地形對聚落與交通線路分布影響

1、地形對聚落與交通線路分布影響第一頁，共48頁。城市鄉(xiāng)村1. 什么是聚落？2. 城市和鄉(xiāng)村的劃分依據(jù)是什么？房屋的集合體+設施（道路、廣場、公園等），是人類生產(chǎn)生活的場所。第一節(jié) 地形對聚落及交通線路分布的影響第二頁，共48頁。人口主體構(gòu)成規(guī)模大小形成早晚生產(chǎn)方式鄉(xiāng)村城市農(nóng)業(yè)人口為主非農(nóng)業(yè)人口為主較小 較大較早 較晚 第一產(chǎn)業(yè)第二、三產(chǎn)業(yè)城市鄉(xiāng)村第三頁，共48頁?；顒?. 我們的祖先在建立村落時考慮到哪些因素？ 3. 當時先民選擇這樣的居住環(huán)境，給他們的生產(chǎn)和 生活帶來了哪些方便？讀P88圖4-1、4-2及“半坡村落”材料，思考：影響古代聚落布局的因素：選在河谷階梯上：接近水源，避開洪水，防御襲

2、擊，利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。地形因素、河流因素、土地因素等1.半坡村落選址在當?shù)氐氖裁吹胤剑亢庸入A梯上第四頁，共48頁。A 溫帶山區(qū)B 溫帶丘陵C 溫帶平原D 溫帶內(nèi)陸高原探究：觀察這四個地形區(qū)的特點，如果讓你選擇定居的地方，你會選擇什么地方定居呢？說說你的理由。第五頁，共48頁。A觀察山區(qū)和平原單個聚落的形態(tài)，并用恰當?shù)脑~語描述其特征。BBBB山地地形復雜,地勢起伏大，平地數(shù)量少、面積??；受地形限制，聚落只能向一個或二個方向發(fā)展 平原地區(qū)地勢平坦廣闊，地形限制小，可自由向各個方向均衡發(fā)展1.地形影響聚落形態(tài)和規(guī)模第六頁，共48頁。中國地形圖第七頁，共48頁。拓展我國南方與北方的聚落有什么差別？ 南方多

3、山地丘陵，地形對聚落限制大，聚落分布相對分散，多沿山谷伸展成條帶狀。-上右圖 北方平原多，地形對聚落限制小，聚落分布集中,向四周伸展成團聚狀、棋盤式。-上左圖第八頁，共48頁。小結(jié)：我國南北方聚落對比比較項目北方地區(qū)南方地區(qū)地形聚落規(guī)模聚居人口聚落形態(tài)較大較小集中,沿四周伸展成團聚狀、棋盤式相對分散(沿山谷伸展成條帶狀)較多較少多丘陵山地，平原面積小平原面積廣大第九頁，共48頁。地形對大城市的分布的影響大城市主要分布在地形較為平坦的地區(qū)原因：地勢平坦開闊，受地形的限制較?。磺腋貜V而集中；平原區(qū)交通聯(lián)系方便。因而聚落分布相對密集，規(guī)模大。結(jié)論：平原是城市的理想發(fā)源地第十頁，共48頁。 為什么巴

4、西的大城市主要分布在高原上，而亞馬孫平原上卻很少有大城市的分布？城市集中地結(jié)論：地形通過影響氣候進而影響城 市的分布第十一頁，共48頁。 閱讀下列材料,思考以下問題:1、分析本地區(qū)綠洲分布什么地方?為當?shù)鼐用竦纳a(chǎn)和生活提供了 哪些有利條件?探討4 在塔里木盆地中，綠洲主要分布在盆地的邊緣,且大多位于山前沖積扇、洪積扇的中下部。此處地形較為平坦，土壤肥沃，水源條件好，人口集中，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)相對發(fā)達。 2、分析城鎮(zhèn)的空間分布與地形地貌和交通線路有什么關(guān)系？ 城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村分布在塔里木盆地綠洲邊緣,且大多位于山前沖積扇、洪積扇上。 城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多沿交通線呈條帶狀分布第十二頁，共48頁。課堂總結(jié)：3. 不同

5、地區(qū)地形對聚落的影響地區(qū)分布特點原因分析半坡村落 河谷階梯上接近水源，避開洪水，利于農(nóng)耕西北地區(qū)多分布在山麓沖積扇的綠洲上地形相對平坦、土壤肥沃，水源條件好，人口集中，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達青藏高原多分布在地勢較低河谷地區(qū)河谷地勢低，熱量相對較好，且近水源云貴高原多分布在相對平坦的山間盆地云貴高原地表崎嶇，山間盆地地勢相對地平，聯(lián)系方便北方平原區(qū)規(guī)模較大，呈團聚型、棋盤式，人口較多北方平原多，地形對聚落限制小，聚落分布集中,向四周伸展成團聚狀、棋盤式南方低山丘陵區(qū)規(guī)模較小，空間分布相對分散，人口較少 南方多山地丘陵，地形對聚落限制大，聚落分布相對分散，多沿山谷伸展成條帶狀。第十三頁，共48頁。你認

6、為除地形外，還有哪些因素還影響聚落分布？請舉例說明第十四頁，共48頁。課堂思考： 1. 武漢地處江漢平原，除受地形影響外，圖中顯示其形成發(fā)展還受哪些因素的影響？ 2.長江哪些功能對武漢的形成發(fā)展起了非常重要的作用？交通因素：（河運、鐵路、公路等）資源因素：（水資源、土地資源等）政治因素：（省會城市）供水、航運第十五頁，共48頁。金 礦南非約翰內(nèi)斯堡第十六頁，共48頁。麥加伊斯蘭教圣地第十七頁，共48頁。課堂總結(jié)：影響聚落分布的因素聚落的影響因素地形 氣候 河流 自然資源 交通 政治、軍事宗教、科技 聚落的特征位置 分布 形態(tài) 規(guī)模 自然因素 社會經(jīng)濟因素 第十八頁，共48頁。表述：影響山城重慶

7、形成和發(fā)展的主要因素有哪些？聚落的影響因素地形 氣候 河流 自然資源 交通 政治、軍事宗教、科技 自然因素 社會經(jīng)濟因素 第十九頁，共48頁。二、自然環(huán)境要素對交通線的影響-以地形為例第二十頁，共48頁。 宏觀把握：影響交通線路的主要因素：1.自然因素： 包括地形、氣候、水文、地質(zhì)等自然環(huán)境要素。 -它們主要影響交通線分布、密度、空間形態(tài)和布局等。2.社會經(jīng)濟因素： 包括人口、資源、城市分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、國防安全需要、民族團結(jié)需要等。 -體現(xiàn)交通線路修建的意義。3.科學技術(shù)： -克服自然障礙，保障交通線路的修建。第二十一頁，共48頁。二、影響交通線路的自然因素 以地形為例密度、分布、形態(tài)、

8、難度、工程量、造價線路的技術(shù)難度不同的地表形態(tài)影 響第二十二頁，共48頁。（一）. 地形對交通線路分布密度的影響中國地勢與交通密度中國地勢三級階梯2000年中國交通線路密度分布1. 對比分析我國地勢一、二、三級階梯上的交通線路密度。2. 討論我國地形大勢與交通線路密度分布之間的關(guān)系，并分析其原因。第二十三頁，共48頁。（一）、地形對交通線路分布密度的影響1. 地形大勢影響交通線路密度（1）、我國地勢：西高東低（2）、我國交通線路：東部稠密，西部稀疏第二十四頁，共48頁。主要鐵路干線看圖比較說明，臺灣的交通干線分布密度與地形的關(guān)系？主要公路分布第二十五頁，共48頁。P91活動： 1、交通線路密度

9、第三級階梯最大，第二級階梯次之，第一級階梯最小。 2、我國地勢西高東低，呈階梯狀分布，使得交通線路密度表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點。第三級階梯地區(qū)海拔較低，為平原與丘陵交錯分布區(qū)，利于交通線布局，加上這里人口眾多，城市密集，工農(nóng)業(yè)發(fā)達，因而這里各類交通線路較多，線路密度也最大；第二級階梯地區(qū)海拔多在1000-2000米之間，為我國高原、盆地、山脈相互交錯分布區(qū)，交通線路密度明顯比第三級階梯地區(qū)低；第一級階梯由廣闊的青藏高原所組成，平均海拔多在4000米以上，是谷嶺并列的高寒地區(qū)，交通建設難度大，投資大，且人口稀少，經(jīng)濟落后，因而為我國交通線路最為稀疏的地區(qū)第二十六頁，共48頁。（二）.地形對

10、交通線空間分布形態(tài)的影響第二十七頁，共48頁。思考:四川省大致可分為哪兩個地形區(qū)？地形有何特點？西部山地高原東部四川盆地第二十八頁，共48頁。東部四川盆地思考:盆地中部平原地區(qū)交通線路密度和形態(tài)特點?交通線路密且呈網(wǎng)狀分布第二十九頁，共48頁。山區(qū)公路形態(tài)看圖思考：山區(qū)公路形態(tài)特征是什么？為什么呈現(xiàn)這 種形態(tài)？大致沿等高線（或河谷）延伸利-線路平穩(wěn)，行車安全弊-線路長，建設成本高第三十頁，共48頁。1、描述出臺灣省鐵路線的分布特點？2、為什么臺灣省的鐵路的呈如此的走向？實踐運用1：第三十一頁，共48頁。活動：第三十二頁，共48頁。2. 地形影響交通線路布局和形態(tài)（1）、平原地區(qū)限制較少，一般呈

11、網(wǎng)狀分布（2）、山區(qū)限制性因素較多，山區(qū)公路多呈“之”字形沿等高線延伸。第三十三頁，共48頁。（二）、地形對交通線路分布的影響3.地形影響交通線路走向（1）、交通線沿山谷延伸（2）、交通線沿河谷延伸第三十四頁，共48頁。（二）、地形對交通線路分布的影響4. 科技進步使地形對交通線路布局的限制不斷降低（1）、穿越山地修隧道、盤山修筑（2）、穿越河流建橋梁第三十五頁，共48頁。小結(jié)：地形對交通的影響1. 地形大勢影響交通線路密度（1）、我國地勢：西高東低（2）、我國交通線路：東部稠密，西部稀疏2. 地形影響交通線路布局和形態(tài)（1）、平原地區(qū)限制較少，一般呈網(wǎng)狀分布（2）、山區(qū)限制性因素較多，山區(qū)公

12、路多呈“之”字形沿等高線延伸。3.地形影響交通線路走向（1）、交通線沿山谷延伸（2）、交通線沿河谷延伸4. 科技進步使地形對交通線路布局的限制不斷降低（1）、穿越山地修隧道、盤山修筑（2）、穿越河流建橋梁第三十六頁，共48頁。三、合理布局交通運輸線-以公路、鐵路線為例第三十七頁，共48頁。第三十八頁，共48頁。公路選址的基本原則 道路在陡坡上呈“之”字形； 山谷中的道路應避開陡坡； 盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度； 道路應避開沼澤地； 平原地區(qū)選線應盡量不占耕地； 低等級的道路盡量通過小的居民點，通向大城市的盡量以直達運輸為主。規(guī)律技巧總結(jié)第三十九頁，共48頁。合理的選線原則在交通選線時要充

13、分考慮沿線的自然、經(jīng)濟、技術(shù)、生態(tài)等因素充分考慮沿線的城鎮(zhèn)聚點技術(shù)、生態(tài)環(huán)境等因素利用有利地形避開不利地形第四十頁，共48頁。圖鐵路選線 方案盡管線路也較長，但所經(jīng)地區(qū)地形坡度最小，相比而言方案相對合理。 在交通選線時，一般要選擇有利地形避開不利地段，盡可能降低工程造價設法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞 在圖中，有、三種鐵路選線方案，其中相對合理的是方案，為什么？動手解答1： 方案線路最短，但要跨越山頂附近，地形坡度大給鐵路的修建和運營帶來極大困難； 方案線路較長，基本沿山谷修建，但中間也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也較大；第四十一頁，共48頁。區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原少占用好地（農(nóng)田）,處理好

14、農(nóng)田與水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地盡量沿等高線修筑，盡量避開復雜地形，在陡坡上修成“之”字型或開鑿隧道水文避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，開鑿時盡量避開斷層，從背斜部位穿過氣候注意沿線暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要當?shù)乇┯陱姸葋碓O計經(jīng)濟因素合理布局交通運輸，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方性經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防，加強民族團結(jié)，促進

15、少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等方面技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的自然障礙和車輛運行安全的威脅影響交通線的因素第四十二頁，共48頁。第四十三頁，共48頁。平原緩丘山地線路走向彎曲程度低，總長度小彎曲程度高，總長度大線網(wǎng)密度大小分布格局自然條件好，經(jīng)濟水平高，路網(wǎng)密度大分布在山間盆地、河口、埡口處二：地形對交通線路分布的影響第四十四頁，共48頁。地形交通線路原因選線原則布局形態(tài)平原地區(qū)稠密地形對交通建設限制選擇 ，避開 ，盡可能降低 ，減少生態(tài)環(huán)境破壞山區(qū)稀疏呈地形起伏大，交通建設限制因素較多網(wǎng)狀較少有利地形“之”字形工程造價地形對交通線路布局和形態(tài)的影響線路密度線路形態(tài)