交通運(yùn)輸總論試題及部分答案

1、 年 交通運(yùn)輸總論試題：06062一名解(本大題 小，小 分共 9 分：是通過(guò)對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系 統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高 效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。：指在通常的道路條件、交通條件和人為度量標(biāo)準(zhǔn)下，在一定的時(shí)段內(nèi)道路某斷面可以通 過(guò)的最大車輛數(shù)。：是經(jīng)營(yíng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)，是全程運(yùn)輸?shù)慕M織者，負(fù)責(zé)完成或組織完成多式聯(lián) 運(yùn)合同規(guī)定的貨物全程運(yùn)輸。二單選題(本題 15 小題每題 分，共 30 分)在小列的個(gè)選中有個(gè)符題要的請(qǐng)其代填在后 括內(nèi)錯(cuò)、選未均分縱觀交運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展史，第一個(gè)階段( B

2、)公共交車站進(jìn)行對(duì)置設(shè)站時(shí)，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)_m( A )A.30B.40不需要用通信設(shè)備進(jìn)行定位的移動(dòng)目標(biāo)定位技術(shù) A )獨(dú)定位地?zé)o線電定位4._流通系統(tǒng)化的具體體現(xiàn)流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。( A )物系統(tǒng)化物國(guó)際化鐵路運(yùn)總成本中固定費(fèi)用所占的比重大，一般 B )A.80%C.40%D.20% 關(guān)于交流三要素：速度、流量和密度的關(guān)系，準(zhǔn)確描述的( A ) 道上行駛的車輛數(shù)增多（即密度增大就會(huì)降低在量與速度曲線中，直線 將曲線分成兩部分，此線以上部分為擁擠部分，流量 增加，速度也增加。此時(shí)的交通流稱為強(qiáng)迫流四車道級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量輛客車。( C )加入

3、WTO ，在國(guó)際海上運(yùn)輸方面，我國(guó)允許外商設(shè)立合營(yíng)船公司，經(jīng)營(yíng)懸掛中國(guó)國(guó)旗 的船舶，但外資比例不得超過(guò)( C )A.40%C.49%D.51%9._大宗流體貨物運(yùn)輸最有效的方式( D )鐵運(yùn)輸綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)( A )公運(yùn)輸對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的概念，下列說(shuō)法錯(cuò)的( D )C.必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸我國(guó)城市居民出行方式中_出行是主體，占 50%。 B 公車自車在我國(guó)城市交通運(yùn)輸發(fā)展政策制定時(shí)，對(duì)自行車應(yīng)當(dāng)采_政策。 B )優(yōu)發(fā)展適控制交叉道路的中心線在不同標(biāo)高相交的道路交叉口，稱( C )平交叉環(huán)交叉 不屬于城市道路交管理系統(tǒng)的行政管理的( A )交系統(tǒng)管理

4、駕員管理三判題本題 10 小，每題 分共 分判下各，確在后號(hào)打錯(cuò)的“。航空運(yùn)的技術(shù)速度最快，所以其送達(dá)速度也是各種運(yùn)輸方式中最快的( N )2. 部專用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃由專用部門(mén)負(fù)責(zé)組織編制，一般不納入各地區(qū)的規(guī)劃中。( N )在 TC-BMethod 劃的網(wǎng)絡(luò)里備選路徑與最優(yōu)路徑的差別在于小區(qū)里的路段不同，為 他們經(jīng)過(guò)的主要道路是完全相同的( N )物流節(jié)設(shè)施是物流系統(tǒng)專用的、當(dāng)前缺乏的、需要大力發(fā)展的物流設(shè)施( N )五種基運(yùn)輸方式在通過(guò)能力常性和靈活性等三項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)比較中路和公路運(yùn)輸 都排前二位( )道路交系統(tǒng)要解決的核心問(wèn)題是盡一切可能提高行人與車輛的通行速度輸系統(tǒng)則 要盡可能的提高運(yùn)輸

5、的效率( N )設(shè)計(jì)通能力是理論上所能通行的最大小時(shí)交通量 )水路運(yùn)是增進(jìn)人類全球性經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶( Y )我國(guó)于 年 月發(fā)布的民用航空器飛行事故等級(jí)中規(guī)定，航空器失蹤，機(jī)上人員 在 39 人其以下者，劃為一般飛行事故( N )管道的直徑越小，單位運(yùn)費(fèi)越低( N )四填題(本題 小，小 2 分， 分請(qǐng)每題空中上確案錯(cuò)、填無(wú)。位移。 模流中心配送中心核集中表現(xiàn)為個(gè)字：收集、交換、發(fā)送。從技術(shù)構(gòu)上看，公路運(yùn)輸系統(tǒng)由基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具兩部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)排量。節(jié)點(diǎn)交管理是城市交通系統(tǒng)管理中的最基本形式。五簡(jiǎn)題(本題 小，小 7 分， 分為什么隨著社會(huì)的發(fā)展，運(yùn)費(fèi)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的影響越來(lái)越?。可唐饭?yīng)

6、呈個(gè)性化方向發(fā)展，批量變小，批次變多；商品的附加值不斷增高；競(jìng)爭(zhēng) 日益激烈，把握商機(jī)對(duì)時(shí)效性的要求越來(lái)越高；資金成本上升。高等級(jí)路交通監(jiān)控系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成？信息收集和處理子系統(tǒng)；道路情報(bào)子系統(tǒng)；可變速度控制子系統(tǒng)；緊急電話子系 統(tǒng)；閉路電視子系統(tǒng)；通訊子系統(tǒng)；控制中心子系統(tǒng)。多式聯(lián)的特點(diǎn)是什么？多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的合同；必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； 必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；必須使用 全程單一費(fèi)率；必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須分屬于兩個(gè)國(guó)家。優(yōu)點(diǎn)：統(tǒng)一化、單

7、一化；減少中間環(huán)節(jié)，提供運(yùn)輸質(zhì)量；降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用； 實(shí)行單一費(fèi)率；擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。六論題(本題 小，小 分共 分)鐵路運(yùn)的優(yōu)、缺點(diǎn)是什么？?jī)?yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力：廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；較少受氣象，季節(jié)等自然條件的影響，能保證 運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，比較安全，一般情況下準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)；收 益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長(zhǎng)。缺點(diǎn)：始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；受軌道線路限制，靈活較差；直接門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸量 小，必須有其他運(yùn)輸方式為其集散、接運(yùn)客貨；始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利運(yùn)距較短的運(yùn) 輸業(yè)務(wù)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大，大量資金、物資用于建筑工

8、程，一旦停止 營(yíng)運(yùn)，不易轉(zhuǎn)讓或回讓，損失較大。分析我出現(xiàn)城市交通緊張的主要原因及其對(duì)策。城市交通緊張的主要原因：城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通需求增長(zhǎng)速度， 城市交通設(shè)施運(yùn)輸能力不能滿足交通需求而造成交通阻塞。城市交通管理設(shè)施落后，管 理水平不高，城市交通結(jié)構(gòu)不合理，現(xiàn)有道路交通設(shè)施的運(yùn)輸能力得不到充分利用而加重 了交通阻塞。解決城市道路交通擁擠的辦法是降低道路交通負(fù)荷度，使道路通行能力能適應(yīng)交通流的要 求。降低交通負(fù)荷可通過(guò)三條途徑去實(shí)現(xiàn)：道路交通建設(shè)，提高交通網(wǎng)絡(luò)交通容量，以 達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的；交通需求管理，通過(guò)控制，限制，禁止某些交通方式的出行， 減少出行量，以達(dá)到降低道路

9、交通負(fù)荷的目的；交通系統(tǒng)管理，通過(guò)一系列的交通規(guī)則， 交通設(shè)施控制交通流量，使交通流在時(shí)間上分布趨于均勻，在空間上分布趨于均勻，有效 地避開(kāi)交通阻塞時(shí)刻及地段，提供網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。課跟檢(二十七 通輸式布(限時(shí) 分鐘滿 分)說(shuō)：“”有定度請(qǐng)學(xué)慎慎，師點(diǎn)講一選題(每題 分，共 48 分)(2014 北東區(qū)考 )讀國(guó)三、渤、北西南個(gè)區(qū)種運(yùn)式 全的重意。成 題路輸西地最要貨運(yùn)式其要因 ) 形 候 被 源ACD三和渤地都于國(guó)東平，三地鐵貨比明低環(huán) 海區(qū)制長(zhǎng)角區(qū)路展最要素( )A地格貴動(dòng)工水高C網(wǎng)集多地D水富洪災(zāi)頻(2014 西大中考 )隨生節(jié)的快人出對(duì)時(shí)因的慮漸多 且間素能為擇通式主因。三交運(yùn)方式門(mén)門(mén)需

10、間 意，答 題圖斷機(jī)、速路高鐵城(客)的離( ) A場(chǎng)高速路高場(chǎng)高鐵高公C鐵機(jī)場(chǎng)高公D速路機(jī)高時(shí)因考，鐵航公司奪最能 )A km C D1 國(guó)鐵建后下區(qū)中，鐵民客沖最的( )A京廣州 C南上海州上海 D蘭北京(2014 北海區(qū)末 )隨計(jì)機(jī)廣應(yīng)，子務(wù)得長(zhǎng)發(fā)，上銷 速起 “京東商 ”卓亞遜”等子務(wù)司應(yīng)而，們不戶可通 過(guò)聯(lián)購(gòu)商。此答 7 題。上銷程，家電商務(wù)司現(xiàn)地聯(lián)方是 )A子信C通輸與統(tǒng)售貨式比網(wǎng)營(yíng) ) A加營(yíng)環(huán)，加售本進(jìn)產(chǎn)技革和級(jí)代C生企不致于場(chǎng)拓D弱商網(wǎng)布的間制讀蘭路意，答 9 。業(yè)易 D郵通信蘭路建程遇的然障主有 ) 石 火 喀特貌 坡ACD建蘭路重意有( )動(dòng)線區(qū)濟(jì)展 進(jìn)線區(qū)源開(kāi)進(jìn)南區(qū)西地

11、的濟(jì)系文交善線區(qū)資境帶相產(chǎn)發(fā)，加業(yè)會(huì)A C D10.(2014 昆三、溪中考香港機(jī)原于區(qū)建物大被行稱 為界最起的場(chǎng)一。選建了機(jī)(如)，中注新機(jī)”文附 近方是機(jī)降跑。列于機(jī)的法正的是 )A場(chǎng)在工上節(jié)用跑延方看該常東風(fēng)西風(fēng)C樣置道最好是少噪污D于區(qū)交便，件越(2014 廣六聯(lián) )“物成度”是一區(qū)貨發(fā)量其民產(chǎn)值 比。般言經(jīng)越達(dá)以業(yè)品輸主貨運(yùn)量越；濟(jì)落， 原料輸主貨運(yùn)量大下是國(guó)年物成度類區(qū)(a、b、示意 圖讀完 12 題。圖析貨物成度，濟(jì)達(dá)是( )ACD原料輸主貨運(yùn)量大人 GDP 較高類是 )ACbD二綜題(共 分) 佛調(diào)研根材，答列題(28 )材一下為高影天至京城航段流失況較表2009 年。航段天南

12、 天上 天杭平航 地銜交改前失客數(shù)(人) 流旅占影 響段例(%)材二滄市河省要化基，學(xué)業(yè)值全化工總產(chǎn)的分一下為州地。(1)請(qǐng)出料中高影天至京等市空客流的點(diǎn)并析原 因 分)(2)簡(jiǎn)我發(fā)高鐵運(yùn)的因。 分)(3)簡(jiǎn)說(shuō)滄市為北重化基地有條。 分)14.(2014 武漢擬)閱讀圖資，成列題 分)材一據(jù)道2013 年 2 月 18 日中國(guó)業(yè)得基坦達(dá)港運(yùn)權(quán)未來(lái)瓜爾將給國(guó)源應(yīng)道來(lái)多利安。瓜爾港，于基坦南陲阿伯之，近朗邊，離界 要油道爾茲峽是有 400 km。個(gè)水， 10 年由國(guó)貸資，兩 個(gè)段建成目，往國(guó)中之的上易道尤其石運(yùn)非遙， 如通瓜爾再陸輸中，程多短 85%。材二下為達(dá)港關(guān)位。(1)沿巴路擬線輸管有些不條

13、？ 分)(2)分瓜爾的勢(shì)件(8 分)(3)列中公接瓜爾對(duì)巴國(guó)主影。 分)答 案 A 西南區(qū)形地條復(fù)多，路輸最濟(jì)最活貨方式 故正；被交運(yùn)影不；源運(yùn)量般較大采公運(yùn)的本， 故錯(cuò)；上知選 A。 C 讀圖知長(zhǎng)三地貨以運(yùn)主說(shuō)該區(qū)網(wǎng)集水眾多 同，于網(wǎng)集多地鐵的工度、設(shè)本，制了路發(fā)。 選 C B 從圖可看，場(chǎng)客地最，速路客地近 C 在 ，高門(mén)門(mén)行間飛機(jī)同 C 高鐵建后，2001 000 區(qū)段，鐵到旅耗最，民客沖最。京廣州蘭州北京過(guò) 000 km依然航競(jìng)力大杭 上不 km，速路爭(zhēng)最。 A 買家電商公利有電無(wú)電光信傳符、字圖和 語(yǔ)等行上銷過(guò)，于子信疇 D 傳統(tǒng)貨式商網(wǎng)布遵循場(chǎng)優(yōu)交最原，網(wǎng)營(yíng)不 需考這，少營(yíng)環(huán)和售本兩方都進(jìn)產(chǎn)品術(shù)新升換， 都要場(chǎng)拓 9.D 第 8 題，蘭路經(jīng)區(qū)水富，形雜多地易生坡 泥流地災(zāi)。 題成鐵的修帶了線區(qū)濟(jì)展促了線區(qū) 資開(kāi)、進(jìn)南區(qū)西地的濟(jì)系文交、善了線區(qū)資境。選 A香土資奇，飛場(chǎng)占面廣填造建場(chǎng)以節(jié)土地降成；機(jī)般風(fēng)降所從道伸向，地常東西南。 11選 D 據(jù)分，均 GDP 高，貨生密低 B 區(qū)域均 GDP 高在、兩區(qū)物輸，材料輸較。 (1)特點(diǎn)平航越(小，失旅占影航段比越(大；失客人天到海空最。因平