發(fā)動機機械故障診斷與維修教學課件

1、第二章 發(fā)動機機械故障診斷與維修 第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障第二節(jié) 曲柄連桿機構的維修第三節(jié) 配氣機構常見故障診斷分析 第四節(jié) 配氣機構的維修第二章 發(fā)動機機械故障診斷與維修 第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障一、 缸體、缸蓋變形氣缸體與氣缸蓋的變形將造成氣缸密封不嚴、漏氣、漏水，甚至燃燒氣體沖壞氣缸墊。氣缸體變形不僅影響發(fā)動機的裝配質量，還影響飛輪殼及變速器的裝配關系，造成離合器、變速器工作時發(fā)響和磨損加劇，導致發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性下降。1 故障現(xiàn)象 發(fā)動機排白煙。 怠速運轉時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。 缸壓低。 下一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障一、 缸體、缸

2、蓋變形下一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障2 故障原因 缸體在鑄造和機械確保有殘余應力，由于零件的時效處理不足，造成內(nèi)應力很大，高溫時內(nèi)應力重新分布。 曲柄連桿機構往復運動產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使氣缸拉壓、彎曲和扭轉作用，使氣缸體平面翹曲變形。 在擰進氣缸蓋螺栓時，不按規(guī)定順序擰緊，扭力過大或不均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因，也會造成氣缸體與氣缸蓋的變形。 在使用中，發(fā)動機長期在高轉速、大負荷條件下工作，潤滑不足、燒瓦抱軸等也會引起氣缸體變形、抱軸，承座孔中心線的變化。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障2 故障原因 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障3 故障診斷檢

3、查對氣缸體及缸蓋進行檢測。參見本章第二節(jié)。二、 氣缸體與氣缸蓋的裂紋1 故障現(xiàn)象 發(fā)動機排白煙。 怠速運轉時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。 缸壓低。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障3 故障診斷檢查下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障2 故障原因 氣缸體與氣缸蓋水套壁厚較薄。 缸體結冰凍裂、冷熱急劇變化、碰撞受振。 水垢集聚過多而散熱不良。 鑄造時的殘余應力影響。 發(fā)動機在高速運轉時的慣性、熱應力、氣缸體受交變應力作用等原因，使水套壁產(chǎn)生裂紋。3 故障診斷檢查對氣缸體及缸蓋進行檢測。參見本章第二節(jié)。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障2 故障原因下一頁上一頁返回第一

4、節(jié) 曲柄連桿機構常見故障三、 氣缸墊燒蝕1 故障現(xiàn)象 發(fā)動機運轉不平穩(wěn)，排氣管有“突、突”的響聲。 發(fā)動機工作性能變壞，動力下降，轉速不能提高。 相鄰兩缸竄氣，氣缸壓力降低，有時化油器回火，排氣管放炮。 氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動機散熱器內(nèi)有氣泡。 冷卻液漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動機難以啟動。 冷卻液漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔?，且變質。 發(fā)動機溫度高，有時會發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機外部氣缸墊邊緣有漏水之處。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障三、 氣缸墊燒蝕下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障2 故障原因 氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。 氣缸體和氣缸蓋接合面變形。 發(fā)動機經(jīng)常在大

5、負荷、點火過早、發(fā)動機過熱、爆震等情況下運行。 氣缸墊本身質量差。3 故障診斷及時拆檢更換氣缸墊，必要時研磨氣缸蓋平面。圖21為缸蓋螺栓擰緊順序圖。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障2 故障原因下一頁上一頁返回圖21返回圖21返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障四、 氣缸磨損1 故障現(xiàn)象 冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。 缸壓低。 有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。 發(fā)動機動力性下降。 油耗增加。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障四、 氣缸磨損下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障2 氣缸的磨損規(guī)律及其原因（1） 氣缸的磨損規(guī)律 氣缸是在潤滑

6、不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質作用下工作的。氣缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性。 從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”，如圖2-2(a)所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所對應的缸壁。 個別磨損呈中間的腰鼓形，見圖2-2(b)。在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，沒有磨損而形成了明顯的臺階，稱為“缸階”或“缸肩”，如圖2-2所示。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障2 氣缸的磨損規(guī)律及其原因下一頁圖2-2返回圖2-2返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障氣缸下部活塞運動區(qū)域外的氣缸壁，由于潤滑條件比較好，溫度適中，沒有活

7、塞環(huán)摩擦作用，氣缸也幾乎沒有磨損。在特殊情況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的“腰鼓形”磨損。在同一臺發(fā)動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動機的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴重。從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如圖23所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結構、車型、使用條件的不同而異。一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障氣缸下部活塞運動區(qū)域外的氣缸壁，圖23返回圖23返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障（2） 氣缸磨損的原因 氣缸磨損主要是由機械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如圖

8、24所示。 機械磨損。發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面的作用下，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點時，第一道活塞環(huán)對應的氣缸壁磨損最為嚴重，形成沿氣缸軸上大下小的錐形磨損。下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障（2） 氣缸磨損的原因下一頁上一圖24返回圖24返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障 腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物CO2、SO2、NO2，它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時在燃燒過程中還生成有機酸(硫酸、碳蟻脂、醋酸)。這些物質附在氣缸表面。對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的

9、氣缸表面組織結構松散，并在活塞往復運動中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴重。 礦物酸的生成及對磨損的影響與工作溫度有直接關系。冷卻液溫度低于80時，在氣缸體表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，這一作用隨發(fā)動機冷卻液溫度的降低而增加。發(fā)動機未達到工作溫度時，其負荷不要過大，并且應盡量縮短低溫運轉時間，加快發(fā)動機的升溫，以減少腐蝕磨損。對于多缸發(fā)動機，各缸磨損不均勻。如6缸發(fā)動機，由于1缸和6缸前后壁冷卻效率較高和進氣門對面被較冷的可燃混合氣沖刷，潤滑油膜難以形成，致使這些部位受到嚴重的腐蝕磨損。這使氣缸上部磨損大并形成明顯的橢圓形。 下

10、一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障 腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障 磨料磨損。空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發(fā)動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸入氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。在風沙嚴重地區(qū)，大量灰塵進入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運動速度最大，致使氣缸形成腰鼓形。3 故障診斷 檢測故障缸壓力。 檢測氣缸直徑及圓柱度。下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障 磨料磨損?？諝庵械膲m埃、潤滑第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障五、 發(fā)動機拉缸1 故障現(xiàn)象 發(fā)動機運轉有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。 發(fā)動機動力下降。 發(fā)動機明

11、顯抖動。 怠速運轉時易熄火、停機。 排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。 手搖曲軸阻力大。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障五、 發(fā)動機拉缸下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障2 故障原因 活塞與氣缸配合間隙小。 活塞加工幾何形狀變形。 缸孔過臟。 活塞環(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過小。 機油變質、壓力過低。 發(fā)動機過熱。 走合期駕駛員不正確使用。3 故障診斷 單缸斷火藍煙消失。 拆檢故障缸。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障2 故障原因下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障六、 活塞環(huán)故障1 故障現(xiàn)象 發(fā)動機動力下降。 氣缸壓力不足。 從加機油口處冒大量藍煙。 燒

12、機油，機油嚴重變質。 有漏氣響。2 故障原因 活塞環(huán)彈性不足。 活塞環(huán)與活塞環(huán)隙大。 活塞環(huán)斷了。 活塞環(huán)對口。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障六、 活塞環(huán)故障下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障3 故障診斷 單缸斷火后，響聲減弱為故障缸。 手搖曲軸阻力小。 測缸壓，壓力低。采用注機油法再測缸壓，缸壓瞬間升高。 延遲點火時刻，響聲減弱。七、 活塞的故障活塞的故障主要有： 活塞環(huán)槽的磨損。 活塞裙部磨損。 活塞銷與銷座孔的磨損。下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障3 故障診斷下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障 活塞的刮傷(或稱拉缸)。主要是由于活塞與氣缸壁

13、間隙過小，不能形成足夠的油膜或氣缸表面嚴重不清潔，存有較大和較多的機械雜質；活塞銷與銷座孔配合過緊等原因。 活塞燒傷。主要是發(fā)動機在超負荷條件下或爆燃情況下長時間工作，造成活塞頂或側面局部或大面積熔化。 活塞脫頂。即活塞頭部與裙部分離。主要原因是活塞環(huán)開口間隙過小，工作中受高溫膨脹后在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生粘結，而活塞在連桿的拖動下運動。下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障 活塞的刮傷(或稱拉缸)。下一第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障八、 曲軸軸頸的磨損1 故障現(xiàn)象 主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓形。軸頸的磨損規(guī)律見圖2-5。 機油壓力明顯降低。 接合離合器，總有短暫顫抖。2 故障原

14、因 潤滑不好，機油牌號不對。 熱處理工藝不當。 軸頸磨削之前，校正不好，加工時，磨掉淬硬層。 曲軸飛輪組動平衡不好。長時間承受大負荷。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障八、 曲軸軸頸的磨損下一頁上一頁圖2-5返回圖2-5返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障3 故障診斷 長期使用中，機油壓力逐漸降低。 出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。九、 曲軸裂紋1 故障原因 軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應力集中。 熱處理工藝不好。 長期在惡劣條件下工作、臨界轉速下工作，形成共振。2 檢查磁力探傷。 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障3 故障診斷 下一頁上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障

15、十、 曲軸彎、扭變形主要原因有： 發(fā)動機工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均勻。 發(fā)動機突然超負荷工作，使曲軸過分受振。 發(fā)動機經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒。 曲軸軸瓦和連桿軸瓦間隙過大，工作時受到?jīng)_擊。 曲軸軸瓦松緊不一，中心線不在一條直線上。 點火時間過早。 活塞質量不一致。 曲軸端隙過大，運轉時前后移動。 駕駛時緊急制動；上坡時換擋不及時，利用沖力帶動發(fā)動機，使曲軸受到較大的扭力。 上一頁返回第一節(jié) 曲柄連桿機構常見故障十、 曲軸彎、扭變形上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 一、 氣缸體檢驗及修理1 氣缸體上平面的檢驗檢驗前，徹底清理氣缸體上、下平面及內(nèi)、外部的油污、積炭和水垢。使用刮刀將氣缸體接觸表面上

16、所有襯墊材料清除掉，注意不要刮傷表面。消除毛刺并鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。操作步驟如下： 氣缸體上平面的外觀檢驗。檢查有無磨損、損傷及裂紋。 氣缸體上平面的平面度誤差的檢測。將刀口尺放在氣缸體上平面，如圖2-6所示的六個位置上，用塞尺測量刀口尺與上平面間的間隙，塞入塞尺的最大厚度值就是變形量，即為平面度誤差。檢驗標準：轎車氣缸體上平面的平面度誤差一般不大于0.15 mm。 下一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 一、 氣缸體檢驗及修理下一頁返回圖2-6返回圖2-6返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 2 氣缸體主軸承座孔的檢驗 對主軸承座孔外觀進行初步檢驗，檢查有無磨損、拉傷及裂紋。 將主軸承蓋裝上并

17、按規(guī)定扭矩擰緊螺栓。 對主軸承座孔圓度及圓柱度的檢測。用內(nèi)徑量表沿圓周測量兩點，沿軸線方向測量兩處，如圖2-7所示。 計算圓度、圓柱度。 檢驗標準 (以轎車為例):主軸承座孔的圓度及圓柱度對于鑄鐵氣缸體不大于0.01mm，對于鋁合金氣缸體不大于0.015mm 。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 2 氣缸體主軸承座孔的檢驗下一頁上圖2-7返回圖2-7返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 主軸承座孔的同軸度的檢測?？捎脴藴市陌暨M行，心棒的直徑應比主軸承座孔徑的最小尺寸小。檢驗時，將所有的軸承瓦片卸去，將心棒放入，然后從中間開始逐個將主軸承蓋裝上，按規(guī)定擰緊主軸承蓋螺栓，一邊擰緊螺栓，一邊轉動心棒

18、，找出各主軸承孔的同軸度誤差。如果擰緊主軸承蓋螺栓后心棒不能轉動，則此孔不同軸度誤差就超過檢驗標準。在實際修理中，可用配套的標準曲軸代替心棒，但應按規(guī)定裝配主軸承蓋，檢驗方法一樣。3 氣缸體螺紋的檢驗 對螺紋外觀進行初步檢驗，檢查有無拉傷、滑行脫牙，螺紋的拉傷不應多于2個牙。 檢查螺孔孔口，其周圍應無明顯凸起。對于主要部位的螺紋用標準螺栓用手擰入2/3以上深度時，應無明顯的松曠感。下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 主軸承座孔的同軸度的檢測?？捎玫诙?jié) 柄連桿機構的維修 4 缸體平面修理(1) 對于氣缸體上、下平面翹曲變形量較大的情況，采用銑削或磨削的方法來修整。 選擇定位基準：為保證氣

19、缸軸線與主軸承座孔的垂直度，應選擇氣缸體主軸承座中心線為基準；如氣缸體底平面變形小，也可作為定位基準，此時，應對氣缸下平面進行檢驗和修整。 將氣缸體垂直地放在銑床或磨床平臺的兩塊墊鐵上，兩塊墊鐵分別支承在第一道和最后一道軸承蓋的結合面上，使其貼合好并裝卡牢固。 進行平面的銑削或磨削:總磨削量不宜過大，約0.240.50mm，否則將使氣缸壓縮比的變化過大。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 4 缸體平面修理下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 (2) 對于氣缸體上、下平面變形量不大的情況，可采用下述兩種方法來修整。 用鏟削的方法進行修平: 用鏟刀修刮氣缸體平面的凸出部分，應邊檢查邊鏟

20、刮，直至平面度達到技術要求為止。 用研磨的方法進行修平: 在氣缸體平面上涂些研磨啵把氣缸蓋放在氣缸體上扣合，研磨修復，直至平面度達到技術要求為止。5 缸體和缸蓋裂紋的檢修缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)在氣門座或氣門座圈及火花塞螺孔之間。如果裂紋寬度不超過0.5mm或火花塞螺孔雖有裂紋但不超過頭圈范圍，則缸蓋可繼續(xù)使用。如果缸體和缸蓋其他部位產(chǎn)生裂紋，會導致漏氣、漏水或漏油現(xiàn)象。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 (2) 對于氣缸體上、下平面變形量第二節(jié) 柄連桿機構的維修 裂紋較大時，將使發(fā)動機無法工作。缸體及缸蓋容易產(chǎn)生裂紋的部位與其自身的結構有關，不同車型的缸體及缸蓋易裂部位也不盡相同，但大多發(fā)生

21、在水套的薄壁處，以及應力集中的部位。缸體和缸蓋裂紋的檢查方法是水壓試驗或氣壓試驗。試驗時，將缸體與缸蓋分別進行，用專用的蓋板封住水道口，用水壓機或壓縮空氣加壓(用壓縮空氣加壓時，管路中要加裝止回閥口，以防止水的倒流)，要求在0.20.4MPa 的壓力下，保持約5min時間，檢查缸體、缸蓋外表面及氣缸和燃燒室等部位，應無任何滲漏現(xiàn)象。氣壓試驗時將缸體、缸蓋放在水槽中應無氣泡逸出。水壓試驗的壓力不能過低，并且應該在徹底清除水垢的情況下進行，否則在清除水垢以后，可能發(fā)現(xiàn)新的裂紋。另外，鑲配氣門座圈、氣門導管或氣缸套時，若過盈量過大都會造成新的裂紋。必要時，在這些工序之后，再進行一次水壓試驗。下一頁上

22、一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 裂紋較大時，將使發(fā)動機無法工作。缸第二節(jié) 柄連桿機構的維修 缸體和缸蓋裂紋和破裂的修理方法有粘接、焊接、堵漏劑堵漏和螺釘填補等幾種，應根據(jù)破裂的程度、損傷的部位，選擇適當?shù)男蘩矸椒ā? 氣缸的修理氣缸因磨損而形狀不規(guī)則后，可以將氣缸用機床加工，使直徑增大而恢復規(guī)則形狀。加工的方法一般為鏜缸，并配以加大尺寸的活塞及活塞環(huán)。加大尺寸按規(guī)定的級別執(zhí)行。這種方法在發(fā)動機氣缸修理中稱之為分級修理尺寸法。(1) 氣缸磨損的檢測氣缸磨損的程度，國內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的。而桑塔納、捷達和富康等引進車型則以標準尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量。 下一頁上一頁返回第

23、二節(jié) 柄連桿機構的維修 缸體和缸蓋裂紋和破裂的修理方法有粘第二節(jié) 柄連桿機構的維修 1) 量缸的部位 測量時通常用適當量程的量缸表按圖2-8氣缸所示的部位和要求進行測量。即在氣缸上部距氣缸上平面10mm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部10mm 處，按、兩個方向分別測量一次。注意不要在發(fā)動機修理臺架上測量發(fā)動機氣缸的內(nèi)徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準。2) 量缸的方法如圖2-9所示，氣缸測量時，先用千分尺按氣缸未磨損前尺寸將量缸表調整到指針對準刻度0處(應使量缸表測桿壓縮1mm左右以留出測量余量)，然后測量缸徑。這樣測出的讀數(shù)加上氣缸的未磨損前尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。測量時，必須使測桿與氣

24、缸中心線垂直(測量時應稍微擺動表桿，量缸表指示的最小讀數(shù)即為準確的測量讀數(shù) ) 。下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 1) 量缸的部位 下一頁上一頁返回圖2-8返回圖2-8返回圖2-9返回圖2-9返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 （2) 氣缸修理的條件當氣缸的圓度和圓柱度誤差超過規(guī)定標準時，如汽油機的圓度誤差超過0.055mm，圓柱度誤差超過0.175mm，柴油機的圓度誤差超過0.063mm，圓柱度誤差超過0.25mm，則應進行鏜缸或更換缸套修理。（3） 修理尺寸的選擇氣缸的修理尺寸可按下式進行計算：修理尺寸=氣缸最大直徑+鏜、磨余量鏜、磨余量一般取 0.100.20mm。計算出的修理尺寸應

25、與修理級別相對照，如果與某一修理級別相符，可按某級別修理；如在兩修理級之間，則應按其中大的修理級別進行氣缸的修理。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 （2) 氣缸修理的條件下一頁上一頁第二節(jié) 柄連桿機構的維修 （4） 鏜缸 鏜缸是對干式缸套過度磨損比較常見的修理方法。氣缸只要有一個缸孔需要鏜、珩磨，其余各缸應同時鏜、磨，以保持發(fā)動機各缸工作的一致性。1) 鏜削量的計算當氣缸的修理級數(shù)確定后，即可選配同級活塞，然后根據(jù)活塞直徑和氣缸直徑計算鏜削量?；钊c氣缸配合間隙為0.030.06mm，磨缸余量為0.020.05mm，鏜削量可按下式進行計算：鏜削量=活塞裙部最大直徑-氣缸最小直徑+活塞

26、與氣缸配合間隙-磨缸余量例如:捷達轎車1.6L發(fā)動機氣缸第一次需要鏜、珩磨至第1級修理尺寸的活塞直徑為79.73mm，氣缸最小直徑為79.51m，活塞與氣缸配合間隙為0.03mm，磨缸余量為0.030.05mm，那么 鏜削量 =79.73mm-79.51mm+0.03mm-0.05mm=0.20mm 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 （4） 鏜缸 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 2) 鏜缸定位基準的選擇為了保證鏜缸質量，在操作上應注意首先做好定位基準的選擇。選擇鏜缸的定位基準的目的是: 保證氣缸鏜削后，各缸中心線與曲軸主軸承座孔中心線在一個平面上并相互垂直。固定式鏜缸機以缸體

27、底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作定位基準，其鏜缸精度比較高。移動式鏜缸機以氣缸上平面做定位基準，精度較低。3) 確定氣缸鏜削中心同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心，可以保證各缸鏜削后中心線與原來的中心線不變，氣缸中心線發(fā)生偏移，但鏜削量較少。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 2) 鏜缸定位基準的選擇下一頁上一第二節(jié) 柄連桿機構的維修 4) 選擇適當?shù)谋吵缘读跨M削量確定后，應確定每次加工的背吃刀量。一般鑄鐵氣缸，第一刀切削深度應不大于0.05mm，中間幾次可以大一些，但不得超過鏜缸機限制的允許吃刀量。最后一刀，切削深度應控制在 0.05mm，以保證鏜削的精度和表面粗糙度。氣缸應隔缸鏜

28、削。鏜缸后缸口應加工成45倒角，以便活塞連桿機構的裝配，并注意倒角寬度應符合規(guī)定。下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 4) 選擇適當?shù)谋吵缘读肯乱豁撋弦坏诙?jié) 柄連桿機構的維修 5) 珩磨在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于3.2m，在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡(缸壁的表面有60可見網(wǎng)紋，缸壁呈泛灰藍色)，氣缸的圓度誤差應不大于0.005mm，圓柱度誤差不大于0.015mm。同時要保證氣缸與活塞之間0.03mm(各種車型要求不同)的配合間隙。在珩磨過程中要隨時注意檢查氣缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞試配來確定加工尺寸變化情況。激光表面照射處理產(chǎn)生極細的隱針狀馬氏體組織，使被處理表面具有極

29、高的硬度和耐腐蝕性能。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 5) 珩磨下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 如果采用網(wǎng)絡狀或條紋狀幾何軌跡的激光掃描處理，還可以形成軟硬相間的組織結構，摩擦時軟的首先磨損而形成儲油結構。特別是網(wǎng)絡狀激光掃描軌跡，將缸套內(nèi)表面分割成為眾多的小菱形，使缸壁表面具有良好的抗拉傷能力。因此，可以提高缸壁表面的耐磨性，使發(fā)動機使用壽命得到延長?；钊c氣缸配好后，應在活塞頂上打好缸號，以防裝配時錯亂。氣缸磨損如超過最大一級修理尺寸時，要換裝新缸套。新缸套采用隔缸壓入的方法，以防缸體變形。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 如果采用網(wǎng)絡狀或條紋狀幾何軌跡的激

30、第二節(jié) 柄連桿機構的維修 二、 活塞連桿組的修理活塞連桿組是發(fā)動機傳遞動力的重要機件，它在工作中承受燃燒氣體高溫、高壓作用，并作高速運動。其修理質量和技術狀況的好壞，不僅對其本身的使用壽命有影響，而且對整個發(fā)動機運轉性能影響很大。所以活塞連桿組的修理是發(fā)動機修理中一項重要的修理項目。1 活塞的檢測與選配（1） 檢查活塞直徑 用外徑千分尺從活塞裙部底邊向上約15mm處測量活塞的橫向（既垂直于活塞銷）的直徑，如圖2-10所示。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 二、 活塞連桿組的修理下一頁上一頁圖2-10返回圖2-10返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 計算活塞與氣缸的配合間隙。 活塞與氣缸間隙

31、標準。直徑為100mm的鑄鐵活塞取0.050.07mm; 直徑為100mm的鋁合金活塞取0.060.10mm?；钊c氣缸配合間隙既不能過大，也不能過小。如果間隙過小，隨著發(fā)動機溫度上升，由于活塞的膨脹，將引起“粘住?；蠂看Ｈ糸g隙過大，將出現(xiàn)活塞的敲缸和竄氣現(xiàn)象。如果測量計算所得的活塞與氣缸間隙超過上述標準，則可根據(jù)氣缸磨損量的大小，判定是否需要進行鏜缸，當小型車氣缸磨損量超過0.15mm，中型車超過0.2mm時，需進行鏜缸。如果不超過上述范圍，只需更換活塞環(huán)。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 計算活塞與氣缸的配合間隙。下一第二節(jié) 柄連桿機構的維修 (2) 活塞偏缸的檢測偏缸就是活塞連

32、桿組在氣缸內(nèi)的偏置，俗稱“困缸”。它將造成氣缸內(nèi)壁一側的偏磨，使密封性不良以及曲柄連桿機構加速磨損，特別是氣缸內(nèi)壁的加劇磨損?；钊椎臋z驗步驟為: 將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組合件，按規(guī)定裝入氣缸中，主軸承蓋和連桿軸承蓋應按規(guī)定扭力擰緊，轉動曲軸，使活塞處于上(或下)止點。 檢查連桿小端兩側與活塞銷座座孔內(nèi)端兩側的距離、活塞與缸壁的距離是否相同。如不同，則是氣缸軸心線產(chǎn)生了偏移，或活塞連桿組件有了偏斜。下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 (2) 活塞偏缸的檢測下一頁上一頁第二節(jié) 柄連桿機構的維修 用塞尺測量活塞頭部各方向與氣缸壁間的間隙。若間隙相同，即表示配裝合適；若相對間隙相差甚大，甚至

33、在某一方向沒有間隙，即表示有“偏缸”現(xiàn)象。另外，也可根據(jù)長期的修理經(jīng)驗，從氣缸體下體察看漏光情況，來判斷是否偏缸。 （3） 選配活塞在發(fā)動機大修或更換氣缸(或氣缸套)時，應同時更換全部活塞?；钊麘凑諝飧走x配。如圖2-11所示，檢查各缸活塞與氣缸的配缸間隙。將活塞倒裝在氣缸內(nèi)，把拉尺(厚度0.05mm、寬度13mm、長度不小于200mm)從與活塞銷孔垂直的一面慢慢拉出。解放CA6102型、東風EQ6100-1型發(fā)動機所用拉力分別為3035N和1420N，否則應選其他組活塞。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 用塞尺測量活塞頭部各方向與氣缸圖2-11返回圖2-11返回第二節(jié) 柄連桿機構的

34、維修 2 活塞銷的檢查與選配 用千分尺測量活塞銷外圓幾個部位，如圖2-12所示。外徑超過使用極限值，應予以更換。 用百分表測量連桿襯套內(nèi)徑，如圖2-13所示。如內(nèi)徑超過使用極限值，應予以更換。 根據(jù)所測得的活塞銷外徑和連桿襯套內(nèi)徑，計算兩者的配合間隙。如間隙超過極限值，應更換活塞銷、連桿襯套或磨損較大的零件。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 2 活塞銷的檢查與選配下一頁上一頁圖2-12返回圖2-12返回圖2-13返回圖2-13返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 溫度在1530的條件下，活塞銷不經(jīng)潤滑靠自重能徐徐下移至連桿襯套孔中。如不能滿足上述要求，應另選活塞銷或鉸削連桿襯套。鉸削連桿襯套

35、時，如圖2-14所示，將鉸刀柄垂直夾在臺虎鉗鉗口上，連桿水平端平，保證連桿襯套孔與連桿大頭孔軸線平行。 活塞銷與活塞上的座孔應同組裝配，在活塞加熱到7080時，應能用掌心將涂有機油的活塞銷推入座孔，如圖2-15所示。如不符合上述要求，應另選活塞銷。3 活塞環(huán)的檢測活塞環(huán)在高溫、高壓及潤滑困難等惡劣條件下工作時容易磨損。若磨損過大，其密封、刮油效果就會變壞，使發(fā)動機功率下降，潤滑油消耗增加，因此必須更換。但若舊環(huán)與缸壁的磨合較好，不宜過早更換。若過早換上新環(huán)，勢必會加快氣缸的磨損，縮短使用壽命。下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 溫度在1530的條件下，活圖2-14返回圖2-14返回圖2-

36、15返回圖2-15返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 (1) 更換活塞環(huán)的條件 因活塞環(huán)，氣缸磨損過大而造成氣缸壓力過低，但氣缸的磨損還沒超過需鏜磨的限度時，應更換活塞環(huán)。 一般在汽車已行駛了大修里程的一半時，應更換活塞環(huán)。 當活塞環(huán)的開口間隙、側隙超過磨損極限值時應更換活塞環(huán)。（2） 活塞環(huán)的檢測 活塞環(huán)彈力的檢測?；钊h(huán)的適當彈力是保證氣缸密封性的主要條件之一，彈力過大會增加摩擦損耗；彈力過小，不能起到良好的密封作用，引起氣缸的漏氣、竄油?；钊h(huán)的彈力檢測應在檢驗器上進行，如圖2-16所示。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 (1) 更換活塞環(huán)的條件下一頁上一圖2-16返回圖2-16返回

37、第二節(jié) 柄連桿機構的維修 將活塞環(huán)豎直地放在彈力檢驗器的凹槽里，把活塞環(huán)的開口間隙放置在水平向外的位置。將杠桿壓在活塞環(huán)上，移動杠桿上的量塊，按規(guī)定所需的力，使活塞環(huán)的開口端隙壓至標準數(shù)值時，彈力大小符合規(guī)定的技術要求，活塞環(huán)的彈性即為合格。 活塞環(huán)漏光度的檢測。目的是察看活塞環(huán)與氣缸壁的貼合情況，漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機油上竄現(xiàn)象。選配活塞環(huán)時應進行漏光的檢測。將活塞環(huán)平置于氣缸內(nèi)，再將活塞環(huán)內(nèi)圈用輕質蓋板蓋住，以蓋板外圓不接觸氣缸壁為準，在氣缸下部放置光源，如圖2-17所示。下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 將活塞環(huán)豎直地放在彈力檢驗器的凹槽圖2-17返回圖

38、2-17返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 活塞環(huán)漏光度的一般技術要求是: 在活塞環(huán)開口端左右30范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象，同一根活塞環(huán)上的漏光不應多于兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角不得超過25，同一環(huán)上的漏光弧長所對應的圓心角總和不超過45，漏光處的縫隙應不大于0.03mm 。 活塞環(huán)開口間隙的檢測。將活塞環(huán)置于待配的氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推到氣缸下部未磨損處，使環(huán)平行于氣缸體平面。取出活塞，用塞尺插入開口處進行測量，如圖2-18所示。開口間隙的技術標準:缸徑每100mm，開口間隙為0.250.45mm 。下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 活塞環(huán)漏光度的一般技術要求是: 在圖2-18返

39、回圖2-18返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 活塞環(huán)邊隙的檢測。邊隙即活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。邊隙過大將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。 將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動1周，環(huán)應能自由地滾動，既不松動又無阻滯現(xiàn)象。用塞尺測量其間隙大小，如圖2-19所示，應符合技術要求。邊隙的技術標準:轎車活塞環(huán)邊隙一般為0.020.07mm 。 活塞環(huán)背隙的檢測。背隙是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。該間隙是為避免活塞環(huán)卡死在氣缸中。下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 活塞環(huán)邊隙的檢測。下一頁上一頁返圖2-19返回圖2-19返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 用游標

40、卡尺的深度尺測量活塞環(huán)槽深。用游標卡尺測量活塞環(huán)寬。 活塞環(huán)槽深與環(huán)寬的差值即為背隙值。檢測的背隙值應符合規(guī)定的技術要求。背隙的技術標準:轎車活塞環(huán)背隙一般為0.000.35mm ?；钊h(huán)經(jīng)過上述的檢測合格后，就可以裝配到活塞上了。裝活塞環(huán)時要注意活塞環(huán)的安裝方向及各環(huán)口的位置應正確地按圓周均勻分布。4 檢驗與校正連桿連桿在工作中承受氣體壓力和往復慣性力產(chǎn)生的交變載荷，這種載荷易使桿身彎曲、扭曲，使大、小頭內(nèi)孔成圓錐形，使連桿螺栓、連桿大頭孔或桿身出現(xiàn)裂紋，并使連桿大頭端面磨損，軸向間隙增大。下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 用游標卡尺的深度尺測量活塞環(huán)槽深。第二節(jié) 柄連桿機構的維修

41、(1) 檢驗連桿變形如圖2-20所示，首先將連桿大頭的軸承蓋裝好，不裝連桿軸承，并按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓，同時將心軸裝入連桿小頭的襯套孔中。然后將連桿大頭套裝在檢驗儀的棱形支承軸上，通過調整定位螺釘，支承軸擴張使連桿固定在檢驗儀上。檢驗時，將量規(guī)的V形槽靠在心軸上并推向檢驗平板。若量規(guī)的三個測點都與檢驗平板接觸，說明連桿不變形。若上測點與平板接觸而兩個下測點與平板之間有間隙或兩個下測點與平板接觸而上測點與平板之間有間隙，說明連桿彎曲，用塞尺測出測點與平板之間的間隙，即為連桿在每100mm 長度上的彎曲度。若只有一個下測點與平板接觸，而另一個下測點與平板之間的間隙為上測點與平板之間間隙的兩倍，這

42、時下測點與平板之間的間隙為連桿在每100mm長度上的扭曲度。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 (1) 檢驗連桿變形下一頁上一頁返圖2-20返回圖2-20返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 (2) 校正連桿一般地說，連桿在每100mm長度上的彎曲度和扭曲度不超過0.06mm，否則應予校正。連桿的校正可利用連桿校正器進行，如圖2-21所示。三、 曲軸和飛輪組件的檢修1 曲軸彎曲的檢驗與校正 （1） 曲軸彎曲的檢驗 將曲軸兩端的主軸頸放置在檢驗平板的V形塊上(圖2-22)，或將曲軸支持在車床的前后頂尖上，校對中心水平后用百分表進行測量。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 (2) 校正連桿

43、下一頁上一頁返回圖2-21返回圖2-21返回圖2-22返回圖2-22返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 由于中間軸頸受負荷和振動較大，彎曲變形也較明顯，百分表的量頭應對準曲軸中間的一道(或兩道)曲軸軸頸，轉動曲軸一圈，百分表上所指的最大與最小讀數(shù)之差的二分之一，即為曲軸的彎曲度。測量時，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應放在軸頸的一端，否則由于軸頸的不圓，而對曲軸的彎曲度做出不正確的結論。必須指出，這樣測出的結果，因為牽涉到兩端軸頸不圓所增加的誤差，故為一近似值。曲軸中間軸中心彎曲，如未超過0.05mm時，可不加修整。若達到0.050.10mm時，可以結合軸頸磨削時一并予以修正；若超過0.10m

44、m，則須加以校正。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 由于中間軸頸受負荷和振動較大，彎曲第二節(jié) 柄連桿機構的維修 (2) 曲軸彎曲的校正曲軸彎曲超過允許極限時應進行校正。校正通常采用冷壓法和表面敲擊法冷壓法通常在壓床上進行，如圖2-23所示。將曲軸放在壓力機工作平板的V形塊上，并在壓力機的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅皮，以免壓傷曲軸軸頸工作表面。在校壓過程中，為了消除彈性變形的影響，必須用壓力使曲軸沿原彎曲的相反方向上產(chǎn)生較大的彎曲變形，對于鋼質曲軸，壓彎量變?yōu)榍S彎曲量的1015倍，并保持12min后再釋放壓力。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 (2) 曲軸彎曲的校正下一頁上一

45、頁圖2-23返回圖2-23返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 若曲軸彎曲變形較大時，按壓時必須重復多次進行，直到符合要求為止，以防壓校彎曲度過大而折斷。冷壓校正的曲軸往往發(fā)生彈性變形和失效，校正后需進行自然時效或人工時效處理：即將冷壓后的曲軸放置1015天，再重新檢校；或將冷壓后的曲軸加熱至300500當曲軸彎曲方向不與曲軸的曲柄平面重合時，按圖2-24所示部位，分別敲擊兩對曲柄，使其變形量之和等于彎曲度，達到校正的目的。在敲擊過程中，敲擊部位應選擇非加工面，并且被敲擊的表面不能再進行切削加工，否則將可能破壞已建立起的殘余應力平衡狀態(tài)。敲擊校正效果隨敲擊次數(shù)增加反而降低，第一次敲擊效果最好，重復敲擊

46、同一部位，會使表面硬化程度增加，所以每處每次敲擊以35次為宜。冷作校正只適用于彎曲量不大于0.030.05mm的曲軸。 下一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 若曲軸彎曲變形較大時，按壓時必須重圖2-24返回圖2-24返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 2 曲軸扭轉的檢驗與校正曲軸檢查彎曲之后，將連桿軸頸(如1、6，或2、5，或3、4)轉到水平位置，用百分表測出相對應的兩個連桿軸頸的高度差，即為扭轉度，曲軸扭轉變形的校正較困難。曲軸扭轉變形一般很小，可在修磨曲軸軸頸時予以修正；若扭轉變形過大，則應更換曲軸。3 曲軸裂紋的檢驗曲軸清洗后，首先檢查有無裂紋。常用的檢查方法為磁力探傷法和浸油敲擊法。 下

47、一頁上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 2 曲軸扭轉的檢驗與校正下一頁上一第二節(jié) 柄連桿機構的維修 4 曲軸的軸頸磨損的檢驗軸頸的檢驗是檢查其圓度(橢圓)和圓柱度(錐形)誤差。用外徑千分尺在軸的同一橫斷面進行多點測量(先在軸頸油孔的兩側測量，然后旋轉90再測量)，最大直徑與最小直徑之差，即為圓度誤差。兩端測直徑差，即為圓柱度誤差。如圖2-25所示，曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度；圓柱度誤差超過0.025mm，應按規(guī)定修理尺寸進行修磨，或進行振動堆鍍鉻，鍍鉻后，再磨削至規(guī)定尺寸或修理尺寸。 上一頁返回第二節(jié) 柄連桿機構的維修 4 曲軸的軸頸磨損的檢驗上一頁返回圖2-25返回圖2-25返回第三節(jié) 配氣

48、機構常見故障診斷分析 一、 氣門關閉不嚴1 故障現(xiàn)象 化油器回火。 排氣管放炮。 發(fā)動機動力不足。 氣門響 下一頁返回第三節(jié) 配氣機構常見故障診斷分析 一、 氣門關閉不嚴下一頁返第三節(jié) 配氣機構常見故障診斷分析 2 故顯因 氣門間隙過小。 氣門彈簧過軟、折斷。 氣門燒蝕。 氣門發(fā)卡。 氣門與氣門導管磨損嚴重。3 故障診斷 單缸斷火。進氣管回火或排氣管放炮聲消失。 測缸壓。氣缸壓力低，注機油后，測缸壓仍低。 下一頁上一頁返回第三節(jié) 配氣機構常見故障診斷分析 2 故顯因下一頁上一頁返回第三節(jié) 配氣機構常見故障診斷分析 二、 點火正時不對1 故障現(xiàn)象 發(fā)動機啟動困難，同時伴有錯火；化油器回火，排氣管

49、放炮。 動力性下降。2 故障原因 正時齒輪被打壞。 正時齒帶磨損、松曠。 正時齒輪輪轂與輪輻脫開。 凸輪軸的正時齒輪的鍵松動或磨損。3 故障診斷重新調整點火正時，若無效，拆檢檢查。 上一頁返回第三節(jié) 配氣機構常見故障診斷分析 二、 點火正時不對上一頁返第四節(jié) 配氣機構的維修 配氣機構對發(fā)動機的正常運轉有著一定的直接影響。配氣機構應保證進氣行程時混合氣能及時地進入氣缸，要有最大的充氣量；排氣行程時要能將氣缸中的廢氣及時地排出氣缸，盡量減少廢氣的殘余量。同時，在壓縮、做功行程時，要求氣門關閉嚴密。如果配氣機構的零件出現(xiàn)磨損、燒蝕、變形，將破壞配氣機構的正常工作狀況，使發(fā)動機密封性變差，氣缸壓力降低

50、，功率下降，燃料消耗增加，導致發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性變壞，甚至使發(fā)動機的運轉和啟動都不正常。必須及時地檢查、調整和維護配氣機構的零件，使發(fā)動機具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 下一頁返回第四節(jié) 配氣機構的維修 配氣機構對發(fā)動機的正常運轉有著一定的第四節(jié) 配氣機構的維修 一、 氣門組零件的修理氣門組零件的損壞形式有：氣門和氣門座工作面因磨損而起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點和凹陷;氣門桿彎曲和磨損；氣門導管配合松曠；氣門彈簧自由長度縮短，彈力減退和彎曲變形，甚至折斷等。1 氣門的檢驗與修理 氣門工作面磨損起槽或燒蝕出現(xiàn)斑點，應進行光磨。嚴重時換新件。 用千分尺檢查氣門桿的磨損。通常磨損量超過0.05mm

51、，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺時，應更換氣門。氣門桿直徑參數(shù)見表2-1。 下一頁上一頁返回第四節(jié) 配氣機構的維修 一、 氣門組零件的修理下一頁上一頁返表2-1返回表2-1返回第四節(jié) 配氣機構的維修 氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查?？捎冒俜直韥頊y定，如圖2-26所示。清除氣門積炭并將氣門擦凈，將氣門桿支承在兩個距離約100mm的V形塊上，然后用百分表觸頭測量氣門桿中部的彎曲度，其值超過0.05mm 應更換或校正氣門。在氣門頭部用百分表測量，轉動氣門一圈，讀數(shù)最大和最小之差的1/2即為氣門頭部的傾斜度誤差，許用傾斜度誤差為0.02mm。氣門桿彎曲或氣門頭部歪斜超過規(guī)定范圍后，需更換氣門。 下一頁上

52、一頁返回第四節(jié) 配氣機構的維修 氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查?？蓤D2-26返回圖2-26返回第四節(jié) 配氣機構的維修 2 氣門導管的檢修在氣門更換之后，若它與氣門導管的配合間隙仍然較大，應檢修氣門導管。配合間隙的檢查方法是：將氣門提起至氣缸蓋平面上的一定高度(15mm)，用百分表觸頭抵在氣門頭的邊緣處，如圖2-27所示。然后往復擺動氣門，百分表測得一個擺差，即為氣門導管的磨損情況。磨損極限是進氣門擺差不得超過1.00mm，排氣門擺差不得超過1.30mm。氣門導管過度磨損后應更換。新導管的選擇：要求導管的內(nèi)徑應與氣門桿的尺寸相適應，其外徑與導管承孔的配合應有一定的過盈，通常取過盈量為導管外徑的2%

53、3%。導管的過盈量可用新舊導管對比的辦法進行測量。 新導管要比壓出來的舊導管大0.010.02mm為適當。 下一頁上一頁返回第四節(jié) 配氣機構的維修 2 氣門導管的檢修下一頁上一頁返回圖2-27返回圖2-27返回第四節(jié) 配氣機構的維修 鑲入氣門導管的方法是：用專用工具將舊氣門導管從氣缸蓋壓出，將選定的新導管外壁涂上一層機油，壓入導管承孔內(nèi)。帶有臺肩的導管壓入時的壓力不能大于10kN，否則會使臺肩斷裂。不帶臺肩的氣門導管壓入后，露出部分的長度應符合規(guī)定。導管更換后，應檢查氣門桿與導管的配合間隙是否符合要求(正常為0.020.04mm)。氣門導管與氣門桿配合緊度的經(jīng)驗檢查方法是：將氣門桿和導管孔擦凈

54、，在氣門桿上涂一薄層機油，放入導管內(nèi)，上下拉動幾次后拉出，松手后氣門能借本身重量徐徐下降落座，則認為配合適當。如果氣門與氣門導管的配合間隙過小，可用鉸削的方法進行擴孔。下一頁上一頁返回第四節(jié) 配氣機構的維修 鑲入氣門導管的方法是：用專用工具將舊第四節(jié) 配氣機構的維修 3 氣門座的檢修由于氣門導管作為檢修氣門座的定位基準，為了保證氣門座各斜面與氣門導管的同軸度，鉸削(或磨削)氣門座斜面時，必須先修理或更換氣門導管。(1) 氣門座的鉸磨擦凈氣門座并檢查工作面，氣門座工作面磨損變寬超過2mm，工作面燒蝕出現(xiàn)斑點、凹陷時，應進行鉸削或修磨。通常使用氣門座鉸刀進行氣門座鉸削，如圖2-28所示。鉸磨前應先

55、將氣門導管孔及氣門座圈擦凈，以導管為基準，選擇適合于導管孔徑的定心桿插入導管孔，不準有搖擺或偏斜現(xiàn)象，然后按下述角度和要求進行修磨 (不同車型角度略有不同 ) 。 下一頁上一頁返回第四節(jié) 配氣機構的維修 3 氣門座的檢修下一頁上一頁返回圖2-28返回圖2-28返回第四節(jié) 配氣機構的維修 先初鉸，將燒蝕、斑點等缺陷鉸去。然后用新氣門或光磨過的氣門進行試配，要求接觸面應在氣門工作錐面的中部略靠小端，寬度為1.201.60mm 。如果接觸面偏向氣門大端，應鉸削15錐面，使接觸面下移；如果接觸面偏向小端，可鉸削75錐面，使接觸面上移。最后用45的細刃鉸刀精鉸或在鉸刀上墊細砂布鉸磨，以降低接觸面的粗糙度

56、值。桑塔納、捷達發(fā)動機氣門座接觸面角度為45，其寬度進氣門為2.00mm，排氣門為2.50mm。氣門座除使用手工具鉸削外，還可用光磨機進行修磨。光磨機修磨氣門速度快、質量好，特別是修磨硬度高的氣門座效果更好，但砂輪消耗較大，需經(jīng)常修整。下一頁上一頁返回第四節(jié) 配氣機構的維修 先初鉸，將燒蝕、斑點等缺陷鉸去。然后第四節(jié) 配氣機構的維修 (2) 氣門座的鑲配合。氣門座圈經(jīng)多次修理，工作面逐漸下陷，會影響氣門與氣門座的正常配合。如果氣門座工作面低于氣門座圈原平面1.5mm，應更換氣門座圈，否則不能保證液壓挺柱正常工作。更換氣門座步驟如下： 拆下舊氣門座。可用鉸刀削薄氣門座或在氣門座內(nèi)側點焊幾個焊點，

57、敲擊焊點，拆下氣門座。 測量座圈孔直徑，按直徑大小選擇新座圈。為了防止松脫，新座圈與座孔應有0.0750.025mm的過盈。 下一頁上一頁返回第四節(jié) 配氣機構的維修 (2) 氣門座的鑲配合。下一頁上一頁第四節(jié) 配氣機構的維修 鑲配氣門座。通常采用冷縮法或加熱法將氣門座圈鑲入座孔內(nèi)。冷縮法是將氣門座圈在液氮中冷凍至-195后，壓入氣門座承孔。熱壓法是將座圈承孔加溫到100左右，然后將座圈承孔涂油，墊以軟金屬迅速將座圈壓入承孔。氣門座圈鑲入后，應將高出氣缸蓋平面的部分修平。4 研磨氣門若氣門與氣門座配合面不嚴密，可研磨氣門。研磨氣門見圖2-29，在工作表面涂一層薄薄的研磨膏，將氣門插入氣門導管內(nèi)，

58、用皮碗吸住氣門頭部，然后在相配的座上往復旋轉，用手捻皮碗桿進行研磨。研磨時旋轉方向與上下方向保持一致，輕輕拍打，不斷旋轉。下一頁上一頁返回第四節(jié) 配氣機構的維修 鑲配氣門座。通常采用冷縮法或加熱圖2-29返回圖2-29返回第四節(jié) 配氣機構的維修 第一次涂粗研磨砂研磨至在工作面出現(xiàn)一圈印跡后，應清洗磨屑，換用細研磨膏研磨。研磨時應邊研磨邊檢查，直到表面出現(xiàn)一圈連續(xù)、均勻的暗灰無光澤環(huán)帶為止。最后將氣門研磨膏清洗掉，用機油再研磨一段時間即可。研磨好后還須進行氣門的密封性檢查。氣門與氣門座研磨后，檢查密封性，常用的方法有：（1） 盛油檢查法將氣門和氣門座洗凈擦干，將缸蓋反放，裝上氣門，在燃燒室內(nèi)倒入

59、汽油，然后從下部向氣門吹氣，如汽油中有氣泡，密封不良，無氣泡，密封性良好。下一頁上一頁返回第四節(jié) 配氣機構的維修 第一次涂粗研磨砂研磨至在工作面出現(xiàn)一第四節(jié) 配氣機構的維修 （2） 劃線檢查在氣門工作面上，每隔10mm左右用軟鉛筆劃一條線，然后將氣門在座上往復旋轉14圈，如所劃的線均被切斷，密封性良好，見圖2-30。在氣門工作面上，均勻涂一層紅丹油，將氣門壓在相配的氣門座上旋轉少許，然后察看氣門工作面的印痕，若均勻無間斷，為密封性良好。 下一頁上一頁返回第四節(jié) 配氣機構的維修 （2） 劃線檢查下一頁上一頁返回圖2-30返回圖2-30返回第四節(jié) 配氣機構的維修 (4) 氣壓檢查法將氣門和氣門座洗凈裝好，罩上空氣筒并壓緊，捏動橡皮球，使氣壓表指針指到5868.6kPa壓力，保持0.5min。壓力表指針不下降為密封性良好。如圖2-315 氣門搖臂、搖臂軸的檢修（1） 外觀檢查檢查搖臂和搖臂軸工作面有無磨損出的凹坑，若有必須修磨或更換。（2） 檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損圖232所示的是用手感檢查搖臂與搖臂軸