汽車電工相關(guān)知識(shí)

1、22/22推斷1.電壓調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時(shí)保持輸出電壓恒定。（ ）2.為了增大蓄電池的容量，一般將多片正極板和多片負(fù)極板分不串聯(lián)，組成正極板組和負(fù)極板組。（ ）3.點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提早角來(lái)表示。（ ）4.傳統(tǒng)點(diǎn)火系的故障表現(xiàn)為無(wú)火、缺火和火花弱。（ ）5.牌照燈裝于汽車尾牌照上方或左右兩側(cè)，用來(lái)照明后牌照，確保行人距車尾10m處能看清牌照上的文字及數(shù)字。（ 6.整流電路是利用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐?。?）7.游標(biāo)卡尺是只用于直接測(cè)量機(jī)件內(nèi)、外徑的量具。（ ）8.常見百分表的測(cè)量范圍為03mm、010mm和020mm等。（ ）9.當(dāng)用指針式萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量不能可能被

2、測(cè)直流電壓大約數(shù)值時(shí)，應(yīng)將開關(guān)旋鈕旋在最小量限的位置上，使指針得到最大的偏轉(zhuǎn)角度。（ ）10.汽車電源系統(tǒng)要緊由蓄電池、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器、電流表（電壓表或充電指示燈）等組成，蓄電池與發(fā)電機(jī)及汽車用電設(shè)備差不多上串聯(lián)的。（ ）11.一般情況下，主轉(zhuǎn)向燈的功率為20W，側(cè)轉(zhuǎn)向燈為5W，光色為琥珀色。（ ）12.汽車防盜裝置是一種點(diǎn)火開關(guān)接通后開始工作的電子防盜裝置。（ ）13.防盜操縱單元4位數(shù)據(jù)的密碼是隨機(jī)改變的。（ ）14.氣囊操縱模塊備用電源的作用是，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池或發(fā)電機(jī)與操縱模塊之間的電路切斷時(shí)，能在一定的時(shí)刻內(nèi)提供足夠的點(diǎn)火能量來(lái)引爆點(diǎn)火劑。（ ）15.大多數(shù)車輛的碰撞傳感器

3、都裝在氣囊操縱模塊內(nèi)，因而在安裝氣囊操縱模塊時(shí)需要嚴(yán)格按照規(guī)定方向固定。（ ）16.一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求。（ ）17.從裝配關(guān)系來(lái)講，孔是被包容面，軸是包容面。（ ）18.帶傳動(dòng)是在兩個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)輪之間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)裝置。（ ）19.以空穴導(dǎo)電為主的半導(dǎo)體，稱為N型半導(dǎo)體。（ ）20.硅二極管的正向電壓約為0.2V。（ ）21.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀為捕捉噴油、爆震等高頻信號(hào)，采集卡一般具有高速采集功能，采樣率可達(dá)10 Mps。（ ）22.非接觸式斷電器組成的點(diǎn)火系統(tǒng)稱為無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。（ ）23. 在電子電路

4、中，假如通過(guò)電容元件的電流為零,其儲(chǔ)能也一定等于零。（ ）181. 多個(gè)不同頻率的電動(dòng)勢(shì)同時(shí)作用在一個(gè)電路上時(shí)，即便各電動(dòng)勢(shì)本身差不多上正弦波，其合成的電動(dòng)勢(shì)也不可能是正弦波，因此電路中的電流也不可能是正弦波。（ ）24.ECU操縱的點(diǎn)火系由ECU中的微處理器依照曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒有分電器，只有斷電器。（ ）25.無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器送來(lái)的不僅有點(diǎn)火時(shí)刻的信號(hào)，而且還有汽缸識(shí)不信號(hào)，從而使點(diǎn)火系統(tǒng)能向指定的汽缸在指定的時(shí)刻送去點(diǎn)火信號(hào)。（ ）26. 用電壓比型葉片式空氣流量計(jì),比用電壓值型的更能直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。（ ） 183. 當(dāng)電路中有半導(dǎo)體元件

5、或鐵心線圈時(shí)，由于它們屬于非線性元件，即使電源電動(dòng)勢(shì)是標(biāo)準(zhǔn)的正弦波，電路電流也得不到正弦波。（ ）27.在進(jìn)行有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試中，假如閉合角角度過(guò)大，則講明機(jī)械觸點(diǎn)間隙太大。（ ）28.一般使用充電機(jī)在充電工作間對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，常采納定電壓充電法。（ ）29.采納脈沖快速充電法能夠使蓄電池容量增加，使極板“去硫化”明顯。（ ）30. 非正弦交流電的有效值與正弦交流電一樣，差不多上用熱效應(yīng)來(lái)定義的。（ ）31. 在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的卡門旋渦式空氣流量計(jì),從性能上考慮屬于一種質(zhì)量型流量計(jì). （ ）32.汽車內(nèi)使用的蓄電池進(jìn)行的是定電壓充電，不可能使蓄電池充足，為了有效防止極板硫化，最好每23個(gè)

6、月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。（ ）33.蓄電池硫化的重要表現(xiàn)為：極板上有較厚的白霜，容量顯著下降，充放電時(shí)會(huì)有異?，F(xiàn)象。（ ）34. 因?yàn)殡娐分杏写罅糠莾?chǔ)能元件，因此造成了電路參數(shù)不能突變，產(chǎn)生電路的過(guò)渡過(guò)程。（ ）35. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的占空比式旋轉(zhuǎn)滑閥,其供電的周期是可變赫芝的. （ ）36.汽車用交流發(fā)電機(jī)由三相異步發(fā)電機(jī)與硅二極管整流器組成，因此也叫硅整流發(fā)電機(jī)。（ ）37.點(diǎn)火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的低壓電變?yōu)楦邏弘娭苯庸┙o火花塞點(diǎn)火。（ ）38. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的占空比式旋轉(zhuǎn)滑閥, 其供電的頻率一般固定在500赫芝. （ ） 189. 自動(dòng)變速器的油泵由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)。Y

7、39.點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提早角來(lái)表示。（ ）40.點(diǎn)火提早角是指從火花塞跳火開始到活塞上止點(diǎn)為止的這段時(shí)刻。（ ）單選1.汽車內(nèi)的發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電為（ ）充電。A定電壓 B定電流 C脈沖快速2.選擇定電流充電時(shí)，充電電流選擇應(yīng)該依據(jù)（ ）來(lái)選定。A容量大的蓄電池 B容量小的蓄電池 C蓄電池的平均容量3.一般要求電火花的點(diǎn)火能量為5080mJ，起動(dòng)時(shí)應(yīng)大于（ ）mJ。A100 B150 C804.按點(diǎn)火系儲(chǔ)存點(diǎn)火能量的方式不同，點(diǎn)火系可分為（ ）。A傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系 B電感蓄能式點(diǎn)火系和電容蓄能式點(diǎn)火系 C電磁感應(yīng)式和光電式點(diǎn)火系5.零件圖上的技術(shù)要求包括表面粗糙度、公差與配合、（ ）、形

8、位公差、熱處理或表面處理后的各種技術(shù)要求等。A位置公差 B比例 C尺寸6.導(dǎo)線的電性能要緊指（ ）和導(dǎo)電性。A彈性 B絕緣性 C防屏蔽性7.絕緣材料的（ ）性和可靠性是電氣設(shè)備正常工作的基礎(chǔ)。A絕緣 B穩(wěn)定 C伸縮8.關(guān)于硅三極管，發(fā)射極的死區(qū)電壓約為（ ）V。A 0.7 B 0.5 C 0.2 9.輪速傳感器通常有（ ）和霍爾式兩種。A電磁感應(yīng)式 B光電式 C磁脈沖式10.為了防止夜間會(huì)車炫目，將前照燈遠(yuǎn)光燈切換為近光燈，近光燈絲位于（ ）。A反射鏡焦點(diǎn)處 B反射鏡焦點(diǎn)上方或前方 C反射鏡焦點(diǎn)下方 11.為不使射出光束過(guò)窄，前照燈前部裝有（ ）。A配光鏡 B反射鏡 C遮光屏12.帕薩特轎車的

9、防盜操縱單元和（ ）做成一體。A發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 B組合儀表 C車身操縱模塊13.點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，讀識(shí)線圈把能量用（ ）的方式傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A導(dǎo)線傳輸 B互感 C感應(yīng)14.氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成（ ）送入氣囊內(nèi)，使氣囊展開。A氧氣 B氬氣 C氮?dú)?5.空調(diào)系統(tǒng)電路中可變電阻的作用是（ ）。A使鼓風(fēng)機(jī)無(wú)級(jí)變速 B為鼓風(fēng)機(jī)提供幾個(gè)擋位的速度操縱C愛護(hù)鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路16.以下符號(hào)中，“與門”符號(hào)是（ ）。 A B C17.蓄電池測(cè)試儀是通過(guò)測(cè)量蓄電池的（ ）來(lái)推斷蓄電池的簡(jiǎn)單狀況的。A電壓 B容量 C電導(dǎo)值18.（ ）屬于高速信號(hào)。A氧傳感器信號(hào) B節(jié)氣門位置信號(hào) C噴油器噴油信號(hào)

10、19.屏幕式前照燈檢測(cè)儀在檢測(cè)時(shí)，將汽車前照燈的光束照耀到屏幕上，通常測(cè)試距離為（ ）m。A 1 B 3 C 2 20.鉛酸蓄電池的電解液，是由相對(duì)密度為（ ）的純硫酸和蒸餾水配制而成。A1.31 B1.24 C1.8421.關(guān)于桑塔納2000轎車，進(jìn)入專用故障閱讀儀（ ）通道，就能夠看到防盜操縱單元的相關(guān)信息。A17 B02 C2522.帕薩特轎車的防盜操縱單元和（ ）做成一體。A發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 B組合儀表 C車身操縱模塊23.點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，讀識(shí)線圈把能量用（ ）的方式傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A導(dǎo)線傳輸 B互感 C感應(yīng)24.關(guān)于桑塔納2000轎車防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過(guò)（ ）把。A3

11、2 B4 C825.門鎖電路配有定時(shí)裝置的目的是（ ）。A減小工作電流 B 縮短工作時(shí)刻 CA和B都不正確26.在裝備安全帶拉緊器的車輛發(fā)生碰撞時(shí)，（ ）在引爆氣囊的同時(shí)，也引爆安全帶拉緊機(jī)構(gòu)，能夠更換有效地愛護(hù)駕乘人員的安全。A氣囊操縱模塊 B車身操縱模塊 C動(dòng)力操縱模塊 27.當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，假如車門不能及時(shí)打開，將對(duì)駕乘人員的安全造成嚴(yán)峻危害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時(shí)，氣囊操縱模塊發(fā)出信號(hào)給門鎖操縱模塊，直接操縱（ ），自動(dòng)解除所有門的門鎖，能夠讓駕乘人員及時(shí)逃生。A車身 B發(fā)動(dòng)機(jī) C門鎖執(zhí)行器 28.拆卸或搬運(yùn)氣囊組件時(shí)，氣囊裝飾蓋的面應(yīng)當(dāng)（ ），不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放

12、置任何物品，以防萬(wàn)一氣囊被誤引爆造成事故。A朝下 B朝上 C朝前 29.安全氣囊系統(tǒng)的檢查工作務(wù)必在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位，并將蓄電池負(fù)極電纜拆下至少（ ）s后才能開始。A10 B5 C330.汽車內(nèi)的安全系統(tǒng)有主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，（ ）為主動(dòng)安全系統(tǒng)。A制動(dòng)系統(tǒng) B安全氣囊系統(tǒng) C 巡航系統(tǒng) 31.用氣體滲漏試驗(yàn)空調(diào)壓縮機(jī)，通過(guò)充填閥向空調(diào)壓縮機(jī)充入制冷劑的壓力需要達(dá)到（ ）MPa。A0.294 B0.101 C0.40232、分析ABS制動(dòng)防抱死操縱系統(tǒng)的回油泵的工作,下列講法中正確的是( ).A.在分泵液壓的增壓時(shí)期回油泵運(yùn)作 B.在分泵液壓的保壓時(shí)期回油泵運(yùn)作C.在分泵液壓的減壓

13、時(shí)期回油泵運(yùn)作 D.在ABS運(yùn)作全過(guò)程回油泵運(yùn)作33、在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，步進(jìn)電機(jī)怠速閥處于( )狀態(tài)。A.任意 B.全關(guān) C.全開 D.半開34.空調(diào)系統(tǒng)溫度操縱器有波浪管式和（ ）式等。A感溫 B熱敏電阻 C毛細(xì)管35.怠速繼電器的作用是（ ）。A愛護(hù)空調(diào)壓縮機(jī) B當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低到某一最低轉(zhuǎn)速時(shí)，使空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)C幸免空調(diào)電路因大電流而燒壞36、汽車空調(diào)冷凝器電動(dòng)風(fēng)扇不工作時(shí)，將會(huì)引起（ ）。A.高壓端壓力偏低 B.冷卻系統(tǒng)水溫偏低 C.冷氣不足 D. 冷氣過(guò)量具37、比較在汽車各種被動(dòng)安全裝置中，最要緊、最有效的愛護(hù)裝置為（ ）。A.安全氣囊 B.安全帶 C.吸能式方向柱 D.吸能式車身

14、38.空調(diào)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路的轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)自（ ）。A點(diǎn)火信號(hào) B轉(zhuǎn)速傳感器 C曲軸位置傳感器39.制冷劑離開蒸發(fā)器后在管路中是（ ）。A高壓液態(tài) B低壓液態(tài) C低壓氣態(tài)40、當(dāng)汽車防滑ASR系統(tǒng)運(yùn)作時(shí),其液壓由( )提供.A.ASR系統(tǒng)執(zhí)行器的儲(chǔ)能器 B.ASR系統(tǒng)執(zhí)行器的供液泵 C.ABS系統(tǒng)的回油泵 D.汽車的制動(dòng)總泵 多選題1.關(guān)于電喇叭的調(diào)整，下述（ ）的講法是正確的。A改變鐵芯氣隙，能夠改變喇叭發(fā)音音調(diào)B鐵芯氣隙越大，音調(diào)越高；反之，音調(diào)越低C螺旋形電喇叭鐵芯氣隙，低音喇叭為1.01.3mm；高音喇叭為0.91.1mmD改變觸點(diǎn)壓力能夠改變音量2.膨脹閥和孔管差不多上節(jié)流裝置

15、，下面講法正確的是（ ）。A解除液態(tài)制冷劑的壓力 B使制冷劑由蒸氣變成液態(tài)C是制冷系統(tǒng)高低壓的分界點(diǎn) D使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹變成蒸氣3.若空調(diào)壓縮機(jī)離合器接合后，聽到“噠噠”聲，可能緣故是（ ）。A 空調(diào)壓縮機(jī)軸承故障B冷凝器堵塞 C張緊輪損壞 D空調(diào)壓縮機(jī)油太少4.關(guān)于汽車音響的機(jī)芯，需要經(jīng)常維護(hù)、清洗的部位要緊有（ ）。A機(jī)芯滑板 B調(diào)頻頭 C磁頭 D壓帶輪5.一般來(lái)講，收音部分出故障的機(jī)會(huì)較小，假如此部分出故障，一般是硬傷所致，如（ ）。A引腳開焊 B電路板有脫焊處 C電路板有斷裂處 D高頻頭損壞6.網(wǎng)關(guān)所“處理”的工作是（ ）。A從第一個(gè)網(wǎng)絡(luò)讀取所接收的信息 B確定優(yōu)先權(quán)C向第二個(gè)

16、網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息 D翻譯信息7.LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的電氣性能對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有專門大的阻礙，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)不僅受標(biāo)識(shí)符長(zhǎng)度的限制，而且受總線物理特性的限制。下面講法正確的是（ ）。A節(jié)點(diǎn)數(shù)不要超過(guò)16個(gè)，否則網(wǎng)絡(luò)阻抗會(huì)降低BLIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)每增加一個(gè)節(jié)點(diǎn)大約使網(wǎng)絡(luò)阻抗降低3CLIN數(shù)據(jù)總線最小位流傳輸速度限定為1kb/s D節(jié)點(diǎn)能夠達(dá)到64個(gè)8.下列傳感器中，發(fā)出直流電壓信號(hào)的傳感器是（ ）。A燃油溫度傳感器 B廢氣再循環(huán)閥位置傳感器 C熱線式空氣流量傳感器 D爆震傳感器9.下面（ ）情況會(huì)導(dǎo)致汽車電控單元內(nèi)無(wú)故障代碼儲(chǔ)存，卻有故障現(xiàn)象。A車輛在運(yùn)行中曾經(jīng)發(fā)生過(guò)輕微的、瞬時(shí)的偶發(fā)性故障，專門快又恢復(fù)正常B

17、偶發(fā)性1、2次斷火故障，瞬時(shí)斷油故障C空氣流量傳感器信號(hào)超差 D瞬時(shí)外界電磁波干擾故障10.關(guān)于交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓，以下講法正確的是（ ）。A利用中性點(diǎn)電壓能夠操縱充電指示燈 B利用中性點(diǎn)電壓能夠操縱繼電器C中性點(diǎn)電壓為零 D中性點(diǎn)電壓具有交流成分11.下面關(guān)于用萬(wàn)用表推斷二極管的講法，正確的是（ ）。A一般小功率晶體二極管反向電阻約為幾十千歐到幾百千歐B正向電阻一般約為幾十歐到幾百歐C正、反向電阻相差越大，表明二極管的單向?qū)щ娦栽讲頓若測(cè)得二極管的正、反向電阻值相近，表示二極管已壞12.紅外測(cè)溫儀要緊針對(duì)容易產(chǎn)生溫度突變和對(duì)溫度變化敏感的汽車零件進(jìn)行故障診斷，要緊應(yīng)用在（ ）等。A迅速檢查

18、發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸不點(diǎn)火或工作不良B檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈工作不良C檢查冷卻系統(tǒng)故障，準(zhǔn)確推斷汽車散熱器和節(jié)溫器是否堵塞，以及冷卻液溫度傳感器好壞D檢查廢氣操縱系統(tǒng)，準(zhǔn)確檢查三元催化轉(zhuǎn)化器，診斷檢查排氣系統(tǒng)故障13.帶LED顯示器的數(shù)字正時(shí)儀具有（ ）等功能。A在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，測(cè)量點(diǎn)火提早角并將其顯示在發(fā)光二極管（LED）顯示器上B儀器只在扳機(jī)被按壓時(shí)才會(huì)發(fā)光，不像大多數(shù)正時(shí)儀在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的所有時(shí)刻都發(fā)光C當(dāng)不按壓扳機(jī)時(shí)，LED顯示器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D能測(cè)出觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參數(shù)14.用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，以下使用方式正確的是（ ）。A必須帶電測(cè)電阻 B嚴(yán)禁帶電測(cè)電阻C測(cè)電阻前兩表

19、筆先短接測(cè)出引線電阻以修正測(cè)量結(jié)果D用高阻擋時(shí)須防止人體電阻并入待測(cè)電阻引起誤差15.點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的阻礙有（ ）。A動(dòng)力不足 B發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 C排放污染嚴(yán)峻 D油耗增加16.汽車用導(dǎo)線截面積的確定，除要緊考慮用電設(shè)備的負(fù)載電流大小外，還應(yīng)考慮（ ）等內(nèi)容。A線路的電壓降 B導(dǎo)線的溫升 C具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度 D綜合防護(hù)性能17.除電線電纜外，（ ）也屬于導(dǎo)電材料的范疇之內(nèi)。A熔體材料、電刷、電阻合金 B電熱合金、熱電偶材料 C磁性材料 D雙金屬材料18.子午線輪胎與一般輪胎相比具有（ ）的特點(diǎn)。A耐磨性好 B滾動(dòng)阻力小 C胎側(cè)不易裂口，側(cè)向穩(wěn)定性好 D承載能力大，自重輕19.達(dá)林頓三極管具

20、有（ ）特性。A較高的工作頻率 B較大的放大系數(shù) C專門高的靈敏度 D較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力20.曲軸位置傳感器有（ ）的作用。A確定點(diǎn)火時(shí)刻 B確定第一缸壓縮上止點(diǎn)位置C確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D確定噴油時(shí)刻21.下列傳感器中，發(fā)出直流電壓信號(hào)的傳感器是（ ）。A燃油溫度傳感器 B廢氣再循環(huán)閥位置傳感器 C熱線式空氣流量傳感器 D爆震傳感器22.下列傳感器中，發(fā)出頻率調(diào)制信號(hào)的傳感器是（ ）。A數(shù)字式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 B磁脈沖式曲軸位置傳感器 C數(shù)字式空氣流量傳感器 D霍爾式車速傳感器23.下面（ ）情況會(huì)導(dǎo)致汽車電控單元內(nèi)無(wú)故障代碼儲(chǔ)存，卻有故障現(xiàn)象。A車輛在運(yùn)行中曾經(jīng)發(fā)生過(guò)輕微的、瞬時(shí)的偶發(fā)性故障

21、，專門快又恢復(fù)正常B偶發(fā)性1、2次斷火故障，瞬時(shí)斷油故障C空氣流量傳感器信號(hào)超差D瞬時(shí)外界電磁波干擾故障24.紅外測(cè)溫儀能夠（ ）。A迅速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸工作狀況B檢查空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)的性能C檢查冷卻系統(tǒng)故障D檢查廢氣操縱系統(tǒng)，準(zhǔn)確檢查三效催化轉(zhuǎn)化器25. 汽車空調(diào)完全不制冷的緣故包括有（ ）等。 A.壓縮機(jī)的閥片損壞 B.制冷劑泄漏 C.溫度傳感器性能偏移 D.鼓風(fēng)機(jī)不能調(diào)速 E.膨脹閥冰堵26.網(wǎng)關(guān)所“處理”的工作是（ ）。A從第一個(gè)網(wǎng)絡(luò)讀取所接收的信息B確定優(yōu)先權(quán)C向第二個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息D翻譯信息27.光電耦合器的作用是（ ）。A在信號(hào)傳輸中起到隔離作用B在光電網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換C防止信號(hào)損

22、失D抗電磁干擾28.LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的電氣性能對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有專門大的阻礙，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)不僅受標(biāo)識(shí)符長(zhǎng)度的限制，而且受總線物理特性的限制。下面講法正確的是（ ）。 A節(jié)點(diǎn)數(shù)不要超過(guò)16個(gè)，否則網(wǎng)絡(luò)阻抗會(huì)降低BLIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)每增加一個(gè)節(jié)點(diǎn)大約使網(wǎng)絡(luò)阻抗降低3CLIN數(shù)據(jù)總線最小位流傳輸速度限定為1kb/sD節(jié)點(diǎn)能夠達(dá)到64個(gè)29.使用車窗操縱模塊的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。A便于駕駛?cè)瞬倏vB能夠依照不同需要設(shè)定車窗的工作模式C便于模塊間的通訊D便于實(shí)現(xiàn)防夾功能30. 組成汽車辛普森液控自動(dòng)變速器,其中包括有（ ）等系統(tǒng)。 A.偶合器 B. 行星變速器換檔操縱系統(tǒng) C.電控裝置 D.液控系統(tǒng) E.冷卻濾油裝置31.車窗啟動(dòng)防夾功