西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告匯編

1、學(xué)習(xí)-好資料認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)西南交通大學(xué)2017.7.7 認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)西南交通大學(xué)2017.7.7 2016.7. 18SouthwestJiaotong University暑期實(shí)習(xí)報(bào)告報(bào)告名稱: 姓 名: 學(xué) 號(hào): 班 級(jí): 指導(dǎo)教師: 實(shí)習(xí)單位: 實(shí)習(xí)時(shí)間:學(xué)習(xí)-好資料、八,、刖言認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃主要部分，它是培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐等解決實(shí)際問題的第二課堂 它是專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)的搖籃，也是對工業(yè)生產(chǎn)流水線的直接認(rèn)識(shí)與認(rèn)知。實(shí)習(xí)中應(yīng)該深 入實(shí)際，認(rèn)真觀察，獲取直接經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，鞏固所學(xué)基本理論，保質(zhì)保量的完成指導(dǎo)老 師所布置任務(wù)。學(xué)習(xí)工人師傅和工程技術(shù)人員的勤勞刻苦的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)奉獻(xiàn)的良 好作風(fēng)，培養(yǎng)我們的實(shí)踐能

2、力和創(chuàng)新能力，開拓我們的視野，培養(yǎng)生產(chǎn)實(shí)際中研究、 觀察、分析、解決問題的能力。時(shí)間實(shí)習(xí)地點(diǎn)附注7月7日實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)7月10日公交公司7月11日國家實(shí)驗(yàn)室7月11日成都鐵路局、調(diào)度 所成都鐵路局計(jì)劃處和 調(diào)度所領(lǐng)導(dǎo)講課7月12日規(guī)劃館7月13日東客站7月14日動(dòng)車所7月17日北編7月18日成灌快鐵（犀浦站）7月19、20日機(jī)動(dòng)在此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我們充分的將這學(xué)期所上過的專業(yè)基礎(chǔ)課與實(shí)際的生產(chǎn)相結(jié) 合，了解了我國高速鐵路的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，在高速鐵路中都采用了哪些新的技術(shù)，親自坐 到了模擬駕駛艙與真實(shí)的高鐵駕駛艙中進(jìn)行了切身的體驗(yàn)。與此同時(shí)，深入了解的更 為內(nèi)部的高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，由調(diào)度所的工作人員為我們講

3、解調(diào)度所是如何運(yùn)轉(zhuǎn)以及主要 肩負(fù)的職責(zé)都有哪些，計(jì)入動(dòng)車段親自體驗(yàn)到一輛列車是如何進(jìn)行整備作業(yè)的，這也 都是在日常生活中所接觸不到的，而又對我們今后的工作學(xué)習(xí)起到至關(guān)重要的作用。 因此此次的生產(chǎn)實(shí)習(xí)的開展是很有必要的，對我們的專業(yè)素養(yǎng)也有著進(jìn)一步的提升。目錄 TOC o 1-5 h z 前言 I 目錄 I.I. HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第一章 正文 1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 1.1 動(dòng)員大會(huì) 11.1.1動(dòng)員大會(huì)內(nèi)容 11.1.2動(dòng)員大會(huì)體會(huì) 1 HYPERLINK l boo

4、kmark10 o Current Document 1.2成都公交公司 11.2.1成都公交公司介紹 11.2.2成都公交公司實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì) 2 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 1.3軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室 21.3.1軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室介紹 2 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 1.3.2軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì) 3 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 1.4成都鐵路局、調(diào)度所 3 HYPERLINK l bookmark18 o Cur

5、rent Document 1.4.1成都鐵路局、調(diào)度所介紹 3 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 1.4.2成都鐵路局、調(diào)度所實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì) 3 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 1.5成都規(guī)劃館 4 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 1.5.1成都規(guī)劃館介紹 4 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 1.5.2成都規(guī)劃館實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì) 4 HYPERLINK l bookmark26 o Curr

6、ent Document 1.6成都東客站 5 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 1.6.1成都東客站介紹 5 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 1.6.2成都東客站實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì) 5 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 1.7成都鐵路局動(dòng)車所 6 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 1.7.1成都鐵路局動(dòng)車所介紹 61.7.2成都鐵路局動(dòng)車所實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì) 7 HYPERLINK l bookmar

7、k38 o Current Document 1.8成灌快鐵 7 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 1.8.1成灌快鐵介紹 7 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 1.8.2成灌快鐵實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì) 7 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 1.9成都北編組站 8 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 1.9.1成都北編組站介紹 81.9.2成都北編組站實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì) 8 HYPERLINK l bookma

8、rk48 o Current Document 第二章 結(jié)論 10第一章 正文動(dòng)員大會(huì)動(dòng)員大會(huì)內(nèi)容 進(jìn)行實(shí)習(xí)前的動(dòng)員大會(huì)，由老師講解實(shí)習(xí)過程中的注意事項(xiàng)以及相關(guān)安全原則， 在講解之后進(jìn)行安全教育考試。將不同的班級(jí)進(jìn)行分組，并指派帶隊(duì)教師。教師介紹 暑期認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的整體安排，介紹接下來幾天的具體行程時(shí)間地點(diǎn)的安排。動(dòng)員大會(huì)體會(huì) 通過此次的動(dòng)員大會(huì)了解了未來幾天的實(shí)習(xí)流程，提高了自身的安全意識(shí)，為接 下來幾天的實(shí)習(xí)提供了可靠的安全保障。 每一次暑期實(shí)習(xí)之前的實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)都是極 為重要的。實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)上老師對實(shí)習(xí)內(nèi)容和任務(wù)及一些注意事項(xiàng)的詳細(xì)講解，讓我 們對暑期實(shí)習(xí)有了一個(gè)更加全面具體的了解。 動(dòng)員大

9、會(huì)讓我們明確本次實(shí)習(xí)的目的任 務(wù)。同時(shí)，在并了解具體實(shí)習(xí)內(nèi)容的情況下，對于實(shí)習(xí)的安全、注意事項(xiàng)，是很有必 要在動(dòng)員大會(huì)中給大家說明，包括紀(jì)律和要求。一個(gè)動(dòng)員大會(huì)召開的好，能夠很好的 調(diào)動(dòng)學(xué)生實(shí)習(xí)期間的激情和投入度，能夠使學(xué)生更加清楚自己應(yīng)該干什么，不應(yīng)該干 什么，而不是一頭霧水的只是跟著老師走。另外，在實(shí)習(xí)期間，安全是極為重要的， 對自身安全的留意，不僅是對自身的負(fù)責(zé)，更是對整個(gè)實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)。成都公交公司成都公交公司介紹 成都公交公司成立于 1952 年，承擔(dān)著成都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鄉(xiāng)群眾生產(chǎn)生活 公共交通出行服務(wù)的重要職責(zé)。公司現(xiàn)有總部職能部門 20 個(gè)，下轄二級(jí)企業(yè)單位 30 個(gè)，其中：

10、全資企業(yè) 15個(gè)、控股企業(yè) 3 個(gè)、參股企業(yè) 12個(gè)。主要經(jīng)營范圍為城市公 共汽車客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)、公共自行車、汽車修理、汽車租賃、場站建設(shè)及管理、 公交廣告、物資銷售、旅游服務(wù)、物業(yè)管理、駕駛培訓(xùn)等；主要經(jīng)營場所為成都市主 城區(qū)，同時(shí)輻射郫縣、龍泉、溫江、青白江等周邊區(qū)縣。截至 2014年12月，在用公交場站 73個(gè)，占地約 1470畝。開行公交線路 428條， 主城區(qū)線網(wǎng)密度 2.7公里/平方公里， 2013年5月 31日，成都公交第一條快速公交線 路 K1、K2 正式開通。成都公交集團(tuán)日均運(yùn)行 36119 班次，日均行駛里程 110.33萬公 里；日均最高載客量 513 萬人次（其中二

11、環(huán)路快速公交 28 萬人次），出行分擔(dān)率達(dá) 30.02%。安全間隔里程 3517.8 萬公里。成都公交公司實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì) 在今天的實(shí)習(xí)中，公交公司的工作人員為我們介紹了成都市整體的公交路網(wǎng)情 況，同時(shí)為我們展示了公交部門的調(diào)度指揮系統(tǒng)，著實(shí)是很難想像一個(gè)每天如此繁忙 的公交網(wǎng)絡(luò)是由調(diào)度系統(tǒng)來控制的，相比于鐵路，公交的隨意性更大，對其監(jiān)控以及 追蹤也就更為困難。在監(jiān)控的同時(shí)系統(tǒng)也自動(dòng)記錄了一天的行車軌跡以及旅客狀況， 并可以隨時(shí)調(diào)出查看，極大的保證了行車的安全性。同時(shí)，成都開通的K1、 K2 環(huán)線作為一種新的交通出行方式， 就目前的運(yùn)行狀況來看是很符合當(dāng)今社會(huì)人們的快節(jié)奏 的步調(diào)的，根據(jù)其發(fā)展?fàn)?/p>

12、況來看，在未來全國各個(gè)城市可以推廣這類快速公交系統(tǒng)。軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室介紹 位于西南交通大學(xué)的軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室是國家于 2006年確定的第二批 10 個(gè)國 家實(shí)驗(yàn)室之一，是我國西部地區(qū)高校唯一的國家實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室是在已有的牽引動(dòng)力 國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)的，是中國軌道交通領(lǐng)域唯一的一個(gè)國家實(shí)驗(yàn)室。軌 道交通國家實(shí)驗(yàn)室定位于圍繞高速鐵路、重載運(yùn)輸、新型城市軌道交通（即“一高一 重一新”）開展科學(xué)研究與技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)軌道交通技術(shù)的發(fā)展。西南交通大學(xué)現(xiàn)代 軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室從 2010 年到 2012年這三年，夯實(shí)基礎(chǔ)，提升實(shí)力。以完成“軌 道交通國家實(shí)驗(yàn)室”一期建設(shè)并啟動(dòng)

13、二期建設(shè)、完成“質(zhì)量工程”一期建設(shè)和“ 211 工程”三期建設(shè)為目標(biāo)，以“優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)項(xiàng)目”為基礎(chǔ)，為建設(shè)交通特色的多 學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的高水平研究型大學(xué)夯實(shí)基礎(chǔ)。軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室依托連續(xù)兩度（ 2003 年和 2008 年）被評(píng)為“優(yōu)秀國家重點(diǎn) 實(shí)驗(yàn)室”的牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行建設(shè)結(jié)合用地特點(diǎn)和實(shí)驗(yàn)室的特殊要求（如 要有專用線和電氣化鐵路用電引入） ，充分考慮了對周邊環(huán)境的影響和資源共享。因 此，將實(shí)驗(yàn)室建設(shè)位置選擇在西南交通大學(xué)成都九里校區(qū)內(nèi)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 旁邊（東經(jīng) 104.04度，北緯 30.70 度），并與之形成一體。軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)實(shí)習(xí)主要內(nèi)容為觀看教

14、學(xué)視頻， 視頻中介紹了我國為俄羅斯設(shè)計(jì)的最新型高寒地 區(qū)高鐵的外觀以及一部分性能展示。 之后進(jìn)入了高鐵模擬駕駛艙進(jìn)行實(shí)際的高鐵模擬 駕駛，該模擬駕駛艙深度的還原了實(shí)際高鐵運(yùn)行中的加速減速的作用力，以及在軌道 上運(yùn)行中的各種基本阻力與附加阻力造成的影響， 讓我們切身體會(huì)到高鐵駕駛的過程 中是一個(gè)怎樣的狀態(tài)。參觀國家實(shí)驗(yàn)室，了解動(dòng)車運(yùn)行原理，了解在動(dòng)車運(yùn)行過程中 的技術(shù)實(shí)現(xiàn)與動(dòng)車在運(yùn)行與制造方面所遭遇的困難和現(xiàn)在我國在動(dòng)車方面所擁有成 就的來之不易。簡單了解動(dòng)車的技術(shù)原理，及動(dòng)車現(xiàn)在所擁有的成就，并體會(huì)動(dòng)車駕 駛的情況，了解駕駛動(dòng)車時(shí)一些大致的操作，和動(dòng)車駕駛艙內(nèi)部構(gòu)造與結(jié)構(gòu)。成都鐵路局、調(diào)度所成

15、都鐵路局、調(diào)度所介紹成都鐵路局，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)的 18 個(gè)鐵路局之一， 簡稱“成局 ”，地處中國西南， 管轄范圍輻射四川省、 貴州省、重慶市及云南省昭通市、 湖北省恩施土家族苗族自治州。管轄寶成、寧蓉、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、遂渝、 宜萬 12條國鐵干線和 11條國鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬、樂巴、成灌 4 條合資鐵路， 營業(yè)里程 6154.4公里，共有營業(yè)車站 570個(gè)（其中特等站 2個(gè)、一等站 14 個(gè)、二等 站 18 個(gè)），主要車站有成都、重慶、貴陽等。成都鐵路調(diào)度中心是鐵路的綜合調(diào)度管理中心，集中統(tǒng)一指揮鐵路調(diào)度的原則。 鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路

16、局設(shè)調(diào)度科，鐵路分局設(shè)調(diào)度所，編組、區(qū)段站設(shè)調(diào)度（改編 作業(yè)量大的編組站設(shè)調(diào)度室） 。車站和各單位在完成班工作任務(wù)中，受車站值班站長 統(tǒng)一指揮，在完成階段計(jì)劃任務(wù)中受車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。成都鐵路局、調(diào)度所實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì) 本次實(shí)習(xí)，已經(jīng)畢業(yè)的師兄詳細(xì)講解了什么是調(diào)度員，如何做好調(diào)度的工作，以 及成都鐵路調(diào)度所未來的發(fā)展情況。這對我們未來就業(yè)的行情了解是一個(gè)很大的幫 助。同時(shí)了解了成都未來鐵路建設(shè)的幾個(gè)基本走向，對于以后了解鐵路西南地區(qū)的發(fā) 展是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)。 鐵路調(diào)度的主要工作時(shí)監(jiān)督各列車是否按原定列車運(yùn)行計(jì)劃正 常運(yùn)行，若有列車晚點(diǎn)情況發(fā)生時(shí)，調(diào)度員應(yīng)對車流站臺(tái)等進(jìn)行調(diào)整，使其盡量按原 定計(jì)

17、劃運(yùn)行， 并實(shí)時(shí)編制新的列車運(yùn)行圖。 師兄為我們簡單介紹了調(diào)度所的主要構(gòu)成、 調(diào)度所的工作方式以及一些要求。重點(diǎn)介紹了高速鐵路在將來的重要作用，尤其是對 成都的重要意義。通過講解我們了解了成都調(diào)度所的必要性，與工作在調(diào)度所的員們辛苦工作，并 了解了什么是調(diào)度， 一個(gè)調(diào)度的工作產(chǎn)生程序的重要與什么樣的調(diào)度才是正確和錯(cuò)誤 的，并了解了成都線路的一些主要走向，與線路覆蓋所形成的經(jīng)濟(jì)圈與四要素，通過 此次講解也讓我們了解了，今后在工作方面的疑問，與在鐵路局的發(fā)展等?，F(xiàn)在的學(xué) 習(xí)和成長都是為了今后在工作中能夠更好的，更加順利的參與工作。成都鐵路局在鐵 路局的綜合排名中排名第六， 但從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢上看成

18、都鐵路局將在未來的幾年中 走到首名的位置。成都鐵路局在未來將會(huì)修建更多的線路。中國在鐵路方面的建設(shè)是 十分重要的，以后成都鐵路局在快運(yùn)的方面和貨運(yùn)的方面都是中國鐵路所主打的方 面，并且成都鐵路局努力為員工謀福利，在未來的五年中將有一個(gè)明顯的提升，以及 鐵路方面和在客運(yùn)、快運(yùn)方面都將有一個(gè)更好的發(fā)展趨勢。成都規(guī)劃館成都規(guī)劃館介紹成都規(guī)劃館以成都過去、現(xiàn)在、未來為線索，集中展示成都城市發(fā)展歷程。成都 規(guī)劃館建筑面積 15000平方米，規(guī)劃館將展廳設(shè)置在裙樓的 14 層，布展面積 12000 平方米。成都規(guī)劃館位于成都高新區(qū)錦暉西一街，地鐵一號(hào)線旁。規(guī)劃館綜合樓總投 資 6.215億，占地面積 16

19、980平方米，高 24 層的主樓建成后是成都市政府的第五辦公 區(qū)，裙樓則是一座現(xiàn)代化規(guī)劃展覽館和城建檔案館。成都規(guī)劃館實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)規(guī)劃館的工作人員首先為我們介紹了 “聚焦成都 ”、“歷史文化 ”、“全域成都 ”和“生 態(tài)成都 ”這四個(gè)部分。聚焦成都：通過大型液晶展墻聚焦成都概況；歷史文化：“九天開出一成都 ”歷史影院、城脈延綿、歷史文化名城保護(hù)等展項(xiàng)縱覽成都城市發(fā)展歷史； 全域成都：全域成都沙盤模型、區(qū)市縣規(guī)劃、漫游田園成都等展項(xiàng)展示全域成都圈層 融合的規(guī)劃發(fā)展理念；生態(tài)成都：生態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制、世界遺產(chǎn)和風(fēng)景名勝區(qū)規(guī)劃等展項(xiàng) 構(gòu)建國際一流生態(tài)城市，解析成都 “山、田、河、湖、林 ”的自然生態(tài)本地

20、。 接下來又為我們介紹了 “總規(guī)藍(lán)圖 ”、“產(chǎn)業(yè)成都 ”、“宜人成都”和“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌 ”這四部分。 總規(guī)藍(lán)圖：成都市總體規(guī)劃模型描繪城市發(fā)展宏偉藍(lán)圖；產(chǎn)業(yè)成都：十三個(gè)產(chǎn)業(yè)功能 區(qū)展項(xiàng)全面展示成都重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；宜人成都：綜合展現(xiàn)配套完善、服務(wù)便捷、 多樣豐富、有機(jī)更新的城市形態(tài)；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌：重點(diǎn)鎮(zhèn)村規(guī)劃設(shè)計(jì)范例展示新農(nóng)村新面 貌，詮釋城鄉(xiāng)統(tǒng)籌核心內(nèi)容。交通系統(tǒng)的布局規(guī)劃是一個(gè)城市乃至不同城市之間規(guī)劃發(fā)展的重要環(huán)節(jié)， 成都規(guī) 劃館的參觀為我們介紹了隨時(shí)間發(fā)展的不同成都的形態(tài)， 以及未來成都規(guī)劃的一個(gè)走 向，當(dāng)充分了解一個(gè)城市的特點(diǎn)以及定位，我們才能夠?qū)@個(gè)城市進(jìn)行一個(gè)合理的規(guī) 劃布局，讓這座城市有

21、一個(gè)更好的發(fā)展。只有當(dāng)我們的規(guī)劃滿足實(shí)際的生產(chǎn)生活這所 城市才能有所發(fā)展，向著更好的方向前進(jìn)，規(guī)劃館正是一個(gè)將這些文字政策進(jìn)行實(shí)物 具現(xiàn)化，讓人們能有一個(gè)直觀感受的最佳場所， 讓對未來的規(guī)劃起到絕佳的輔助作用。成都東客站成都東客站介紹成都東站位于四川省成都市成華區(qū)， 東界驛都大道， 西界三環(huán)路，北界迎暉路（二 環(huán)路、三環(huán)路之間），設(shè)計(jì)融合金沙文化以及青銅面具元素， 2008年12月 31日正式 投入建設(shè)， 2011年5月8日正式投入運(yùn)營。 成都東站辦理成都鐵路局管內(nèi)部分圖定動(dòng) 車以及部分圖定直通列車客運(yùn)業(yè)務(wù)。成都東站總建筑面積 22 萬平方米，其中客運(yùn)用 房為 107000平方米，地鐵 2 號(hào)

22、線站房投資概算 2.4億元，投資估算 38 億元，建設(shè)總 規(guī)模 14臺(tái) 26線，占地大約 1306畝，其中，達(dá)成場區(qū) 6臺(tái) 11線，城際場區(qū) 8臺(tái) 15 線，是成都鐵路樞紐城際動(dòng)車和高速動(dòng)車的主要始發(fā)終到站。成都東站主要辦理成綿 樂客專、遂成鐵路始發(fā)終到及寶成鐵路通過客運(yùn)作業(yè)。成都東站是集鐵路客運(yùn)、長途 及旅游客運(yùn)、地鐵、公交、出租以及社會(huì)停車等功能于一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞 紐，站房工程主要包括高架候車層、站臺(tái)層、出站層（交換大廳）及兩層地鐵。 2011 年5月 8日，成都東站正式投入運(yùn)營。按照成都鐵路局規(guī)劃，成都將會(huì)形成“兩主兩 輔”鐵路客運(yùn)格局（ “兩主”：成都站、成都東站； “兩輔”

23、：成都南站、成都西站） 。成都東客站實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)首先在成都東客站的四周進(jìn)行了東客站整體的一個(gè)參觀，接下來進(jìn)入到東客站 內(nèi)，由工作人員利用沙盤進(jìn)行講解，介紹成都東客站及周邊設(shè)施規(guī)劃，成都東站主要 辦理成綿樂客專、達(dá)成鐵路復(fù)線、遂成鐵路始發(fā)終到及寶成鐵路通過客運(yùn)作業(yè)。成都 東站是集鐵路客運(yùn)、長途及旅游客運(yùn)、城市軌道交通、城市公交、出租及社會(huì)停車等 功能于一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，站房工程主要包括高架候車層、站臺(tái)層、出 站層（交換大廳）及兩層地鐵。旅客可以乘坐直達(dá)電梯、自動(dòng)扶梯和樓梯下到站臺(tái)。 在站臺(tái)層， 26 個(gè)站臺(tái)上也設(shè)置有專門的出站口， 同樣出站也可以乘坐直達(dá)電梯、 自動(dòng) 扶梯和樓梯進(jìn)入

24、地下的出站層。進(jìn)入出站層以后，旅客可以在這里選擇直接出站，或 是通過地下通道轉(zhuǎn)乘地鐵、公交和出租車。之后進(jìn)入東站的控制室進(jìn)行參觀，了解東 站整體的調(diào)度安排。成都東站是國內(nèi)六大樞紐客站之一， 也是中西部最大的鐵路客運(yùn)站之一和西南最 大的綜合交通樞紐，是成都鐵路局規(guī)模最大、科技含量最高的客運(yùn)站。東客站的布局 安排很是合理，充分利用其地理位置對周邊配套設(shè)施進(jìn)行建設(shè)以及合理安排，最大程 度上實(shí)現(xiàn)了旅客的便利出行，減少旅客的戶外換乘極大的改善了出行條件。因東客站 的重要地位，所以東客站的人流量勢必會(huì)很大，為了避免不必要的旅客擁堵，東客站 在設(shè)計(jì)上充分考慮到了這一點(diǎn)，設(shè)置有多個(gè)不同的出口供人們選擇，以達(dá)到

25、分散客流 的作用。車站的設(shè)計(jì)需要結(jié)合實(shí)際的情況來安排， 東客站的設(shè)計(jì)就是一個(gè)鮮活的例子， 為我國其他車站的建設(shè)樹立了一個(gè)很好的榜樣。成都鐵路局動(dòng)車所成都鐵路局動(dòng)車所介紹成都動(dòng)車段位于成都站以東，原成都東編組站，在老成渝線與老成昆線之間。成 都動(dòng)車段輻射西南地區(qū)，輻射管理成遂渝鐵路、達(dá)成鐵路、成灌快鐵、成綿樂客專、 成渝客專、西成客專等，承擔(dān)我國西南部地區(qū)“和諧號(hào)”動(dòng)車組三、四、五級(jí)檢修任 務(wù)，管轄成都東、重慶北等動(dòng)車運(yùn)用所。成都動(dòng)車段工程項(xiàng)目從 2013 年初開工建設(shè)， 占地面積約 2100畝，房屋建筑面積約 13 萬平方米，建有整編調(diào)試庫、三級(jí)修庫、轉(zhuǎn) 向架檢修庫等多功能檢修庫房及辦公生產(chǎn)、

26、生活用房，場內(nèi)還設(shè)有動(dòng)車組吹掃線、試 車線、待檢線等各類線路近 20條。成都動(dòng)車段主要承擔(dān)成都鐵路局 CRH 型動(dòng)車組的 三級(jí)檢修，并部分承擔(dān)西南地區(qū)其他路局動(dòng)車組的三級(jí)檢修工作。產(chǎn)能按照配屬 300 列 8 輛編組動(dòng)車組的檢修能力進(jìn)行設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期規(guī)劃還預(yù)留了動(dòng)車組四級(jí)、五級(jí)修的拓 展能力。成都鐵路局動(dòng)車所實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)在動(dòng)車段內(nèi)，首先我們聽取了工作人員對動(dòng)車段進(jìn)行了一個(gè)總體情況的概述，了 解了動(dòng)車段所處的地理位置，以及動(dòng)車段都包含哪些部分，主要配有那些設(shè)備，主要 的任務(wù)都有哪些。在介紹完總體情況之后就進(jìn)行各個(gè)檢修機(jī)庫的參觀，不同的機(jī)庫負(fù) 責(zé)不同的檢修任務(wù)，分工明確并且井然有序，保證了動(dòng)車檢修的

27、安全與可靠。在某間 檢修室內(nèi)， 工作人員對照著真實(shí)的動(dòng)車組為我們介紹了車輛的組成部分以及詳細(xì)的構(gòu) 件，很多東西都是在書上找不到的，都是最新型的設(shè)備，及時(shí)了解最新的設(shè)備對我們 跟上發(fā)展的腳步也是大有裨益的。在外部介紹結(jié)束后我們進(jìn)入了動(dòng)車內(nèi)部進(jìn)行了參 觀，進(jìn)入了真實(shí)的司機(jī)駕駛室聽取了工作人員的介紹，深刻感受到我國高鐵的嚴(yán)格以 及安全可靠性。成灌快鐵成灌快鐵介紹成灌快速鐵路主線沿其南側(cè)改造后道路的綠化帶至犀浦與成都地鐵 2 號(hào)線交匯， 再繼續(xù)沿國道 317 線，經(jīng)紅光至郫縣城區(qū)。出郫縣西站之后，線路再次跨越老成灌公 路，由高架逐漸過渡到地面，進(jìn)入鄉(xiāng)村路段。線路過安德后第三次跨越老成灌公路， 之后跨越

28、成灌高速公路，沿高速公路南側(cè)，經(jīng)聚源并在第四次跨越老成灌公路后至都 江堰市二環(huán)路，并轉(zhuǎn)向沿二環(huán)路高架設(shè)都江堰站，而后線路跨越金馬河，沿省道 106 至繞鎮(zhèn)路附近的青城山站。成灌鐵路，即成都市域鐵路成灌線，又稱成灌快速鐵路，是成都軌道交通中投入 運(yùn)營的第一條線路，亦是中國第一條市域鐵路，線路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線電氣化， 最高運(yùn)營速度220km/h。線路起于成都站，至郫縣境內(nèi)的安靖站向西引出，沿 317國 道向西延伸，至都江堰市后向南延伸，止于青城山鎮(zhèn)的青城山站；另有兩條支線正在 建設(shè)中，一條是自郫縣西站引出至彭州站的市域鐵路成彭線，一條是自都江堰站引出 至離堆公園站的離堆支線， 2010年5月

29、1 2日正式通車。成灌快鐵實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì)通過乘坐西犀浦站到青城山站的快鐵切實(shí)體會(huì)了快鐵的運(yùn)行模式以及塊鐵， 在城 關(guān)線上的沿途風(fēng)景， 從進(jìn)站到出站以乘客形式將快鐵的乘坐方式進(jìn)行了體驗(yàn)城關(guān)高速 是連接郫縣和都江堰的高速。在犀浦站內(nèi)，工作人員為我們展示了最新的高鐵與地鐵換乘站臺(tái)，運(yùn)用高科技的人臉識(shí)別技術(shù)提高了安全性，同時(shí)三道閘機(jī)的合理布局也充 分體現(xiàn)了人性化的要求。我們通過切實(shí)的體驗(yàn)，列車從起點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)后將座位換向時(shí) 向起點(diǎn)等。成灌快鐵在犀浦實(shí)現(xiàn)了地鐵與快鐵的同站臺(tái)無縫流暢換乘。同時(shí)觀察了犀 浦以及青城山站的作業(yè)模式，了解了現(xiàn)代化快速鐵路的運(yùn)營模式，感受到了快速鐵路 的舒適性以及快速鐵路對城際的便

30、利性， 認(rèn)識(shí)到快速鐵路的重大作用彌補(bǔ)了地鐵與高 鐵之間的這一部分速度空白區(qū)。滿足了旅客的出行需求，事實(shí)證明快鐵的運(yùn)行模式是 值得推廣的。成都北編組站成都北編組站介紹成都北編組站在四川省成都市新都區(qū)泰興鎮(zhèn)與木蘭鎮(zhèn)之間， 是我國目前新建規(guī) 模最大的編組站，也是國內(nèi)首座采用綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的編組站。車站規(guī)模為雙向 三級(jí)六場編組站，上下行駝峰均為雙推送線的點(diǎn)連式自動(dòng)化駝峰，使用了目前最先進(jìn) 的調(diào)速設(shè)備，并首創(chuàng)編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)。新建成都北編組站 - 成都鐵路樞紐 北起寶成線青白江站 （含）、南至成昆線沙河堡站 （含），東起成渝線石板灘站 （不含）、 西至成渝線龍?zhí)端抡荆ú缓?。成都北編組站設(shè)

31、計(jì)為雙向三級(jí)六場，分為上行系統(tǒng)和下行系統(tǒng)兩部分，每個(gè)系統(tǒng)配備 到達(dá)場、編組場和出發(fā)場，東西長 6200 米，南北寬 550 米，占地面積 5000 畝， 139 股道，為亞洲一次性建成的最大貨運(yùn)編組站。工程建成后，近期運(yùn)量將達(dá)到 8300 萬 噸，遠(yuǎn)期運(yùn)量將達(dá)到 11000萬噸，日編解能力 17000 輛，成北編組站成為西南地區(qū)具 有路網(wǎng)性質(zhì)的編組站，并開行跨相鄰編組站的技術(shù)直達(dá)列車，減輕相鄰寶雞東、安康 東、重慶西等編組站的壓力，對優(yōu)化西南地區(qū)編組站路網(wǎng)布局及分工起到了關(guān)鍵性作 用。不僅能夠極大地緩解因運(yùn)力不足制約路網(wǎng)功能發(fā)揮的狀況，而且將進(jìn)一步推動(dòng)西 南和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長。成都北編組

32、站正線長度 47.7 公里，站線總長度 149.73公里，工程總投資 20.03 億元， 涵蓋了土建、軌道、鋪架、房建、電力電氣化、通信信號(hào)及給排水等工程。成都北編組站實(shí)習(xí)內(nèi)容及體會(huì) 進(jìn)入北編組站后，我們先去了進(jìn)行列車解編作業(yè)的自動(dòng)化駝峰處，在調(diào)車車列進(jìn) 入駝峰之前，工作人員先為我們介紹了整體北編組站的情況，北編組站是屬于三級(jí)六 場的車站，是成都局所管轄的唯一一個(gè)特等站。當(dāng)推送機(jī)車開始作業(yè)時(shí)，我們就進(jìn)行 了解編作業(yè)的參觀，相比于書本上的內(nèi)容實(shí)際的解編作業(yè)更為直觀，將書中的解編流 程一一呈現(xiàn)出來。參觀完解編作業(yè)后我們又去辦公樓進(jìn)行了安全處和調(diào)度處的參觀， 工作人員耐心的為我們講解了他們的工作內(nèi)容

33、， 為我們以后的規(guī)劃提供了不少寶貴的 意見。成都北編組站，在充分吸收和借鑒國內(nèi)外編組站設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，經(jīng)過反 復(fù)科學(xué)論證，確定了理念先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先的總體目標(biāo)，北編組站的建成，使我國編組 站建設(shè)達(dá)到了一個(gè)新水平，為我國之后編組站的建設(shè)樹立了一個(gè)典范。 北編組站采用了如下的新技術(shù)：1、編組站綜合集成自動(dòng)化（CIPS）系統(tǒng)創(chuàng)建了新一代編組站現(xiàn)代化模式。 該系統(tǒng)打 破了編組站長期以來 “條塊分割 ”，管控脫節(jié)、各系統(tǒng)問信息封閉、分散作業(yè)的格局。 CIPS 系統(tǒng)以集成控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立信息共享平臺(tái)，從調(diào)度計(jì)劃管理著手，達(dá)到 了調(diào)度計(jì)劃自動(dòng)生成及執(zhí)行，信息系統(tǒng)與車流同步，實(shí)現(xiàn)編組站決策、優(yōu)化、管理、 調(diào)度、控制一體化，達(dá)到了高度綜合自動(dòng)化的目的，同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了整個(gè)樞紐調(diào)度 工作的統(tǒng)一管理。2 、新技術(shù)、新設(shè)