汽車工程實驗指導書

1、江 蘇 技 術 師 范 學 院PAGE PAGE 66汽車工工程實驗驗實驗指導導書主編：施施 衛(wèi) 參編: 谷蘭蘭俊范 鑫胡 淳主審: 貝紹軼軼江蘇技術術師范學學院機械械系20044年111月目 錄發(fā)動機系系統(tǒng)實驗驗實驗一 電子子電器元元件的檢檢測33實驗二 節(jié)氣氣門位置置傳感器器的性能能實驗77實驗三 節(jié)氣氣門控制制器性能能實驗111實驗四 可變變脈沖信信號器的的研制115實驗五 桑塔塔納點火火系統(tǒng)的的檢測117實驗六 1UUZ-FFE 20000GGSI發(fā)發(fā)動機控控制系統(tǒng)統(tǒng)故障診診斷221實驗七 220000GSII發(fā)動機機控制系系統(tǒng)故障障診斷24實驗八 電控控系統(tǒng)波波形測試試 26自動變速

2、速器系統(tǒng)統(tǒng)實驗實驗一自自動變速速器動態(tài)態(tài)演示實實驗28實驗二自自動變速速器液壓壓和電控控系統(tǒng)實實驗 300實驗三自自動變速速器故障障診斷實實驗32制動防抱抱死（AABS）系統(tǒng)實實驗實驗一 防防抱死制制動系統(tǒng)統(tǒng)的自診診斷與檢檢測 355汽車整車車性能實實驗實驗一 汽車車加速性性能實驗驗 533試驗二 汽車車等速百百公里燃燃料消耗耗量 56實驗三 汽車車制動性性能試驗驗 599汽車發(fā)動動機系統(tǒng)統(tǒng)實驗實驗一 電子子電器元元件的檢檢測一、實驗驗目的 l.掌掌握一些些基本電電子元件件的特性性及檢測測方法 2.加加深對電電子控制制系統(tǒng)工工作原理理的認識識二、儀器器設各 電阻、電容、二極管管、三極極管、電電

3、感線圈圈、電壓壓比較器器、萬用用表、22V電源源、小試試燈。三、實驗驗步驟及及內容 (一)電阻的的測量與與識別 外觀一一般是長長條型、排阻及及SMTT型三種種(如圖圖1-ll)。電電阻分普普通電阻阻和精密密電阻,完全以以色碼的的數(shù)目來來決定。l.普通通電阻電阻主要要有碳質質電阻、碳膜電電阻、金金屬膜電電阻三類類，應用用最廣的的為碳膜膜電阻，最高檔檔的為金金屬膜電電阻。電電阻的阻阻值以色色環(huán)來標標示，其其中最常常見的為為四色環(huán)環(huán)標示和和五色環(huán)環(huán)標示。如采用用四色環(huán)環(huán)標示，其第一一色環(huán)是是十位數(shù)數(shù)，第二二色環(huán)為為個位數(shù)數(shù)，第三三色環(huán)為為應乘位位數(shù)，第第四色環(huán)環(huán)為誤差差率。例例如：四四色環(huán)的的電阻的

4、的顏色排排列為紅紅藍棕金金，則這這只電阻阻的電阻阻值為2260歐歐，誤差差率為55。(具體參參數(shù)見附附表。)色環(huán)電阻阻識別對對應表顏色黑棕紅橙黃綠藍紫灰白黑金銀本色對應數(shù)值值01334567890應乘位數(shù)數(shù)1101000100001044105510661077108810990.110.001誤差率1%2%0.5%0.255%0.1%5%10%20%溫度系數(shù)數(shù)200pppm100pppm50pppm15pppm25pppm20pppm10pppm5ppmm1ppmm2.精密密電阻(圖l一一3)精密電阻阻有5碼碼,其阻阻值算法法與普通通電阻一一樣, 唯一的的差別在在于其數(shù)數(shù)字碼是是三位數(shù)數(shù)。3

5、.排阻阻及SMMT型電電阻普通電阻阻均以數(shù)數(shù)字表示示,例如如: “2333”表示223X110000=233K 4.電阻的的故障 電阻的的故障有有三種:(l)短路;(2)斷路;(3)阻值變變化 測測試方法法:須將將該電阻阻一腳拆拆除井用用萬用表表的歐姆姆檔去測測量,注注意手指指千萬不不要碰到到測棒導導體部分分,以免免形成負負載效應應。 (二)電電容的測測量 電容很很多種,如電解解質電容容、云母母電容、陶質電電容等,其單位位為法拉拉(F)。其原原理是利利用兩極極的介質質效應使使電能儲儲存或釋釋放,如如BMWW的SRRS就是是用電容容的瞬間間放電來來引爆AARBAAG的,而有有些電腦腦內有用用電容

6、來來穩(wěn)壓或或濾波的的。一般般其特性性是兩極極完全高高阻抗(近百KKO級或或MO級級)。 電容一一般是漏漏電現(xiàn)象象的故障障,嚴重重時會造造成短路路,測試試方法是是將萬用用表檔位位置于電電阻檔M或10MM位置置,測量量時數(shù)字字應由小小變大,若有漏漏電現(xiàn)象象時,電電容內阻阻就會很很小,可可能只有幾幾百歐姆姆或幾千千歐姆而而已。 測量電電容時可可以不分分正負腳腳,但電電容本身身必須先先放電(利用112V燈燈泡,不不可直接接短路,以免傷傷害電容容本身)。 (三)二二極管DD(穩(wěn)壓壓管ZDD)的測測量 其故障障現(xiàn)象是是短路或或開路兩兩種,二二極管DD可以靜靜態(tài)測試試出來,而ZDD的工作作電壓好好壞就必必須

7、動態(tài)態(tài)測試。 測試時時將歐姆姆表量程程旋扭旋旋至Rxx10或或Rx11K檔,然然后將表表的紅、黑測試試棒,分分別接觸觸二極管管兩端,如測得得一個電電阻大(幾十幾萬千千歐),另一個個電阻小小(幾十十幾萬萬歐),則說明明二極管管是好的的;如果果兩次測測得電阻阻都很小小,說明明二極管管短路;如果兩兩次測得得電阻相相差不大大,說明明二極管管性能不不好或已已損壞。在兩次次測量中中,電阻阻小的狀狀態(tài),與與黑測棒棒相接觸觸的一端端為二極極管的正正極,與與紅測棒棒相接觸觸的一端端為負極極。ZD的靜靜態(tài)測試試與D一一樣,其其動態(tài)測測試就必必須外加加電源如如下(圖圖l一44): (四四)電感感線圈LL的測量量 只

8、只要是用用漆包線線繞起來來的元件件,均可可看成一一電感效效應.此此時用電電表量阻阻抗與量量電阻的的方法一一樣但在實實際使用用時必須須考慮到到其線圈圈OFFF時所產(chǎn)產(chǎn)生的反反電動勢勢,起電電壓瞬間間可達660V以以上易損壞壞其驅動動元件(晶體三三極管),故在在其驅動動元件上上大部分分用二極極管逆偏偏及電容容來消除除反向電電動勢。電感線圈圈一般故故障斷路路(開路路)較多多,而短短路現(xiàn)象象發(fā)生時時,大部部分汽車車零件如如電磁閥閥等會有動作作不正常?；驘１ｋU絲,測量方方法與電電阻相同同. (五五)三極極管的測測量 晶體三三極管有有NPNN或PNNP型,在使用用上完全全相反,但其工工作原理理均是用用電

9、流大大小來控控制基極(B)而而使集電電極(CC)與發(fā)發(fā)射極(E)工工作?；旧先龢O管可可視為兩兩個二極極管的背背接。 三極管管的故障障主要是是短路和和斷路;測試方方法如下下: l.區(qū)區(qū)分PNNP型管管和NPPN型管管 將萬用用表選擇擇開關置置于RxxlK檔檔,表的的紅測棒棒接某一一管腳,黑測棒棒接另兩兩只管腳腳,當在各管腳腳之間輪輪流調換換測量時時,若測測得兩個個阻值都都較小,這時紅紅測棒所所接的管管腳即為為基極,此管子為為PNPP管。若若不是這這樣的測測量結果果,應將將黑、紅紅測棒調調換,并并將紅測測棒分別別接三極極管的其余個個管腳,若測得得的兩個個阻值都都很小,則此管管為NPPN型管管

10、,此時時黑測棒棒所接的的管腳為為基極,其測測量方法法和原理理如圖ll一5所所示。 圖l一一3三極極管的測測試 2.晶體管管發(fā)射極極和集電電極的判判別 (ll)NPPN管 當其基基極確定定后,在在剩下兩兩只管腳腳中,任任意假定定其中一一只管腳腳為集電電極,將將萬用表表的歐姆姆檔撥到到Rx1100檔檔,然后后用黑測測棒接到到假定的的集電極極上,紅紅測棒接接到假定定的發(fā)射射極上用手指指捏住基基極和集集電極管管腳,必必須注意意此時兩兩腳不能能直接相相碰,讀讀出萬用用表上的的阻值。再把上上述假設設反相,作同樣樣的測試試,讀出出數(shù)值。比較兩兩次測得得的阻值值,阻值值小的一一次假設設的集電電極是正正確的,另

11、一極極為發(fā)射射極。 (22)PNNP管 在確定定基極后后,只要要將表的的測棒對對換并將將紅測棒棒接到假假定的集集電極上上,按上上述同樣樣的方法法測試判判斷即可可。 (六六)集成成電路的的測量由于是C所以很很難由靜靜態(tài)測試試其好壞壞,須用用電源信信號來觸觸發(fā),并并判斷其其好壞(即動態(tài)態(tài)測試)。實驗二 節(jié)氣氣門位置置傳感器器的性能能檢測(線性可可變電阻阻型)一、實驗驗目的l.掌握握節(jié)氣門門位置傳傳感器的的結構特特點和工工作原理理2.掌握握節(jié)氣門門位置傳傳感器的的靜態(tài)檢檢測方法法3.掌握握節(jié)氣門門位置傳傳感器的的動態(tài)檢檢測方法法二、實驗驗儀器 節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器、數(shù)數(shù)字式萬萬用表、5V電電源、導

12、導線若干干三、實驗驗步驟l.識圖圖：觀察察節(jié)氣門門位置傳傳感器的的結構、各端子子的名稱稱和含義義,并填填入下表表中。端子名稱稱含義VCVTAIDLE2圖1 節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器結構構圖2.節(jié)氣氣門位置置傳感器器各端子子間電阻阻值的測測量理解節(jié)氣氣門位置置傳感器器的電路路原理圖圖,各端端子的連連接關系系。圖2 節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器電路路圖用萬用表表的O檔檔測量端端子VTTA與EE2之間間、VCC與E22之間的的電阻值值(如下下圖)以以及但當當節(jié)氣門門開度逐逐漸增大大的過程程中,所所測電阻阻值的變變化情況況,并填填入下表表。測量端子子節(jié)氣門狀狀態(tài)標準電阻阻值（KK）實測電阻阻值VC-EE2任意

13、狀態(tài)態(tài)5088VTA-E2節(jié)氣門全全閉0211節(jié)氣門全全開48怠速觸點點導通性性檢測：用萬用用表的電電阻檔檢檢測IDDL與EE2之間間的電阻阻，觀察察當節(jié)氣氣門工度度發(fā)生變變化時，輸出電電阻值的的變化情情況（如如下左圖圖）。（1）當當節(jié)氣門門全閉時時，怠速速觸點IIDL與與E2之之間的電電阻值為為。（2）當當節(jié)氣門門全開時時，怠速速觸點IIDL與與E2之之間的電電阻值為為。3、節(jié)氣氣門位置置傳感器器信號電電壓的檢檢測（1）將將節(jié)氣門門位置傳傳感器的的VC端端與5VV電源的的正極連連接，EE2端與與負極相相連，接接通電源源（如上上右圖），用萬萬用表的的電壓檔檔測量在在節(jié)氣門門開度不不同情況況下電

14、壓壓的變化化，并填填入下表表中。端子節(jié)氣門狀狀態(tài)標準電壓壓（V）實測電壓壓（V）VTA-E2全閉0100VTA-E2全開405（2）驗驗證當節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器滑動動觸點隨隨著節(jié)氣氣門開度度增大時時，VTTA輸出出電壓的的變化情情況，應應符合下下圖示。四、實習習作業(yè)節(jié)氣門位位置傳感感器有何何功用？簡述節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器的工工作原理理。簡述節(jié)氣氣門位置置傳感器器隨節(jié)氣氣門開度度增大時時，各端端子間的的電壓、電阻值值變化的的情況。分析當節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器發(fā)生生下列故故障現(xiàn)象象時，對對發(fā)動機機工作性性能的影影響，并并填寫下下表格。故 障 部 位位對電控發(fā)發(fā)動機的的影響節(jié)氣門粘粘附積碳碳怠速

15、空氣氣道堵塞塞節(jié)氣門位位置傳感感器怠速速觸點接接觸不良良節(jié)氣門位位置傳感感器電位位計電阻阻值不準準確節(jié)氣門位位置傳感感器電位位計滑頭頭與電阻阻接觸不不良節(jié)氣門位位置傳感感器怠速速觸點調調整不當當實驗三 節(jié)氣氣門控制制器性能能測試實驗目的的掌握節(jié)氣氣門控制制器的結結構特點點和工作作原理掌握節(jié)氣氣門控制制器的靜靜態(tài)測試試方法掌握節(jié)氣氣門控制制器的動動態(tài)測試試方法儀器設備備節(jié)氣門控控制器、萬用表表、十字字起子、12VV電源、5V電電源、導導線若干干實驗步驟驟觀察節(jié)氣氣門控制制器的結結構、理理解其外外部構造造和結構構特點。識圖，觀觀察節(jié)氣氣門控制制器，理理解節(jié)氣氣門控制制器8針插座座端子的的名稱和和含

16、義。端子名稱稱含義12345678拆卸節(jié)氣氣門控制制器外蓋蓋。識別別節(jié)氣門門位置傳傳感器、節(jié)氣門門怠速位位置傳感感器、怠怠速開關關、怠速速直流電電機、應應急彈簧簧等零件件。檢查怠速速開關。用萬用用表的檔檢測測節(jié)氣門門控制器器的3端子與與7端子子的之間間電阻，并填入入下表中中：節(jié)氣門開開度377端子之之間的電電阻值（）標準值測量值關閉0400開啟任一一位置5、直流流電動機機的檢測測用萬用表表的檔檢測測節(jié)氣門門控制器器的1端子與與2端子之之間的電電阻，并并填入下下表中。122之間的的電阻（）標準值測量值48886、節(jié)氣氣門位置置傳感器器的靜態(tài)態(tài)檢測：用萬用表表檢測節(jié)節(jié)氣門控控制器的的5端子子與7端

17、子之之間的電電阻，并并填入下下表中：節(jié)氣門開開度5端與77端之間間的電阻阻值（）標準值測量值全閉13500全開6407、節(jié)氣氣門位置置傳感器器的動態(tài)態(tài)檢測：如下圖：用導線線將5VV電源的的“+”極與節(jié)節(jié)氣門44端子相相連，“-”極與7端子相相連，接接通電源源，改變變節(jié)氣門門開度，用萬用用表電壓壓檔測量量5端子子輸出電電壓變化化情況，并填入入下表：節(jié)氣門開開度5端與77端之間間的電阻阻值（VV）標準值測量值全閉4355全開06008、怠速速節(jié)氣門門位置傳傳感器的的動態(tài)檢檢測用導線將將5V電電源的“+”極與節(jié)節(jié)氣門44端子相相連，“-”極與7端子相相連，接接通電源源，改變變節(jié)氣門門開度，用萬用用表

18、電壓壓檔測量量8端子子的輸出出電壓值值為V，改變節(jié)節(jié)氣門開開度，觀觀察此時時電壓的的變化情情況。四、實習習作業(yè)分析節(jié)氣氣門控制制器發(fā)生生下列故故障現(xiàn)象象時，對對發(fā)動機機工作性性能的影影響，并并填寫下下表格。故 障 部 位位對電控發(fā)發(fā)動機的的影響節(jié)氣門粘粘附積碳碳怠速空氣氣道堵塞塞怠速電機機工作不不良節(jié)氣門電電位計滑滑頭與電電阻接觸觸不良節(jié)氣門控控制器怠怠速觸點點調整不不當2、分析析節(jié)氣門門控制器器電路圖圖，簡述述各元器器件的工工作原理理。實驗四 可變變脈沖信信號器的的制作實驗目的的掌握數(shù)字字邏輯電電路原理理掌握用邏邏輯電路路搭接可可變脈沖沖信號實驗儀器器C40111數(shù)字字邏輯電電路、電電容電阻

19、阻若干、實驗板板一快波波器、55V電源源、萬用用表、導導線若干干實驗步驟驟1、原理理：脈沖沖信號發(fā)發(fā)生電路路中，選選用CMMOS集集成電路路最常見見的CCC40000系列列中的CCC40011。CC440111是一塊塊四2輸入入端與非非門集成成電路。與非門門是執(zhí)行行非功能能的邏輯輯部件，其邏輯輯關系的的特點是是：只有有當輸入入端全部部為高電電平“1”時，輸輸出端才才為低電電平“0”，在其其余情況況下，輸輸出端均均為高電電平“1”。CC40011真真值表如如下：輸入端AA輸入端BB輸出端YY001101011110 CC440111集成電電路內部部電路是是四個22輸入端端與非門門單元電電路構成成

20、，其管管腳排列列如下：由CC440111構成的的發(fā)動機機轉速脈脈沖模擬擬電路如如下：電路分析析：該電路選選用四22輸入端端與非門門集成電電路CCC40111來構構成脈沖沖信號發(fā)發(fā)生電路路。其中中兩個門門電路作作為信號號發(fā)生器器，另外外兩個門門電路作作用是實實現(xiàn)輸出出信號的的整形、放大。當我們們需要改改變發(fā)動動機的轉轉速時只只需要通通過調節(jié)節(jié)圖中的的可調電電位R33，使脈脈沖變化化，電容容器C11的作用用，是通通過自身身的充放放電來實實現(xiàn)門aa輸入端端的電平平的高低低交替變變化，來來產(chǎn)生脈脈沖信號號，而調調節(jié)R33則可以以改變電電容C11的充放放電的時時間，從從而實現(xiàn)現(xiàn)發(fā)動機機轉速的的連續(xù)可可調

21、。在在本電路路中，四四2輸入入端與非非門集成成電路CCC40011四四個門全全都用到到了，114腳VVDD接電電源正極極，7腳腳VSSS接地。2、根據(jù)據(jù)電路圖圖連接電電路。3、檢察察無誤后后接通電電路，用用示波器器觀察波波形。調節(jié)電位位器然后后再觀察察波形。實驗五 桑塔塔納點火火系統(tǒng)的的檢測實驗目的的掌握點火火系的正正確連接接掌握元器器件的動動、靜態(tài)態(tài)檢測方方法、正正確判斷斷各元件件的好壞壞理解點火火線圈、點火控控制器、分電器器的工作作原理實驗儀器器點火線圈圈、點火火控制器器、分電電器、蓄蓄電池、萬用表表、導線線若干實驗步驟驟、觀察分電電器的整整體結構構，理解解分電器器各部件件的名稱稱和含義義

22、結合下圖圖，分析析霍爾發(fā)發(fā)生器的的工作原原理、當當霍爾發(fā)發(fā)生器輸輸出信號號電壓的的必要條條件觀察點火火線圈、點火控控制器的的形狀和和結構，說明點點火控制制器7個端子子的作用用點火系各各元器件件的靜態(tài)態(tài)檢測點火線圈圈將萬用表表撥在電電阻檔上上，用紅紅、黑表表筆分別別檢測點點火線圈圈的初、次級電電阻，并并將測量量結果填填入下表表中標準值實測值初級線圈圈間10次級線圈圈間30KK（2）分分電器將萬用表表撥在電電阻檔上上，用紅紅、黑表表筆分別別插在分分電器各各信號檢檢測孔上上，檢測測分電器器各端子子的電阻阻值，并并將測量量結果填填入下表表中端子名稱稱測量值正極與負負極端正級與信信號端負極與信信號端（3

23、）點點火控制制器將萬用表表撥在電電阻檔上上，檢測測點火控控制器各各端子與與接地端端子之間間的正、反向阻阻值，并并將測量量結果填填入下表表中端子號碼碼1234567黑筆接22端子紅筆接22端子按下點火火系統(tǒng)的的連接圖圖，用插插結導線線將各器器件按一一定的順順序連接接好信號號檢測孔孔上，檢檢測點火火控制器器對應端端的電壓壓值被測端子子122233244255266電壓值（V）轉動分電電器軸、觀察分分電器信信號輸出出端輸出出電壓的的大小、即點火火控制器器63間間的電壓壓變化大大小，并并將測量量結果填填入下表表中分電器轉轉動位置置在觸發(fā)葉葉片空隙隙位置不在觸發(fā)發(fā)葉片空空隙位置置633間電壓壓四、實習習

24、作業(yè)填寫以上上各表格格2、敘述述點火系系統(tǒng)電路路初級電電流的的的電路3、說明明當下列列元器件件工作不不良時，對點火火系統(tǒng)工工作的影影響故障現(xiàn)象象對點火系系統(tǒng)電路路的影響響信號觸發(fā)發(fā)葉片變變形信號觸發(fā)發(fā)葉卡滯滯信號發(fā)生生器磁性性減弱控制器內內部三極極管導通通點火線圈圈內部斷斷路實驗六 11UZ-FE發(fā)發(fā)動機控控制系統(tǒng)統(tǒng)故障診診斷一、目的的與要求求; l.正正確讀取取及清除除故障碼碼 2.掌握幾幾種診斷斷的模式式的診斷斷內容及及診斷方方法 3.學會分分析故障障、排除除故障二、儀器器設備; 跨跨接線 萬用表表 示波波器等三、實習習內容與與步驟 (一一)診斷斷系統(tǒng) 電腦EECU具具有故障障自我診診斷功

25、能能,當發(fā)發(fā)動機電電控系統(tǒng)統(tǒng)重復出出現(xiàn)故障障時,EECU會會自動記記錄故障障并以代代碼的形形式存儲儲在ECCU的存存儲器中中,通過過使TDDCL檢檢查連接接器的TTEl和和El或或JE22和Ell端子的的跨接,或用專專用儀器器,可以以調出故故障碼,經(jīng)過查查找故障障碼表可可以找到到故障內內容。凌凌志4000轎車車1UZZ發(fā)動機機故障診診斷也有有兩種模模式,即即正常診診斷和動動態(tài)診斷斷。凌志志4000轎車發(fā)發(fā)動機的的兩個診診斷插口口,一個個在發(fā)動動機蓋下下叫做檢檢查連接接器,另另一個在在儀表盤盤下方,叫做TTDCLL檢查連連接器,如圖所所示,故故障診斷斷方法,歸納在在表中。 (二二)利用用自我診診

26、斷進行行檢查 ll.檢查查發(fā)動機機的檢測測燈 將點火火開關閉閉合,確確認發(fā)動動機檢測測燈應該該亮,如如果不亮亮,可能能是斷線線或熔斷斷絲斷開開、燈泡泡斷絲。 22.讀讀取自我我診斷代代碼 (l)使使節(jié)氣門門全閉(DL觸觸點閉合合),AAT變速速檔置于于N檔或或P檔,關斷空空調。 (2)利利用自我我診斷檢檢測用連連接線,將自的的診斷插插座或TTDCLL的7EEl與EEl端子子短接。應注意意的是短短接位置置絕對不不可弄錯錯,否則則會造成成故障。 (3)閉閉合點火火開關,讀取發(fā)發(fā)動機檢檢測燈的的亮、滅滅次數(shù)。 在上上術檢查查過程中中,如果果不顯示示代碼,即檢測測燈不能能亮、滅滅,一般般是JEEl與E

27、El端子子導線開路、或計算算機有故故障。如如果檢測測燈一直直都是亮亮著,則則有可能能是線束束短路或或計算機機有故障障。若發(fā)動機機轉速大大于10000RR /mmin,發(fā)動機機檢測燈燈亮,但但沒有代代碼輸出出時,則則關斷點點火開關關后,再再檢查一次次,如果果仍沒有有代碼輸輸出,就就可以判判定是計計算機有有毛病。 (4)自自我診斷斷代碼的的波形如如圖6一一l所示示,其中中故障代代碼是以以112和和222為為例給出出 的。當輸出出的是異異常代碼碼時,可可根據(jù)給給出的自自我診斷斷代碼一一覽表進進行判斷斷。3.自我我診斷代代碼的消消去 將將EF熔斷器器(200A)取取下或斷斷開蓄電電池電源源10ss以上

28、后后,再裝裝好熔斷斷器或接接好電源源。而且且每當修修理、檢檢查EFF裝置后后,一定定要消去去自我診診斷代碼碼的記憶憶,并確確認可輸輸出正常常代碼。 (三三)設置置、排除除故障 l.水溫傳傳感器斷斷路 (ll)運轉轉發(fā)動機機至正常常水溫,看儀表表板上的的發(fā)動機機轉速表表指示值值為_。 (22)在水水溫傳感感器線路路上設至至斷路故故障(檢檢測開關關扳到OOFF位位),看看儀表板板上的故故障指示示燈是否否亮。同同時觀察察轉速表表指示數(shù)數(shù)值變化化情況,持結合合電控發(fā)發(fā)動機控控制理論論分析原原因。 (33)用跨跨接線連連接JEEl一EEl端子子,然后后觀察故故障指示示燈的閃閃爍次數(shù)數(shù)_。根據(jù)故障代碼碼表

29、,所所測得的的故障與與設置故故障是否否吻合? (44)查找找故障部部位,排排除故障障,并清清除故障障碼。 2.發(fā)動機機不能起起動 (ll)將空空檔啟動動開關線線路斷開開(檢測測開關OOFF,位)。 (22)將EECU點點火輸出出信號GT斷斷開(檢檢測開關關OFFF位)。 (33)將轉轉速信號號Ne斷斷開(檢檢測開關關OFFF位)。 (44)用跨跨接線短短接TEEl一EEl端子子,按正正常診斷斷模式調調出故障障碼為_。根據(jù)故故障碼查查找故障障部位,排除故故障,清清除故障障碼。3.發(fā)動動機怠速速不良(l)將將某一亮亮缸噴油油嘴控制制線路斷斷開(檢檢測開關關OFFF位)。(2)拔拔掉某一一處真空空管

30、.(3)起起動發(fā)動動機,怠怠速運轉轉,觀察察怠速是是否穩(wěn)定定。(4)用用跨接線線斷接TTEl一一El端端子,按按正常診診斷模式式調出故故障碼為為_。根根據(jù)故障障碼查找找故障部部位,排排除故障障,清除除故障碼碼。并分分析為什什么執(zhí)行行器沒有有故障碼碼?(5)查查找故障障部位,排除故故障,清清除敵障障碼。4.發(fā)動動機怠速速時冒黑黑煙(l)將將真空度度傳感器器斷開(檢測開開關OFFF)(2)起起動發(fā)動動機,熱熱機至正正常水溫溫,觀察察排放情情況。(3)用用跨接線線短接TTEl一一El端端子,按按正常診診斷模示示調出故故障碼為為_。并分析析為 什會出出現(xiàn)這種種情況?(4)查查找故障障部位,排除故故障,

31、清清除故障障碼。實驗七 220000GSII發(fā)動機機控制系系統(tǒng)故障障診斷一、目的的與要求求; l.正正確讀取取及清除除故障碼碼 2.掌握幾幾數(shù)據(jù)流流診斷內內容及診診斷方法法 3.學會分分析故障障、排除除故障二、儀器器設備; VAAG15552 AMSS4311 跨接接線 萬萬用表 示波器器等三、實習習內容與與步驟用15552連接接診斷座座，啟動動發(fā)動機機。輸入011后再輸輸入088 ，提提示輸入入顯示組組代碼XXXX。（根據(jù)據(jù)手冊讀讀取內容容）添入入下表。轉速R/MINN空氣流量量節(jié)氣門開開度點火提前前角水溫噴油脈寬寬負荷800120001600020000通過設置置故障后后再次讀讀取數(shù)據(jù)據(jù)轉

32、速R/MINN空氣流量量節(jié)氣門開開度點火提前前角水溫噴油脈寬寬負荷800120001600020000發(fā)動機運運行狀況況_。分析故障障原因_.反復循環(huán)環(huán)多次不不同故障障并能分分析。轉速R/MINN空氣流量量節(jié)氣門開開度點火提前前角水溫噴油脈寬寬負荷800120001600020000轉速R/MINN空氣流量量節(jié)氣門開開度點火提前前角水溫噴油脈寬寬負荷800120001600020000轉速R/MINN空氣流量量節(jié)氣門開開度點火提前前角水溫噴油脈寬寬負荷800120001600020000轉速R/MINN空氣流量量節(jié)氣門開開度點火提前前角水溫噴油脈寬寬負荷800120001600020000實驗

33、八 電控系系統(tǒng)波形形測試一、實驗驗目的1了解解各種傳傳感器的的波形2掌握握通用示示波器、FLUUCK、汽車萬萬用示波波表的使使用二、儀器器設備時代超人人發(fā)動機機臺架、Fluuck、通用示示波器等等三、實習習步驟和和內容（一）熱熱線（熱熱膜）式式空氣流流量傳感感器信號號波形分分析A、波形形檢測方方法1. 連連接好波波形測試試設備，探針接接信號輸輸出端子子，鱷魚魚夾搭鐵鐵。2.關閉閉所有附附屬電氣氣設備、起動發(fā)發(fā)動機，并使其其怠速運運轉，當當?shù)∷俜€(wěn)穩(wěn)定后，檢查怠怠速時輸輸出信號號電壓(圖中左左側波形形)。做加加速和減減速試驗驗，應有有類似圖圖中的波波形出現(xiàn)現(xiàn)。3.將發(fā)發(fā)動機轉轉速從怠怠速加至至節(jié)氣

34、門門全開(加速過過程中節(jié)節(jié)氣門應應以緩中中速打開開)，節(jié)節(jié)氣門全全開后持持續(xù)2ss，但不不要使發(fā)發(fā)動機超超速運轉轉;4.再將將發(fā)動機機降至怠怠速運轉轉，并保保持2 s;5.再從從怠速工工況急加加速發(fā)動動機至節(jié)節(jié)氣門全全開，然然后再關關小節(jié)氣氣門使發(fā)發(fā)動機回回至怠速速;6.定住住波形，仔細觀觀察空氣氣流量傳傳感器波波形。旋旋轉翼片片式空氣氣流量傳傳感器信信號波形形波形如如圖所示示。B、波形形的含義義及相關關說明參參見圖示示。1.從維維修資料料中找出出輸出信信號電壓壓參考值值進行比比較，通通常熱線線（熱膜膜）式空空氣流量量傳感器器輸出信信號電壓壓范圍是是從怠速速時超過過0.22V變至至節(jié)氣門門全開

35、時時超過44V，當當急減速速時輸出出信號電電壓應比比怠速時時的電壓壓稍低。2.發(fā)動動機運轉轉時，波波形的幅幅值看上上去在不不斷地波波動，這這是正常常的，因因為熱線線式空氣氣流量傳傳感器沒沒有任何何運動部部件，因因此沒有有慣性，所以它它能快速速的對空空氣流量量的變化化做出反反應。在在加速時時波形所所看到的的雜波實實際是在在低進氣氣真空之之下各缸缸進氣口口上的空空氣氣流流脈動，發(fā)動機機ECUU中的超超級處理理電路讀讀入后會會清除這這些信號號，所以以這些脈脈沖沒有有關系。3.不同同的車型型輸出電電壓將有有很大的的差異，在怠速速時信號號電壓是是否為00.255V也是是判斷空空氣流量量傳感器器好壞的的辦

36、法，另外,從燃油油混合氣氣是否正正常或冒冒黑煙也也可以判判斷空氣氣流量傳傳感的好好壞。4.如果果信號波波形與上上述情況況不符,或空氣氣流量傳傳感器在在怠速時時輸出信信號電壓壓太高，而節(jié)氣氣門全開開時輸出出信號電電壓又達達不到44V，則則說明空空氣流量量傳感器器已經(jīng)損損壞；如果在在車輛急急加速時時空氣流流量傳感感器輸出出信號電電壓波形形上升緩緩慢，而而在車輛輛急減速速時空氣氣流量傳傳感器輸輸出信號號電壓波波形下降降緩慢，則說明明空氣流流量傳感感器的熱熱線（熱熱膜）臟臟污。出現(xiàn)這這些情況況，均應應清潔或或更換熱熱線（熱熱膜）式式空氣流流量傳感感器（二）氧氧傳感器器的波形形測試1. 連連接好波波形測

37、試試設備，探針接接信號輸輸出端子子，鱷魚魚夾搭鐵鐵。2.關閉閉所有附附屬電氣氣設備、起動發(fā)發(fā)動機，并使其其怠速運運轉，當當?shù)∷俜€(wěn)穩(wěn)定后，檢查怠怠速時輸輸出信號號電壓(圖中左左側波形形)。做加加速和減減速試驗驗，應有有類似圖圖中的波波形出現(xiàn)現(xiàn)。（三）噴噴油器波波形 自動變變速器部部分實驗一自自動變速速器動態(tài)態(tài)演示實實驗實驗目的的1了解解自動變變速器的的工作原原理；2熟悉悉自動變變速器的的換擋及及鎖止過過程；3認識識自動變變速器各各部件，并掌握握其功用用；二、主要要實驗設設備艾逖ATTC-33自動變變速器試試驗臺豐田A3340EE自動變變速器各各壹臺；拆裝專用用工具及及常用工工具四套套；三、實驗驗

38、原理汽車有級級自動變變速器的的有液壓壓式和電電液式兩兩種。液液壓式控控制系統(tǒng)統(tǒng)包括由由許多控控制閥組組成的閥閥體總成成以及液液壓管路路。電液液式控制制系統(tǒng)除除了闊體體及液壓壓管路之之外，還還包括電電腦。傳傳感器、執(zhí)行器器及控制制電路等等。閥體體總成通通常安裝裝在行星星齒輪機機構下方方的油底底殼內。駕駛員員通過自自動變速速器的操操縱手柄柄改變閥閥體內的的手動閥閥的位置置，控制制系統(tǒng)根根據(jù)手動動閥的位位置及節(jié)節(jié)氣門開開度、車車速、控控制開關關的狀態(tài)態(tài)等因素素，利用用液壓自自動控制制原理或或電子自自動控制制原理，按照一一定的規(guī)規(guī)律，控控制行星星齒輪機機構中的的換檔執(zhí)執(zhí)行機構構的工作作，實現(xiàn)現(xiàn)自動換換

39、檔。ATC-3自動動變速器器試驗臺臺將一個個固定排排量的液液壓站通通過特殊殊的手段段將ATTF注入入自動變變速器的的液壓控控制系統(tǒng)統(tǒng)，使變變速器處處于待工工作狀態(tài)態(tài)，只要要輸入相相應的操操作信號號，便可可控制自自動變速速器進行行調壓，換向、過渡等等項動作作。ATC-3自動動變速器器試驗臺臺使用模模擬速控控壓力輸輸入方法法和ZDDC1型電電磁閥檢檢測驅動動儀，對對自動變變速器進進行無論論是全液液控或者者 是是電控液液動型等等自動變變速器都都可展現(xiàn)現(xiàn)各擋位位的工作作狀態(tài)。四、實驗驗步驟（一）掌掌握ATTC-33自動變變速器試試驗臺的的使用方方法（二）了了解被測測自動變變速器的的參數(shù)（三）連連接試驗

40、驗臺和變變速器（四）換換檔過程程演示（五）換換檔動作作分析五、使用用注意事事項 1本實驗驗器材比比較貴重重，沒有有指導教教師的允允許，不不允許亂亂動。 2注意人人身安全全。該設設備使用用3800V動力力電源，不得私私自打動動電源及及線路，禁止打打開儀器器上面的的蓋盤。六、實驗驗數(shù)據(jù)、現(xiàn)象記記錄各檔轉速速數(shù)據(jù)記記錄I檔II檔III檔檔IV檔輸入軸轉轉速輸出軸轉轉速速比2油壓壓實驗數(shù)數(shù)據(jù)記錄錄主油路D位R位七、思考考題或討討論題自動變速速器的控控制原理理分析自動變速速器常見見的有那那幾種類類型？自動變速速器如何何實現(xiàn)各各擋不同同速比？實驗二自自動變速速器液壓壓和電控控系統(tǒng)實實驗實驗目的的掌握自動動

41、變速器器液壓系系統(tǒng)的工工作原理理和過程程；掌握自動動變速器器電控系系統(tǒng)的工工作原理理和過程程；3了解解自動變變速器閥閥體總成成及各油油路油壓壓控制方方法；4認識識各電磁磁閥及傳傳感器并并掌握其其功用；二、主要要實驗設設備艾逖ATTC-33自動變變速器試試驗臺豐田A3340EE自動變變速器各各壹臺；拆裝專用用工具及及常用工工具四套套；三、實驗驗原理汽車有級級自動變變速器的的有液壓壓式和電電液式兩兩種。液液壓式控控制系統(tǒng)統(tǒng)包括由由許多控控制閥組組成的閥閥體總成成以及液液壓管路路。電液液式控制制系統(tǒng)除除了闊體體及液壓壓管路之之外，還還包括電電腦。傳傳感器、執(zhí)行器器及控制制電路等等。閥體體總成通通常安

42、裝裝在行星星齒輪機機構下方方的油底底殼內。駕駛員員通過自自動變速速器的操操縱手柄柄改變閥閥體內的的手動閥閥的位置置，控制制系統(tǒng)根根據(jù)手動動閥的位位置及節(jié)節(jié)氣門開開度、車車速、控控制開關關的狀態(tài)態(tài)等因素素，利用用液壓自自動控制制原理或或電子自自動控制制原理，按照一一定的規(guī)規(guī)律，控控制行星星齒輪機機構中的的換檔執(zhí)執(zhí)行機構構的工作作，實現(xiàn)現(xiàn)自動換換檔。ATC-3自動動變速器器試驗臺臺將一個個固定排排量的液液壓站通通過特殊殊的手段段將ATTF注入入自動變變速器的的液壓控控制系統(tǒng)統(tǒng)，使變變速器處處于待工工作狀態(tài)態(tài)，只要要輸入相相應的操操作信號號，便可可控制自自動變速速器進行行調壓，換向、過渡等等項動作作

43、。ATC-3自動動變速器器試驗臺臺使用模模擬速控控壓力輸輸入方法法和ZDDC1型電電磁閥檢檢測驅動動儀，對對自動變變速器進進行無論論是全液液控或者者 是是電控液液動型等等自動變變速器都都可展現(xiàn)現(xiàn)各擋位位的工作作狀態(tài)。四、實驗驗步驟（一）掌掌握ATTC-33自動變變速器試試驗臺的的使用方方法（二）了了解被測測自動變變速器的的參數(shù)（三）連連接試驗驗臺和變變速器（四）變變換電磁磁閥驅動動儀實現(xiàn)現(xiàn)升降檔檔，聽電電磁閥動動作聲音音、觀察察電磁閥閥工作情情況，并并記錄；（五）變變換電磁磁閥驅動動儀實現(xiàn)現(xiàn)升降檔檔，觀察察閥體上上換檔閥閥油流變變化：（五）接接通變矩矩器鎖止止電磁閥閥觀察鎖鎖止油路路變化情情況

44、；換換檔動作作分析五、使用用注意事事項 1本實驗驗器材比比較貴重重，沒有有指導教教師的允允許，不不允許亂亂動。 2注意人人身安全全。該設設備使用用3800V動力力電源，不得私私自打動動電源及及線路，禁止打打開儀器器上面的的蓋盤。六、實驗驗數(shù)據(jù)、現(xiàn)象記記錄電磁閥工工作情況況記錄I檔II檔III檔檔IV檔1號電磁磁閥2號電磁磁閥2、鎖止止電磁閥閥工作情情況描述述斷開：接通：3換檔檔時油流流變化情情況七、思考考題或討討論題電控液動動自動變變速器如如何實現(xiàn)現(xiàn)擋位變變換？變矩器如如何實現(xiàn)現(xiàn)鎖止的的？電磁閥是是如何工工作的？實驗三自自動變速速器故障障診斷實實驗實驗目的的1運用用ATCC-3分分析診斷斷自動

45、變變速器機機械、液液壓故障障；2掌握握自動變變速器試試驗程序序和方法法3運用用ATCC-3分分析診斷斷電控執(zhí)執(zhí)行器故故障；二、主要要實驗設設備艾逖ATTC-33自動變變速器試試驗臺豐田A3340EE自動變變速器各各壹臺；拆裝專用用工具及及常用工工具四套套；三、實驗驗原理ATC-3自動動變速器器試驗臺臺將一個個固定排排量的液液壓站通通過特殊殊的手段段將ATTF注入入自動變變速器的的液壓控控制系統(tǒng)統(tǒng)，使變變速器處處于待工工作狀態(tài)態(tài)，只要要輸入相相應的操操作信號號，便可可控制自自動變速速器進行行調壓，換向、過渡等等項動作作。ATC-3自動動變速器器試驗臺臺使用模模擬速控控壓力輸輸入方法法和ZDDC1

46、型電電磁閥檢檢測驅動動儀，對對自動變變速器進進行無論論是全液液控或者者 是是電控液液動型等等自動變變速器都都可展現(xiàn)現(xiàn)各擋位位的工作作狀態(tài)。ATC-3在低低速下模模擬自動動變速器器換檔過過程，運運用電磁磁閥檢測測驅動儀儀按車型型原有控控制方式式接通斷斷開換檔檔電磁閥閥，實現(xiàn)現(xiàn)人為換換檔，然然后通過過輸入、輸出軸軸轉速變變化，可可診斷變變速器是是否有故故障，哪哪一檔有有故障，結合電電磁閥亦亦可確定定是電控控部分，還是機機械、液液壓部分分有故障障。通過輸出出軸制動動可診斷斷離合器器和制動動器是否否打滑。四、實驗驗步驟（一）掌掌握ATTC-33自動變變速器試試驗臺的的使用方方法（二）了了解被測測自動變

47、變速器的的參數(shù)（三）連連接試驗驗臺和變變速器（四）接接通每一一個電磁磁閥，聽聽有無閉閉合響聲聲，判定定電磁閥閥工作是是否正常常；（五）依依次換入入一檔，二檔、三檔、四檔觀觀察各檔檔傳動比比，記錄錄并分析析是否有有故障。（六）在在各檔制制動輸出出軸，判判定有無無打滑現(xiàn)現(xiàn)象；記記錄并分分析哪一一離合器器或制動動器打滑滑。（七）接接通鎖止止電磁閥閥，觀察察進出油油口有無無變換，確定鎖鎖止離合合器是否否有故障障。五、使用用注意事事項 1本實驗驗器材比比較貴重重，沒有有指導教教師的允允許，不不允許亂亂動。 2注意人人身安全全。該設設備使用用3800V動力力電源，不得私私自打動動電源及及線路，禁止打打開儀

48、器器上面的的蓋盤。六、實驗驗數(shù)據(jù)、現(xiàn)象記記錄各檔轉速速數(shù)據(jù)記記錄I檔II檔III檔檔IV檔輸入軸轉轉速輸出軸轉轉速速比有無故障障故障描述述2電磁磁閥記錄錄電磁閥工工作情況況記錄有無故障障鎖止電磁磁閥1號電磁磁閥2號電磁磁閥3、輸出出軸制動動各檔打打滑情況況分析有無打滑滑 原因因分析I檔II檔III檔檔IV檔R檔七、思考考題或討討論題自動變速速器的故故障診斷斷的基本本程序？自動變速速器常見見故障的的有那些些？如何區(qū)分分自動變變速器電電控、液液壓、機機械故障障？抱死制動動系統(tǒng)（ABSS）實驗驗實驗一 防防抱死制制動系統(tǒng)統(tǒng)的自診診斷與檢檢測實驗目的的掌握ABBS控制制原理及及構造掌握ABBS控制制系

49、統(tǒng)故故障自診診斷測試試方法，及利用用數(shù)據(jù)流流分析故故障原因因實驗器材材ABS實實驗臺架架 VVAG115522診斷儀儀 萬用用表等實驗原理理（一）防防抱死制制動系統(tǒng)統(tǒng)（ABBS）基基本原理理防抱死制制動系統(tǒng)統(tǒng)即ABBS， 是英文文Antti-llockk BBreaakinng Sysstemm的縮寫寫。桑塔塔納20000GGsi和和CSii-ATT型轎車車采用的的是美國國ITTT公司MMK200-1型型ABSS系統(tǒng)，它是三三通道的的ABSS調節(jié)回回路，前前輪單獨獨調節(jié)，后輪則則以兩輪輪中地面面附著系系數(shù)低的的一側為為依據(jù)統(tǒng)統(tǒng)一調節(jié)節(jié)。ABBS主要要由ABBS控制制器（HHECUU，包括括電控

50、單單元、液液控單元元、液壓壓泵等）、4個個車輪轉轉速傳感感器、AABS故故障警告告燈、制制動裝置置警告燈燈等組成成，如圖圖3和圖圖4所示示。圖 3汽車在制制動過程程中，車車輪轉速速傳感器器不斷把把各個車車輪的轉轉速信號號及時輸輸送給AABS電電控單元元（ECCU），ABSS ECCU根據(jù)據(jù)設定的的控制邏邏輯對44個轉速速傳感器器輸入的的信號進進行處理理，計算算汽車的的參考車車速、各各車輪速速度和減減速度，確定各各車輪滑滑移率。在制動過過程中，如果車車輪沒有有抱死趨趨勢，AABS將將不參與與制動壓壓力控制制，此時時制動過過程與常常規(guī)制動動系統(tǒng)相相同。如如圖5aa所示，低壓儲儲液罐11的制動動液將

51、出出油閥99推向左左側，同同時還將將活塞110推向向下方，頂開進進油閥111，使使制動主主缸2與與制動輪輪缸2直直接相通通，制動動系統(tǒng)正正常進行行制動。如果車輪輪將要抱抱死時，即車輪輪的滑移移率超過過設定值值，ABBS EECU就就發(fā)出指指令控制制液控單單元（HHCU），使車車輪制動動輪缸中中制動壓壓力減小小。如圖圖5b所示示，轉速速傳感器器5將轉轉速信號號（車輪輪抱死）傳送給給ABSS ECCU，AABS ECUU立即向向HCUU發(fā)出降降低油壓壓的脈沖沖信號，電磁線線圈8將將鐵心吸吸向右側側，把出出油閥99也頂向向右側，關閉低低壓儲液液罐1的的油路，使活塞塞10回回位上移移，進油油閥111被

52、回位位彈簧推推向上端端，關閉閉了制動動主缸22與制動動輪缸66之間油油路，制制動輪缸缸中的油油壓降低低，制動動力也相相應減小小，使即即將抱死死的車輪輪轉速增增加。這這時ABBS EECU又又收到轉轉速傳感感器的信信號（車車輪轉動動），立立即向HHCU發(fā)發(fā)出增加加油壓的的脈沖信信號，HHCU又又恢復正正常制動動狀態(tài)。如此反反復，油油壓升降降的頻率率可達556次次/s。ABSS ECCU通過過HCUU控制車車輪制動動壓力，從而使使各個車車輪的滑滑移率保保持在理理想范圍圍之內，防止44個車輪輪完全抱抱死。如果ABBS出現(xiàn)現(xiàn)故障，ABSS ECCU不再再對HCCU進行行控制，并將儀儀表板上上的ABBS

53、故障障警告燈燈點亮，向駕駛駛員發(fā)出出警告信信號，此此時ABBS不起起作用，制動過過程將與與沒有AABS的的常規(guī)制制動系統(tǒng)統(tǒng)的工作作相同。（二）轉轉速傳感感器車輪轉速速傳感器器的作用用是將車車輪的轉轉速信號號傳給AABS ECUU電子控控制單元元。ABBS共有有4個車車輪轉度度傳感器器，前輪輪的齒圈圈（433齒）安安裝在傳傳動軸上上，轉速速傳感器器安裝在在轉向節(jié)節(jié)上，如如圖7所所示。后后輪的齒齒圈（443齒）安裝在在后輪轂轂上，轉轉速傳感感器則安安裝在固固定支架架上，如如圖8所所示。傳感器由由電磁感感應式傳傳感頭和和磁性齒齒圈組成成。傳感感頭由永永久磁芯芯和感應應線圈組組成，齒齒圈由鐵鐵磁性材材

54、料制成成。當齒齒圈旋轉轉時，齒齒頂與齒齒隙輪流流交替對對向磁芯芯，當齒齒圈轉到到齒頂與與傳感頭頭磁芯相相對時，傳感頭頭磁芯與與齒圈之之間的間間隙最小小，由永永久磁芯芯產(chǎn)生的的磁力線線就容易易通過齒齒圈，感感應線圈圈周圍的的磁場就就強，如如圖9aa所示；而當齒齒圈轉動動到齒隙隙最大，由永久久磁芯產(chǎn)產(chǎn)生的磁磁力線就就不容易易通過齒齒圈，感感應線圈圈周圍的的磁場就就弱，如如圖9bb所示。此時，磁通量量迅速交交替變化化，在感感應線圈圈中就會會產(chǎn)生交交變電壓壓，交變變電壓的的頻率將將隨車輪輪轉速成成正比例例變化。ABSS ECCU可以以通過轉轉速傳感感器輸入入的電壓壓脈沖頻頻率進行行處理，確定車車輪的轉

55、轉速、汽汽車的參參考速度度等。（三）AABS控控制器ABS控控制器由由ABSS電控單單元（jj1044）、液液控單元元（N555）、液壓泵泵（V664）等等組成，如圖110所示。1、電控控單元電控單元元是ABBS的控控制的中中心，它它實際是是一個微微型計算算機，所所以又常常稱為AABS ECUU（電腦腦）。AABS ECUU由輸入入電路、數(shù)字控控制器、輸出電電路和警警告電路路組成。ABS ECUU的主要要任務是是連續(xù)監(jiān)監(jiān)測接受受4個車車輪轉速速傳感器器送來的的脈沖信信號，并并進行測測量比較較、分析析放大和和判別處處理，計計算出車車輪轉速速、車輪輪減速度度以及制制動滑移移率，再再進行邏邏輯比較較

56、分析44輪的制制動情況況，一旦旦判斷出出車輪將將要抱死死，它將將立刻進進入防抱抱死控制制狀態(tài)，通過AABS ECUU向HCCU發(fā)出出指令，以控制制制動輪輪缸油路路上電磁磁閥的通通斷和液液壓泵的的工作來來調節(jié)制制動壓力力，防止止車輪抱抱死。ABS ECUU還不斷斷地對自自身工作作進行監(jiān)監(jiān)控。由由于ABBS EECU中中有兩個個完全相相同的微微處理器器，它們們按照同同樣的程程序對輸輸入信號號進行處處理，并并將其產(chǎn)產(chǎn)生的中中間結果果與最終終結果進進行比較較，一旦旦發(fā)現(xiàn)結結果不一一致，即即判定自自身存在在故障，它會自自動關閉閉ABSS。此外外ABSS ECCU還不不斷監(jiān)視視ABSS中其它它部件的的工作

57、情情況，一一旦ABBS系統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)故故障，如如車輪速速度信號號消失，液壓壓壓力降低低等，AABS ECUU會發(fā)出出指令而而關閉AABS，按常規(guī)規(guī)制動系系統(tǒng)工作作，同時時將故障障信息存存儲記憶憶，并將將儀表板板上的AABS故故障警告告燈點亮亮，向駕駕駛員發(fā)發(fā)出警告告信號，此時應應及時檢檢查修理理。當點火開開關接通通時，AABS ECUU就開始始運行自自檢程序序，以系系統(tǒng)進行行自檢，此時AABS故故障警告告燈點亮亮。自檢檢結束后后，ABBS故障障警告燈燈就熄滅滅，表明明系統(tǒng)工工作正常常。如果果自檢以以后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)ABSS系統(tǒng)存存在影響響其正常常工作的的故障，它將關關閉ABBS系統(tǒng)統(tǒng)，恢復復常規(guī)制制動系統(tǒng)

58、統(tǒng)，儀表表板上的的ABSS故障警警告燈將將一直點點亮，警警告駕駛駛員ABBS系統(tǒng)統(tǒng)存在故故障。由由于自檢檢過程大大約需要要2s，因此在在正常情情況下，當點火火開關接接通時，ABSS故障警警告燈點點亮2ss，然后后再自動動熄滅，是正常常的；反反之如果果點火開開關接通通時，AABS故故障警告告燈不亮亮，說明明ABSS故障警警告燈或或其線路路存在故故障，應應對其進進行檢修修。2、液控控單元和和液壓泵泵液控單元元（HCCU）裝裝在制動動主缸與與制動輪輪缸之間間，采用用整體式式結構（如圖111所示）。主要要任務是是轉換執(zhí)執(zhí)行ABBS EECU的的指令，自動調調節(jié)制動動器中的的液壓壓壓力。低壓儲液液罐與電

59、電動液壓壓泵合為為一體裝裝于HCCU上。低壓儲儲油罐的的作用是是暫時存存儲從輪輪缸中流流出的制制動液，以緩和和制動液液從制動動輪缸中中流出時時產(chǎn)生的的脈動。電動液液壓泵的的作用是是將在制制動壓力力階段流流入低壓壓儲液罐罐中的制制動液及及時送至至制動主主缸，同同時在施施加壓力力階段，從低壓壓儲液罐罐中吸取取剩余制制動力，泵入制制動循環(huán)環(huán)系統(tǒng)，給液壓壓系統(tǒng)以以壓力支支持，增增加制動動效能。電動液液壓泵的的的運轉轉是由AABS ECUU控制的的。HCU閥閥體內包包括8個個電磁閥閥，每個個回路各各一對，其中一一個是常常開進油油閥，一一個是常常閉出油油閥。它它在制動動主缸、制動輪輪缸和回回油路之之間建立

60、立聯(lián)系，實現(xiàn)壓壓力升高高、壓力力保持和和壓力降降低的功功能，防防止車輪輪抱死，其工作作原理如如下：（1）開開始制動動階段（系統(tǒng)油油壓建立立）。開開始制動動時，駕駕駛員踩踩下制動動踏板，制動壓壓力由制制動主缸缸產(chǎn)生，經(jīng)常開開的不帶帶電壓的的進油閥閥作用到到車輪制制動輪缸缸上。此此時，不不帶電壓壓的出油油閥依然然關閉，ABSS沒參與與控制，整個過過程和常常規(guī)液壓壓制動系系統(tǒng)相同同，制動動壓力不不斷上升升，如圖圖12所示。（2）油油壓保持持。當駕駕駛員繼繼續(xù)踩下下制動踏踏板，油油壓繼續(xù)續(xù)升高到到車輪出出現(xiàn)抱死死趨勢時，AABS ECUU發(fā)出指指令使進進油閥通通電并關關閉閥門門，出油油閥依然然不帶電電