌和病毒。宇通客車也向特定時(shí)期下單客戶贈(zèng)送防疫配置包，包括紫光燈殺毒、加強(qiáng)通風(fēng)換氣、醫(yī)藥箱和消毒液等。可以預(yù)見，“健康客車”將快速推廣到城市公交、公路客運(yùn)、城間客運(yùn)及校車各個(gè)場景，減輕客運(yùn)企業(yè)疫情防控工作的壓力，也滿足乘客對(duì)健康安全的心理需求，保障公眾的出行衛(wèi)生安全。疫情之后，可能出現(xiàn)客運(yùn)回流，公務(wù)、商務(wù)和旅游恢復(fù)性增長，道路客運(yùn)業(yè)和客車制造業(yè)還是會(huì)沿著轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向發(fā)展。（二）、深挖市場潛力重點(diǎn)開拓細(xì)分市場疫情造成客車市場整體下滑是不可避免的，但并非所有的

16、細(xì)分市場都必然受挫，按目前分析至少在以下十一個(gè)細(xì)分市場方面，還存在著較大的市場潛力?？蛙嚻髽I(yè)應(yīng)更加深入地分析疫情對(duì)不同細(xì)分市場影響的差異，仔細(xì)研究政策引導(dǎo)的趨勢和客戶需求的變化，有針對(duì)性地加強(qiáng)特定產(chǎn)品的策劃和市場推廣，力爭將疫情造成的損失降到最低。1、海外客車市場。近年來，中國客車企業(yè)在海外市場取得了優(yōu)異成績，僅金龍集團(tuán)旗下的“三龍”累計(jì)出口客車就已超過20萬輛。宇通、“三龍”和比亞迪等知名品牌的新能源客車已批量進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國家和智利、秘魯、巴西等新興市場。此次疫情使企業(yè)更加認(rèn)識(shí)到海外市場有利于分散和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，將進(jìn)一步加大海外市場的拓展力度，重點(diǎn)關(guān)注“一帶一路”沿線國家和新能源客車出口。當(dāng)然，

17、還需要密切關(guān)注疫情在全球的發(fā)展情況，對(duì)不同地區(qū)的營銷策略進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。2、專用客車市場。此次疫情促使負(fù)壓救護(hù)車需求提前釋放，“三龍一通”等主要客車企業(yè)春節(jié)期間都在加班加點(diǎn)，很短的時(shí)間內(nèi)就交付出一批負(fù)壓救護(hù)車緊急馳援一線疫區(qū)，為抗擊疫情做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。疫情結(jié)束后，仍有一些急救中心、醫(yī)院可能會(huì)有負(fù)壓救護(hù)車的需求，用于流動(dòng)檢查的“移動(dòng)健康車”、“體質(zhì)檢測車”等專用客車也會(huì)有所增長。此外，按目前疫情可能在全球擴(kuò)散的趨勢，或?qū)a(chǎn)生負(fù)壓救護(hù)車和醫(yī)療專用車的出口需求，客車企業(yè)也應(yīng)該積極提前應(yīng)對(duì)。3、氫燃料電池客車。氫燃料電池技術(shù)具有續(xù)駛里程長、加氫時(shí)間短、低溫性能好等特點(diǎn)，更適用于中長途客運(yùn)、大中型公交客

18、車領(lǐng)域。疫情的發(fā)生或許會(huì)影響新能源客車市場，但不影響氫燃料電池客車作為客車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案的發(fā)展趨勢，政策的扶持力度仍會(huì)繼續(xù)加大，企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇搶占市場先機(jī)。4、無人駕駛防疫車。減少人員接觸是疫情防控的主要方式，所以無人駕駛的智能客車開始“變身”走上抗疫一線。例如：廈門金龍將其全球首款L4級(jí)量產(chǎn)無人駕駛巴士“阿波龍”改造成無人送餐車，解決員工“安全吃飯”的難題，還延伸開發(fā)出可定時(shí)實(shí)施自動(dòng)清掃及消毒的無人駕駛消毒清掃車。未來還可能出現(xiàn)無人巡邏車、無人物流車等等，此次疫情沒準(zhǔn)會(huì)成為促進(jìn)無人駕駛車輛發(fā)展的契機(jī)。5、旅游客運(yùn)車輛。近年旅游客車市場表現(xiàn)相對(duì)較好，雖然疫情對(duì)其造成階段性

19、的負(fù)面影響，但疫情結(jié)束后，受到抑制和積蓄的旅游市場料將較快地反彈和復(fù)蘇。大規(guī)模的跟團(tuán)游可能會(huì)相對(duì)萎縮，車票+門票+X的景區(qū)直通車、景區(qū)內(nèi)接駁車、旅游小包團(tuán)、小包車等將逐漸成為主流，客車企業(yè)可以為旅游客運(yùn)公司精準(zhǔn)開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。6、團(tuán)體通勤車輛。單位的通勤車接送員工畢竟比乘坐公共交通感染的幾率要小一些，可能會(huì)有更多有實(shí)力的單位愿意購買或租借專門車輛來接送員工上下班，一些團(tuán)體車輛的市場需求或許會(huì)有所增加。7、鄉(xiāng)村客運(yùn)車輛。廣大農(nóng)村及其客運(yùn)市場受此次疫情的影響相對(duì)較小?？蛙嚻髽I(yè)要抓住國家實(shí)施精準(zhǔn)扶貧要求2020年底前具備條件建制村全部通客車的機(jī)遇，重點(diǎn)研發(fā)適合鄉(xiāng)村客運(yùn)市場的產(chǎn)品。8、城鄉(xiāng)新能源公交車

20、。目前，許多三四線城市及縣城正在將周邊的村莊通過異地安置等途徑并入城鎮(zhèn)，帶動(dòng)了城鄉(xiāng)人口流動(dòng)。傳統(tǒng)班線客運(yùn)有逐步公交化的趨勢，縣城及縣鄉(xiāng)公交將成為未來客車市場的增長點(diǎn)，對(duì)城鄉(xiāng)一體化新能源公交車的需求占比將會(huì)加大。9、小型化定制化客車。疫情改變?nèi)藗兊某鲂邢M(fèi)認(rèn)知，更加偏好獨(dú)立的出行空間或者小容量空間，對(duì)安全、舒適、個(gè)性化等要求會(huì)更高更普遍。小規(guī)模、個(gè)性化的出行需求將催熟定制車、網(wǎng)約車、包車接送等新型業(yè)務(wù)，對(duì)客車產(chǎn)品的需求將呈現(xiàn)小型化、定制化的趨勢。10、9座以下客運(yùn)車型。車長小于6米的9座以下客車，2020年起按照1類客車收取車輛通行費(fèi)，不用再辦營運(yùn)證且稅率更低。9座版客運(yùn)車型為小規(guī)模的短途公路客

21、運(yùn)、短途接駁、城間交通往返、定制客運(yùn)班線和團(tuán)體通勤等多種用車場景，提供了一種便捷經(jīng)濟(jì)的選擇，將有助于用戶更好地實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)整班線、降低客運(yùn)成本的目標(biāo)。11、滿足特殊要求客車。比如說，疫情使不少乘客因空氣流通問題而排斥車窗封閉的空調(diào)客車現(xiàn)狀?？蛙嚻髽I(yè)可以嘗試向有關(guān)管理部門申報(bào)，將部分市場的空調(diào)客車改成推拉式車窗以加強(qiáng)通風(fēng)。（三）、爭取政策扶持幫助企業(yè)擺脫困境為了支持疫情防控，幫助企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)共渡難關(guān)，助力打贏防控阻止戰(zhàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在疫情發(fā)生后的近一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，國家有關(guān)部委就接連發(fā)布了10多個(gè)專門扶持政策，各省、市地方政府也紛紛出臺(tái)配套的具體措施，主要包括以下六個(gè)方面：1、稅費(fèi)減免方面的支持。

22、主要有：對(duì)疫情防控重點(diǎn)保障物資生產(chǎn)企業(yè)、受疫情影響較大的困難行業(yè)企業(yè)以及有關(guān)捐贈(zèng)的稅收優(yōu)惠；對(duì)防疫重點(diǎn)企業(yè)和中小企業(yè)的財(cái)稅支持等。2、金融信貸方面的支持。主要有：強(qiáng)化融資擔(dān)保服務(wù)；對(duì)疫情防控重點(diǎn)保障企業(yè)貸款給予財(cái)政貼息，通過專項(xiàng)再貸款支持金融機(jī)構(gòu)加大信貸支持力度；支持疫情地區(qū)和疫情防控企業(yè)的債券融資需求等。3、人力資源方面的支持。主要有：妥善處理疫情期間勞動(dòng)關(guān)系問題；允許延期辦理社會(huì)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；階段性減免企業(yè)社保費(fèi)用等。4、用電水氣方面的支持。主要有：采取支持性兩部制電價(jià)政策、階段性降低企業(yè)用電成本；對(duì)疫情期間中小企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所需的用電、用水、用氣，實(shí)施階段性緩繳費(fèi)用等。5、汽車行業(yè)相關(guān)的支持。

23、主要有：工信部發(fā)布指導(dǎo)意見重點(diǎn)支持新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，將年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年；財(cái)政部對(duì)交通運(yùn)輸?shù)仁芤咔橛绊戄^大行業(yè)給予稅費(fèi)優(yōu)惠政策；交通運(yùn)輸部宣布在疫情防控期間免收收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)；商務(wù)部推動(dòng)出臺(tái)新車購置補(bǔ)貼、汽車“以舊換新”補(bǔ)貼等穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策措施；中汽協(xié)提交了推遲全國范圍內(nèi)實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的政策建議；一些地方政府也出臺(tái)舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)，像佛山市對(duì)批量購買單價(jià)50萬元以上大中型客車給予5000元/輛的補(bǔ)助等。6、地方政府配套的措施。主要有：支持企業(yè)技術(shù)改造；鼓勵(lì)技改基金支持企業(yè)融資；降低信貸融資成本；減免中小企業(yè)房租；鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)

24、施“留崗留薪”、不裁員少裁員；支持企業(yè)復(fù)工、穩(wěn)崗、招工；以及快速擴(kuò)大口罩、防護(hù)服等應(yīng)急物資產(chǎn)能等一系列配套措施。受疫情影響較大的客車企業(yè)可以仔細(xì)研究上述政策措施，積極爭取各級(jí)政府的政策扶持，充分享受各項(xiàng)支持、優(yōu)惠和補(bǔ)貼，將有助于企業(yè)更快地走出困境、渡過難關(guān)。還有不少客車企業(yè)在疫情期間克服困難、加班加點(diǎn)、保質(zhì)保量地完成了負(fù)壓救護(hù)車等防疫重點(diǎn)物資的生產(chǎn)任務(wù)，可以爭取申請(qǐng)列入“疫情防控重點(diǎn)保障企業(yè)”和各地的“疫情防控物資重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)”等名單，進(jìn)一步享受相關(guān)優(yōu)惠和獎(jiǎng)勵(lì)政策。（四）、嚴(yán)控疫期風(fēng)險(xiǎn)多重保障減少損失簡單說來就是，一方面從人員、物資和資金方面做好安全保障，另一方面做好疫期的生產(chǎn)、營銷和培訓(xùn)，減

25、少不必要的損失。1、復(fù)工防疫兩手齊抓。一是有序有效組織員工返崗，這項(xiàng)工作多數(shù)客車企業(yè)目前已經(jīng)完成。二是嚴(yán)把復(fù)工前防控準(zhǔn)備，包括制定工作方案，排查復(fù)工人員，儲(chǔ)備防疫物品，實(shí)行全面消毒等。三是做好復(fù)工后日常防護(hù)。包括廠區(qū)封閉管理，人員體溫檢測，實(shí)行分散就餐，設(shè)置隔離區(qū)間，做好應(yīng)急演練等，以保障員工的健康與安全。2、緊急調(diào)配保障供應(yīng)。收集評(píng)估各零部件企業(yè)受疫情影響和原材料及成品的庫存情況，逐項(xiàng)分析缺料風(fēng)險(xiǎn)及緊急對(duì)策；克服成本及物流等困難，緊急調(diào)換其他AB點(diǎn)供應(yīng)商產(chǎn)品；適當(dāng)調(diào)高部分零部件庫存限額；密切跟蹤關(guān)鍵零部件物流動(dòng)態(tài)等，以減少“斷供”風(fēng)險(xiǎn)。3、籌措盤活流動(dòng)資金。積極爭取政策性專項(xiàng)貸款和優(yōu)惠利率，

26、做好資金儲(chǔ)備；加強(qiáng)債權(quán)委外催收和逾期應(yīng)收回收工作；對(duì)疫情帶來的金融風(fēng)險(xiǎn)、付款方式、金融產(chǎn)品等變化的連鎖反應(yīng)進(jìn)行評(píng)估，制定周詳?shù)馁Y金使用計(jì)劃，盤活資金，確保資金安全和企業(yè)持續(xù)健康經(jīng)營。4、適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)安排。比如：對(duì)疫期需求較大的救護(hù)車等產(chǎn)品，以及受疫情影響較小的出口訂單加大排產(chǎn)力度；適當(dāng)增加可標(biāo)準(zhǔn)化批量生產(chǎn)的輕型客車庫存；對(duì)不同基地的產(chǎn)線和員工之間進(jìn)行合理調(diào)配等措施，以盡可能減少企業(yè)復(fù)產(chǎn)后因產(chǎn)量銳減低效運(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的損失。5、加大線上營銷服務(wù)。疫情期間商務(wù)往來受限，很多線下推廣和售后服務(wù)活動(dòng)也不能實(shí)施。企業(yè)可通過公眾號(hào)、網(wǎng)站、關(guān)聯(lián)媒體等加大網(wǎng)絡(luò)營銷宣傳；也可利用短視頻等新興媒體在線看車或線上直播。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)加強(qiáng)實(shí)時(shí)線上溝通，減少客戶恐慌心理，重塑海外合作伙伴的信心；還可以通過數(shù)字化平臺(tái)提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持及售后服務(wù)等。6、加強(qiáng)團(tuán)建員工培訓(xùn)。疫情期間市場蕭條，企業(yè)可以利用開工不足的間隙，通過組織戰(zhàn)略研討、宣貫企業(yè)文化、開展臨時(shí)培訓(xùn)、舉辦技術(shù)比賽和職工輪訓(xùn)等方式加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)與員工培訓(xùn)，提高員工隊(duì)