汽車內(nèi)外飾常用材料、性能、工藝介紹

1、汽車內(nèi)外飾常用材料、性能、工藝介紹駱元德 歡 迎！目錄塑料與汽車工業(yè)汽車用塑料的基本知識塑料的分類塑料的性能塑料的改性汽車常用塑料品種介紹幾種常見成型工藝介紹汽車主要內(nèi)外飾件材料、工藝及要求塑 料 與 汽 車 工 業(yè) 塑料的優(yōu)點 塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史，其對汽車的減重、安全、節(jié)能、美觀、舒適、耐用等功不可沒。塑料與其他材料相比，具有如下優(yōu)點：塑料的優(yōu)點1、質(zhì)輕：塑料的密度通常在0.832.2g/cm3之間，是除木材之外的較輕的材料，當(dāng)將其制成泡沫時，其密度可以低至0.010.05g/cm3之間，而鋼材為7.8g/cm3，鋁為2.7g/cm3，都高于塑料。2、塑料的抗沖擊性、柔韌性

2、優(yōu)異，手感好，耐摩擦磨損性能、耐疲勞性能優(yōu)良，避震、吸音，NVH等方面表現(xiàn)良好。某些玻纖增強(qiáng)的塑料其比強(qiáng)度（強(qiáng)度與相對密度之比）已接近甚至超過一般的金屬材料。塑料的優(yōu)點3、耐化學(xué)藥品性能優(yōu)良，特別是耐腐蝕性能優(yōu)良。4、電絕緣性和絕熱性優(yōu)良，是電和熱的絕緣導(dǎo)體。塑料的優(yōu)點5、設(shè)計自由度大，外觀多樣，可制成透明、半透明或不透明的制品。著色性良好，可按需要制成各種各樣的顏色。可以進(jìn)行表面涂裝、印刷等特殊效果。6、成型加工性能優(yōu)良，復(fù)雜形狀的制品可以一次成型，能采用各種成型方法進(jìn)行大批量的生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，成本低，相同質(zhì)量的零件，采用塑料制造費(fèi)用僅為鋼或鋁的1/22/3左右。塑料的優(yōu)點7、可回收利用，

3、能滿足環(huán)境保護(hù)、人類可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求8、是節(jié)省資源、節(jié)能型的材料。塑料的缺點 塑料雖然具有上述的各種優(yōu)點，但同時也存在著下面的一些缺點：1、耐熱性較差，多數(shù)只能在60150下使用，導(dǎo)熱性也不好。2、成型收縮率大，難以制得高精度的制品，尺寸穩(wěn)定性差。3、長期使用性能較差，易老化，易發(fā)生蠕變、疲勞等。4、易燃燒，燃燒時產(chǎn)生大量黑煙和有毒氣體，污染環(huán)境，影響人類健康。塑料的應(yīng)用 總的來說，塑料具有其他各種材料所不具有的各種優(yōu)點，特別基于成本和節(jié)能的方面，所以被汽車工業(yè)大量的采用，特別是隨著三次石油危機(jī)的爆發(fā)和石油資源的日益枯竭，對汽車減輕自重和降低能耗的要求日益提高，再加上對乘坐舒適性、安全性、

4、美觀性的要求，汽車塑料件的用量正在逐年增加。塑料的應(yīng)用每100kg塑料可替代汽車上的其他材料200300kg，可在汽車的平均壽命里程150000km里節(jié)油750L，即每100km節(jié)油0.5L以上。德國汽車塑料件的應(yīng)用狀況項目1976年1985年1992年2000年Kg/輛Kg/輛Kg/輛Kg/輛內(nèi)飾件36.52.233.62.966.34.090.05.6外裝件21.61.369.34.2110.86.7163.09.8功能件18.01.140.12.481.74.9122.67.4合計76.14.61439.5268.815.6375.622.8塑料的應(yīng)用1996年，全世界汽車塑料的用量為5

5、50萬噸，2000年約為670萬噸。在滿足使用性能和加工性能的前提下，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識增強(qiáng)，對汽車用塑料的回收再生備受重視，因此更傾向于選用熱塑性塑料，聚丙烯的用量明顯上升，而ABS、PVC的用量則有所下降,下表為汽車用塑料品種及其所占比例。材料比例材料比例聚丙烯（PP)21.1聚乙烯(PE)6.0聚氨酯(PU)19.6聚碳酸酯(PC)2.6聚氯乙稀(PVC)12.2聚苯醚(PPO)1.9熱固性復(fù)合材料10.4聚甲醛(POM)1.8ABS8.0熱塑性聚酯(PBT/PET)1.5聚酰胺(PA)7.8其他6.4汽 車 用 塑 料 的基本知識 塑料的分類 按照受熱時的行為和是否具有反復(fù)成型加工性

6、，可以將塑料分為熱塑性塑料和熱固性塑料兩大類。前者受熱時熔融，可進(jìn)行各種成型加工，冷卻時固化。再受熱又可熔融、加工，即具有多次重復(fù)加工性。后者受熱熔化成型的同時，發(fā)生固化反應(yīng)，形成立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，再受熱不熔融，在溶劑中也不溶解，當(dāng)溫度超過分解溫度時將被分解破壞，不具備重復(fù)加工性。塑料的分類熱塑性塑料中按照耐熱性、力學(xué)性能和成本、市場規(guī)模等可以分為通用塑料和工程塑料。工程塑料是指長期耐熱溫度超過100，拉伸強(qiáng)度大于50MPa、彎曲模量大于2000MPa、剛性好、蠕變小、具有自潤滑等特性、可替代金屬用作結(jié)構(gòu)材料的一類熱塑性塑料。塑料的分類工程塑料又可以分為通用工程塑料和高性能工程塑料。高性能工程塑料

7、的長期耐熱溫度超過150 。由一種單體聚合而成的塑料稱為均聚物，如PP等。由兩種或兩種以上的單體共聚而成的高分子化合物稱為共聚物，如ABS(丙稀腈丁二烯苯乙烯共聚物），E/P（乙烯丙稀共聚物）,EPDM（三元乙丙橡膠）。塑料的分類均聚物樹脂的分子鏈類似與下面圖示的結(jié)構(gòu)：共聚物樹脂的分子鏈類似與下面圖示的結(jié)構(gòu)： 工業(yè)上也經(jīng)常使用由兩種或兩種以上的塑料與塑料或塑料與橡膠形成的宏觀上不分相、微觀上分相的多組分多相材料，通常稱為高分子共混物或高分子合金，如PC/ABS，ABS/PVC等。塑料的分類 塑料的分類各種塑料在汽車上的常見使用場合塑料品種應(yīng)用場合PP保險杠、空氣慮清器、殼體、導(dǎo)管、容器、側(cè)護(hù)板

8、、儀表板PUR座椅、儀表板、門護(hù)板、扶手等的緩沖材料，頂蓬、遮陽板、防擦條PE內(nèi)護(hù)板、地板、燃油箱、行李箱部件、擋泥板、防濺墊、雨刷器ABS散熱器格柵、車標(biāo)、鍍鉻裝飾條、儀表板上的各種裝飾框、收音機(jī)殼PA發(fā)動機(jī)上蓋、進(jìn)氣管、車輪罩、各種電器插頭，卡扣等緊固件PVC地板護(hù)板、防撞系統(tǒng)、電纜線、絕緣介質(zhì)、駕駛室內(nèi)飾PMMA燈的散光玻璃，各種透明件PC保險杠、前輪邊防護(hù)罩、車門把手、車身覆蓋件、前大燈散光玻璃PET紡織物、蓋、帶、氣囊殼體PBT電子器件外殼、保險杠、車身覆蓋件、雨刷器桿、齒輪POM線夾、連接件、支撐元件、卡扣等緊固件塑料的性能物理性能密度吸水率收縮性機(jī)械性能蠕變沖擊性能熱性能力學(xué)性能

9、塑料的性能常見塑料的密度（g/cm3)塑料品種密度塑料品種密度PP0.890.91PA61.121.14PE0.910.98PA661.131.15ABS1.001.08PC1.2PVC軟：1.21.4硬：1.41.6POM1.41.42PBT1.301.38PF1.241.32PET1.27PTFE2.2塑料的性能常用塑料的吸水率 吸水率是材料的重要特征之一，水分的存在往往會引起一系列的不良后果，如：1、某些樹脂在成型時會因水解而使其相對分子質(zhì)量降低，物性下降。2、引起制品出現(xiàn)氣泡、表面銀絲、條痕等缺陷。3、導(dǎo)致制品尺寸不穩(wěn)定，限制了某些用途，尤其是不能用作精密制品。4、會引起剛性、強(qiáng)度等機(jī)

10、械性能、電器絕緣性能和折射率等光學(xué)性能的變化，影響其應(yīng)用。常用塑料的吸水率名稱吸水率名稱吸水率名稱吸水率PE0.01PMMA0.3PA-661.5PP0.01ABS0.3POM022PS0.1AS0.2PC0.15PVC0.1PA-61.5PBT/PET 0.1塑料的性能特例：某些塑料制品（如PA）在干燥條件下較脆，而吸收一定水分后韌性增加，故成型后需進(jìn)行調(diào)溫調(diào)濕的后處理，舉一個實際的例子：各種注塑的尼龍卡扣需要較高的韌性，所以一般在成型后用水煮48小時，就是為了提高韌性，去處脆性。塑料的性能收縮性 塑件自模具中取出冷卻到室溫后，發(fā)生尺寸收縮的特性稱為收縮性。塑件的成型收縮主要表現(xiàn)在以下幾個方

11、面：1）、塑件的線尺寸收縮：由于熱脹冷縮，塑件脫模時彈性恢復(fù)、塑件變形等原因?qū)е滤芗撃＠鋮s到室溫后，其尺寸縮小，為此模具設(shè)計時必須給予補(bǔ)償。2）、收縮的方向性：成型時由于分子的取向作用，使塑件呈現(xiàn)各向異性，沿料流動方向收縮率大，強(qiáng)度高，與料流動方向垂直方向則收縮小，強(qiáng)度低。另外，成型時由于塑件各部位密度及填料分布不均勻，故收縮也不均勻。3）、后收縮：脫模后由于殘余應(yīng)力的存在導(dǎo)致塑件的再次收縮稱為后收縮，一般塑件在脫模后10h內(nèi)變化最大，24h 后基本穩(wěn)定。塑料的性能收縮性 在實際成型中，不僅塑料品種不同其收縮率不同，而且同一品種塑料的不同批號，或統(tǒng)一塑件的不同部位的收縮值也常常不同。影響收縮

12、率變化的因素如下： 1）、塑料品種：各種塑料都有其各自的收縮范圍，同一種塑料由于相對分子質(zhì)量、填料及配比等不同，則其收縮率也不同。 2）、塑件的結(jié)構(gòu)：塑件的形狀、尺寸、壁厚、有無嵌件、嵌件數(shù)量及布局對收縮率值影響也很大，例如塑件壁厚則收縮率大，有嵌件則收縮率小。 3）、模具的結(jié)構(gòu)：模具的分型面、加壓方向、澆注系統(tǒng)系統(tǒng)形式、布局及其尺寸對收縮率對收縮率及其方向性影響也很大。例如，與料流方向平行則收縮率大。 4）、成型工藝：擠出成型和注塑成型一般收縮率較大，方向性明顯，塑料的性能蠕變 塑料零件在長時間受力的情況下顯示出兩個重要的性質(zhì)：蠕變和應(yīng)力松弛 定義：當(dāng)在塑料零件上施加一個恒定的載荷，會產(chǎn)生一

13、個內(nèi)應(yīng)力。經(jīng)過一段時間，塑料會緩慢變形以重新分配零件的內(nèi)應(yīng)力。通過施加恒定的應(yīng)力可測量變形隨時間的變化，這種與時間有關(guān)的形變稱為蠕變。 如果塑料零件隨著時間的變化發(fā)生一恒定的應(yīng)變（或拉伸），保持恒定應(yīng)變所需的應(yīng)力會逐漸衰減，這種現(xiàn)象被稱為應(yīng)力松弛。沖擊性能 在北美地區(qū)廣泛采用懸臂梁沖擊試驗而在歐洲普遍采用擺錘沖擊試驗，試驗樣條一般均分為缺口和不帶缺口兩種，懸臂梁沖擊試驗的夾緊力會導(dǎo)致試驗的偏差。熱性能 聚合物對溫度的變化非常敏感。聚合物的機(jī)械性能、電性能和化學(xué)性能都收到溫度變化的影響。 熔點：當(dāng)增加溫度時，熱塑性聚合物會變得很柔軟，結(jié)晶型樹脂城鄉(xiāng)出明顯的熔點，熔點對于成型過程及焊接是一個重要的

14、性能參數(shù) 熱變形溫度：通常熱變形溫度指按ISO標(biāo)準(zhǔn)試驗中樣條承受0.45MPa或1.82MPa載荷，彎曲0.25mm時的溫度。塑料的性能塑料的性能力學(xué)性能拉伸強(qiáng)度壓縮強(qiáng)度泊松比彈性模量楊氏模量彎曲模量塑料的性能拉伸強(qiáng)度 拉伸強(qiáng)度時材料承受軸向載荷的能力。在拉伸強(qiáng)度測試的美國標(biāo)準(zhǔn)中，標(biāo)準(zhǔn)的樣條放置在拉伸試驗機(jī)中，樣品兩端被試驗機(jī)的夾具夾住并且兩端同時受拉伸，機(jī)器自動記錄應(yīng)力隨應(yīng)變的變化曲線。一般的拉伸速度為50mm/min，拉伸強(qiáng)度的單位為MPa。塑料名稱拉伸強(qiáng)度塑料名稱拉伸強(qiáng)度ABS3459PA66(3035%GF)157196HDPE2238PC5566PP2938PC/ABS5283PA6

15、7082POM5982PA667283POM(共聚、25%GF)108147塑料的性能壓縮強(qiáng)度 壓縮力除以橫截面積得到壓縮強(qiáng)度，單位MPa。 在塑料零件實際設(shè)計計算中，經(jīng)常假設(shè)塑料的壓縮強(qiáng)度等于其拉伸強(qiáng)度。塑料的性能泊松比 只要材料的變形在彈性范圍內(nèi)，其橫向變形與縱向變形的比值是恒定的，該比值稱為泊松比。 橫向形變/縱向形變 泊松比的范圍是00.5，當(dāng)沒有橫向收縮是，其泊松比是0，當(dāng)寬度上的收縮等于伸長是，其泊松比是0.5。實際上是沒有泊松比是0或0.5的材料的。 塑料的性能彈性模量楊氏模量 楊氏模量定義為應(yīng)力應(yīng)變曲線起始部分的斜率 對任何材料，在彈性范圍內(nèi)，應(yīng)力與應(yīng)變的比值是恒定的，服從虎克

16、定律。該比值稱為楊氏模量，單位為MPa。 E/應(yīng)力/應(yīng)變恒定值 塑料的性能彎曲模量 在聚合物的彈性范圍內(nèi)抵抗彎曲變形的阻力稱為抗彎強(qiáng)度，這種性質(zhì)用彎曲中的彈性模量，即彎曲模量來表示。如圖所示，一個水平的樣條兩端被支撐起來，樣條中間放一重物，產(chǎn)生垂直載荷。當(dāng)載荷引起樣條彎曲時，樣條受兩種不同的應(yīng)力：中性軸上方受壓縮應(yīng)力，下方受拉伸應(yīng)力。塑料的改性由于汽車對性能的特殊需要，汽車上使用的塑料一般都會添加各種添加劑，俗稱塑料的改性。經(jīng)改性的塑料原料由多種組分組成，一般組成成分如下：1）、樹脂，即主要的塑料成分，決定了塑料的主要性能，如PP、PE等，塑料中樹脂含量一般40100。塑料的改性2）、填充劑，

17、又稱填料，是改性塑料中另一重要但非必要的成分。在許多情況下，填料所起的作用并不比樹脂小，因而正確的選擇填料可以改善塑料的性能和擴(kuò)大它的使用范圍。 填充劑既有增量作用又有改性效果。塑料加入填料后，可以使塑料的成本大幅降低。例如，PP中加入鈣質(zhì)填料（滑石粉）后，便成為十分廉價的具有足夠剛性和耐熱性的塑料。用玻纖做塑料的填料，能使塑料的機(jī)械強(qiáng)度大幅增加。 常用的填料有：木粉、硅藻土、大理石粉、滑石粉、云母粉、高嶺土、石棉纖維、玻璃纖維、碳纖維、石棉布、玻璃布等。塑料的改性3）、增塑劑 、為使塑料增加柔韌性能，改善流動性，常在聚合物中加入液態(tài)或低熔點固態(tài)的增塑劑。常用的增塑劑有鄰苯二甲酸二丁酯、鄰苯二

18、甲酸二辛酯等。4）、著色劑、為獲得所需的顏色，在塑料成分中加入著色劑，要求著色劑在塑料件使用中能長期保持穩(wěn)定，使用量一般為0.010.02。5）、潤滑劑、添加潤滑劑的目的是改善成型塑料的流動性，并減小和防止塑料熔體對設(shè)備和模具的黏附和摩擦。一般用量為0.050.15塑料的改性6）、穩(wěn)定劑、為了防止或抑止塑料在成型、儲存和使用過程中，因受外界因素（如熱、光、氧、紫外線等）作用所引起的性能變化，即“老化”，需要在塑料原料中加入穩(wěn)定劑。穩(wěn)定劑根據(jù)所需要的性能來選用對應(yīng)的種類，用量一般為25。7）、硬化劑、主要用在熱固性塑料中，又稱固化劑，目的是促進(jìn)交聯(lián)反應(yīng)，即固化。8）、發(fā)泡劑、制作泡沫塑料制品時，

19、需預(yù)先將發(fā)泡劑加入塑料中，以便在成型時放出氣體，形成有一定孔形狀的泡沫塑料制品。其他常見的添加劑還有阻燃劑、防靜電劑、防霉劑等。汽車常用塑料種類介紹 汽車常用塑料種類介紹PEPPABS及PC/ABSUP及SMCPUPCPAPOMPET/PBTPE PE具有如下特征 1）、原料來源豐富，生產(chǎn)工藝流程短，產(chǎn)量大，價格低廉。 2）、綜合性能良好，商業(yè)價值高，其機(jī)械性能優(yōu)良，可在較寬溫度范圍內(nèi)使用，隨相對分子量的增加，其脆化溫度可以低至-140，低溫沖擊韌性好。 3）、耐化學(xué)藥品性能優(yōu)良，常溫下沒有溶劑可以溶解PE，在60一下能耐大多數(shù)溶劑，濃硫酸、濃硝酸及其他氧化劑會緩慢侵蝕PE。 4）、分子中不含

20、極性基團(tuán)，介電性能優(yōu)良，且不受高濕或浸水條件的影響。 5）、透濕率較低，并且可以采用乙烯乙烯醇共聚物、與PA共混、氟化處理等加以克服。 6）、一次成型性能優(yōu)良，各種成型方法幾乎都可以適用。 7）、環(huán)境問題少。 8）、臨界表面張力小 ，與此相關(guān)的印刷、涂裝、粘結(jié)等二次加工性差。 9）、易積累靜電。 PEPE成型加工的主要特點如下： 1）、PE在高溫時熱穩(wěn)定性良好，成型溫度范圍寬 2）、浠水率小，成形前不需要對物料進(jìn)行干燥。 3）、幾乎可以使用各種成型加工方法。 4）、成型收縮率大。 5）、發(fā)泡率高（1080倍），可制得高發(fā)泡產(chǎn)品。與PS泡沫材料比較，柔軟性、耐熱性、耐化學(xué)藥品性優(yōu)良，環(huán)境問題少。

21、PE PE在汽車上的應(yīng)用 PE在汽車上的用途主要分成三大類： 1）、外裝件 如燃油箱、擋泥襯板、汽油慮清器殼等，隨著汽車輕量化要求的提高，燃油箱逐漸成為PE最主要的用途，其改進(jìn)在于提高對汽油的阻隔性。 2）、內(nèi)裝件 如扶手、蓋板、柱套、風(fēng)扇護(hù)罩、備胎夾箍、遮陽板、行李箱襯里等 3）、底盤件 如空氣導(dǎo)管、蓄電池、制動液儲罐、清洗液罐等。PPPP具有如下特征： 1）、綜合性能良好，原料來源豐富，生產(chǎn)工藝簡單，價格低廉，商業(yè)價值高。 2）、拉伸強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度和彈性模量處于中等。與PE相比，PP的強(qiáng)度、剛度和硬度較高，光澤也好。如需要高強(qiáng)度時，可選用高結(jié)晶PP或填充PP。 3）、耐熱溫度高，可在溫度1

22、00以上工作，在低負(fù)荷下可在110下連續(xù)使用，短期使用溫度可達(dá)150，是理想的絕熱保溫材料。 4）、在彎曲載荷反復(fù)作用下的抗疲勞性能優(yōu)秀。PPPP具有如下特征： 5）、電絕緣性能優(yōu)良，且不受濕度的影響。 6）、耐化學(xué)品性能優(yōu)良。 7）、一次成型性良好，幾乎使用于各種成型方法，但成型收縮率較高。 8）、幾乎不存在環(huán)境問題。 9）、耐候性差，在氧和紫外線的作用下易降解。表面極性低，耐化學(xué)藥品性能好，但印刷、涂裝、粘結(jié)等二次加工性差。需進(jìn)行接枝、合金化、表面處理等方法加以改善。PP 一般汽車中使用的PP都是經(jīng)過改性的，主要的品種有：TPO、TSOP、PP/PA合金、PP玻纖增強(qiáng)、PP/PE以及PP/

23、PE+滑石粉填充填充、PPEPDM滑石粉填充、PP滑石粉填充等。 PP價廉，耐熱性高，質(zhì)量輕，比強(qiáng)度高，回收再生容易，已被汽車工業(yè)大量采用，其應(yīng)用量占汽車塑料件總量的30左右，日本一般汽車上PP塑料件已達(dá)200300種。PP某汽車廠家的PP及其改性料分類及標(biāo)識表分類標(biāo)識應(yīng)用密度g/cm3耐高溫性能PP類PP1耐熱,用于最高溫度為90受熱負(fù)荷的內(nèi)裝件0.900.0190/24h無可見變化PP2高溫下穩(wěn)定,用于短時間，溫度最高為140的受熱負(fù)荷的內(nèi)裝件0.900.01110 /24h無可見變化PP3耐光、耐熱，用于不受沖擊負(fù)荷的外部件0.900.0190/24h無可見變化PP4耐熱、流動性好，用于

24、形狀復(fù)雜型腔韌性要求高的零件0.900.0190/24h無可見變化PP5耐熱，用于受沖拉的外部件0.900.0190/24h無可見變化PP 分類標(biāo)識應(yīng)用密度g/cm3耐高溫性能PP+填充物類PP620%滑石粉填充，用于短時間內(nèi)，在140下可承受熱負(fù)荷的零件且對形狀穩(wěn)定及韌性要求高1.050.02110/24h無可見變化PP730%滑石粉填充，用于對剛性及韌性要求高的零件1.120.02110 /24h無可見變化PP840%滑石粉填充，用于短時間內(nèi)可在140下承受負(fù)荷時剛性及韌性要求高的零件1.220.02110/24h無可見變化PP920%玻纖填充，用于短時間內(nèi)溫度可在140受熱負(fù)荷的零件，由

25、于其結(jié)構(gòu)設(shè)計的原因而傾向于撓曲的零件1.050.02110/24h無可見變化PP1030%玻纖填充，由于受特殊熱負(fù)荷且對強(qiáng)度剛度及形狀穩(wěn)定性要求高的零件1.150.02110/24h無可見變化PP 分類標(biāo)識應(yīng)用密度g/cm3耐高溫性能PP+PE類(PP、PE共聚物)規(guī)格A立柱護(hù)板等0.910.02100/24h無可見變化規(guī)格B高結(jié)晶聚合物，用于柱護(hù)板等0.910.02100/24h無可見變化規(guī)格C高結(jié)晶聚合物，用于門檻壓板等0.910.02100/24h無可見變化PP+EPDM類PPEPDM外飾輪罩護(hù)板等0.870.9290/24h無可見變化PP+EPDM+PE規(guī)格A保險杠等0.870.929

26、0/24h無可見變化規(guī)格B保險杠等0.890.9390/24h無可見變化PP+EPDM+填充物類PP+EPDM-T10保險杠等0.931.0090/24h無可見變化PP+EPDM-T15門內(nèi)護(hù)板等1.020.02100/24h無可見變化PP+EPDM-T20立柱護(hù)板等1.050.02100/24h無可見變化PP+EPDM-T25儀表板等1.090.02110/24h無可見變化PP+EPDM-T30側(cè)裙護(hù)板，側(cè)面防擦條等1.130.02110/24h無可見變化TSOP TSOP即“豐田超級烯烴聚合物 (Toyota supper olefin polymer)”，是一種異相結(jié)構(gòu)的PP合金，由豐田

27、與某樹脂供應(yīng)廠家聯(lián)合開發(fā)。主要成分為“PPEPDM+滑石粉”進(jìn)行配混，目前有TSOP16，主要特性是高抗沖、高強(qiáng)度、高耐熱、低收縮。如TSOP1的熱變形溫度為120，TSOP5的熱變形溫度為130 ，與TPO的性能相當(dāng)，但成本相低30。ABSABS(丙稀腈丁二烯苯乙烯共聚物） 組成ABS的三種重要成分中，丙稀腈（AN)能提高聚合物的耐化學(xué)藥品性能和表面硬度；丁二烯(Bd）使聚合物呈橡膠狀韌性，吸收外界沖擊能量，抑止裂紋的產(chǎn)生，提高抗沖擊性能；苯乙烯（St）起改善聚合物剛性和流動性的作用。通常的比例為A:B:S=(1030%)：（530%)：（4070%)，改變?nèi)N組分的比例就可以生產(chǎn)出不同性能

28、的ABS.一般根據(jù)ABS的沖擊強(qiáng)度把ABS分為超高抗沖型、高抗沖型、中抗沖型、普通型。另外常用的還有電鍍型的ABS等。ABSABS(丙稀腈丁二烯苯乙烯共聚物） ABS綜合性能優(yōu)良，特別使抗沖擊性能極佳，在-40時仍具有相當(dāng)高的沖擊強(qiáng)度。但耐熱和耐候性均較差，最高耐溫只有很少的品種會超過100 ，在室外曝曬半年，ABS的沖擊強(qiáng)度下降45。為提高耐熱性，一般與PC共混成PC/ABS合金，起耐熱可以提高到100130，用于內(nèi)部飾件主要是儀表板部位，而外部的電鍍件一般采用電鍍級ABS。ABSABS的成型加工性 1）、熔體黏度不高，流動性好，成型加工性優(yōu)良，除注塑外還可以采用吹塑等成型方法，如各種擾流板

29、均采用ABS吹塑成型。 2）、因含有丁二烯，表面上酸腐蝕容易，適于進(jìn)行化學(xué)電鍍。同時涂裝、印刷、粘結(jié)等二次加工性好。 PMMAPMMA(聚甲基丙烯酸甲酯） PMMA的最大特點就是光學(xué)性能超群，透光率是所有塑料中最高的，可透過99以上的陽光，比普通玻璃還高出10以上。透光范圍寬，可透過大部分紫外光到大部分紅外線。耐候性能優(yōu)異。 汽車上主要利用其光學(xué)性能、耐候性等，用作窗玻璃、儀表罩蓋、車燈、電器、儀表的透光配件。UPUP（不飽和樹脂） UP中超過80用于玻纖增強(qiáng)的，其成型工藝已從手糊逐漸轉(zhuǎn)向效率更高的SMC等方式。 玻纖增強(qiáng)的不飽和樹脂的特性如下： 1）、性能均衡，機(jī)械性能、耐腐蝕性能、電性能較

30、好，可以著色。 2）、沖擊強(qiáng)度高。 3）、成型和工藝性良好 4）、耐候性不好，同時易燃燒。 5）、耐化學(xué)品性能不好，在熱水中會水解。 6）、生產(chǎn)過程中有有毒氣體產(chǎn)生，廢棄物難以回收利用。PUPU(聚氨酯） 汽車用聚氨酯一般為使用異氰酸酯和多元醇反應(yīng)生成。主要分成五類： 1）、軟質(zhì)PU泡沫材料，其50壓縮變形量小于2，產(chǎn)品多為開孔發(fā)泡，密度0.020.04g/cm3，韌性好，壓縮永久變形小，回彈快，吸音性好。主要用于遮陽板、頂蓬襯里、門板襯里、座墊、靠背等。 2）、半硬質(zhì)PU泡沫材料，其50壓縮變形量為210，有普通型和結(jié)皮型，前者密度0.060.154g/cm3，回彈好，可吸收5070的沖擊能

31、量，可用作儀表板填充材料、扶手、頭枕、遮陽板、保險杠等。PUPU(聚氨酯） 3)、硬質(zhì)PU泡沫塑料，其50壓縮變形量大于10，其特點是在一定負(fù)荷作用下，不發(fā)生變形當(dāng)負(fù)荷大于某一值后發(fā)生形變，并不能恢復(fù)到原樣。其具有閉孔結(jié)構(gòu)，密度0.030.05g/cm3，具有良好的吸聲性、導(dǎo)熱系數(shù)低。用于頂蓬襯里、門板內(nèi)襯等。 4）、PU類熱塑性彈性體，此類PU機(jī)械性能均衡、耐油性、耐化學(xué)藥品性、耐磨性優(yōu)良。用作各種減震墊塊等。 5）、PU涂料、膠粘劑，主要用于保險杠等外飾件。PCPC（聚碳酸酯） PC的特性如下： 1）、沖擊強(qiáng)度非常高，但對缺口特別敏感，特別是厚壁產(chǎn)品的沖擊強(qiáng)度下降很大，可與ABS形成合金來

32、克服。 2)、透明行好，透光率達(dá)90，著色性好。 3）、耐熱性高，熱變形溫度達(dá)150（0.45MPa），玻纖增強(qiáng)后可達(dá)150160。 4）、吸水性低，吸水率0.2。 5）、有自熄性。 6）、耐化學(xué)藥品性較差，遇溶劑易引起開裂。 7）、耐候性好。 汽車上主要用PC的透明、高強(qiáng)度、高抗沖性、耐熱性好的那個特點，主要應(yīng)用為：燈具，尤其是等玻璃；制造儀表標(biāo)牌、遮陽板、窗玻璃等。PAPA（尼龍、聚酰胺） 常用的尼龍品種有兩種，PA6和PA66，這兩個品種的區(qū)別是其制造方法的不同，PA6的制造方法稱為開環(huán)聚合，PA66的制造方法稱為縮聚反應(yīng)。兩者都具有下述的特性： 1）、屬于強(qiáng)韌性材料，拉伸強(qiáng)度一般為60

33、70MPa，沖擊強(qiáng)度也優(yōu)于POM，特別是吸水后沖擊強(qiáng)度更好。 2）、使用溫度高，PA66在0.45MPa的熱變形溫度可以打倒210220，30玻纖增強(qiáng)的PA66可以長期工作在125下。 3）、耐摩擦磨損性能優(yōu)良，具有自潤滑性能，耐化學(xué)藥品性能優(yōu)良。 PA的耐熱性、耐油性、耐化學(xué)品性好，可以滿足熱、油、藥品及光照等環(huán)境的苛刻要求，在汽車工業(yè)中應(yīng)用廣泛。主要用于空氣慮清器、燃油慮清器、發(fā)動機(jī)罩、電器連接件、保險絲盒、安全帶零件、風(fēng)扇等。歐洲正普遍采用尼龍的油門和離合踏板，尼龍?zhí)ぐ暹\(yùn)動間隙緊湊，抗振性好，輕量化5070，可滿足-4080下上百萬次的疲勞和撞擊試驗。POMPOM（聚甲醛） POM的特性

34、如下:1）機(jī)械性能、熱性能優(yōu)良，綜合性能也很好，與其他工程塑料相比，具有高的彈性模量、硬度、剛度，且隨溫度的變化較小，可在-40100范圍內(nèi)長期使用，不受力時可在140 下短期使用。2）耐摩擦磨損性能優(yōu)良。3）長期物性，尤其是耐蠕變性能、耐疲勞性能優(yōu)良，回彈 性也很好。4）耐化學(xué)藥品性良好。5）沖擊強(qiáng)度較高。6）易燃燒。7）耐候性較差，難以在室外使用。 POM常用在下列部位：內(nèi)飾的門鎖零件，駕駛室內(nèi)鏡框等，各種小齒輪，各種桿、旋鈕、開關(guān)殼體等，車門玻璃升降器上的各種零件，制品噪音小，自潤滑好。PET/PBT熱塑性聚酯（PET/PBT) 汽車上所用的PET/PBT一般經(jīng)30玻纖增強(qiáng)，增強(qiáng)后的PE

35、T/PBT具有以下特性：綜合性能優(yōu)良，機(jī)械強(qiáng)度高。拉伸強(qiáng)度大于130MPa，彎曲模量在8800MPa以上，懸臂梁缺口沖擊強(qiáng)度大于80J/m，長期負(fù)荷下變形小，耐熱性高，熱變形溫度大于200，長期使用溫度為120 ，吸水率低，耐摩擦磨損性能優(yōu)良。 增強(qiáng)PET和增強(qiáng)PBT主要用于汽車的結(jié)構(gòu)件，電器件、外裝件、內(nèi)飾件等，如閥門、分電器蓋、霧燈支架、內(nèi)鏡撐條（代替鋅鑄件）、雨刷支架等。PET的纖維編織物被廣泛用于汽車內(nèi)飾材料。幾種常見成型工藝介紹 注射成型 塑料注射成型是將粒狀或粉狀的塑料原料加進(jìn)注射機(jī)料筒，塑料在熱和機(jī)械剪切力的作用下塑化成具有良好流動性的熔體，隨后在柱塞或螺桿的推動下熔體快速進(jìn)入溫

36、度較低的模具內(nèi)，冷卻固化形成與模腔形狀一直的塑料制品。 注射成型與其他塑料成型方法相比有明顯的優(yōu)點：能一次成型外形復(fù)雜、尺寸精確、可帶有各種金屬嵌件的塑料制品，制品的大小可以從中表齒輪到汽車保險杠，用注射成型生產(chǎn)塑料制品的品種之多和花樣之繁是其他任何塑料成型方法都無法比擬的；可加工的塑料品種繁多，除PTFE等極少數(shù)品種外，幾乎所有的熱塑性塑料、熱固性塑料和彈性體都能用這種方法方便的成型制品；成型過程自動化程度高，其成型過程的合模、加料、塑化、注射、開模合制品頂出等全部操作均有注射機(jī)自動完成。氣輔注射成型氣體輔助注塑成型 氣輔注塑是在傳統(tǒng)的注塑工業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新的成型工業(yè)。今年來，氣輔注

37、塑工業(yè)已成為塑料工業(yè)中最重要的樹脂成型方法。因為它不但能生產(chǎn)壁厚不均勻的、形狀復(fù)雜的制品，而起制品的性能優(yōu)異，表面平整光滑。 氣輔注塑的原理是：在一定量的熔體注入型腔后，再將壓縮空氣注入熔體中心，然后在壓縮空氣的作用下充滿型腔。氣輔注射成型氣體輔助注塑成型 氣體輔助注塑成型的主要過程： 1）、熔體注塑 ，一般充滿型腔的6097。 2）、注入高壓氮?dú)狻?3）、氣體保壓，即制品在保持氣體壓力額達(dá)情況下冷卻，在冷卻過程中，氣體由內(nèi)向外施壓，保證制品外表面緊貼模具表面，并通過氣體的二次從內(nèi)部補(bǔ)充因熔體冷卻凝固縮帶來的體積收縮。 4）、氣體卸壓并回收循環(huán)利用。 5）、打開模腔，取出制品。 氣輔注射成型氣

38、體輔助注塑成型 氣體輔助注塑成型有以下優(yōu)點：1）、降低制品內(nèi)應(yīng)力，常規(guī)注射成型的模腔壓力一般為3050MPa，而氣輔注塑的模腔壓力約為5kPa，所以制品承受的壓力小了，內(nèi)應(yīng)力也小了。2）、降低鎖模力，注塑壓力也相應(yīng)降低。3）、節(jié)約原材料。4）、可注塑大型厚壁產(chǎn)品，成型周期短，使厚薄不均，形狀復(fù)雜，體積龐大的制品的成型成為可能，增加了產(chǎn)品設(shè)計自由度和產(chǎn)品生產(chǎn)的集成化程度。5）、制品表面平整光滑，無收縮痕跡，減小翹曲變形，制品質(zhì)量提高。6）、增加了制品的強(qiáng)度和剛度。氣輔注射成型氣體輔助注塑成型 氣輔注塑重要用于下列汽車部件的生產(chǎn)：門把手、頂蓬拉手、門扶手、地圖袋、雜物箱等等。國外正在研究用氣輔注塑

39、生產(chǎn)保險杠、儀表板、方向盤等。 國外已有使用水代替氮?dú)鈦磉M(jìn)行水輔注塑成型的新工藝。其基本工藝相似，采用水的冷卻時間可以減小75，并且可以產(chǎn)生更薄更均勻的產(chǎn)品壁厚，節(jié)約更多的材料，且內(nèi)壁更加光滑，成本更低。 BMW公司的機(jī)油油尺現(xiàn)正采用Engel公司的Watermelt水輔工藝生產(chǎn)。此標(biāo)管長450毫米，有著15毫米的外徑和6.5毫米的壁厚。油尺由杜邦公司的水輔注塑尼龍制成。緊密容忍度要求油尺公隙不超過1毫米。 IMD技術(shù) IMD技術(shù)國內(nèi)又稱為模內(nèi)膜技術(shù)，常見于家電產(chǎn)品的各種標(biāo)牌、薄膜開關(guān)等，近年歐洲正逐漸在汽車上大批應(yīng)用，幾年來，可成型的裝飾薄膜已經(jīng)被用來制造汽車和卡車的儀表板、門板、開關(guān)、遮光

40、板、儀表前蓋、HVAC中心控制板。車身部件也開始采用此技術(shù)以降低成本，減少油漆使用量。第一個實現(xiàn)商業(yè)化的、無需涂漆的水平車身板已經(jīng)應(yīng)用在Smart雙座敞篷轎車上了 IMD技術(shù)的優(yōu)勢包括：邊角料產(chǎn)率低；可在同一地點完成零件的成型和裝飾；回收性更好。IMD技術(shù)可獲得A級表面，且無流痕，更不會像流痕那樣造成“模內(nèi)駐色”。但是如果零件本身就有很多孔，必須在脫模后進(jìn)行裝飾，那么IMD技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益則會大打折扣。 IMD技術(shù)首先將一塊已經(jīng)被印刷、涂覆或染色過的塑料薄板經(jīng)沖切成坯料后，熱成型成最終產(chǎn)品的形狀。修正后，把它放入注射腔內(nèi)，從型腔后面注入一種與其相容的基體材料，最后得到成品。成品的表面可以是純色的

41、，也可具有金屬外觀或木紋效果，還可印有圖形符號。IMD技術(shù)英國ROVER R75內(nèi)飾中一些采用IMD技術(shù)的圖片擠出成型 塑料擠出成型一般是指借助螺桿或柱塞的擠壓作用，迫使塑化好的塑料強(qiáng)行通過開孔口模稱為具有恒定截面的連續(xù)型材的一種成型方法。 汽車上的各種密封條等都是采用擠出成型工藝，原材料為PVC或是EPDM等，在原料從口模擠出后還需進(jìn)行定型和冷卻，如果是EPDM的話還需要進(jìn)行加熱硫化，一般采用微波硫化設(shè)備。吹塑成型 近年來，吹塑成型技術(shù)在汽車制造業(yè)的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，因為吹塑可以成型形狀復(fù)雜的 制品，生產(chǎn)設(shè)備能力節(jié)省，塑料制品成本較低。用吹塑工藝可生產(chǎn)汽車暖風(fēng)管、燃油箱、擾流板等部件。

42、吹塑的主要形式有注射吹塑和擠出吹塑，基本步驟是：熔化材料將熔融材料制成管狀物或型坯將型坯置于吹塑模具中利用壓縮空氣將模具內(nèi)型坯吹脹冷卻取出制品修整。吸塑成型 所謂真空吸塑成型，就是將塑料片材加熱到，再通過真空吸引，與模具表面貼合，冷卻后獲得所需形狀的成型方法。汽車上真空吸塑成型的部件主要有：進(jìn)風(fēng)口、地板面覆蓋件、輪罩、發(fā)動機(jī)底部導(dǎo)流板、散熱器導(dǎo)流板等等。SMC 片狀模塑料（SMC)是利用SMC機(jī)組生產(chǎn)的上下面覆蓋有塑料薄膜的、樹脂糊浸漬短切纖維或短切纖維氈的，用于干法模塑工藝的半成品片材。 與鋼制汽車零件比，SMC汽車零件具有如下特點： 1）、生產(chǎn)周期短，便于汽車改型，投資效益較好； 2）、質(zhì)

43、量較輕，節(jié)約燃油； 3）、設(shè)計自由；4）、制品的整體性較好，零件的數(shù)量少；5）、耐用性和隔熱性好；6）、不可回收，污染環(huán)境；7）、一次性投資較大。SMC SMC汽車制品較多，一般敞蓬車型的硬頂、車身部件的翼子板、發(fā)動機(jī)罩、發(fā)動機(jī)底部導(dǎo)流板等等。 SMC的成型過程大致如下：將裁好的SMC片材放入模具型腔中合模加熱開模取出制品修整后噴漆。 在SMC的成型過程中會產(chǎn)生有毒氣體。汽車主要內(nèi)外飾件材 料、工 藝 及 要 求 汽車對內(nèi)飾材料的要求（1）、美觀、舒適，便于靈活設(shè)計（2）、保護(hù)乘客安全，使用性良好（耐磨損、易清洗、使用壽命長）（3）、隔音、隔震、成本低（4）、良好的裝飾性能（5）、應(yīng)具有一定的

44、透氣性和吸濕性（6）、要有足夠的撕裂強(qiáng)度，以免受尖硬物體反復(fù)刮擦或擠壓而過早出現(xiàn)破裂。汽車對內(nèi)飾材料的要求（7）、有一定的抗腐蝕性能，阻燃、耐熱、色澤持久，在長期光照下不變色（8）、座椅面料必須具有一定的彈性，在拉伸后不會產(chǎn)生較大的殘余變形（9）、易于清潔，洗滌后縮水量小（10）、易于裁剪、縫紉和粘結(jié)（11）、質(zhì)量輕、無異味（12）、抗靜電性，能防止在使用過程中積累電荷，引起人體電擊保險杠保險杠是汽車上較大的外覆蓋件之一，作為一個獨(dú)立的總成安裝在汽車上，對車輛的安全防護(hù)、造型效果、空氣動力性等有著較大的影。其作用有兩個方面：保護(hù)作用和裝飾作用 塑料用作保險杠有以下優(yōu)點（1）質(zhì)量輕；（2）成本低

45、；（3）可循環(huán)利用；（4）設(shè)計自由度大；（5）安全性能好；（6）沖擊韌性好；（7）成型容易。汽車保險杠按照位置分為前保險杠和后保險杠，按照功能分為非吸能型保險杠和吸能型保險杠，按照使用材料分為金屬材料保險杠和非金屬材料保險杠，金屬材料保險杠一般用于客車和貨車，非金屬保險杠一般用于轎車，材料采用模壓塑料板材或改性PP材料。保險杠 塑料保險杠可分為兩類：軟質(zhì)保險杠和硬質(zhì)保險杠，軟質(zhì)保險杠采用反應(yīng)注射成型聚氨酯（RIM），該保險杠吸收沖擊性能高，但價格較高，使用于高級轎車；普通汽車一般采用硬質(zhì)保險杠，主要采用改性PP注射成型。保險杠 保險杠用材料的性能要求如下：1、在較寬的溫度范圍內(nèi)剛性高，抗沖擊性

46、能好；2、尺寸穩(wěn)定性好；3、耐溶劑性能好；4、不噴涂的情況下耐候性好；5、涂裝性能好；6、成型方便。 保險杠一般采用的PP改型為PP+E/P-T1520，具體的性能要求如下：保險杠 項目技術(shù)指標(biāo)密度 g/cm30.870.92熔體流動速率（230，50N） g/min 720拉伸強(qiáng)度 MPa14伸長率 400彎曲強(qiáng)度 MPa-40 186323 1880 6球壓硬度 MPa284缺口沖擊強(qiáng)度 23 J/m不斷裂熱變形溫度 100耐熱性90X24h，完整的成品件不允許有變化，尺寸變化0.5耐低溫沖擊性-40 X24h，完整的成品件用800g的鋼球從65cm高度落下，要求成品件不出現(xiàn)任何損傷耐氣候

47、老化性在人工氣候老化箱中3000h 后不允許有粉化、裂紋、色澤的變化儀表板 儀表板是汽車內(nèi)部的主要裝飾件之一，在強(qiáng)度上要求能承受各種儀表和音響設(shè)備以及管線接頭的負(fù)荷并能耐擋風(fēng)玻璃透過來的太陽光輻射熱和發(fā)動機(jī)散熱引起的高溫。從安全角度出發(fā)，要求儀表板具有吸收沖擊能、防眩和難燃性能?？偟膩碚f，汽車儀表板應(yīng)具有以下特點：儀表板1）、有足夠的強(qiáng)度、剛度、能承受儀表、管路和雜物等的負(fù)荷，能抵抗一定的沖擊；2）、有良好的尺寸穩(wěn)定性，在太陽光輻射和發(fā)動機(jī)余熱的高溫下不變形，在長期高溫下不變形，不失效，不影響各儀表的精度；3）、有適當(dāng)?shù)难b飾性，格調(diào)幽雅，反光度低，給人以寧靜舒適的感覺。4）、耐久性、耐冷熱沖擊

48、、耐光照，使用壽命在10年以上；儀表板5）、制造儀表板的主要原料及輔助材料不含鎘等對人體有害的物質(zhì)；6）、不允許產(chǎn)生使窗玻璃模糊的揮發(fā)物。7）、軟質(zhì)儀表板在常溫和低溫下破損時，應(yīng)韌性斷裂，而不應(yīng)脆性斷裂，即要求不出現(xiàn)尖銳角；8）、耐汽油、柴油和汗液的腐蝕。下表為某車型儀表板總成的技術(shù)條件：儀表板項目技術(shù)要求燃燒特性按GB8410，并且要求燃燒速度60mm/min振動耐久性能要求儀表板總成經(jīng)規(guī)定的振動試驗后，零部件應(yīng)無損壞，粘結(jié)件、鉚接件、裝配件無脫落、松動。耐熱老化性能110 下24小時，無視覺可見的變化氣候交變試驗（從10 到70 的加熱階段1.5h）（70 X1h）（從70 到55 冷卻1

49、5分鐘）（55 ，相對濕度95保溫3h）（從55 到10 冷卻2h ）（在10 保溫20分鐘），上述為一個循環(huán)，至少進(jìn)行8各循環(huán)的試驗，無視覺可見的變化低溫存放試驗-40 下24小時，無視覺可見的變化耐光照色牢度按ISO105方法進(jìn)行5個周期的氙燈照射，要求外觀無可見變化，灰色標(biāo)度34級耐洗滌性能使用汽油、柴油、汗液、洗滌劑等進(jìn)行擦拭試驗落球沖擊30 X24h后進(jìn)行，落球高度300mm，不破裂氣味試驗評分34甲醛揮發(fā)性能揮發(fā)量0.8mg/L儀表板轎車儀表板一般分為硬質(zhì)儀表板和軟質(zhì)儀表板。硬質(zhì)儀表板一般采用PPEPDM加滑石粉改性注塑而成。 軟質(zhì)儀表板有多種形式，但基本結(jié)構(gòu)都是表皮發(fā)泡層骨架的三

50、明治結(jié)構(gòu)，也有直接在骨架上覆貼表皮的軟質(zhì)儀表板，現(xiàn)在已經(jīng)比較少見。表皮常見有PVC、PVC/ABS、TPO，高檔車型采用牛皮做儀表板的表皮。發(fā)泡層一般為半硬質(zhì)PU泡沫材料；骨架一般有熱壓麻纖維成型骨架、手糊玻璃鋼成型骨架、注塑骨架，注塑骨架常用的材料有改性PP(PP+E/P-T15、PP+E/P-T20）、PC/ABS、SMA等。儀表板某車型注塑儀表板的圖片儀表板幾種軟質(zhì)儀表板的工藝流程PVC粉末搪塑成型表皮PVC/ABS吸塑成型表皮發(fā)泡熟化水切割或手工切割裝配PC/ABSSMAPP+E/P-T15注塑成型骨架PU+玻纖增強(qiáng)發(fā)泡成型骨架UP玻纖手糊成型骨架儀表板 目前常用的儀表板表皮成型方法有

51、真空吸塑成型和粉料搪塑成型兩種，搪塑技術(shù)具有花紋逼真、手感好、壽命長等優(yōu)點。但投資較高，效率低，搪塑模具使用壽命低，價格較高。更多的軟質(zhì)儀表板采用PVC/ABS吸塑成型表皮。儀表板 盡管PVC/ABS合金材料在世界范圍內(nèi)占據(jù)著儀表板表皮材料的絕大多數(shù)市場， 但為使用汽車配件輕量化和處于環(huán)保的考慮，熱塑性聚烯烴彈性體（TPO）正逐漸稱為行業(yè)關(guān)注的焦點。 德國和美國已有部分轎車使用TPO作為儀表板表皮，如OPEL公司的vectra汽車的儀表板就是使用TPO做儀表板表皮。與PVC/ABS相比，TPO的耐紫外線要好的多。儀表板國內(nèi)采用搪塑儀表板的車型有：奇瑞東方之子、奇瑞V3、上海大眾的POLO、PA

52、SSAT、上汽榮威750的儀表板和副儀表板、長安福特?？怂沟鹊?。東方之子的骨架材料為PC/ABS，V5為PP+E/P-T15，榮威750的儀表板骨架材料為SMA，副儀表板為PP-T37。國內(nèi)采用PVC/ABS吸塑儀表板的有：桑塔納、奇瑞風(fēng)云/旗云，上汽雙龍的D100等等。其中奇瑞風(fēng)云儀表板的骨架有注塑和麻纖維兩種，旗云儀表板的骨架有玻纖增強(qiáng)PU發(fā)泡和PP+E/P-T15注塑骨架兩種。儀表板搪塑模具的制作過程： 根據(jù)數(shù)模，加上收縮率，減去皮紋層的厚度，數(shù)控加工出木模在木模上貼上皮紋皮翻出軟的硅樹脂模（有拼縫）翻出硬的樹脂主模型，并手工修掉拼縫翻出硅樹脂模翻出電極陽模（為了導(dǎo)電，表面噴銀粉，并布置

53、電極）電鍍出搪塑模具外殼加上支撐（?？颍纬商滤苣x表板根據(jù)數(shù)模，加上收縮率，減去皮紋層的厚度，數(shù)控加工出木模（WOOD MODEL)WOOD MODEL儀表板在木模上貼上皮紋皮（PVC是根據(jù)產(chǎn)品曲面形狀來分塊貼在木模上的，各塊之間會有拼接的縫隙）PVCWOOD MODEL儀表板翻出軟的硅樹脂模（有拼縫）WOOD MODEL軟硅膠模儀表板翻出硬的樹脂主模型，并手工修掉拼縫，此主模型由搪塑模具廠家妥善保管，可以多次使用軟硅膠模主模型儀表板翻出硅樹脂模，如果是多腔模，也是在此時進(jìn)行拼接。硅樹脂模主模型儀表板翻出電極陽模（為了導(dǎo)電，表面噴銀粉，并布置電極）硅樹脂模電極陽模儀表板電鍍出搪塑模具外殼，

54、厚度約3-5毫米電極陽模搪塑模具儀表板毀掉電極陽模，將搪塑模加上邊框和支撐，形成完整的搪塑模儀表板搪塑的工藝流程：首先將搪塑模具本體加熱至230250；然后將模具與粉箱對合并夾緊（以防粉末露出），模具在上，粉箱在下；模具和粉箱一起旋轉(zhuǎn)至粉箱在上，模具在下，粉箱里的粉末這是落在模具里，在高溫的作用下，緊貼在模具的那一層就融化并相互粘在一起，然后繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使得模具的每個角落都有粉末，且融化并粘在一起，直至形成的表皮厚度增加至符合要求為止（一般的PVC的厚度為1.1mm），這時粉箱在下方，剩余的粉末又回到粉箱里；模具與粉箱分離，并移到冷卻工位，用水或空氣等對模具進(jìn)行快速冷卻至6080，然后工人扒下表皮。儀表板搪塑的工藝流程合模加熱箱，使用油、蒸汽或砂搪塑模，皮紋面在下粉箱，放有PVC粉末儀表板搪塑的工藝流程翻轉(zhuǎn)加熱箱，使用油、蒸汽或砂搪塑模，皮紋面在上粉箱，放有PVC粉末儀表板-搪塑表皮錄像儀表板PVC/ABS吸塑工藝介紹 真空吸塑成型儀表板表皮就是將加熱的PVC/ABS片材通過抽真空吸附在模具上形成的儀表板表皮，在表皮成型后儀表板總成的生產(chǎn)方式發(fā)泡等和搪塑 儀表板總成的生產(chǎn)工