共享電單車行業(yè)前景如何-共享電單車行業(yè)前景預測報告

1、共享電單車行業(yè)前景如何_共享電單車行業(yè)前景預測報告 HYPERLINK /report?product_id=5861 “十四五”規(guī)劃加快推動綠色低碳發(fā)展。近年來，共享電單車作為一種新興的綠色出行方式，為用戶的中短途出行提供了更便捷、高效、低碳的選擇，深受廣大用戶的歡迎。共享電單車的出現(xiàn)也完善城市慢行交通體系，助力構建低碳城市。2019年，綠色產(chǎn)業(yè)指導目錄(2019年版)將共享電單車編入發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)目錄，明確鼓勵發(fā)展共享交通設施建設和運營、發(fā)展共享交通業(yè)務，共享電單車迎來市場機遇。共享電單車的作為“共享經(jīng)濟”下新興的綠色交通出行方式，為用戶的短途出行提供了便捷、高效、低碳的出行選擇，深受廣大用

2、戶的歡迎。同時，共享電單車的出現(xiàn)也完善了城市慢行交通體系，給低碳城市交通的建設提供了推動力。中國共享電單車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀目前共享電單車全行業(yè)每年可減碳163.6萬噸，其中美團電單車用戶一年減碳40.9萬噸，山東用戶減碳20808噸。共享電單車作為低碳出行方式，在城市交通領域減碳價值顯著，有助于實現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略目標。調研數(shù)據(jù)顯示有80.1%用戶認同共享電單車騎行過程中安全系數(shù)更高。此外，超9成用戶認可，共享電單車比大部分交通工具環(huán)保低碳、更快捷、更省時、性價比更高。2021年底，共享電單車行業(yè)總量已突破1000萬輛。共享電單車的用戶主要以80、90后為主，90后共享電單車用戶占比達43.9%，8

3、0后占比達26.0%。男女比例上，男性和女性的占比分別為57.6%、42.4%。市場越下沉，用戶使用共享電單車的頻率越高，二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電單車出行的用戶占比在30%以上，四線及以下城市用戶占比達37.1%。以長沙、昆明、銀川的美團電單車用戶為例，有41%左右用戶日均使用共享電單車2次以上，日騎行最高用戶達13次。中國共享電單車行業(yè)存在的問題1、一線城市拒絕共享電單車在共享電單車剛出現(xiàn)時，在北京、上海、廣州等一線城市，共享電單車被視為一種不安全的交通方式，被明令禁入。隨著國家政策對電單車行業(yè)松綁，上海、北京等地也準許其發(fā)展，但是由于電單車行業(yè)自身存在的管理和運營問題，導致

4、其依舊在一線城市很難生存。2、重資產(chǎn)帶來的高成本問題跟共享單車相比，電單車成本更高，運營也更復雜，涉及電池更換問題，業(yè)務流更長。電單車的騎行時長一般在15分鐘，客單價2塊錢左右。以一臺翻臺率6次的電單車為例，一輛電單車的一天盈利額在12塊。一臺電單車的購買成本為2500元左右，除了每輛車的造價外，市面上大多共享單車都采取換電池模式，每輛共享電單車在電池產(chǎn)品、人力、運營的成本。第一年每輛電單車的日成本在16元，之后每年的日成本是3元，但后續(xù)共享電單車的使用壽命不斷縮減，平攤下來共享電單車能否收支平衡還是個問題。3、停車存放問題共享單車的進入讓各個城市近幾年都已增加了許多非機動車的停放點，大量的公

5、共空間已被規(guī)劃占用。共享電單車的路面調度難度和成本相較于共享單車沒有太大上升，但由于共享電單車的特殊性需要不定時充電或者換電，所以為了便于平臺線下維護人員的管理，在設計規(guī)劃時所增添的規(guī)劃點還納人了充電或換電成本最小的考量。共享電單車停車點的疊加和增添與單車停車點相結合考慮，使用同一停車點會造成停車的過量飽和影響市容，使用過多停車點會帶來運營成本的增加。如何對停放點進行再優(yōu)化再調整，在出行的高峰期對不同定位類型的地點，如地鐵出人口、公交車站臺、主要商業(yè)中心停放點的電單車數(shù)量調度，還需要進一步的研究思考。中國共享電單車行業(yè)未來發(fā)展趨勢由于共享電單車存在違規(guī)停放、未上牌、不符合新國標、充電安全等問題，先后被很多城市明確叫停。2017年8月，交通運輸部等十部委出臺關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見，明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。但在2019年新國標對全國電動自行車的使用、管理及后續(xù)處理提供了明確指示，這也意味著共享電單車的運營、管理也將有規(guī)可循。2019年中國共享電單車收入規(guī)模達30億元。由于政策松綁，各地政府都開始積極管理電單車的運行，并且隨著共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴大，