城市綜合客運樞紐交通組織研究

1、城市綜合客運樞紐交通組織研究何丹;肖向良【摘 要】以長沙市汽車南站樞紐為例,針對城市綜合客運樞紐交通組織進行了研究, 機動車流線,為長沙新汽車南站的高效運行提供了借鑒.【期刊名稱】山西建筑【年(卷),期】2013(039)007【總頁數(shù)】2 頁(P19-20)【關(guān)鍵詞】綜合交通樞紐;交通組織;換乘;行人流線【作 者】何丹;肖向良【作者單位】長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院,湖南 長沙 410004【正文語種】中 文【中圖分類】TU984.191概述長沙汽車南站始建于 1996 年，為一級客運站，占地面積 10 萬 m2，總建筑面積3.2 萬 m2。近年來，隨著長沙市社會經(jīng)濟發(fā)展，城市公交系統(tǒng)不斷發(fā)

2、展、完善， 尤其是長沙地鐵 9 號線、長株潭城際鐵路的建設(shè)后將連接汽車南站，汽車南站將承擔(dān)真正意義上的樞紐功能，因此，政府?dāng)M將長沙新南站改擴建為綜合性交通樞紐。新南站將在原址上進行改擴建，東臨洞和路，西鄰韶山路，北靠時代陽光大道，南臨先鋒路，其性質(zhì)為集公路客運、城鐵、地鐵、常規(guī)公交、出租車和社會車輛等多種交通方式融為一體的大型綜合交通樞紐，主要建設(shè)主站房、長途立體停車樓、地下停車場、經(jīng)營性配套設(shè)施等建筑，形成以站房為主、商業(yè)為輔，兼商業(yè)、酒店式公寓、商務(wù)辦公、文化娛樂等復(fù)合功能的城市綜合體。城市綜合交通樞紐規(guī)模大，建筑功能復(fù)雜，不僅是城市交通的轉(zhuǎn)換中心、城市對外交通的重要出口，而且是城市人流、

3、車流的重要集散地。高效的交通樞紐一方面要求有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，另一方面需要有合理的交通組織作為運營保障。因此，針對長沙南站樞紐開展交通組織研究，具有極強的必要性和實際意義。新南站樞紐設(shè)計方案簡介目前，長沙汽車南站綜合客運樞紐正處于概念設(shè)計階段。根據(jù)比選方案，新南站規(guī)劃占地面積約 10 萬 m2，建筑面積達(dá) 34.69 萬 m2，規(guī)劃社會停車位 1 576 個，始發(fā)公交線路 25 條，長途發(fā)車位 46 個，短途發(fā)車位 16 個。新南站方案以“融” 為設(shè)計主題，考慮樞紐與城際鐵路、地鐵、用地、城市空間結(jié)構(gòu)等周邊環(huán)境的融合(見圖 1)。平面布置上有商業(yè)區(qū)和站房區(qū)兩個大型建筑，其中商業(yè)區(qū)沿時代陽光大道分

4、布，包括行政辦公用房和商務(wù)酒店;站房區(qū)沿韶山路展開，為地上 4 層和地下22)。立面布置方案上，地下121243 樞紐交通組織方案交通組織的原則與要點長沙新汽車南站樞紐集公路客運、城際鐵路、城市地鐵、常規(guī)公交、出租車和社會車輛等多種交通方式于一體的大型綜合性樞紐，具有特征為:交通流向復(fù)雜、路徑括:1)樞紐與城市交通系統(tǒng)的接口處理。交通樞紐的主要功能是實現(xiàn)對外交通與城市交通之間的轉(zhuǎn)換與銜接，即:處理公路客運、城際鐵路如何與城市地鐵、常規(guī)公口接入模式包括:地面式、地下式、高空式、復(fù)合式等。作為汽車南站交通樞紐與是本次交通組織的要點之一。2)樞紐內(nèi)部交通組織。樞紐內(nèi)部交通組織決定了樞紐點。3)樞紐外

5、部交通組織。長沙汽車南站周邊交通較復(fù)雜，合圍道路主要有韶山路、時代陽光大道、先鋒路、洞和路。周邊商業(yè)網(wǎng)點較密集，附近有紅星大型水果、建材批發(fā)市場等。公路客運車流主要流向:從京港澳高速經(jīng)由時代陽光大道、先鋒路等進入南站，或從國道 107 經(jīng)由韶山路、先鋒路接入南站。合理組織樞紐外部交通組織也是關(guān)鍵。圖 1 樞紐平面位置圖圖 2 樞紐概念設(shè)計方案效果圖行人交通組織行人流線設(shè)計行人流線包括:商業(yè)區(qū)、站房區(qū)和停車區(qū)的行人流，分別介紹如下:及商務(wù)酒店;商業(yè)街人流可以順應(yīng)地勢自由出入沿商業(yè)街布置的臨街商鋪。121，23，4停車區(qū)人流:停車區(qū)為到達(dá)區(qū)，人流主要向下進行不同交通方式的換乘，也可以通過扶梯或者樓

6、梯下至11側(cè)布置了大型商業(yè)入口和一些商鋪，這樣的人行交通流線可以集聚商業(yè)人氣。樞紐客流換乘行人流線換乘行人流線包括兩部分:進站客流行人換乘、出站客流行人換乘。其中，進站客流行人換乘分為:公交到站換乘行人流、城鐵到站換乘行人流、出租車和社會車輛到站換乘人流、周邊旅客進站換乘人流;出站客流行人換乘分為:長途客運進站換乘公交、出租車、社會車輛、城鐵等。1)公交到站換乘行人流:由位于時代陽光大道和洞河路兩個公交車專用入口進入1 層公交到達(dá)區(qū)，然后步行至位于主站房共享中庭處的垂直交通核，乘自動扶梯或者無障礙電梯至 1 層售票大廳，買票候車進站上車。2)城鐵到站換乘行人流:由城鐵站房層原號出入口接主站房共

7、享中庭處的垂直交通核，乘自動扶梯或者無障礙電梯至1 層售票大廳，買票候車進站上車3)社會車輛到站換乘人流:社會車輛到達(dá)層為2層，行人步行至主站房共享中庭處的垂直交通核，乘自動扶梯或者無障礙電梯至1 層售票大廳，買票候車進站上車11 層可換乘公交、出租車;下行至2 層可換乘城鐵;也可由1 層南北兩塊之間的綠地中庭步行出站。機動車流線交通組織1)長途客車流線:由先鋒路進入，經(jīng)到站區(qū)掉頭，由先鋒路出站。2)公交車流線:由1用出口從停車場抵達(dá)韶山路出站。4 結(jié)語綜合交通是城市交通發(fā)展趨勢，綜合立體交通樞紐是實現(xiàn)綜合交通的重要節(jié)點。長沙市汽車南站綜合交通樞紐兼長途客運、軌道、公交、小汽車和出租車等多種交通方式，其交通組織十分復(fù)雜，本次設(shè)計在概念設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，分析了各交通流線組成，基于分離和銜接的思想，設(shè)計了行人、長途客車、公交車、小汽車的交通流線，最大限度減少了行人與非機動車沖突、不同交通方式的沖突，為新汽車南站的高效運行提供了借鑒。參考文獻:【相關(guān)文獻】1晏克非，黎冬平，程林結(jié).長沙市客運西站綜合樞紐交通總體規(guī)劃方案簡述 J.交通與運輸， 2009，25(2):28-30.2邱麗麗，顧保南.國外典型綜合交通樞紐布局設(shè)計實例剖析 J.城市軌道交通研究， 2006(3):55-59.3郭勁松，李旭宏，朱彥東.綜合交通樞紐區(qū)域內(nèi)部交通組織研究J.山西建筑，2