汽車行業(yè)采購供應(yīng)鏈信息化報告

1、汽車行業(yè)采購供應(yīng)鏈信息化報告汽車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2012年12月，汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定，月度環(huán)比和同比呈小幅增長。2012年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1900萬輛，同比增幅略高于上年，創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)三年超過1800萬輛，我國汽車工業(yè)已進入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。2012年年乘用車車產(chǎn)銷創(chuàng)創(chuàng)歷史新新高：類別數(shù)量比上年增長長比上年增速速生產(chǎn)1552.37萬萬輛7.2%2.9%銷售1549.52萬萬輛7.1%1.9%2012年年乘用車車細分車車型產(chǎn)銷銷情況：細分車型銷量比上年同期期增長乘用車增長長貢獻度度轎車1074.47萬萬輛

2、6.2%60.8%SUV200.004萬輛輛25.5%39.7%MPV產(chǎn)銷均低于于上年同同期水平平交叉型乘用用車產(chǎn)量略高于于上年同同期，而而銷量下下降0.1%2012年年1.66升及以以下乘用用車銷量量占乘用用車總銷銷量的667.115%，比比上年同同期下降降0.99個百分分點。其其中1.6升及及以下轎轎車占轎轎車總量量的比重重為700.988%，比比上年同同期提高高0.22個百分分點。 1.66升及以以下乘用用車占比比的下降降與排量量較高的的SUVV車型快快速增長長有關(guān)，而而1.66升及以以下轎車車占比的的提高與與行業(yè)加加快對低低排量轎轎車產(chǎn)品品的市場場推廣速速度有關(guān)關(guān)。從20122年一季季

3、度開始始，中國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)現(xiàn)了比220111年增速速驟降還還要糟糕糕的局面面，產(chǎn)銷銷同比雙雙雙下滑滑。盡管管有人可可以把它它解讀為為20009年和和20110年中中國汽車車產(chǎn)業(yè)大大躍進式式增長的的理性調(diào)調(diào)整，但但對于國國內(nèi)汽車車產(chǎn)業(yè)而而言，國國外汽車車工業(yè)多多年來面面臨的滯滯漲局面面已經(jīng)開開始顯現(xiàn)現(xiàn)。一些國外汽汽車工業(yè)業(yè)在若干干年前面面臨的需需求不足足、產(chǎn)能能過剩、客客戶忠誠誠度下降降、成本本控制等等諸多問問題，將將逐步擺擺在中國國汽車企企業(yè)面前前。市場場估計220155年國內(nèi)內(nèi)汽車廠廠商的總總產(chǎn)能將將超過330000萬輛，但但銷量需需求預(yù)計計只有220000萬輛多多一些。在新的競爭爭形勢

4、下下，汽車車企業(yè)必必須深化化IT應(yīng)應(yīng)用，對對市場供供求變化化做出快快速有效效的反應(yīng)應(yīng)，提升升在研發(fā)發(fā)、零部部件供應(yīng)應(yīng)、整車車生產(chǎn)和和銷售及及售后服服務(wù)等全全價值鏈鏈上的體體系能力力，進一一步降低低各個環(huán)環(huán)節(jié)的運運營成本本。汽車零部件件行業(yè)特特征目前整個汽汽車行業(yè)業(yè)遇到非非常大的的挑戰(zhàn)，尤尤其是國國內(nèi)的汽汽車制造造商以及及其供應(yīng)應(yīng)鏈上附附著的汽汽車零部部件制造造廠商們們。其中中最大的的挑戰(zhàn)，還還是大的的經(jīng)濟環(huán)環(huán)境的影影響，耳耳熟能詳詳?shù)目梢砸粤邢拢涸牧系母吒邼q；人工的提高高；市場價格的的不斷降降低；國外市場的的開拓艱艱難；外資企業(yè)在在技術(shù)高高端和供供應(yīng)鏈高高端的壓壓迫。整體生存的的壓力仍仍然很

5、大大。國內(nèi)內(nèi)企業(yè)對對策基本本集中在在加強專專業(yè)化生生產(chǎn)和設(shè)設(shè)計，努努力降低低成本，加加強和主主機廠的的經(jīng)營協(xié)協(xié)同，等等等。從國家統(tǒng)計計局的行行業(yè)統(tǒng)計計分類口口徑上來來看，汽汽車零部部件行業(yè)業(yè)內(nèi)容可可以包括括：汽車零部件件行業(yè)國國民經(jīng)濟濟分類產(chǎn)品構(gòu)成上上分類更更是五花花八門，根根據(jù) HYPERLINK t _blank 賽迪迪顧問220077年的產(chǎn)產(chǎn)品分類類，范圍圍實在廣廣泛，但但從采購購模式的的研究和和分析，包包括模式式的改進進都是基基于車身身、底盤盤、發(fā)動動機電子子器件來來說的。汽車零部件件產(chǎn)品分分類作為整車OOEM上上游的汽汽車零部部件行業(yè)業(yè)來說，行行業(yè)分類類繁多，產(chǎn)產(chǎn)品成千千上萬，但但都

6、因為為和OEEM整車車生產(chǎn)關(guān)關(guān)聯(lián)，因因此在采采購模式式和方式式上都具具有相似似性，并并在模式式上具有有彼此復(fù)復(fù)制拷貝貝的特性性。作為汽車零零部件行行業(yè)，或或者說OOEM廠廠的供應(yīng)應(yīng)商，國國內(nèi)可以以分為一一級系統(tǒng)統(tǒng)集成商商以及二二級、三三級配件件配套商商以及通通用件配配套。在在產(chǎn)業(yè)布布局上：按照整整車的BBOM金金字塔結(jié)結(jié)構(gòu)分布布;企業(yè)業(yè)客戶分分布：整整車OEEM總裝裝廠售前前市場、售售后市場場、出口口市場?；镜牟少徺徧卣?，多多級配套套情況下下，具有有很強彼彼此影響響和復(fù)制制性。而而且采購購模型和和采購戰(zhàn)戰(zhàn)略的選選擇具備備很強的的層次性性，一般般來說，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈層層次高的的企業(yè)，對對于下級級企業(yè)

7、產(chǎn)產(chǎn)生很強強影響。汽車零部件件采購行行業(yè)特征征、發(fā)展展汽配零部件件行業(yè)整整體數(shù)量量發(fā)展，每每年按照照10000家左左右的速速度遞增增，到220088年，已已經(jīng)具有有70000多家家(國家家統(tǒng)計局局數(shù)據(jù))。在發(fā)發(fā)展過程程中，采采用的采采購方法法特點，可可以從以以下的幾幾個方面面進行說說明：采采購市場場、采購購組織、采采購方式式、采購購渠道、采采購結(jié)算算方式、供供應(yīng)商特特性、以以及采購購料品的的國產(chǎn)化化方面。一一言以蔽蔽之，汽汽車零部部件行業(yè)業(yè)對于采采購的態(tài)態(tài)度是零零庫存，尤尤其是賬賬上零庫庫存 ;配套商商都采取取統(tǒng)一的的策略，向向上游壓壓庫存，延延長結(jié)算算周期。 汽車零部部件行業(yè)業(yè)采購管管理特征

8、征談到采購發(fā)發(fā)展趨勢勢問題，不不能不提提汽車零零部件行行業(yè)的發(fā)發(fā)展趨勢勢。作為為中國零零部件產(chǎn)產(chǎn)業(yè)在汽汽車工業(yè)業(yè)中355%336%的的比重，相相較于國國際600%770%水水平仍然然較低，整整個產(chǎn)業(yè)業(yè)規(guī)模具具有非常常大的擴擴展空間間，單個個企業(yè)規(guī)規(guī)模也會會越來越越大。在在這樣的的一個背背景下，中中國汽車車零部件件行業(yè)采采購發(fā)展展前景一一片光明明，也一一路艱辛辛。目前來說，汽汽車零部部件行業(yè)業(yè)仍然存存在很多多問題：采購基礎(chǔ)結(jié)結(jié)構(gòu)與采采購業(yè)務(wù)務(wù)不合理理，設(shè)計過程缺缺乏約束束，設(shè)計計、采購購與制造造業(yè)務(wù)間間缺少協(xié)協(xié)同，與供應(yīng)商之之間沒有有建立共共贏的伙伙伴關(guān)系系，沒能在產(chǎn)品品設(shè)計的的早期融融入供應(yīng)應(yīng)

9、商的資資源等現(xiàn)現(xiàn)象。這些都導(dǎo)致致了產(chǎn)品品總成本本的增高高、批量量生產(chǎn)的的時間加加長、投投放市場場的周期期增多、庫庫存增大大或缺貨貨斷檔和和缺少供供應(yīng)鏈上上的可預(yù)預(yù)見性。因為基于精精益思想想，貫穿穿在整個個汽車生生產(chǎn)、 HYPERLINK t _blank 營營銷供應(yīng)應(yīng)鏈上，采采購現(xiàn)狀狀基本上上向著敏敏捷采購購和小批量量采購模模式上進進行探索索。汽車車零部件件行業(yè)采采購模式式在采購購模式上上、采購購關(guān)注點點、采購購人才需需求以及及采購信信息化上上發(fā)展趨趨勢非常常明顯，而而且在短短短100多年的的快速發(fā)發(fā)展中，向向國際水水平靠攏攏。必須須承認，采采購管理理發(fā)展，根根本是整整個企業(yè)業(yè)、行業(yè)業(yè)的管理理

10、水平的的發(fā)展縮縮影，也也是整個個企業(yè)在在設(shè)計、生生產(chǎn)、銷銷售、服服務(wù)、物物流上整整體的發(fā)發(fā)展縮影影。定義VMI所謂VMII（Veendoor MManaagedd Innvenntorry）是是一種以以用戶和和供應(yīng)商商雙方都都獲得最最低成本本為目的的，在一一個共同同的協(xié)議議下由 HYPERLINK t _blank 供供應(yīng)商管管理庫存存，并不不斷監(jiān)督督協(xié)議執(zhí)執(zhí)行情況況和修正正協(xié)議內(nèi)內(nèi)容，使使 HYPERLINK t _blank 庫存管管理得到到持續(xù)地地改進的的合作性性策略。 這種 HYPERLINK t _blank 庫庫存管理理策略打打破了傳傳統(tǒng)的各各自為政政的庫存存管理模模式。體體現(xiàn)了

11、HYPERLINK t _blank 供供應(yīng)鏈的的集成化化 HYPERLINK t _blank 管理思思想，適適應(yīng)市場場變化的的要求，是是一種新新的、有有代表性性的 HYPERLINK t _blank 庫存存管理思思想。JIT采購購準時化生產(chǎn)產(chǎn)(juust in timme)起起源于日日本豐田田，核心心目標是是盡可能能的降低低庫存，實實現(xiàn)企業(yè)業(yè)的零庫庫存運行行，減少少資金占占用，降降低庫存存成本，提提高企業(yè)業(yè)核心竟竟爭力。EDI全稱電子數(shù)數(shù)據(jù)交換換（Ellecttronnic Datta IInteerchhangge），指指兩個業(yè)業(yè)務(wù)組織織的計算算機之間間，以電電子數(shù)據(jù)據(jù)的形式式交換標標

12、準業(yè)務(wù)務(wù)文件，如如訂單、發(fā)發(fā)票、物物流信息息等。汽汽車制造造行業(yè)是是應(yīng)用比比較早的的領(lǐng)域，幾幾乎所有有的主機機廠和主主要部件件制造商商、大型型零件供供應(yīng)商都都在應(yīng)用用EDII來和其其合作伙伙伴進行行供應(yīng)鏈鏈協(xié)作。采購模式汽車零部件件行業(yè)普普遍開始始探索基基于VMMI管理理模式的的寄存?zhèn)}倉供貨模模式，將將自身自自有庫存存降低到到最小，并并在庫存存共同管管理基礎(chǔ)礎(chǔ)上，和和供應(yīng)商商建立一一個穩(wěn)定定、互信信的長期期供貨機機制。配合著VMMI的供供貨機制制，第三三方物流流在汽車車領(lǐng)域內(nèi)內(nèi)方興未未艾。由由主機廠廠或者零零部件集集團從整整個企業(yè)業(yè)集團或或者供應(yīng)應(yīng)鏈角度度出發(fā)提提高物流流效率，加加強庫存存及時

13、性性和信息息的共享享性，建建立了統(tǒng)統(tǒng)一的內(nèi)內(nèi)部第三三方物流流或者倉倉庫，各各零部件件廠商租租用倉庫庫就近設(shè)設(shè)置供貨貨點，保保障節(jié)拍拍式生產(chǎn)產(chǎn)。下圖給出了了在采購購方式上上采取JJIT送送貨機制制和VMII機制下下，供貨貨方，需需要在和和主機廠廠產(chǎn)品設(shè)設(shè)計、產(chǎn)產(chǎn)品計劃劃協(xié)同、供供貨基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)同同步、以以及物流流、供應(yīng)應(yīng)商評估估等多方方面進行行改進整整治，來來保證VVMI采采購方式式的實現(xiàn)現(xiàn)。汽車零部件件行業(yè)采采購進料料管理范范疇(圖圖左部分分)采購發(fā)展趨趨勢目前大多數(shù)數(shù)的企業(yè)業(yè)都將采采購成本本作為采采購管理理的重心心，如何何在供應(yīng)應(yīng)商選擇擇、采購購詢價、賬賬期控制制作為具具體的執(zhí)執(zhí)行過程程。這兩

14、兩年來各各種生產(chǎn)產(chǎn)材料的的采購成成本的大大幅增長長也確實實極大的的刺激了了汽車行行業(yè)，抱抱團式生生存的模模式，開開始在行行業(yè)內(nèi)復(fù)復(fù)制。采購關(guān)注點點采購關(guān)注點點，不但但關(guān)注內(nèi)內(nèi)部的采采購技術(shù)術(shù)、付款款流程、采采購過程程控制和和供應(yīng)貨貨源;企業(yè)的關(guān)注注目光向向著外部部優(yōu)化和和內(nèi)部人人員與流程改改良。對外發(fā)展趨趨勢成本降低從一單一單單的成本本節(jié)約，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向長期期穩(wěn)定的的成本降降低戰(zhàn)略略。中國國汽車零零部件外外資和私私營企業(yè)業(yè)收入比比例占據(jù)據(jù)了600%，國國內(nèi)采購購市場是是他們主主要的供供貨源，早早些年的的大量供供應(yīng)商競競價采購購和招標標采購的的方式，在在獲得了了合約期期內(nèi)的采采購成本本節(jié)約之之后，由由

15、于采購購方更迭迭，新的的供應(yīng)商商進入，老老的供應(yīng)應(yīng)商退出出，導(dǎo)致致產(chǎn)品規(guī)規(guī)格、供供貨期、質(zhì)質(zhì)量水平平發(fā)生的的波動，帶帶來成品品成本和和采購過過程監(jiān)控控成本。長長期穩(wěn)定定的供應(yīng)應(yīng)商在協(xié)協(xié)商成本本和障礙礙上大大大降低，產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計計、開發(fā)發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)的參與與度更為為深入，類類似于 HYPERLINK t _blank 福福特采取取的Q11認證管管理的供供應(yīng)商戰(zhàn)戰(zhàn)略，在在汽車零零部件行行業(yè)企業(yè)業(yè)內(nèi)也開開始采用用。供應(yīng)商協(xié)同同從多供應(yīng)商商配額選選擇，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向早期期供應(yīng)商商參與產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計計的投資資，按照照設(shè)計投投資給予予供應(yīng)商商配額份份額；供應(yīng)商商參與制制造商的的許多活活動，他他們往往往最了解解企業(yè)的的強項和

16、和弱項。另另一方面面，供應(yīng)應(yīng)商本身身也可能能在某些些方面是是行業(yè)的的領(lǐng)先者者，他們們是制造造商進行行標竿學(xué)學(xué)習(xí)的最最好選擇擇。供應(yīng)應(yīng)商參與與到制造造商的管管理過程程中來，可可以使制制造商在在改善質(zhì)質(zhì)量、降降低成本本，提高高管理水水平等方方面得益益。制造造商和供供應(yīng)商通通過共同同制定質(zhì)質(zhì)量方案案，確定定合作目目標而獲獲得高度度整合。交易型的關(guān)關(guān)系，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向供應(yīng)應(yīng)商協(xié)同同。這是是一個跨跨行業(yè)的的業(yè)務(wù)話話題，基基本不用用多說，但但在汽車車零部件件行業(yè)他他的協(xié)同同機制是是在整個個汽車制制造供應(yīng)應(yīng)鏈上層層層傳遞遞的，協(xié)協(xié)同發(fā)生生的范圍圍也是所所有制造造行業(yè)最最深入和和最持久久。目前前國內(nèi)的的協(xié)同仍仍然體現(xiàn)

17、現(xiàn)在交易易數(shù)據(jù)的的協(xié)同方方面，深深入的進進行生產(chǎn)產(chǎn)協(xié)同、設(shè)設(shè)計協(xié)同同等協(xié)同同，仍然然需要進進一步深深入的發(fā)發(fā)展和設(shè)設(shè)計。本地化的采采購源從國際采購購，轉(zhuǎn)向向國內(nèi)本本地化；合乎規(guī)規(guī)格的采采購料品品，通過過進口的的長途運運輸，和和昂貴的的進口關(guān)關(guān)稅之后后，在成成本競爭爭上已缺缺失了很很多競爭爭力。雖雖然對于于目前整整車利潤潤仍然高高于外國國同行的的背景下下，趨于于本地化化的采購購源發(fā)展展，不但但是對本本地備用用采購源源大力的的培育，也也是對國國際采購購風險的的規(guī)避方方案。對內(nèi)發(fā)展趨趨勢重新整理采采購流程程將采購供貨貨權(quán)，下下放供應(yīng)應(yīng)商，提提供給供供應(yīng)商足足夠權(quán)力力進行存存貨水平平、補貨貨頻率、庫庫

18、存質(zhì)量量的管理理。通過過VMII這種方方式，來來帶動供供應(yīng)商的的參與，同同時也將將自身和和供應(yīng)商商的關(guān)系系進行了了互相揣揣摩，猜猜忌的心心理定位位，變成成了互信信，互動動。提高采購團團隊績效效進行采購人人才的大大力培養(yǎng)養(yǎng)，國內(nèi)內(nèi)普遍缺缺少職業(yè)業(yè)化的采采購經(jīng)理理團隊，大大多數(shù)汽汽車零部部件行業(yè)業(yè)采購人人員大多多從技術(shù)術(shù)、質(zhì)量量、計劃劃等其他他崗位轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過來而而且因為為采購作作為企業(yè)業(yè)花錢的的機構(gòu)，大大多不被被特別重重視。但但在采購購成本降降低方面面實際帶帶來了利利潤的今今天，國國內(nèi)汽車車零部件件行業(yè)的的采購經(jīng)經(jīng)理，也也是最先先，也可可以說非非常領(lǐng)先先的開始始了職業(yè)業(yè)化的教教育注入入CPMM等認證證

19、。提高供應(yīng)鏈鏈采購技技術(shù)投資資大多數(shù)的中中國零部部件行業(yè)業(yè)還是處處在凌亂亂的供應(yīng)應(yīng)商管理理信息技技術(shù)投資資階段，EEDI業(yè)業(yè)務(wù)接入入、供應(yīng)應(yīng)商業(yè)務(wù)務(wù)協(xié)同、EE化采購購解決方方案在國國內(nèi)零部部件企業(yè)業(yè)尚未完完全深入入應(yīng)用EERP以以來，仍仍然尚處處在聽聞聞雨聲不不見手濕濕的階段段。OEM廠商商大多應(yīng)應(yīng)用了SSAP、OORACCLE、IInfoor等具具有供應(yīng)應(yīng)商協(xié)同同管理的的軟件，并并要求汽汽車零部部件廠商商登錄EERP系系統(tǒng)或者者在門戶戶上下載載采購交交易信息息來進行行快速的的采購和和供貨。隨著國內(nèi)汽汽車零部部件行業(yè)業(yè)的企業(yè)業(yè)規(guī)模的的不斷增增大，電電子協(xié)同同、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)互聯(lián)、內(nèi)內(nèi)部采購購流程電電子

20、化、供供應(yīng)商在在線發(fā)展展等也在在不斷應(yīng)應(yīng)用中。如如 HYPERLINK t _blank 江鈴發(fā)動動機，目目前通過過和用友友軟件股股份有限限公司的的合作，實實現(xiàn)了供供應(yīng)商在在計劃、訂訂單、庫庫存、AASN（發(fā)發(fā)貨電子子單據(jù)）、質(zhì)量和財務(wù)上的互聯(lián)。展望今天的汽車車零部件件行業(yè)的的采購已已非100年前可可比，不不論是就就業(yè)人員員的整體體素質(zhì)還還是采購購體系。挑戰(zhàn)更多：OEMM制造商商的年復(fù)復(fù)一年的的 HYPERLINK t _blank 降價要求求、低成成本地區(qū)區(qū)的供應(yīng)應(yīng)商質(zhì)量量問題、不不斷增強強的高科科技配置置要求，更更強大的的外資技技術(shù)升級級競爭都都要求采采購與供供應(yīng)管理理更上層層樓。單純的從

21、圍圍繞采購購訂單履履行轉(zhuǎn)的的采購流流程優(yōu)化化到選擇擇供應(yīng)商商、提高高供應(yīng)商商、考核核供應(yīng)商商，并和和供應(yīng)商商共同發(fā)發(fā)展的戰(zhàn)戰(zhàn)略性采采購。但是不論什什么樣的的采購，發(fā)發(fā)展趨勢勢如何，都都是在獲獲得采購購成本的的競爭優(yōu)優(yōu)勢。因因此所有有采購都都是要圍圍繞正確確的需求求進行采采購，有有效的管管好銷售售、預(yù)算算;控制制好企業(yè)業(yè)材料、產(chǎn)產(chǎn)品的規(guī)規(guī)格，通通用化和和重用化化的料品品規(guī)格能能夠帶來來巨大的的采購成成本降低低，另外外就是有有效的銷銷售和計計劃的協(xié)協(xié)調(diào)。所所有這些些都是不不斷進行行采購模模式、方方法以及及信息化化應(yīng)用獲獲得采購購績效的的真正動動力。趨勢縱觀汽車行行業(yè)采購購待征，主主要有以以下方面面

22、重點：采購職能變變化趨勢勢本地采購轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向全球球采購，并并大力擴擴大本地地采購比比例單純采購職職能轉(zhuǎn)向向資源優(yōu)優(yōu)化和戰(zhàn)戰(zhàn)略采購購管理采購模式變變化趨勢勢產(chǎn)品采購轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向功能能采購分散采購轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向集中中采購采購產(chǎn)品標標準化規(guī)規(guī)格采購運作變變化趨勢勢采 HYPERLINK t _blank 購物流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)業(yè)物流單純采購，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向供應(yīng)應(yīng)鏈采購購供應(yīng)商發(fā)展展，轉(zhuǎn)向向供應(yīng)商商早期參參與采購購模式擴大電子采采購平臺臺運營，加加強伙伴伴間采購購信息共共享汽車行業(yè)供供應(yīng)鏈的的特點從原材料到到整車，汽汽車制造造行業(yè)供供應(yīng)鏈管管理鏈條條龐大，然然而，整整車企業(yè)業(yè)擁有汽汽車制造造的核心心價值，拉拉動著整整個車企企的供應(yīng)應(yīng)

23、鏈生態(tài)態(tài)系統(tǒng)，與與其它行行業(yè)的供供應(yīng)商不不同，汽汽車的零零部件供供應(yīng)商們們盤踞在在整車企企業(yè)的周周圍，因因為整車車企業(yè)對對零部件件的龐大大消耗量量給他們們帶來客客觀的利利潤。俗俗話說，“大大象身上上的虱子子也大個個”，零零部件供供應(yīng)商們們一般不不會太為為難整車車裝配企企業(yè)，而而常常唯唯馬首是是瞻。所所以，汽汽車制造造業(yè)的供供應(yīng)鏈是是較為緊緊湊的，前前端供應(yīng)應(yīng)商關(guān)系系管理相相對較為為緊密。另外，隨著著我國人人均的汽汽車銷量量的激增增，消費費者除了了對汽車車的安全全性要求求外，還還逐漸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向?qū)ζ囀孢m適性、外外觀、性性能、節(jié)節(jié)油程度度的要求求，使得得整車裝裝配企業(yè)業(yè)為迎合合消費者者要求而而生產(chǎn)不

24、不同型號號和不同同配置的的車型，這這給生產(chǎn)產(chǎn)、設(shè)計計和供應(yīng)應(yīng)帶來挑挑戰(zhàn)。以整車裝配配企業(yè)為為供應(yīng)鏈鏈的核心心企業(yè)整車裝配企企業(yè)作為為供應(yīng)鏈鏈的物流流調(diào)度與與管理中中心，擔擔負著信信息集成成與交換換的作用用。在產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計計、制造造、裝配配等方面面具有強強大優(yōu)勢勢，其不不但可以以拉動上上游供應(yīng)應(yīng)商的原原材料供供應(yīng)，也也可以推推動下游游分銷商商的產(chǎn)品品分銷及及客戶服服務(wù)。整車裝配企企業(yè)作為為核心企企業(yè)，整整合和協(xié)協(xié)調(diào)供應(yīng)應(yīng)鏈，構(gòu)構(gòu)建戰(zhàn)略略合作伙伙伴關(guān)系系，創(chuàng)新新供應(yīng)鏈鏈物流模模式，協(xié)協(xié)調(diào)和控控制零部部件供應(yīng)應(yīng)商與分分銷商的的管理，以以及產(chǎn)、供供、銷關(guān)關(guān)系等。整整車裝配配企業(yè)是是連接供供應(yīng)鏈上上下游企

25、企業(yè)的樞樞紐，發(fā)發(fā)揮著供供應(yīng)鏈的的驅(qū)動和和控制主主導(dǎo)作用用。供應(yīng)鏈管理理側(cè)重于于打造和和維護優(yōu)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)應(yīng)鏈核心企業(yè)專專注于對對供應(yīng)鏈鏈的優(yōu)化化整合、協(xié)協(xié)調(diào)推進進和戰(zhàn)略略合作伙伙伴關(guān)系系的構(gòu)建建、供應(yīng)應(yīng)鏈物流流模式的的創(chuàng)新、供供應(yīng)鏈上上下游即即供應(yīng)商商與分銷銷商的管管理，以以及產(chǎn)、供供、銷關(guān)關(guān)系的協(xié)協(xié)調(diào)與控控制等方方面。供應(yīng)鏈上各各節(jié)點企企業(yè)之間間關(guān)系密密切汽車制造商商和供應(yīng)應(yīng)商伙伴伴間形成成共同開開發(fā)產(chǎn)品品的組織織，持久久合作。供供應(yīng)商提提供具有有技術(shù)挑挑戰(zhàn)性的的部件；伙伴成成員共享享信息和和設(shè)計思思想，共共同決定定零部件件或產(chǎn)品品以及重重新定義義能夠使使雙方獲獲益的服服務(wù)。采購和生產(chǎn)產(chǎn)的全球

26、球化汽車零部件件成本占占汽車總總成本的的六七成成，削減減零部件件成本是是汽車廠廠商普遍遍關(guān)注的的問題。全全球采購購就是汽汽車整車車廠商為為降低成成本而采采取的供供應(yīng)鏈管管理上的的一個戰(zhàn)戰(zhàn)略性變變化。汽汽車的零零部件有有三萬多多個，各各零部件件廠家分分布在全全球各個個地方。為為了節(jié)約約成本，提提高質(zhì)量量，整車車裝配商商采取零零部件在在全球生生產(chǎn)，由由整車裝裝配商進進行集成成的全球球生產(chǎn)過過程。信息技術(shù)的的廣泛應(yīng)應(yīng)用信息技術(shù)被被應(yīng)用于于規(guī)劃汽汽車供應(yīng)應(yīng)鏈中的的信息流流、資金金流、物物流，構(gòu)構(gòu)建電子子商務(wù)采采購和銷銷售平臺臺，通過過應(yīng)用各各類先進進的信息息技術(shù)，做做到供應(yīng)應(yīng)鏈中的的每個成成員都能能及

27、時并并有效地地獲取需需求信息息，從而而做出及及時響應(yīng)應(yīng)，以滿滿足顧客客的需求求。汽車行業(yè)采采購供應(yīng)應(yīng)鏈信息息化國內(nèi)汽車行行業(yè)信息息化歷程程時期廠家建設(shè)內(nèi)容80年代一汽車制造造廠、廣州標標致汽車車從國外引進進了MRRP（制造資資源計劃劃MRPP 是一一種生產(chǎn)產(chǎn)管理的的計劃與與控制模模式，是 HYPERLINK t _blank 企業(yè)資資源計劃劃ERPP的核心心主體，是是解決企企業(yè)管理理問題）94年一汽大眾SAP/EERP汽汽車行業(yè)業(yè)解決方方案，至至今SAAP在中中國的整整車廠市市場中已已經(jīng)擁有有四十五五家客戶戶2001年年長安集團Oraclle技術(shù)術(shù)平臺的的ERPP（財務(wù)務(wù)，銷售售，制造造）20

28、01年年上海通用汽汽車投資就達88千多萬萬美元建建設(shè)ERRP2002年年中國重汽自主研發(fā)工工藝路線線系統(tǒng)，為為ERPP提供基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)2002年年吉利啟動ERPP建設(shè)2003年年上海通用汽汽車建立協(xié)同供供應(yīng)鏈管管理2003年年北汽福田200坐席席呼叫中中心，至至今已建建立研發(fā)發(fā)工程平平臺、營營銷及售售后平臺臺、供應(yīng)應(yīng)鏈平臺臺等相關(guān)關(guān)的平臺臺系統(tǒng)2003年年奇瑞開始實施SSAP/ERPP2004年年神龍、東風風實施SAPP/ERRP2005年年華晨寶馬9月開始啟啟動SAAP項目目2007年年中國重汽PDM系統(tǒng)統(tǒng)集成基基本完成成2009年年中國市場汽汽車行業(yè)業(yè)PLMM產(chǎn)品銷銷量遠高高于ERRP的銷

29、銷量十二五福田汽車準準備在十十二五期期間就是是建立適適應(yīng)海外外業(yè)務(wù)發(fā)發(fā)展模式式的高效效信息平平臺。比比如OAA系統(tǒng)、全全球化的的財務(wù)管管理平臺臺、全球球化的研研發(fā)平臺臺，以及及為國外外工廠規(guī)規(guī)劃信息息管理平平臺等信息化現(xiàn)狀狀汽車行業(yè)在在發(fā)展的的同時，必然存在競爭的壓力。現(xiàn)在所有的汽車行業(yè)跨國公司都完成了對中國產(chǎn)業(yè)的布局。下表是2010年全球幾大汽車供應(yīng)商，觀察它的全球銷量和中國銷量的比例，會發(fā)現(xiàn)這個比例已經(jīng)達到了25%，相當于他們1/4的產(chǎn)業(yè)布局在中國。同時受到國際大公司產(chǎn)業(yè)布局的影響，國內(nèi)大型汽車集團也在加緊布局?，F(xiàn)在的全球汽車行業(yè)形勢可謂逆水行舟，不進則退。2010年年主要跨跨國公司司銷售

30、數(shù)數(shù)據(jù) 包包括奇瑞瑞、比亞亞迪在內(nèi)內(nèi)的許多多大型企企業(yè)都對對中國汽汽車市場場做出了了符合自自身特點點的產(chǎn)業(yè)業(yè)布局，這這無疑給給中國汽汽車行業(yè)業(yè)帶來了了一些新新特點：整個汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)會將將保持發(fā)發(fā)展，但但是這種種發(fā)展的的模式，由由從前的的盲目擴擴張型變變成內(nèi)涵涵發(fā)展型型發(fā)展；乘用車保持持快速增增長，商商用車受受到?jīng)_擊擊；高級別車保保持較快快發(fā)展形形勢，低低級別車車發(fā)展受受阻；自主品牌車車受到較較大的競競爭壓力力；市場由一二二線城市市向三級級、四級級城市蔓蔓延；產(chǎn)業(yè)布局由由局部重重點布局局向全國國蔓延；新能源汽車車政策拉拉動投資資熱情?；谝陨系牡奶攸c分分析，亦亦充分說說明了汽汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)涵型型的發(fā)

31、展展需要，說說明我們們需要從從內(nèi)部提提高競爭爭力，這這時信息息化的手手段就顯顯得非常常的重要要。汽車車行業(yè)是是中國所所有產(chǎn)業(yè)業(yè)里市場場化競爭爭相對比比較強的的一個行行業(yè)，同同時其信信息化的的運用的的水平也也相對較較高。然然而汽車車行業(yè)信信息化運運用模式式有著自自身的特特點，這這與傳統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)相相比較亦亦存在著著較大的的區(qū)別。這這種挑戰(zhàn)戰(zhàn)帶給我我們汽車車產(chǎn)業(yè)就就像中國國的改革革開放走走向深水水期一樣樣，汽車車產(chǎn)業(yè)的的信息化化運用也也走到了了深水期期，這種種深水期期會在戰(zhàn)戰(zhàn)略層、管管理層、執(zhí)執(zhí)行層、運運維層帶帶來新的的挑戰(zhàn)。戰(zhàn)略層面臨臨的挑戰(zhàn)戰(zhàn)動態(tài)調(diào)整將將是企業(yè)業(yè)應(yīng)對外外界變化化和內(nèi)部部提升的的需要

32、而而采取的的“常態(tài)”戰(zhàn)法，如如何未雨雨綢繆，使使得信息息系統(tǒng)建建設(shè)能快快速適應(yīng)應(yīng)、支撐撐并推動動公司動動態(tài)發(fā)展展；生產(chǎn)組織銷銷售預(yù)測測計劃、生生產(chǎn)計劃劃與車間間作業(yè)計計劃之間間如何實實現(xiàn)緊密密銜接，主主機廠與與零部件件供應(yīng)商商之間的的計劃協(xié)協(xié)同；研發(fā)設(shè)計如如何實現(xiàn)現(xiàn)“正向創(chuàng)創(chuàng)新”，創(chuàng)新新設(shè)計與與變型設(shè)設(shè)計實現(xiàn)現(xiàn)融合，設(shè)設(shè)計與生生產(chǎn)管理理如何實實現(xiàn)一體體化，如如何支撐撐大批量量定制以以及協(xié)同同設(shè)計；企業(yè)的運行行效率與與運營成成本壓力力逐漸加加大，如如何在能能滿足公公司發(fā)展展的前提提下，有有效提升升信息化化投資的的投入產(chǎn)產(chǎn)出效率率，尤其其是有效效降低信信息系統(tǒng)統(tǒng)的運維維成本；隨著新建信信息系統(tǒng)統(tǒng)所

33、涉及及的業(yè)務(wù)務(wù)范圍廣廣泛、技技術(shù)難度度加大、投投資金額額巨大，決決策及項項目推進進的難度度必將提提升，如如何選擇擇合適的的高層管管理者的的介入時時機，明明晰決策策風險，細細化責任任目標成成為難題題。管理層面臨臨的挑戰(zhàn)戰(zhàn)需求如何在在保持適適度前瞻瞻性的前前提下，“激發(fā)”并“控制”業(yè)務(wù)需求；流程不應(yīng)成成為降低低效率的的借口，通通過“簡化”和“優(yōu)化”流程，有有效減少少冗余環(huán)環(huán)節(jié)，提提升流程程效率，進進而提升升企業(yè)的的運行效效率；如何有效對對所提出出的軟件件問題進進行甄別別，并保保證在軟軟件系統(tǒng)統(tǒng)存在一一些問題題的情況況下，發(fā)發(fā)揮其最最大的作作用；系統(tǒng)的逐漸漸增多，數(shù)數(shù)據(jù)本身身的規(guī)范范問題面面臨挑戰(zhàn)戰(zhàn)

34、？一方方面如何何制定主主數(shù)據(jù)管管理標準準；另一一方面，如如何在該該標準下下完成歷歷史數(shù)據(jù)據(jù)的梳理理。執(zhí)行層面臨臨的挑戰(zhàn)戰(zhàn)未來公司將將面臨的的系統(tǒng)實實施及維維護將越越來越復(fù)復(fù)雜，企企業(yè)信息息化骨干干員工的的要求越越來越高高；需求如何在在多個部部門之間間求得平平衡，并并有效將將系統(tǒng)目目標、系系統(tǒng)邊界界傳遞到到執(zhí)行層層；執(zhí)行層人員員的流動動會給系系統(tǒng)的應(yīng)應(yīng)用帶來來一定的的沖擊，導(dǎo)導(dǎo)致需要要不斷的的培訓(xùn)，不不斷的產(chǎn)產(chǎn)生問題題；現(xiàn)有系統(tǒng)的的功能并并沒有完完全發(fā)揮揮出作用用，需建建立有效效的體系系和制度度，以推推動和引引導(dǎo)系統(tǒng)統(tǒng)的應(yīng)用用；由于系統(tǒng)越越來越多多，信息息集成問問題日漸漸凸顯。運維層面臨臨的挑戰(zhàn)

35、戰(zhàn)如何加快基基礎(chǔ)運維維的響應(yīng)應(yīng)效率，細細化運維維的標準準化工作作（規(guī)范范不同問問題的處處理周期期）；加加強運維維數(shù)據(jù)的的分析工工作，總總結(jié)共性性問題，提提升運維維的效率率和質(zhì)量量；如何有效監(jiān)監(jiān)督信息息化相關(guān)關(guān)制度的的執(zhí)行情情況，加加大對現(xiàn)現(xiàn)有信息息系統(tǒng)的的監(jiān)控力力度。主主動預(yù)防防信息系系統(tǒng)故障障的發(fā)生生；信息系統(tǒng)越越來越多多，同時時新的項項目不斷斷實施，將將來如何何保證系系統(tǒng)實施施和運維維的人力力資源；如何有效加加大基本本數(shù)據(jù)的的維護力力度，尤尤其是有有效避免免如物料重重復(fù)編碼碼的現(xiàn)象象。如何何加大對對系統(tǒng)基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)的管理理工作，如如需對采采購提前前期，安安全庫存存等進行行更新維維護，并并定

36、期清清除垃圾圾信息等等。信息化趨勢勢現(xiàn)階段中國國汽車行行業(yè)正處處于一個個從量變變到質(zhì)變變的重要要關(guān)鍵時時期。汽汽車行業(yè)業(yè)的信息息化系統(tǒng)統(tǒng)架構(gòu)發(fā)發(fā)展，將將會成為為汽車企企業(yè)由“做做大”到到“做強強”的重重要支撐撐體系。一、實現(xiàn)汽汽車企業(yè)業(yè)的“精精細”和和更先進進的管理理理念整車企業(yè)在在國內(nèi)汽汽車行業(yè)業(yè)信息化化的建設(shè)設(shè)方面是是走在最最前面的的。到“十十一五”未未期，除除了新上上馬的造造車企業(yè)業(yè)外，大大部分中中國汽車車企業(yè)都都已經(jīng)用用 HYPERLINK ERPP系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)建好了了企業(yè)資資源信息息化的基基礎(chǔ)管理理架構(gòu)，對對財務(wù)、計計劃、采采購、生生產(chǎn)和交交付等主主要環(huán)節(jié)節(jié)進行了了有效的的管理。目前為止

37、，SSAP在在中國的的整車廠廠市場中中已經(jīng)擁擁有四十十五家客客戶；OOraccle在在長安汽汽車已經(jīng)經(jīng)耕耘很很深；IInfoor也在在整車企企業(yè)擁有有一定數(shù)數(shù)量的客客戶，近近期還贏贏得了自自主品牌牌廣汽集集團乘用用車有限限公司的的項目。為了應(yīng)對不不斷變化化的市場場，汽車車企業(yè)在在戰(zhàn)略、業(yè)業(yè)務(wù)以及及管理模模式上，也也涌現(xiàn)了了大量精精細管理理的需求求，解決決好這些些問題將將是“十二五五”期間整整車企業(yè)業(yè)的重點點課題。二、零部件件供應(yīng)商商信息化化呈現(xiàn)國國際化、集集團化和和全面整整合趨勢勢零部件供應(yīng)應(yīng)商領(lǐng)域域在過去去十幾年年里的發(fā)發(fā)展一直直比較平平穩(wěn)。近近期出現(xiàn)現(xiàn)了明顯顯的向上上趨勢。一一些供應(yīng)應(yīng)商為

38、了了配合他他們的全全球化戰(zhàn)戰(zhàn)略，開開始進行行一些大大手筆的的信息化化投入。例例如，SSAP的的客戶京京西重工工去年收收購德爾爾福的制制動和懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)，不單單收購了了工廠，還還有研發(fā)發(fā)中心。像像京西重重工這樣樣的供應(yīng)應(yīng)商在收收購之初初，就開開始面臨臨一個全全球化的的 ITT系統(tǒng)，需需要一個個強大的的平臺來來配合其其全球化化的運營營和布局局?！半S著整車車廠的迅迅猛發(fā)展展，下游游的產(chǎn)量量提高以以后，上上游的零零部件廠廠商也將將迎來高高速的發(fā)發(fā)展，未來幾幾年，國際化化、集團化化和全面面整合將將是汽車車零部件件企業(yè)信信息化規(guī)規(guī)劃中的的趨勢和和特點。三、電子商商務(wù)拉動動完整的的供應(yīng)鏈鏈規(guī)劃及及存貨管管理

39、雖然大多數(shù)數(shù)企業(yè)都都意識到到信息共共享和集集成的重重要性，但但是仍舊舊缺乏合合理的合合作機制制。中國國汽車工工業(yè)的高高速發(fā)展展，使得得供應(yīng)鏈鏈上的利利益關(guān)系系，包括括制度規(guī)規(guī)章的建建設(shè)，都都落后于于整個汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展。供不應(yīng)求的的時代終終將會過過去。為為了應(yīng)對對持續(xù)的的成本壓壓力日益益激烈的的競爭，整整車廠和和供應(yīng)商商都必須須系統(tǒng)性性地重新新評估自自己在價價值鏈上上的關(guān)鍵鍵業(yè)務(wù)流流程。電電子商務(wù)務(wù)將成為為拉動完完整的汽汽車行業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈鏈規(guī)劃、提提高管理理效率的的重要手手段。加強供應(yīng)鏈鏈管理汽汽車信息息化從EERP駛駛向SCCM中國 HYPERLINK o 汽車 t _blank o 汽車

40、 汽車行行業(yè)目前前的產(chǎn)量量已經(jīng)上上升到全全球 HYPERLINK o 汽車 t _blank o 汽車 汽車車產(chǎn)量的的第二位位。未來來五年，中中國汽車車市場的的規(guī)模很很可能會會超過日日本汽車車市場。隨著國內(nèi)汽汽車市場場快速增增長，中中國汽車車行業(yè)面面臨著原原材料成成本的上上漲、人人力成本本的提升升，以及及同業(yè)企企業(yè)的價價格壓力力等多項項挑戰(zhàn)，而而國內(nèi)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)要實現(xiàn)現(xiàn)規(guī)?；臄U張張和個性性化的營營銷，其其作用于于企業(yè)內(nèi)內(nèi)外部的的管理能能力勢必必會成為為核心競競爭優(yōu)勢勢。如何在激烈烈的全球球或本地地競爭中中保持持持續(xù)的新新產(chǎn)品創(chuàng)創(chuàng)新、產(chǎn)產(chǎn)品組合合管理以以及業(yè)務(wù)務(wù)流程優(yōu)優(yōu)化；如何與上下下游供應(yīng)

41、應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)絡(luò)進行協(xié)協(xié)同，從而降降低供應(yīng)應(yīng)鏈的整整體成本本，這一一切成為為現(xiàn)今整整車和零零部件生生產(chǎn)商面面臨的巨巨大挑戰(zhàn)戰(zhàn)。ERP已成成必備汽車行業(yè)一一直是中中國ERRP系統(tǒng)統(tǒng)最大買買家之一一。國內(nèi)內(nèi)汽車行行業(yè)的EERP進進程起步步于上世世紀900年代。220011年，上上海投資資1億元元人民幣幣成立了了上海汽汽車信息息產(chǎn)業(yè)投投資有限限公司。僅僅上海通通用汽車車有限公公司一家家，當時時在建設(shè)設(shè)信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)上的投投資就達達8千多多萬美元元。廠家現(xiàn)有業(yè)務(wù)系系統(tǒng)系統(tǒng)描述一汽豐田TACT系系統(tǒng)：一一汽豐田田漢化的的豐田管管理系統(tǒng)統(tǒng)提供整車要要貨計劃劃、到貨貨、銷售售管理，維維修服務(wù)務(wù)管理（七七步法），

42、零零件的采采購、入入庫、出出庫管理理；一汽奧迪R3系統(tǒng)：由一汽汽啟明公公司開發(fā)發(fā)；DSCRMM系統(tǒng)：北京的的一家公公司開發(fā)發(fā)；目前已整合合一體化化提供整車要要貨計劃劃、到貨貨、銷售售管理，維維修服務(wù)務(wù)管理，零零件的采采購、入入庫、出出庫管理理；雷克薩斯L_TACCT系統(tǒng)統(tǒng)：TOOYOTTA提供供LEXXUS品品牌專用用TACCT系統(tǒng)統(tǒng)；E-CRBB系統(tǒng)：TOYYOTAA開發(fā)的的客戶關(guān)關(guān)系管理理系統(tǒng)；目前尚未整整合一體體化L_TACCT：提提供整車車要貨計計劃、到到貨、銷銷售管理理，維修修服務(wù)管管理（七七步法，重重點強調(diào)調(diào)報價確確認），零零件的采采購、入入庫、出出庫管理理；E-CRBB：提供供客

43、戶關(guān)關(guān)系管理理，主要要是客戶戶信息的的管理和和分析統(tǒng)統(tǒng)計；廣汽豐田G-TACCT系統(tǒng)統(tǒng)：廣汽汽豐田在在TACCT系統(tǒng)統(tǒng)上漢化化升級系系統(tǒng)；E-CRBB系統(tǒng)：TOYYOTAA開發(fā)的的客戶關(guān)關(guān)系管理理系統(tǒng)；目前已整合合一體化化L_TACCT：提提供整車車要貨計計劃、到到貨、銷銷售管理理，維修修服務(wù)管管理（七七步法），零零件的采采購、入入庫、出出庫管理理；E-CRBB：提供供客戶關(guān)關(guān)系管理理，主要要是客戶戶信息的的管理和和分析統(tǒng)統(tǒng)計；廣汽本田DMS系統(tǒng)統(tǒng)提供整車要要貨計劃劃、到貨貨、銷售售管理，維維修服務(wù)務(wù)管理，零零件的采采購、入入庫、出出庫管理理；東風日產(chǎn)NCIC DMSS系統(tǒng)：東風聯(lián)聯(lián)友科技技開

44、發(fā)提供整車要要貨計劃劃、到貨貨、銷售售管理，維維修服務(wù)務(wù)管理，零零件的采采購、入入庫、出出庫管理理；東風本田DMS系統(tǒng)統(tǒng)：提供整車要要貨計劃劃、到貨貨、銷售售管理，維維修服務(wù)務(wù)管理，零零件的采采購、入入庫、出出庫管理理；各廠家信息息化建設(shè)設(shè)發(fā)展至今，一一些大型型汽車廠廠(尤其其是中外外合資企企業(yè))的的整體信信息化水水平已經(jīng)經(jīng)達到了了較高水水平，傳傳統(tǒng)的EERP也也有了相相當?shù)钠掌占奥?。其其中，一一汽大眾眾、上海海大眾、上上海通用用、長安安汽車和和江鈴集集團等整整車企業(yè)業(yè)在這方方面表現(xiàn)現(xiàn)得尤為為出色。然然而，目目前國內(nèi)內(nèi)汽車行行業(yè)的信信息化并并沒有完完全發(fā)揮揮其提升升行業(yè)整整體效率率的功能能單獨

45、企業(yè)內(nèi)內(nèi)獨立的的ERPP系統(tǒng)可可以滿足足企業(yè)內(nèi)內(nèi)部的日日常管理理功能，但但它尚不不能真正正有效地地降低汽汽車企業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈鏈的整體體晌應(yīng)時時間和整整體生產(chǎn)產(chǎn)成本，而而這正是是汽車行行業(yè)提升升效率的的重中之之重。與此同時，更更多的汽汽車行業(yè)業(yè)新進入入者卻非非常缺乏乏相關(guān)信信息化應(yīng)應(yīng)用。該該行業(yè)在在中國的的發(fā)展，也也并不象象多數(shù)人人想象的的那樣，信信息化應(yīng)應(yīng)用被武武裝到了了牙齒。中國汽車行行業(yè)發(fā)展展非常不不規(guī)范，業(yè)業(yè)界有人人預(yù)測，未未來5年年內(nèi)，中中國將發(fā)發(fā)生“汽車泡泡沫”。有一一大批新新生企業(yè)業(yè)將會倒倒下。這這種危機機感：一方面催生生了汽車車行業(yè)信信息化的的需求另一方面，也也迫使中中國汽車車業(yè)必須

46、須在不規(guī)規(guī)范發(fā)展展中摸索索自己的的管理模模式。所有這些注注定了中中國汽車車企業(yè)管管理模式式將是多多變的，從從而也為為其信息息化建設(shè)設(shè)帶來了了非常大大的難度度。同時時由干會會出現(xiàn)倒倒閉或重重組、收收購，在在很多汽汽車企業(yè)業(yè)建設(shè)之之初，就就最好考考慮到日日后可能能發(fā)生的的不同系系統(tǒng)間的的整合。目前，各汽汽車整車車制造和和零部件件制造企企業(yè)的當當務(wù)之急急，是需需要發(fā)現(xiàn)現(xiàn)ERPP應(yīng)用的的缺失之之處，與與相關(guān)上上下游企企業(yè)建立立戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)合，共共同掃除除盲區(qū)，科科學(xué)地展展開企業(yè)業(yè)信息化化發(fā)展的的綜合性性戰(zhàn)略部部署。SCM加速速在即如何整合汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)價值鏈鏈上下游游的關(guān)系系?加強強供應(yīng)鏈鏈管理是是必然之之

47、舉。在汽車行業(yè)業(yè)，傳統(tǒng)統(tǒng)業(yè)務(wù)模模型正在在向透明明的、以以客戶為為導(dǎo)向的的價值鏈鏈轉(zhuǎn)變，成成功取決決于以下下諸多方方面：產(chǎn)品開發(fā)的的速度裝裝配的速速度交貨的速度度經(jīng)銷商和客客戶服務(wù)務(wù)響應(yīng)的的速度。為了持續(xù)處處在通往往成功的的快車道道上，OOEM組組裝廠、零零部件供供應(yīng)商、汽汽車經(jīng)銷銷商以及及客戶，都都是汽車車行業(yè)進進行供應(yīng)應(yīng)鏈協(xié)同同管理的的范圍和和對象。SCM管理理系統(tǒng)Scm即供供應(yīng)鏈管管理，是是ERPP外部的的延伸，主主要強調(diào)調(diào)企業(yè)間間的合作作，供應(yīng)應(yīng)鏈是一一個由自自主或半半自主的的企業(yè)實實體構(gòu)成成的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，包括括子公司司，制造造廠，倉倉庫，供供應(yīng)商、銷銷售商及及用戶等等，始于于原材料料供應(yīng)商

48、商終止于于用戶。供應(yīng)鏈管理理實施的的核心內(nèi)內(nèi)容包括括兩個：一、倡導(dǎo)協(xié)協(xié)同商務(wù)務(wù)；二、開展供供應(yīng)鏈范范圍的高高級計劃劃。優(yōu)化零部件件供應(yīng)商商與整車車生產(chǎn)廠廠商的協(xié)協(xié)作關(guān)系系一方面，制制造企業(yè)業(yè)可以通通過與零零部什供供應(yīng)商之之間的計計劃協(xié)同同，提前前得到詳詳細的供供應(yīng)計劃劃信息并并預(yù)知交交貨需求求，從而而保證原原料的供供應(yīng)被及及時執(zhí)行行。進一一步地，當當計劃信信息的透透朋度能能到達多多層級的的供應(yīng)商商時，供供需多方方之間的的整體協(xié)協(xié)同性和和需求的的響應(yīng)率率將大大大被提高高。另一方面，在在降低了了需求計計劃響應(yīng)應(yīng)時間后后，企業(yè)業(yè)對需求求的執(zhí)行行能力成成為其提提高整合合效率的的關(guān)鍵問問題。在在供應(yīng)商商

49、與整車車制造商商被擁綁綁得更為為緊密之之后，一一旦某個個環(huán)節(jié)不不能及時時響應(yīng)，就就會影響響整體需需求的執(zhí)執(zhí)行。因因此，供供應(yīng)商與與整車制制造商之之間的物物流效率率必須實實現(xiàn)最大大程度的的優(yōu)化。對于整車生生產(chǎn)廠商商來說，“看板”(KANBAN)、準時化(JIT)等一系列的IT方案可以實現(xiàn)信息直接從生產(chǎn)線上產(chǎn)生，從而在OEM(整車生產(chǎn)商)端把采購損耗時間降低到接近于零;而對于零部件廠商而言，通過重復(fù)制造(REM)以及對計劃信息的提前預(yù)知，就可以保證零部件廠商能夠提前對OEM的執(zhí)行需求做出響應(yīng)。除此之外，科學(xué)的供應(yīng)商庫存管理理念(如供應(yīng)商管理庫存等)也需要被貫徹，從而保證零部件供應(yīng)商對執(zhí)行信息響應(yīng)率

50、的最大化，進而使零部件廠商具備能及時完成物料派送的能力。不管是整車車生產(chǎn)商商。還是是零部件件供應(yīng)商商，只有有其協(xié)同同起來做做到物流流效率最最大化，才才能從根根本上降降低庫存存、降低低供應(yīng)鏈鏈的整體體成本。而而協(xié)同，正正是體現(xiàn)現(xiàn)在具體體的協(xié)作作細節(jié)之之中。體體現(xiàn)在對對物料配配送的有有序性管管理、對對零部件件打包的的全方位位支持、對對供應(yīng)鏈鏈透明性性的考量量。需要重點指指出的是是物料配配送，在在這一方方面，國國內(nèi)整車車廠和零零部件廠廠商常常常缺乏有有效的系系統(tǒng)管理理手段：對汽車生產(chǎn)產(chǎn)、銷售售和零部部件生產(chǎn)產(chǎn)銷售等等企業(yè)而而言，“零庫存存”的要求求越來越越緊迫。而對需求市市場，個個性化生生產(chǎn)定制制的

51、需求求策動了了一場趨趨向于“定制化化”的生產(chǎn)產(chǎn)模式來來對應(yīng)這這趨勢。零部件廠商商和整車車廠商需需要為物物料配送送有序性性的問題題尋找更更好的IIT實現(xiàn)現(xiàn)手段。提升整車銷銷售企業(yè)業(yè)的效率率上有整車生生產(chǎn)供應(yīng)應(yīng)鏈、下下有包含含經(jīng)銷商/服服務(wù)商布布內(nèi)分銷銷鏈的汽汽車整軍軍銷售企企業(yè)，是是整個汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈后端端的核心心。因此此，銷售售流程的的優(yōu)化也也是整個個產(chǎn)業(yè)鏈鏈協(xié)同的的重要環(huán)環(huán)節(jié)。作作為產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈下游游，汽車車銷售企企業(yè)的銷銷售業(yè)績績可謂上上游產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展狀狀況的晴晴雨表。在銷售公司司與制造造公司的的協(xié)同：銷售公司對對車輛歷歷史信息息及保修修信息的的處理中中，VMMS（整車管管理系統(tǒng)統(tǒng)）可以為為銷售

52、公公司提供供了一個個能夠靈靈活執(zhí)行行車輛的的采購和和銷售、全全方位跟跟蹤車輛輛歷史信信息的相相關(guān)完整整平合;WTY（保保修處理理系統(tǒng)）則可支支持對保保修、維維護、召召回等一一系列業(yè)業(yè)務(wù)的全全面支持持。通過這兩套套為整車車銷售企企業(yè)量身定做做的系統(tǒng)統(tǒng)，可以以順利理理順銷售售公司與與制造公公司、下下游經(jīng)銷銷商之間間對車輛輛歷史信信息及保保修信息息處理的的系統(tǒng)協(xié)協(xié)同關(guān)系系。經(jīng)銷商的網(wǎng)網(wǎng)點分布布(Brrancch)、功功能設(shè)置置(Fuuncttionn)、經(jīng)經(jīng)銷商管管理(MManaagemmentt)、經(jīng)經(jīng)銷商運運營(OOperratiion)等內(nèi)容容都將是是上游企企業(yè)在外外部渠道道上研究究和進行行戰(zhàn)

53、略部部署的關(guān)關(guān)鍵，要要使整個個行業(yè)的的協(xié)同順順暢，自自然也離離不開銷銷售公司司和經(jīng)銷銷商之間間的密切切協(xié)同。Dealeer PPorttal(經(jīng)銷商商門戶)就可使使經(jīng)銷商商通過網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)快速速準確地地預(yù)定、采采購車輛輛，并可可通過網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)維護護一系列列與車輛輛相關(guān)信信息，這這也是改改變因庫庫存而導(dǎo)導(dǎo)致價格格戰(zhàn)的汽汽車行業(yè)業(yè)發(fā)展厄厄運的切切入點。優(yōu)化經(jīng)銷商商的業(yè)務(wù)務(wù)管理體體系對于經(jīng)銷商商本身，車車輛銷售售及二手手車處理理、車輛輛維修、維維護業(yè)務(wù)務(wù)、零部部件的計計劃和處處理都是是每天要要執(zhí)行的的重復(fù)而而復(fù)雜的的日常事事務(wù)。DDBM(經(jīng)銷商商管理系系統(tǒng))可可為經(jīng)銷銷商提供供處理整整車業(yè)務(wù)務(wù)、維修修業(yè)務(wù)和和

54、零部件件業(yè)務(wù)的的整體平平臺，同同時，這這一系統(tǒng)統(tǒng)支持了了經(jīng)銷商商和銷售售公司、整整車廠，甚甚至零部部件廠商商之間的的業(yè)務(wù)協(xié)協(xié)同，并并可支持持多品牌牌、多網(wǎng)網(wǎng)點的復(fù)復(fù)雜整車車銷售業(yè)業(yè)務(wù)。汽車供應(yīng)鏈鏈系統(tǒng)是是環(huán)環(huán)相相扣的，汽汽車制造造商和零零部件供供應(yīng)商必必須加強強供應(yīng)鏈鏈協(xié)作，共共同追求求整體利利益最大大化，以以形成共共同經(jīng)濟濟利益，提提升供應(yīng)應(yīng)鏈的整整體競爭爭力。目目前，由由于供應(yīng)應(yīng)商與汽汽車制造造商溝通通不順暢暢、信息息不對稱稱、生產(chǎn)產(chǎn)與供應(yīng)應(yīng)流程不不協(xié)調(diào)、缺缺芝信任任等原因因甲造成成供應(yīng)商商與汽車車制造商商之間的的供應(yīng)鏈鏈無法緊緊密協(xié)作作。這雖雖然是一一個普遍遍存在的的業(yè)內(nèi)現(xiàn)現(xiàn)象，但但同時

55、也也是一個個契機，在在ERPP成眾多多汽車企企業(yè)的標標配后，誰誰能利用用SCMM使企業(yè)業(yè)所領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)的供應(yīng)應(yīng)鏈開足足馬力全全力前進進，誰就就最有可可能領(lǐng)跑跑整個行行業(yè)。供應(yīng)鏈優(yōu)化化是近兩兩年汽車車行業(yè)信信息化投投資的重重點方向向2012年年，供應(yīng)應(yīng)鏈優(yōu)化化成為制制造企業(yè)業(yè)信息化化投資的的一個重重點方向向，并且且已經(jīng)出出現(xiàn)了信信息化逐逐漸向供供應(yīng)鏈兩兩端延伸伸的趨勢勢。在汽汽車行業(yè)業(yè)中，不不少汽車車企業(yè)在在優(yōu)化供供應(yīng)鏈、縮縮短產(chǎn)品品在庫庫庫存時間間的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，已已開始將將整車訂訂單系統(tǒng)統(tǒng)做了優(yōu)優(yōu)化，還還規(guī)劃了了經(jīng)銷商商門戶平平臺，并并且計劃劃在20013年年進一步步建設(shè)供供應(yīng)商門門戶平臺臺，并完善善

56、供應(yīng)商商關(guān)系管管理系統(tǒng)統(tǒng)，從而而在經(jīng)銷銷商和供供應(yīng)商這這一供應(yīng)應(yīng)鏈兩端端的群體體管理中中投入更更多力量量。北汽福田供供應(yīng)鏈協(xié)協(xié)同公共共電子商商務(wù)ERRP平臺臺實現(xiàn)資資源全面面整合福田簡介北汽福田汽汽車股份份有限公公司（簡簡稱福田田汽車）是是中國品品種最全全、規(guī)模模最大的的商用車車企業(yè)。福福田汽車車成立于于19996年88月288日，119988年6月月在上海海證券交交易所上上市，股股票代碼碼60001666?，F(xiàn)有有資產(chǎn)3300多多億元，員員工近44萬人，品品牌價值值達4228.665億元元。20011年年，公司司累計銷銷售整車車64003977 輛。截截至20011年年底，公公司總資資產(chǎn)288

57、1.221億元元，所有有者權(quán)益益（包含含少數(shù)股股東權(quán)益益）900.922億元，實實現(xiàn)營業(yè)業(yè)總收入入5166.466億元，凈凈利潤111.552億元元，北京京是福田田汽車的的全球總總部所在在地，也也是福田田汽車的的創(chuàng)新中中心和業(yè)業(yè)務(wù)管理理與運營營中心。此此外，福福田汽車車在國內(nèi)內(nèi)的京、魯魯、湘、粵粵、冀、鄂鄂、遼、新新等多省省市擁有有整車和和零部件件事業(yè)部部；在中中國、日日本、德德國、中中國臺灣灣等國家家和地區(qū)區(qū)擁有研研發(fā)分支支機構(gòu)；在印度度、俄羅羅斯設(shè)立立了事業(yè)業(yè)部，在在全球220多個個國家設(shè)設(shè)有KDD工廠，產(chǎn)產(chǎn)品出口口到800多個國國家和地地區(qū)。福田汽車是是中國汽汽車行業(yè)業(yè)自主品品牌和自自主

58、創(chuàng)新新的中堅堅力量。自自成立以以來，福福田汽車車以令業(yè)業(yè)界稱奇奇的“福田速速度”實現(xiàn)了了快速發(fā)發(fā)展，累累計產(chǎn)銷銷汽車超超5000萬輛，曾曾連續(xù)兩兩年位居居世界商商用車銷銷量第一一。目前前福田汽汽車旗下下?lián)碛袣W歐曼、歐歐輝、歐歐馬可、奧奧鈴、拓拓陸者、蒙蒙派克、迷迷迪、薩薩普、風風景、時時代等十十一大汽汽車產(chǎn)品品品牌。信息化應(yīng)用用總體現(xiàn)現(xiàn)狀與發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃企業(yè)信息化化應(yīng)用現(xiàn)現(xiàn)狀福田汽車信信息化建建設(shè)已完完成公司司總部到到各廠區(qū)區(qū)基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)設(shè)、建立立了公司司統(tǒng)一的的對外門門戶網(wǎng)站站,建立立了集團團統(tǒng)一的的內(nèi)部郵郵件管理理系統(tǒng)、OOA系統(tǒng)統(tǒng)以及電電子傳真真系統(tǒng)，在在價值鏈鏈環(huán)節(jié)依依據(jù)各個個業(yè)務(wù)環(huán)環(huán)

59、節(jié)及組組織機構(gòu)構(gòu)設(shè)置情情況分別別建立了了相應(yīng)的的信息系系統(tǒng)，在在研發(fā)體體系建設(shè)設(shè)集團下下屬188家工廠廠的PLLM系統(tǒng)統(tǒng)、DFFMA系系統(tǒng)、產(chǎn)產(chǎn)品公告告申報系系統(tǒng)、等等；在生生產(chǎn)制造造業(yè)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域，根根據(jù)各工工廠業(yè)務(wù)務(wù)特點完完成了集集團下屬屬18家家工廠的的 HYPERLINK o t _blank ERPP系統(tǒng)、CCAPPP系統(tǒng)、質(zhì)質(zhì)量信息息管理系系統(tǒng)、SSRM系系統(tǒng)、WWMS系系統(tǒng)的建建設(shè)；在在營銷業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域域，完成成了122個品牌牌DMSS系統(tǒng)、整整車銷售售系統(tǒng)、市市場分析析系統(tǒng)、并并建設(shè)了了集團統(tǒng)統(tǒng)一的配配件及服服務(wù)管理理系統(tǒng)、呼呼叫中心心系統(tǒng)等等，在財財務(wù)業(yè)務(wù)務(wù)領(lǐng)域，完完成了集集團統(tǒng)一

60、一財務(wù)管管理平臺臺建設(shè)，實實現(xiàn)了集集團對財財務(wù)體系系的集中中管控。經(jīng)過近十年年的信息息化建設(shè)設(shè)，福田田汽車現(xiàn)現(xiàn)已在基基礎(chǔ)設(shè)施施、各主主要業(yè)務(wù)務(wù)領(lǐng)域全全面部署署、完成成了信息息化系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)，實實現(xiàn)了對對公司業(yè)業(yè)務(wù)運營營的系統(tǒng)統(tǒng)支持，對對集團的的企業(yè)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略起到了了強有力力的支撐撐作用，其其相應(yīng)的的規(guī)模、產(chǎn)產(chǎn)生效益益均處于于國內(nèi)商商用車行行業(yè)領(lǐng)先先地位。取得的成效效信息集成對對支撐福福田集團團戰(zhàn)略變變革和創(chuàng)創(chuàng)新發(fā)展展情況促進福田汽汽車商業(yè)業(yè)模式創(chuàng)創(chuàng)新基于產(chǎn)供銷銷一體化化系統(tǒng)，在在“1+NN”管理模模式指導(dǎo)導(dǎo)下，促促使集團團銷售模模式轉(zhuǎn)型型，實現(xiàn)現(xiàn)從“品牌營營銷”向“品牌營營銷+行行銷”轉(zhuǎn)型。通