客運專線無碴軌道技術二

1、無碴軌道技術管理龍歌客運專線無碴軌道技術二3、無砟軌道的維修技術維修技術管理檢查監(jiān)測維修保養(yǎng)客運專線無碴軌道技術二無砟軌道維修管理 設備維修分為計劃維修和臨時補修。計劃維修指根據(jù)線路變化規(guī)律和變化情況，以全面進行鋼軌打磨、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修傷損部件為重點，有計劃地對線路進行修理，以恢復線路完好技術狀態(tài)。鋼軌打磨以打磨車為主要作業(yè)手段。臨時補修。指以墊板和改道為主要作業(yè)手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性修理，以保證行車安全和平穩(wěn)?？瓦\專線無碴軌道技術二計劃維修基本內(nèi)容一、采用打磨車對鋼軌、道岔進行預防性或修理性打磨。二、調(diào)整線路、道岔各部尺寸。

2、三、打磨焊縫，矯直鋼軌硬彎，更換傷損鋼軌。四、鎖定線路、道岔。五、整修、更換軌道部件，并有計劃地對聯(lián)結零件涂油。六、根據(jù)位移和鎖定軌溫情況，有計劃地對無縫線路進行應力調(diào)整或放散。七、疏通排水設備。八、修理、補充和刷新線路標志。臨時補修主要內(nèi)容一、整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。二、更換（或處理）折斷、重傷鋼軌。三、更換失效的軌道板螺紋道釘、岔枕（道岔板）螺栓、可動心軌凸緣與接頭鐵連接螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓等。四、其他需要臨時補修的工作?？瓦\專線無碴軌道技術二 維修程序：軌檢車、動檢車、添乘儀等動態(tài)檢查超限偏差數(shù)據(jù)分析確定初步整修區(qū)段軌檢小車等人工現(xiàn)場核查確定整修地

3、段和整修方法準備整修所需工具、材料現(xiàn)場整修并回檢整修后質(zhì)量隨時做好檢查整修記錄清理現(xiàn)場收工客運專線無碴軌道技術二維修人員的資格條件 維護人員必須能夠勝任無砟軌道系統(tǒng)以及它們相關的領域的工作。 鐵路局必須對維護人員進行相關知識和技能的培訓以便能夠正確地的工作。 鐵路局必須通過考試或者其他適當?shù)姆绞絹頇z驗從業(yè)人員是否具有必要的知識和技能。 檢查記錄日常工作中落實相關操作規(guī)程和法規(guī)的情況。 在完成對道岔系統(tǒng)和它們相關區(qū)域和部件的維護工作后，遵循鐵路運營相關法規(guī)對工作場地進行清理，并且恢復系統(tǒng)的運營?？瓦\專線無碴軌道技術二軌道綜合檢測車（黃色醫(yī)生）客運專線無碴軌道技術二法國MGV綜合檢測列車客運專線無

4、碴軌道技術二德國OMWE高速軌檢車客運專線無碴軌道技術二（1）無砟軌道系統(tǒng)的檢查綜合軌檢車：軌道動態(tài)幾何尺寸、輪軌減載率、車廂的加速度（垂直、水平）、線路外觀、標志、鋼軌狀態(tài)（軌面輪廓）、橋上、隧道等附屬設備等 便攜式添乘儀檢查 車載動態(tài)檢查 軌檢小車：檢查軌道和道岔靜態(tài)幾何尺寸 三級設標網(wǎng)復測 沉降觀測 探傷檢查 人工道尺等檢查 客運專線無碴軌道技術二線路和軌道的巡視在巡視時目視檢查：鋼軌表面缺陷軌道位置和上部結構設施的狀態(tài)路基、支承結構、工程結構、鐵路過渡段 鋼軌探傷車（超聲波）檢查在鋼軌斷裂之前發(fā)現(xiàn)鋼軌和鋼軌焊縫處的損傷。軌頭縱向截面的檢查可以通過軌頭縱向截面測量來確定鋼軌行駛面的狀態(tài)。

5、 裂縫的形成和接縫的開口 無砟軌道結構出現(xiàn)裂縫以及接縫處的開口裂紋等 軌道板檢查（外形尺寸、裂紋、掉塊等）底座板（橋梁結構）傷損檢查側向擋塊掉塊、麻面、粘連、開裂等C15的支承層（路基上）客運專線無碴軌道技術二滑動層在底座板和橋梁表面之間有一層滑動層，它使底座板下的橋梁近乎于不受強迫運動。由土工布-薄膜-土工圖組成的三層滑動層在檢查時要特別注意，如滑動層從底座板下面滑出來。用瀝青水泥砂漿對軌道板進行墊層灌漿軌道板用瀝青水泥砂漿進行全面積墊層灌漿。在檢查中對瀝青墊層可視外沿要特別注意，如塊狀脫落或者空洞。側向擋塊區(qū)域的彈性墊層對彈性墊層的是否受到破壞或者過度使用方面進行檢查?？瓦\專線無碴軌道技術

6、二鋼軌扣件的銷釘連接或者貫穿式連接檢查 合成材料制的銷釘或者銷釘螺栓連接失效的征兆是彈條的張力變小，軌枕螺母在擰緊過程中擰過頭以及銷釘位置太高。鋼軌支承點區(qū)域的剝落和斷裂 由于力學損傷在鋼軌支承點的混凝土翼緣上出現(xiàn)開裂和斷裂，由此影響它對側向力的傳遞和保持線路走向的功能。無砟軌道的其他損傷（離縫翹起等） 扣件和線路支承（彈性基板）的損傷 排水系統(tǒng)不起作用（中間排水系統(tǒng)和下部排水系統(tǒng)）。高架橋區(qū)域、橋梁接縫以及不同無砟軌道道岔區(qū)域的防水狀況?？瓦\專線無碴軌道技術二無碴軌道上部線路的修復客運專線無碴軌道技術二軌道板與下層間病害處理工具客運專線無碴軌道技術二客運專線無碴軌道技術二（2）無碴軌道的維修

7、 a、無砟軌道承軌臺的修復博格板式無砟軌道系統(tǒng)承軌臺的代用系統(tǒng)客運專線無碴軌道技術二博格板式無砟軌道系統(tǒng)承軌臺的代用系統(tǒng)在鋼軌扣件系統(tǒng)破損的情況下可在原來承軌臺之間安裝一個新的承軌臺，例如Vossloh公司DFF300-1系統(tǒng)客運專線無碴軌道技術二3512467客運專線無碴軌道技術二試驗安裝后已經(jīng)灌注的修復承軌臺DFF 300-1客運專線無碴軌道技術二安裝好的修復承軌臺DFF 300-1客運專線無碴軌道技術二安裝好的修復承軌臺DFF 300-1客運專線無碴軌道技術二鋼軌扣件塑料螺旋套管的替代品 1. 鉆除損壞的塑料套管客運專線無碴軌道技術二2. 清潔鉆孔客運專線無碴軌道技術二3. 注入修補砂漿

8、，例如Sikadur12 ProntoRAIL 客運專線無碴軌道技術二 客運專線無碴軌道技術二 b、水硬性膠結支承層上面的無砟軌道完全破壞 用軌道式挖掘機清除相關線路側面的道碴或填土。鄰線的列車運營可以不受限制?？瓦\專線無碴軌道技術二割斷有關范圍起點和終點的鋼軌并將鋼軌放置一旁，比如用一臺軌道式挖掘機。鄰線可以行車。用抗剪銷釘固定破損處兩端未揭起的軌道板 將未受損軌道板端面的接縫處清理干凈 客運專線無碴軌道技術二已清潔的支承層 運來新軌道板 客運專線無碴軌道技術二c、軌道的下沉和位置變化 由于地基自身下沉和由于土的固結下沉引起軌道位置的變化，可以在一定程度上沒有問題地用鋼軌扣件予以補償。如果+26mm/-4mm的校正余量不夠，則在博格板式無砟軌道上可以很簡單地在短時間內(nèi)對軌道板進行再調(diào)整。 客運專線無碴軌道技術二 切割使用索鋸，切割速度約為10 m/h 客運專線無碴軌道技術二用連續(xù)插入的螺桿升高軌道板使之到位并準確地進行再調(diào)整。 客運專線無碴軌道技術二隨后重新灌注軌道板墊層。相鄰線路運營的情況下軌道板灌漿客運專線無碴軌道技術二底座板（橋梁結構）在橋梁區(qū)域軌道板放置在配筋的混凝土支承層（底座板）上面。底座板是結構構件，通過底座板形成軌道位