跨富春江路施工安全方案模板

1、田洋王互通主線橋（樁基及下部結構）跨富春江公路 施工專項安全方案 一、工程概況1.1工程簡介寧波穿山全好思房高速公路工程作為寧波市政府重點建設項 目的組成部分，田洋王互通主線橋是寧波穿山全好思房重要的橋梁 之一，主要是緩解日益增長的保稅區(qū)全港口的交通壓力，并與富春 江路形成互通立交。該橋起點樁號為K26+729，終點樁號為 K27+919,橋梁全長為1190m。主線橋第12聯(lián)（35#墩38#墩）上跨 富春江公路，橋梁分上下行兩幅獨立橋梁，單幅橋梁寬度為17.25m, 內外側設置0.5m寬的墻式防撞護欄，橋面凈寬為2 x 16.25m。橋梁 下部結構采用花瓶墩，鉆孔灌注樁基礎；上部采用預應力混）

2、疑土現(xiàn) 澆箱梁，跨徑為 36.3+41.7 + 26（ 36.3 + 37.7 + 30） m。田洋王互通主線橋第12聯(lián)上跨富春江公路，是我合同段關鍵 線路和控制節(jié)點之一，是完成穿好公路工程總體工期目標的重要節(jié) 點。主線橋第12聯(lián)35#墩、37#、38#墩均位于富春江路兩側，基 礎及下部施工時不影響富春江路車輛及人流的通行。36#墩左幅6 根、右幅4根樁基及墩柱均位于富春江路中央分隔帶位置，富春江 路為一級瀝青混）疑土路面公路，是北侖港區(qū)重要的疏港通道。分非 機動車道、行車道、超車道、中央分隔帶、綠化帶，全寬42米。 見下圖所示遵照寧波市政府”暢通寧波”的宗旨，我部將在如期完成施工 任務的目標

3、基礎上，精心組織精良作業(yè)隊和先進設備力爭用最強的 力量、最短的時間，將這一跨路工程難點和工程控制點早日完成, 并成立專門的安全組織機構，確保在跨路施工區(qū)域內的行車安全和 施工安全，配合好當?shù)亟煌ê凸饭芾聿块T，做好交通警示和導向 工作。為減少施工中對富春江路正常通行的影響，確保施工安全和 行車安全，合理編制跨富春江路施工安全方案，尤為重要。1.2地形、地貌工程所在區(qū)域位于浙江省東部沿海，由寧紹平原延伸部分和穿 山半島組成，丘陵與平原間隔。地勢總體是南東高，北西低。丘陵 海拔一般在300米以下，山脊呈波狀起伏，山頂一般因長期剝蝕呈 渾圓狀，山坡坡度和緩，坡度一般1030度，其間分布山前及溝谷 斜

4、地；平原區(qū)地勢低平開闊，河道縱橫，池塘密布，海拔高度一般 13m。根據(jù)地貌形態(tài)、成因特征，路線區(qū)劃分為侵蝕、剝蝕低 山丘陵地貌區(qū)、洪坡積山麓溝谷地貌區(qū)、湖沼積濱海平原地貌區(qū) 三種地貌類型區(qū)。1.3地質、地震工程所在區(qū)域位于華南褶皺系（I級）浙東南褶皺帶（II級） 麗水寧波隆起（III級）構造單元東側，浙閩粵中生代火山巖帶的北 段。區(qū)域地質構造褶皺不明顯，斷裂構造較發(fā)育。區(qū)域上發(fā)育的斷 裂可劃分為北北東向、北東向及東西向斷裂。項目所在地區(qū)地震動峰值加速度為0.10g,相當于地震基本烈 度為刈度區(qū)。1.4氣象、水文寧波市北侖區(qū)地處溫帶,屬亞熱帶季風型氣候,全年溫濕多雨, 平均相對濕度80%左右，四

5、季分明，年平均溫度16.3C,年平均降雨 量 1400mm,山區(qū) 1500 1800mm,平原 1300 1400mm,最大 2201.4mm（ 1994年）,最小703.2mm（ 1967年）。雨量分布主要集中 在5一7月的梅雨季節(jié)和8一9月的臺風季節(jié)，冬季雨量較小。全年 3一7月中旬，受冷暖氣流頻繁活動的影響,常有梅雨出現(xiàn)洪澇，雨 日70天左右，雨量592.8mm,占年雨量46.4%; 8一9月，常受太平洋 副熱帶高壓控制，天氣晴熱少雨，出現(xiàn)伏旱、秋旱，其間，亦受冷空 氣南侵和北上臺風的共同影響,多狂風暴雨，平均雨量為325.6mm, 占年雨量25.5%。本項目沿線有四條水系：小泱江水系、

6、巖、泰水系、蘆江水 系、山丘區(qū)及海島獨立水系。水文調查表明，沿線水網(wǎng)發(fā)育，灌溉 系統(tǒng)較發(fā)達完善。沿線河流常年有水，水量受季節(jié)影響較大，雨季 水量很大，暴雨流量大，旱季水量很小。1.5交通條件工程所經(jīng)地區(qū)交通條件較為發(fā)達，交通便利，329國道、富春 江路、沿山公路與本工程交叉或相鄰，相距線路遠近不等，絕大多數(shù) 工程材料和設備可從上述道路進入工地。1.6水、電、通訊條件沿線河流較多，施工用水方便，可利用水塘及河水作為施工用 水。駐地生活用水接用鄉(xiāng)鎮(zhèn)自來水。本標段有地方高壓線經(jīng)過，臨時用電申請安裝了變壓器滿足工 程臨時用電需要。移動電話、程控電話和網(wǎng)絡光纜按照指揮部要求統(tǒng)一安裝,勾 通對夕卜的聯(lián)系。

7、1.7人文環(huán)境本標段地處長三角經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達，當?shù)卣腿罕妼π?建高速公路熱情較高，當?shù)馗刹咳罕姳硎緦Ρ竟こ痰男藿ńo予大力 的支持，標段內無區(qū)域性疾病。1.8工程特點和重難點分析1）本施工段為一個綜合性工程，需要多個專業(yè)、多方面的協(xié) 調組織。2）本施工段跨越富春江路，富春江路車流、人流量大，施工干 擾大，交通疏導要作好詳細規(guī)劃，確保施工及行車安全。3）本聯(lián)鉆孔樁均為磨擦樁，樁長為4953m,地質條件復雜, 如何控制鉆孔灌注樁防斷樁、防坍孔是本合同段工程的施工技術 難點之一。4）本施工段上部結構為現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁，梁體的現(xiàn)澆是 本合同段的重點之一。5）本合同段工程數(shù)量大，工期緊，任務繁

8、重，如何合理有序的 進行全線的施工組織是本工程施工的難點，必須投入足夠的設備和 勞力等，精心組織施工，確保在有效的工期內完成本合同段工程。1.9項目管理目標1）工期目標跨富春江路主線橋工程施工分兩個階段進行，即橋梁下部基礎 工程施工和上部箱梁現(xiàn)澆段施工；下部工程完成后接著進行上部 工程的施工。工程計劃于8月5日開始下部基礎工程施工，4月25 日完成該段跨富春江路的全部施工生產(chǎn)任務。2）質量目標按ISO9001質量管理體系組織施工，工程質量達到國家、交通 部現(xiàn)行的工程質量驗收合格標準。其中單位工程優(yōu)良率100%，分 部、分項工程合格率100%，優(yōu)良率達到90%以上。3）安全目標安全目標：”三無”

9、、”一控”、”三消滅”。1）三無：無因工傷傷亡、無交通傷亡、無火災及水災事故。2）一控：控制年負傷頻率在2%。以下。3）三消滅：消滅違章指揮、消滅違章作業(yè)、消滅慣性事故。4）環(huán)保目標污水達標排放，降低噪聲和揚塵，減少廢物和降低資源消耗， 泥渣、垃圾和施工廢物定點棄置，實現(xiàn)外界向業(yè)主的零投訴。二、施工方案及交通安全設施布置本施工段分為四個階段進行：第一，為施工準備階段；第二，基 礎和下部結構施工階段；第三，上部結構門式支架搭建和施工；第 四，拆除支架和恢復路貌階段。（一）、第一階段第一階段為施工準備階段和保通組織籌備、落實階段。經(jīng)過 制定詳細的施工方案和各種預案，向監(jiān)理、業(yè)主匯報，獲得經(jīng)過后,

10、再經(jīng)過業(yè)主征得寧波市公路管理單位、公安機關交通管理部門和 當?shù)毓饭芾頇C構等部門的同意，并制定相應的圍護、警示和疏導 措施。在施工前5日經(jīng)過宣傳告示、交通警示等方式提示通行車 輛。（二）、第二階段第二階段主要是進行跨富春江路樁基礎及下部結構施工。田洋 王互通主線橋36#墩位于富春江路中央分隔帶位置，中央分隔帶寬 4m，36#墩左右幅共計10根樁，承臺寬度6.4m（后期承臺開挖施工基 坑頂寬11.4m），加之旋挖鉆機和汽車起重吊機支腿寬度，施工場地 寬度至少在12m以上才能滿足施工空間的需求，因此順橋向施工場 地需占用富春江路上下行兩側超車道，橫橋向從墩位處向橋兩側各 延伸40m,作為施工區(qū)域。

11、施工區(qū)域內布設旋挖鉆機、吊車、泥 漿罐、運渣車、混）疑土運輸車、裝載機、導管、鉆桿、鋼筋 籠以及20名操作工人。本著保障施工過程中該區(qū)域內行車暢通以及確保施工人員的 安全，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，擬在交通主管部門的批準和配合下利用 36#樁位，也就是中央分隔帶位置（寬度為4米），臨時封閉上下行兩 側超車道（各4米共8米）,保留其余兩個行車道和非機動車道通車。 臨時封閉的施工區(qū)域長110米、寬12米，可基本滿足該段臨時施工 場地的要求。施工區(qū)域四周用混）疑土防撞墩及標志硬質圍擋與外界交通隔 開，以達到文明施工和安全施工的需要。整個施工區(qū)域圍擋基礎采 用30cm寬的砂漿抹面磚墻，以防泥漿溢流污染路面。圍擋上懸掛警 示燈，警示燈在夜間、霧天及光線較暗的情況下全部開啟。施工區(qū) 域外經(jīng)過設置的減速帶、反光防撞墩、導向警示等交通設施和安 保措施,確保富春江路的上下行車輛在我部施工段中安全暢通。封 閉區(qū)的