道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)資料

1、1、路線平面：道路中線在水平面上的投影2、路線縱斷面；沿道路中線的豎直剖切，再行展開在立面上的投影即是路線的縱斷面3、路線橫斷面；道路中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)橫斷面。1、路線設(shè)計(jì)：指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作2、路線平面設(shè)計(jì)：在路線平面圖上研究道路的基本走向及線形的過程。3、路線縱斷面設(shè)計(jì)：在路線縱斷面圖上研究道路縱坡及坡長的過程。4、路線橫斷面設(shè)計(jì)：在路線橫斷面圖上研究路基斷面形狀的過程1）極限最小半徑.各級(jí)公路按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證安全行車的最小允許半徑。2）一般最小半徑.各級(jí)公路按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證安全、舒適行車的最小允許半徑。4）不設(shè)超高的最小半徑.圓

2、曲線半徑較大時(shí)，離心力就小，可以不設(shè)置超高，而設(shè)置與直線段相同的雙向橫坡的路拱形式1、平曲線：在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。2、圓曲線：道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時(shí)所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線3、緩和曲線：平面線形中，在直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線1.行車視距定義：為了行車安全，駕駛員能隨時(shí)看到前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時(shí)采取措施避免相撞，這一 必需的距離稱為行車視距(1)停車視距：指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，采取制定措施使汽車在障礙物前停下來所需要的最短距離會(huì)車視距：在同一車道上兩對

3、向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需的最短距離。錯(cuò)車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩隊(duì)向行駛的車輛相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯(cuò)車所需的最短距離。超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。(4)動(dòng)力因素.在海平面上，滿載的情況下，汽車行駛中克服道路阻力和慣性阻力的能力。表明了爬坡及加、減速的能力，反映了汽車的重要行駛性能1道路橫斷面：是指中線上各點(diǎn)沿法向的垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所組成的地面線：是表征地面起伏變化的線設(shè)計(jì)線：是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及其

4、寬度和橫坡度的規(guī)則線1路拱：為了利于路面排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形1、超高：為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式 1、選線定義：根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。3、卵型；用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合 4、凸型；兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合五）復(fù)合型；兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的線形。六）C型；同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的線形組合平曲線最小長度一般情況以6秒行程控制圓曲橫向力系數(shù)越大，則汽車行駛的穩(wěn)定性越差。線的最小長度一般

5、要求有3,的行程。停車視距構(gòu)成1）反應(yīng)距離2）制動(dòng)距離3）安全距離牽引力必須等于各項(xiàng)行駛阻力之和，這是汽車行駛的必要條件，附著條件是汽車行駛的充分條件豎曲線的最小半徑和最小長度主要有三個(gè)因素限制，即汽車行駛的緩和沖擊、行駛時(shí)間、視距要求。城市道路橫斷面組成主要包括：行車道、分隔帶、綠帶及人行道。公路橫斷面組成1行車道2路肩3中間帶4邊坡5邊溝路拱的形式：拋物線形 直線接拋物線形 折線形 影響道路的主要自然因素：地形、氣候、水文、地質(zhì)條件、土質(zhì)及植物覆蓋等沿溪線布線要點(diǎn)為：河岸選擇、線位高度選擇、跨河地點(diǎn)選擇一）直線的優(yōu)點(diǎn)1、兩點(diǎn)之間直線距離最短2、通視條件好；3、便于測設(shè)；4、汽車在直線上行駛

6、受力簡單，方向明確，操作簡易。二）直線的缺點(diǎn)1直線線形多難與地形相協(xié)調(diào)，長度不當(dāng)，破壞線形的連續(xù)性，也不與線形設(shè)計(jì)自身協(xié)調(diào)。2過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦。3 難以目測車間距離。一）宜采用直線線形的路段（1）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；（2）市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；（3）長的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；（4）路線交叉點(diǎn)及其前后；（5）雙車道公路提 供超車的路段。二）當(dāng)采用長的直線線形時(shí)，應(yīng)注意的問題（1）在直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡更易導(dǎo)致高速。（2）長直線與大半徑凹豎曲線組合為宜， 可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。（3）道路兩側(cè)

7、過于空曠時(shí)，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。（4）長直 線或長下坡的盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志等安全措施。一）圓曲線的特點(diǎn)1、任一點(diǎn)的曲率半徑常數(shù)，曲率常數(shù)。2、任一點(diǎn)都不斷改變方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化3、汽車在圓曲線上行駛受到離心力的作用，往往比直線上行駛多占用道路寬度。4、汽車在小半徑圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視覺條件差。視線受到路塹或其它障礙物的影響較大。5、可循性好、 線形美觀（一）在確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意：（1）一般情況下宜采用超高為2%4%的圓曲線半徑（2）地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于圓曲線最小

8、半 徑的一般值。（3 ）地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用圓曲線最小半徑的最小值。（4 ）應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲 線線形。（5）應(yīng)同縱面線形相配合，必須避免小半徑圓曲線與陡坡相重合。三、最小曲線長的控制理由1、操縱安全，汽車在曲線上行駛，若曲線短，則駕駛員操作方向盤頻繁而緊張，高速行駛下是危險(xiǎn)的。2、減小離心力的變 化率3、當(dāng)偏角很小時(shí)，產(chǎn)生錯(cuò)覺三、緩和曲線作用1）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適2）超高及加寬過渡3）曲率連續(xù)變化，便于車輛行駛4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀 緩和曲線的形式1）回旋線2 ）三次拋物線3 ）雙紐線一）緩和曲線長度的確定：1、離心加速度

9、的變化率不過大2、行車道外側(cè)因超高產(chǎn)生的附加坡度不過大3、行駛時(shí)間不過短4、滿足視覺的要求 二）緩和曲線參數(shù)A值的確定;以離心加速度的變化率來確定最小緩和曲線參數(shù)A從視覺條件要求確定一、平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)2行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要 求對高速路應(yīng)盡量滿足3保持平面線形的均衡與連貫4應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形5平曲線應(yīng)有足夠的長度一、附著系數(shù)中值的影響因素有：1）路面的粗糙程度和潮濕泥濘程度；2 ）輪胎花紋和氣壓；3 ）行駛車速；4）荷載二、汽車行駛對路線的要求1、保證汽車在路上行駛的穩(wěn)定性2、盡可能提高車速3、保證公路

10、上的行車暢通4、盡量滿足行車舒適一、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求1.平原地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩2.丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大.山區(qū)的沿河線，應(yīng)采用平緩的縱坡，坡長不宜超過規(guī)定的限值，縱坡不宜大于6%。4.山區(qū)的越嶺線縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾短距離緩 坡的縱坡線形。越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡。5.山區(qū)的山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。6縱坡設(shè) 計(jì)應(yīng)對沿線的自然條件，如地形、地質(zhì)、水文、氣候等考慮，最大限度地保證路基的穩(wěn)定和道路交通的暢通7填挖平衡是縱坡設(shè)計(jì)的重要控制因素，盡量就近移挖作填以減少借

11、方，節(jié)省土石方數(shù)量和其他工程量，降低工程造價(jià)。8.盡量減少對生態(tài)環(huán)境的影響。二、 縱坡設(shè)計(jì)的基本規(guī)定1最大縱坡度2高原坡度折減3平均縱坡4最小縱坡5）合成坡度6坡長限制7緩和坡段8橋上及橋頭路線的縱坡9隧 道部分路線的縱坡（一）平、縱線形組合的設(shè)計(jì)原則1.視覺上自然地引導(dǎo)駕駛的視線，保持視覺的連續(xù)性。2.保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，使線形在視覺、 心理上保持協(xié)調(diào)。3.排水順暢，以利于路面排水和行車安全。4.選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，注意線形與自然環(huán)境的配合與協(xié)調(diào)。減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。（二）平、縱線形組合的基本要求方法）1、平曲線與豎曲線組合宜相互對應(yīng)，且稍長于豎曲線2、合成坡度的

12、設(shè)計(jì)應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合3、平、縱 面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景觀相配合、協(xié)調(diào)4平曲線緩而長，且豎曲線坡差小于1%時(shí)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線。5、豎曲線半徑宜大 于平曲線半徑的102 0倍以上二、平、縱曲線形組合的基本要求1、當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線應(yīng)在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)長于豎曲線2、保持平曲線與豎曲線大小均衡3、 平曲線緩長、縱斷面坡差較小時(shí)可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)（四）平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合1、避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線2、避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。3、避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合4、避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、折 曲等使駕駛員視線中斷的線形（五）道路線形與景觀的協(xié)調(diào)配合1.應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過程中重視景觀要求2 .盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高