FLNG主要技術(shù)發(fā)展

1、4/4FLG主要技術(shù)發(fā)展來源：中國船檢點擊數(shù)：136更新時間：1442 10：4: 據(jù)ffshore報道，F(xiàn)LNG作為一種概念，已經(jīng)歷長達40多年的討論,而近幾年來LG市場出現(xiàn)了快速發(fā)展，目前已有2艘FLN項目投入運營,更多項目正在開展和考慮中. 據(jù)了解，Tcnip公司正在進行兩個FLG項目的設計、工程化、采購、建造安裝項目。一個是殼牌公司的西澳大利亞Pede開發(fā)項目，其合作伙伴是三星重工。殼牌公司于2012年10月進行Prud子結(jié)構(gòu)的開工，2013年1月開始進行上層模塊的建造。該FLG船長488米，寬74米，每年可以處理30噸的LG、130萬噸的凝析油、40萬噸的LPG。殼牌公司的西澳大利亞

2、Technip開發(fā)LNG項目 另一個是Perona在馬來西亞ant油田運營的FLNG設施，合作伙伴是大宇造船海洋,共同負責項目的工程化、采購、建造和安裝.還有一些FLN項目正在進行前端設計或超前端設計，包括?？松梨诘腟arboough項目、odie石油公司的Brose開發(fā)項目、Inex公司的印度尼西亞Abadi項目。 目前正在進行設計的項目有巴西國家石油公司（trobras)在巴西運營的FNG項目，LN年處理能力為20萬噸。 諸多因素促進了LNG市場的發(fā)展,例如海上FN裝置的建造時間相比于陸地LN儲存艙短,陸上建造時間長達34年，而且海上FLG裝置的建造成本相對較低.同時，生產(chǎn)儲存技術(shù)的發(fā)展

3、使得遙遠伴生氣田的開發(fā)具有可行性，工程師解決了FLG的三個主要難題:圍護、海上裝載、將陸地液化氣裝置復制到空間有限的浮式船舶上，進行安全的設計和找到合適的重心非常關(guān)鍵。 Thip公司稱,空間和安全是海上生產(chǎn)的關(guān)鍵難點，陸地上由于有大量空間而不存在這些問題，而海上卻十分擁擠,在陸上可以使用2D方法,而海上只能采用3D方法。該公司進行了長達4050年的LNG裝置設計,在過去，空間利用的問題不像FLG這樣突出，目前需要結(jié)合LNG技術(shù)和對海洋環(huán)境的理解,將所有的設備布置在一個有限空間內(nèi)，這將決定項目的成功與否.Prlude項目中的FLNG裝置的甲板上安裝有裝載臂 相比于固定碼頭附近的傳統(tǒng)裝載方式而言，

4、LG從浮式結(jié)構(gòu)裝載到運輸船上同樣也是一個較為復雜的問題。裝載操作必須在兩艘處于運動的船上進行,而且存在一定的距離,例如rlue項目中的FLN裝置的甲板上安裝有裝載臂，該甲板至常規(guī)NG運輸船的進入管匯長達1米甚至更大。為了解決甲板之間的落差問題,FMC技術(shù)公司開發(fā)了一種新型裝載臂，該系統(tǒng)命名為“海上無腳裝載臂”（L），該裝置基于現(xiàn)有的Chksan船用裝載技術(shù)，但取消了用于支持鉸接組裝的基礎立管。OA安裝在甲板的轉(zhuǎn)盤上，能夠減少15的臂長，距離范圍能夠到達下方運輸船的甲板上。控制系統(tǒng)用于船舶之間運動的分析與預測,以防止運輸船上的應力集中。FM公司稱,LNG運輸船的管匯不能承受較多的機械載荷，因此只

5、能確保連接這些管匯的系統(tǒng)具有完全的自我支持能力和自我平衡能力。據(jù)了解，Pelde項目的裝載臂將于21年初交付給三星重工。 液體輸送目前仍是一個挑戰(zhàn)，特別是項目的工作環(huán)境越來越有挑戰(zhàn)性的時候。在Prelu項目中，NG運輸船在裝載狀況下采用并行模式,而在海況波高超過45米時這種模式并不可行,在這種狀況下裝載模式可以采用前后布置或首尾布置,兩船之間的距離約為70115米。據(jù)了解,FMC公司目前開發(fā)了一型前后排列的裝載系統(tǒng),稱之為“前后排列海上裝載機（ATL）,適用于工作水深為90米的Carnarvon油氣田。 據(jù)了解,通過項目積累經(jīng)驗也成為了FLN市場發(fā)展的一個特點。殼牌公司在011年開展relud項目時，就明確該項目應為未來的FG項目積累可行的經(jīng)驗。預計首批姐妹船將投入Woie運營的Brwse項目,其中殼牌公司在20年通過收購雪佛龍公司在西澳大利亞部分海上油田而增加